本發(fā)明屬于一種機(jī)械裝置。具體涉及一種多汽缸內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力機(jī)械裝置。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)是一種通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換成動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。以活塞式內(nèi)燃機(jī)最為普遍。活塞式內(nèi)燃機(jī)將燃料與空氣混合，在其汽缸內(nèi)燃燒，釋放出熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞做功，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從汽缸的一端運(yùn)動(dòng)到另一端的過程叫一個(gè)沖程。普通內(nèi)燃機(jī)大多為四沖程內(nèi)燃機(jī)。它分為吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。主要有四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)兩種。

隨著世界能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，環(huán)境污染更加惡劣，為了減少溫室氣體排放，提高能源生產(chǎn)使用效率，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能與環(huán)保性能方面提出越來越嚴(yán)格的要求?，F(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，燃料在汽缸內(nèi)放出的總熱量，汽油機(jī)最多只有38％能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功，柴油機(jī)最多只有45％能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功。其它部分均以不同的熱傳遞方式最終流失在發(fā)動(dòng)機(jī)之外了。這部分消失的熱量一般包括傳遞給冷卻介質(zhì)的熱量、排氣損失的熱量、輻射損失的熱量。改善汽缸的熱力指標(biāo)，就能提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，提供一種八沖程高效率的內(nèi)燃機(jī)，有效減少石油供應(yīng)緊張的壓力，緩解二氧化碳排放帶來的環(huán)境壓力。

本發(fā)明的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括燃燒缸、冷卻缸、壓縮室、進(jìn)排氣室、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、噴油點(diǎn)火裝置。燃燒缸做保溫處理，冷卻缸做散熱處理。燃燒缸通過壓縮室和進(jìn)排氣室與冷卻缸相連通，發(fā)動(dòng)機(jī)以八沖程的汽缸工作模式循環(huán)做功。

第一沖程階段，燃燒汽缸活塞在上止點(diǎn)下向上運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，壓縮室內(nèi)的高壓混合燃料氣進(jìn)入燃燒缸。冷卻汽缸活塞在下止點(diǎn)上向上運(yùn)行，冷卻缸壓縮氣門打開，循環(huán)氣門關(guān)閉，缸內(nèi)空氣壓縮進(jìn)入壓縮室，壓縮室內(nèi)有噴油器噴油。

第二沖程階段，燃燒汽缸活塞在上止點(diǎn)下向下運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，燃燒缸內(nèi)的高壓混合燃料氣點(diǎn)火燃燒，膨脹做功。冷卻汽缸活塞在上止點(diǎn)下向上運(yùn)行，冷卻缸壓縮氣門打開，循環(huán)氣門關(guān)閉，缸內(nèi)空氣壓縮進(jìn)入壓縮室，壓縮室內(nèi)有噴油器噴油。

第三沖程階段，燃燒汽缸活塞在下止點(diǎn)上向下運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，燃燒缸內(nèi)的做功后的高溫高壓燃?xì)馔ㄟ^排氣門進(jìn)入進(jìn)排氣室，進(jìn)排氣室有回?zé)崞鲗?duì)燃?xì)夤べ|(zhì)換熱。冷卻汽缸活塞在上止點(diǎn)下向下運(yùn)行，冷卻汽缸活塞在上止點(diǎn)時(shí)冷卻缸壓縮氣門關(guān)閉，循環(huán)氣門打開，進(jìn)排氣室內(nèi)燃?xì)夤べ|(zhì)進(jìn)入冷卻缸內(nèi)膨脹做功。

第四沖程階段，燃燒汽缸活塞在下止點(diǎn)上向上運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，燃燒缸內(nèi)的做功后的高溫高壓燃?xì)馔ㄟ^排氣門進(jìn)入進(jìn)排氣室，進(jìn)排氣室有回?zé)崞鲗?duì)燃?xì)夤べ|(zhì)換熱。冷卻汽缸活塞在下止點(diǎn)上向下運(yùn)行，冷卻缸壓縮氣門關(guān)閉，循環(huán)氣門打開，冷卻缸內(nèi)燃?xì)夤べ|(zhì)冷卻收縮。

