本實(shí)用新型涉及變速箱箱體，具體涉及一種結(jié)構(gòu)合理緊湊，整體一體鑄造成型的變速箱箱體的前箱。

背景技術(shù)：

中國專利申請?zhí)枺?01320313206.0，公開了一種變速箱體，包括箱體本體以及設(shè)置在所述箱體本體底部的行走軸，還包括第一加強(qiáng)筋以及若干根第二加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋的一端設(shè)置在所述箱體本體的側(cè)面表面，另一端設(shè)置在所述行走軸的側(cè)面表面，所述第一加強(qiáng)筋同時與所述箱體本體的側(cè)面表面和所述行走軸的側(cè)面表面貼合。所述第二加強(qiáng)筋的一端設(shè)置在所述行走軸的側(cè)面表面，另一端設(shè)置在所述箱體本體的底部，所述第二加強(qiáng)筋與所述行走軸的側(cè)面表面貼合。

中國專利申請?zhí)枺?01320272839.1，公開了一種變速箱體，其特征在于：所述變速箱體的兩側(cè)壁分別設(shè)有相應(yīng)的第一軸孔、第二軸孔、第三軸孔、第四軸孔、第五軸孔、第六軸孔、半軸孔、前驅(qū)動撥叉軸孔、變速撥叉軸孔、差速鎖撥叉軸孔，所述變速箱體的左側(cè)壁設(shè)有后動力輸出撥叉軸孔，所述變速箱體的前壁設(shè)有直連型動力輸入軸孔和前驅(qū)動輸出軸孔，所述變速箱體的后壁設(shè)有后動力輸出傳動軸孔和后動力輸出軸孔。

中國專利申請?zhí)枺?01520417310.3，公開了一種變速箱體，包括一圓筒形殼體，圓筒形殼體的兩端設(shè)置有法蘭對接面，圓筒形殼體的側(cè)面設(shè)置有一圓形出口，圓筒形殼體為一體鑄造結(jié)構(gòu)；法蘭對接面上設(shè)置有連接軸孔，圓筒形殼體的中間兩側(cè)設(shè)置有向內(nèi)的凹陷，圓筒形殼體的外側(cè)還設(shè)置有若干附加件。

上述發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工程序多，裝配難度大，箱體強(qiáng)度低，使用壽命短，后期維護(hù)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊，加工簡易，生產(chǎn)成本低，箱體強(qiáng)度高，使用壽命長的變速箱箱體的前箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種變速箱箱體的前箱，包括殼體，所述殼體的頂端具有法蘭連接面，法蘭連接面上開有分離軸承液壓泵安裝孔、啟動電機(jī)安裝孔、發(fā)動機(jī)定位銷孔及后箱定位銷孔，殼體的側(cè)壁設(shè)有電噴嘴，殼體的內(nèi)腔中設(shè)有分離軸承座，分離軸承座的中部開有主軸軸承孔，主軸軸承孔的側(cè)邊開有中間軸軸承孔，在分離軸承座上還開有分離軸承拔叉安裝螺紋孔、差速拔叉軸孔，分離軸承座上設(shè)有若干加強(qiáng)筋。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述分離軸承座上還開有至少三個換擋拔叉桿定位孔及倒擋齒輪軸孔。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述分離軸承座上凸設(shè)有定位孔座，至少三個換擋拔叉桿定位孔一字排開設(shè)于該定位孔座中。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述定位孔座設(shè)于主軸軸承孔的前方，分離軸承拔插安裝螺紋孔設(shè)于主軸軸承孔的右前方，中間軸軸承孔設(shè)于主軸軸承孔的右后方，倒擋齒輪軸孔設(shè)于主軸軸承孔的左后方，差速拔叉軸孔設(shè)于主軸軸承孔的左側(cè)。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：該變速箱箱體的前箱結(jié)構(gòu)簡單，通過將換擋拔叉桿定位孔開設(shè)于在分離軸承座上凸設(shè)的定位孔座中，并在箱體內(nèi)設(shè)置若干加強(qiáng)筋，增加了變速箱的強(qiáng)度，不會產(chǎn)生磨損、斷裂，使整個變速箱全部作廢的現(xiàn)象，耐用牢固，安全系數(shù)高，延長使用時的使用壽命，滿足更大牽引力的需要；另外，該箱體是整體鑄造成型的，與傳統(tǒng)的焊接加工相比，具有密封性能高，在高達(dá)50KPA的油壓下，不發(fā)生泄漏的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型變速箱箱體的前箱的俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型變速箱箱體的前箱的仰視圖；

圖3是本實(shí)用新型變速箱箱體的前箱的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例就本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。

如圖1-3所述的一種變速箱箱體的前箱，包括殼體1，所述殼體1的頂端具有法蘭連接面2，法蘭連接面2上開有分離軸承液壓泵安裝孔21、啟動電機(jī)安裝孔22、發(fā)動機(jī)定位銷孔23及后箱定位銷孔24，殼體1的側(cè)壁設(shè)有電噴嘴3，殼體1的內(nèi)腔中設(shè)有分離軸承座4，分離軸承座4的中部開有主軸軸承孔5，主軸軸承孔5的側(cè)邊開有中間軸軸承孔6，在分離軸承座4上還開有分離軸承拔叉安裝螺紋孔41、差速拔叉軸孔42及倒擋齒輪軸孔43，分離軸承座上設(shè)有若干加強(qiáng)筋40。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述分離軸承座4上凸設(shè)有定位孔座50，定位孔座50上開有三個換擋拔叉桿定位孔51，三個換擋拔叉桿定位孔51一字排開設(shè)于該定位孔座50中。

根據(jù)以上技術(shù)要求，所述定位孔座50設(shè)于主軸軸承孔5的前方，分離軸承拔插安裝螺紋孔41設(shè)于主軸軸承孔5的右前方，中間軸軸承孔6設(shè)于主軸軸承孔5的右后方，倒擋齒輪軸孔43設(shè)于主軸軸承孔5的左后方，差速拔叉軸孔42設(shè)于主軸軸承孔的左側(cè)。

根據(jù)以上技術(shù)要求，分離軸承座4內(nèi)設(shè)置離合器(附圖未示)，主軸軸承孔5內(nèi)設(shè)置動力輸入軸(附圖未示)，中間軸軸承孔6內(nèi)設(shè)置寶塔齒輪(附圖未示)。

以上，該變速箱箱體的前箱結(jié)構(gòu)簡單，通過將換擋拔叉桿定位孔41開設(shè)于在分離軸承座4上凸設(shè)的定位孔座50中，并在箱體內(nèi)設(shè)置若干加強(qiáng)筋，增加了變速箱的強(qiáng)度，不會產(chǎn)生磨損、斷裂，使整個變速箱全部作廢的現(xiàn)象，延長使用時的使用壽命，滿足更大牽引力的需要；另外，該箱體是整體鑄造成型的，與傳統(tǒng)的焊接加工相比，具有密封性能高，在高達(dá)50KPA的油壓下，不發(fā)生泄漏的優(yōu)點(diǎn)。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。