本發(fā)明涉及內(nèi)燃機機油冷卻領(lǐng)域，特別涉及一種內(nèi)燃機機油冷卻系統(tǒng)及其內(nèi)燃機。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有三輪車用臥式內(nèi)燃機，主要采用在氣缸頭和氣缸頭蓋外加裝散熱片對氣缸頭進行散熱，但采用這種散熱方式卻存在以下缺點：

1、為了提高散熱效果，需在氣缸頭或氣缸頭蓋外設(shè)置大量散熱片，這樣不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且材料浪費較多，增加了成本；

2、機油在對凸輪、搖臂進行潤滑時，機油均是從氣缸體進入氣缸頭，機油已經(jīng)加熱后，再潤滑凸輪、搖臂，對氣缸頭溫度降低無明顯改善；

3、由于現(xiàn)有機油潤滑油路中，機油始終在氣缸體、氣缸頭內(nèi)循環(huán)，只對機油進行了加熱，無散熱的過程，不利于對氣缸頭進行冷卻，達不到內(nèi)燃機整體熱負荷降低的效果，不利于散熱；

4、機油對離合器、曲軸、主副軸等冷機部分進行潤滑時，機油也未進行冷卻，對熱機、冷機部分冷卻效果有限。

因此，需要提供一種機油冷卻效果好，既可對氣缸頭等熱機部分進行冷卻，又可對離合器等冷機部分進行冷卻，提高內(nèi)燃機的使用壽命和穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡單，簡化模具設(shè)計和零件加工成本的內(nèi)燃機機油冷卻系統(tǒng)及其內(nèi)燃機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)燃機機油冷卻系統(tǒng)及其內(nèi)燃機，機油冷卻效果好，既可對氣缸頭等熱機部分進行冷卻，又可對離合器等冷機部分進行冷卻，提高內(nèi)燃機的使用壽命和穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡單，簡化模具設(shè)計和零件加工成本。

本發(fā)明的內(nèi)燃機機油冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)置于氣缸頭蓋上用于冷卻機油的散熱板，所述散熱板上設(shè)有散熱油道，所述散熱油道的進油端與設(shè)于曲軸箱體上的出油通道連通，散熱油道出油端與設(shè)于曲軸箱體上用于向曲軸箱體內(nèi)和氣缸體通入冷卻機油的進油通道I連通，所述氣缸體上設(shè)有與進油通道I連通用于向氣缸頭通入冷卻機油的過油通道,使曲軸箱體中流出的機油先進入散熱板的散熱油道中，經(jīng)散熱油道冷卻后再進入曲軸箱體的進油通道I中，進油通道I中的冷卻機油一部分進入曲軸箱體的離心式精濾器，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分經(jīng)氣缸體的過油通道進入氣缸頭，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，機油冷卻效果好，既可對離合器等冷機部分進行冷卻，又可對氣缸頭等熱機部分進行冷卻，提高內(nèi)燃機的使用壽命和穩(wěn)定性，且整體結(jié)構(gòu)簡單，無需對現(xiàn)有曲軸箱體、氣缸體、氣缸頭等模具進行較大改動，簡化了模具設(shè)計和零件加工成本。

進一步，所述散熱油道為沿橫向設(shè)置在散熱板上的蛇形散熱油道，能夠增加對機油的散熱面積，有效提高散熱效果。

進一步，所述散熱油道的進油端和出油端分別位于散熱板兩側(cè)，既可增加機油的流動路徑，增加有效散熱面積，也便于機油的進入和流出；所述散熱板與氣缸頭蓋以可拆卸方式固定連接或一體成型，結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配，簡化了模具設(shè)計和零件加工成本，本發(fā)明的散熱板與氣缸頭蓋以可拆卸方式固定連接，且氣缸頭蓋與散熱板之間的安裝面為平面，以便于裝配。

進一步，所述散熱油道的進油端通過油管I與曲軸箱體的出油通道連通，散熱油道的出油端通過油管II與曲軸箱體的進油通道I連通，使曲軸箱體流出的高溫機油先通過油管I進入散熱油道進行冷卻，冷卻后的機油再通過油管II進入曲軸箱體的進油通道I中，進油通道I中的冷卻機油一部分進入曲軸箱體的離心式精濾器，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分經(jīng)氣缸體的過油通道進入氣缸頭，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，從而實現(xiàn)機油冷卻的同時，達到了內(nèi)燃機整體熱負荷降低的效果，利于散熱。