第五沖程階段，燃燒汽缸活塞在上止點(diǎn)下向上運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，燃燒缸內(nèi)的做功后的高溫高壓燃?xì)馔ㄟ^排氣門進(jìn)入進(jìn)排氣室，進(jìn)排氣室有回?zé)崞鲗?duì)燃?xì)夤べ|(zhì)換熱。冷卻汽缸活塞在下止點(diǎn)上向上運(yùn)行，冷卻缸壓縮氣門關(guān)閉，循環(huán)氣門打開，冷卻缸內(nèi)燃?xì)夤べ|(zhì)壓縮冷卻。

第六沖程階段，燃燒汽缸活塞在上止點(diǎn)下向下運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，進(jìn)排氣室內(nèi)的換熱后的燃?xì)夤べ|(zhì)通過排氣門進(jìn)入燃燒缸，燃燒汽缸活塞向下膨脹做功。冷卻汽缸活塞在上止點(diǎn)下向上運(yùn)行，冷卻缸壓縮氣門關(guān)閉，循環(huán)氣門打開，冷卻缸內(nèi)燃?xì)夤べ|(zhì)壓縮進(jìn)入進(jìn)排氣室。

第七沖程階段，燃燒汽缸活塞在下止點(diǎn)上向下運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，進(jìn)排氣室內(nèi)的換熱后的燃?xì)夤べ|(zhì)通過排氣門進(jìn)入燃燒缸。冷卻缸壓縮氣門關(guān)閉，循環(huán)氣門打開。在一至六沖程階段，進(jìn)排氣室內(nèi)的進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，隔斷門開啟。第七沖程階段，進(jìn)排氣室內(nèi)的進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，隔斷門關(guān)閉。冷卻汽缸活塞在上止點(diǎn)向下運(yùn)行，空氣經(jīng)過進(jìn)氣門，再經(jīng)過循環(huán)氣門吸入冷卻缸內(nèi)。

第八沖程階段，燃燒汽缸活塞在下止點(diǎn)上向上運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，燃燒缸內(nèi)的廢氣通過排氣門進(jìn)入進(jìn)排氣室內(nèi)。進(jìn)排氣室內(nèi)的排氣門開啟，廢氣再經(jīng)過進(jìn)排氣室內(nèi)的排氣門排出到大氣中。第八沖程階段，進(jìn)排氣室內(nèi)的進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟，隔斷門開啟。冷卻缸壓縮氣門關(guān)閉，循環(huán)氣門關(guān)閉。冷卻汽缸活塞在下止點(diǎn)上向下運(yùn)行。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入第一階段沖程開始狀態(tài)，完成一個(gè)工作循環(huán)。汽缸推動(dòng)曲軸輸出做功。

本發(fā)明的有益效果是，發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)做功沖程，分別是第二沖程、第三沖程和第六沖程。第三沖程和第六沖程中的燃?xì)夤べ|(zhì)經(jīng)過回?zé)崞鞯膿Q熱，充分利用了燃?xì)夤べ|(zhì)的剩余能量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒缸做保溫處理，燃料混合氣燃燒和膨脹做功時(shí)相當(dāng)于絕熱，汽缸做功的效率與出力都有相應(yīng)的提高。第六沖程后期進(jìn)排氣室中的燃?xì)夤べ|(zhì)也冷卻了燃燒 缸，使燃燒缸保持正常的工作溫度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和工作壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

附圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖：

圖中：1.燃燒缸，2.冷卻缸，3.壓縮室，4.進(jìn)排氣室，5.曲軸動(dòng)力輸出，

6.電子點(diǎn)火裝置，7.進(jìn)氣裝置，8.噴油裝置，9.排氣裝置，10.燃燒缸排氣門，

11.燃燒缸進(jìn)氣門，12.冷卻缸壓縮氣門，13.進(jìn)排氣室隔斷氣門，

14.進(jìn)排氣室進(jìn)氣門，15.進(jìn)排氣室排氣門，16.冷卻缸循環(huán)氣門。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