進一步，所述進油通道I包括與油管II連通用于向離心式精濾器通入冷卻機油的油道I和用于與氣缸體的過油通道連通的油道II，所述過油通道進油端與油道II連通，過油通道出油端與氣缸頭上設(shè)有的進油通道II連通，使進油通道I中的冷卻機油一部分通過油道I進入離心式精濾器，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分通過油道II進入氣缸體的過油通道，并由過油通道進入氣缸頭的進油通道II，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，實現(xiàn)對冷機部件和熱機部件的冷卻，提高內(nèi)燃機的使用壽命和穩(wěn)定性。

進一步，所述進油通道II兩側(cè)分別設(shè)有用于向凸輪軸通入冷卻機油的分流油道I和用于與氣缸頭蓋上設(shè)有的進油通道III連通的分流道II，所述分流道I和分流道II分別與進油通道II連通，所述氣缸頭蓋上設(shè)有與進油通道III垂直且相通的分流油道III，所述分流油道III下方傾斜設(shè)置有與分流油道III連通的噴油油道，使進入進油通道II中的冷卻機油，一部分通過分流油道I進入凸輪軸，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，另一部分通過分流道II進入氣缸頭蓋的進油通道III，并通過分流油道III進入噴油油道噴射進氣側(cè)，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，實現(xiàn)對氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部件的冷卻。

進一步，所述散熱板四周側(cè)面設(shè)置有垂直于冷卻風流向的散熱片，更加有利于對機油進行冷卻，提高散熱效果。

進一步，所述氣缸頭蓋與氣缸頭之間設(shè)置有用于隔熱的密封件，用于阻止氣缸頭溫度導(dǎo)熱到氣缸頭蓋對散熱板的散熱油道中機油進行加熱，以防止發(fā)生用未冷卻機油對相應(yīng)部件進行冷卻潤滑的情況，保證機油冷卻潤滑效果。

進一步，所述密封件為密封墊圈，既可防止熱傳遞，又可提高密封性能，還便于加工制造，成本低。

本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用內(nèi)燃機機油冷卻系統(tǒng)的內(nèi)燃機，所述內(nèi)燃機機油冷卻系統(tǒng)安裝于該內(nèi)燃機，機油冷卻效果好，既可對氣缸頭等熱機部分進行冷卻，又可對離合器等冷機部分進行冷卻，提高內(nèi)燃機的使用壽命和穩(wěn)定性。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的內(nèi)燃機機油冷卻系統(tǒng)及其內(nèi)燃機，通過設(shè)置散熱板，使曲軸箱體中流出的機油先進入散熱板的散熱油道中，經(jīng)散熱油道冷卻后再進入曲軸箱體的進油通道I中，進油通道I中的冷卻機油一部分進入曲軸箱體的離心式精濾器，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分經(jīng)氣缸體的過油通道進入氣缸頭，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，從而提高了機油冷卻效果，既可對氣缸頭等熱機部分進行冷卻，又可對離合器等冷機部分進行冷卻，提高內(nèi)燃機的使用壽命和穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)簡單，簡化模具設(shè)計和零件加工成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明散熱板與氣缸頭蓋的安裝示意圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明散熱板與氣缸頭蓋的安裝示意圖，如圖所示：本實施例的內(nèi)燃機機油冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)置于氣缸頭蓋2上用于冷卻機油的散熱板1，所述散熱板1上設(shè)有散熱油道4，所述散熱油道4的進油端與設(shè)于曲軸箱體15上的出油通道15a連通，散熱油道4出油端與設(shè)于曲軸箱體15上用于向曲軸箱體15的離心式精濾器和氣缸體6通入冷卻機油的進油通道I連通，所述氣缸體6上設(shè)有與進油通道I連通用于向氣缸頭3通入冷卻機油的過油通道6a,使曲軸箱體15中流出的機油先進入散熱板1的散熱油道4中，經(jīng)散熱油道4冷卻后再進入曲軸箱體15的進油通道I中，進油通道I中的冷卻機油一部分進入曲軸箱體15內(nèi)，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分經(jīng)氣缸體6的過油通道6a進入氣缸頭3，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，機油冷卻效果好，既可對離合器等冷機部分進行冷卻，又可對氣缸頭等熱機部分進行冷卻，提高內(nèi)燃機的使用壽命和穩(wěn)定性，且整體結(jié)構(gòu)簡單，無需對現(xiàn)有曲軸箱體、氣缸體、氣缸頭等模具進行較大改動，簡化了模具設(shè)計和零件加工成本。

本實施例中，所述散熱油道4為沿橫向設(shè)置在散熱板1上的蛇形散熱油道，能夠增加對機油的散熱面積，有效提高散熱效果。

本實施例中，所述散熱油道4的進油端和出油端分別位于散熱板1兩側(cè)，既可增加機油的流動路徑，增加有效散熱面積，也便于機油的進入和流出；所述散熱板1與氣缸頭蓋2以可拆卸方式固定連接或一體成型，結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配，簡化了模具設(shè)計和零件加工成本，本實施例的散熱板1與氣缸頭蓋2以可拆卸方式固定連接，且氣缸頭蓋2與散熱板1之間的安裝面為平面，以便于裝配。

本實施例中，所述散熱油道4的進油端通過油管I16與曲軸箱體15的出油通道15a連通，散熱油道4的出油端通過油管II5與曲軸箱體15的進油通道I連通，使曲軸箱體15流出的高溫機油先通過油管I16進入散熱油道4進行冷卻，冷卻后的機油再通過油管II5進入曲軸箱體15的進油通道I中，進油通道I中的冷卻機油一部分進入曲軸箱體15的離心式精濾器，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分經(jīng)氣缸體6的過油通道6a進入氣缸頭3，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，從而實現(xiàn)機油冷卻的同時，達到了內(nèi)燃機整體熱負荷降低的效果，利于散熱。

本實施例中，所述進油通道I包括與油管II5連通用于向離心式精濾器通入冷卻機油的油道I15b和用于與氣缸體6的過油通道6a連通的油道II15c，所述過油通道6a進油端與油道II15c連通，過油通道出油端與氣缸頭3上設(shè)有的進油通道II9連通，使進油通道I中的冷卻機油一部分通過油道I15b進入離心式精濾器，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分，另一部分通過油道II15c進入氣缸體6的過油通道6a，并由過油通道6a進入氣缸頭3的進油通道II9，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部分，實現(xiàn)對冷機部件和熱機部件的冷卻，提高內(nèi)燃機的使用壽命和穩(wěn)定性。

本實施例中，所述進油通道II9兩側(cè)分別設(shè)有用于向凸輪軸通入冷卻機油的分流油道I12和用于與氣缸頭蓋2上設(shè)有的進油通道III7連通的分流道II11，所述分流道I12和分流道II11分別與進油通道II9連通，所述氣缸頭蓋2上設(shè)有與進油通道III7垂直且相通的分流油道III8，所述分流油道III8下方傾斜設(shè)置有與分流油道III8連通的噴油油道10，使進入進油通道II9中的冷卻機油，一部分通過分流油道I12進入凸輪軸，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，另一部分通過分流道II11進入氣缸頭蓋2的進油通道III7，并通過分流油道III8進入噴油油道10噴射進氣側(cè)，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，實現(xiàn)對氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部件的冷卻。

本實施例中，所述散熱板1四周側(cè)面設(shè)置有垂直于冷卻風流向的散熱片13，更加有利于對機油進行冷卻，提高散熱效果。

本實施例中，所述氣缸頭蓋2與氣缸頭3之間設(shè)置有用于隔熱的密封件14，用于阻止氣缸頭3溫度導(dǎo)熱到氣缸頭蓋2對散熱板1的散熱油道4中機油進行加熱，以防止發(fā)生用未冷卻機油對相應(yīng)部件進行冷卻潤滑的情況，保證機油冷卻潤滑效果。

本實施例中，所述密封件14為密封墊圈，既可防止熱傳遞，又可提高密封性能，還便于加工制造，成本低。

本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用內(nèi)燃機機油冷卻系統(tǒng)的內(nèi)燃機，所述內(nèi)燃機機油冷卻系統(tǒng)安裝于該內(nèi)燃機，機油冷卻效果好，既可對氣缸頭等熱機部分進行冷卻，又可對離合器等冷機部分進行冷卻，提高內(nèi)燃機的使用壽命和穩(wěn)定性。

本發(fā)明使用時，內(nèi)燃機工作時，機油泵泵出的機油從曲軸箱體15的主油道進入出油通道15a中，并通過油管I16進入散熱板1的散熱油道4中，經(jīng)散熱油道4冷卻后再進入曲軸箱體15的進油通道I中，進油通道I中的冷卻機油一部分通過油道I15b進入離心式精濾器，冷卻潤滑離合器、曲軸等冷機部分；另一部分通過油道II15c進入氣缸體6的過油通道6a，并由過油通道6a進入氣缸頭3的進油通道II9，進入進油通道II9中的冷卻機油，一部分通過分流油道I12進入凸輪軸，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，另一部分通過分流道II11進入氣缸頭蓋2的進油通道III7，并通過分流油道III8進入噴油油道10噴射進氣側(cè)，冷卻潤滑氣缸頭、凸輪軸和搖臂等，實現(xiàn)對氣缸頭、凸輪軸和搖臂等熱機部件的冷卻。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。