參照附圖1，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是，它包括燃燒缸1，冷卻缸2，壓縮室3，進(jìn)排氣室4，曲軸動(dòng)力輸出5，電子點(diǎn)火裝置6，進(jìn)氣裝置7，噴油裝置8，排氣裝置9，燃燒缸排氣門10，燃燒缸排氣門11，冷卻缸壓縮氣門12，進(jìn)排氣室隔斷氣門13，進(jìn)排氣室進(jìn)氣門14，進(jìn)排氣室排氣門15，冷卻缸循環(huán)氣門16。燃燒缸1外貼保溫材料做保溫處理，冷卻缸2通水路做散熱處理。燃燒缸1通過壓縮室3和進(jìn)排氣室4與冷卻缸2相連通，發(fā)動(dòng)機(jī)以八沖程的汽缸工作模式循環(huán)做功。

第一沖程階段，燃燒汽缸活塞在上止點(diǎn)下向上運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門11打開，排氣門10關(guān)閉，壓縮室內(nèi)3的高壓混合燃料氣進(jìn)入燃燒缸1。冷卻汽缸活塞在下止點(diǎn)上向上運(yùn)行，冷卻缸壓縮氣門12打開，循環(huán)氣門16關(guān)閉，缸內(nèi)空氣壓縮進(jìn)入壓縮室3，壓縮室內(nèi)有噴油器8噴油。

第二沖程階段，燃燒汽缸活塞在上止點(diǎn)下向下運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門11關(guān)閉，排氣門10關(guān)閉，燃燒缸1內(nèi)的高壓混合燃料氣點(diǎn)火燃燒，膨脹做功。冷卻汽缸活塞在上止點(diǎn)下向上運(yùn)行，冷卻缸壓縮氣門12打開，循環(huán)氣門16關(guān)閉，缸內(nèi)空氣壓縮進(jìn)入壓縮室3，壓縮室內(nèi)有噴油器8噴油。

第三沖程階段，燃燒汽缸活塞在下止點(diǎn)上向下運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門11關(guān)閉，排氣門10打開，燃燒缸1內(nèi)的做功后的高溫高壓燃?xì)馔ㄟ^排氣門10進(jìn)入進(jìn)排氣室4，進(jìn)排氣室4有回?zé)崞鲗?duì)燃?xì)夤べ|(zhì)換熱。冷卻汽缸活塞在上止點(diǎn)下向下運(yùn)行，冷卻汽缸1活塞在上止點(diǎn)時(shí)冷卻缸壓縮氣門12關(guān)閉，循環(huán)氣門16打開，進(jìn)排氣室4內(nèi)燃?xì)夤べ|(zhì)進(jìn)入冷卻缸2內(nèi)膨脹做功。

第四沖程階段，燃燒汽缸活塞在下止點(diǎn)上向上運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門11關(guān)閉，排氣門10打開，燃燒缸1內(nèi)的做功后的高溫高壓燃?xì)馔ㄟ^排氣門10進(jìn)入進(jìn)排氣室4，進(jìn)排氣室有回?zé)崞鲗?duì)燃?xì)夤べ|(zhì)換熱。冷卻汽缸活塞在下止點(diǎn)上向下運(yùn)行，冷卻缸壓縮氣門12關(guān)閉，循環(huán)氣門16打開，冷卻缸2內(nèi)燃?xì)夤べ|(zhì)冷卻收縮。

第五沖程階段，燃燒汽缸活塞在上止點(diǎn)下向上運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門11關(guān)閉，排氣門10打開，燃燒缸1內(nèi)的做功后的高溫高壓燃?xì)馔ㄟ^排氣門10進(jìn)入進(jìn)排氣室4，進(jìn)排氣室有回?zé)崞鲗?duì)燃?xì)夤べ|(zhì)換熱。冷卻汽缸活塞在下止點(diǎn)上向上運(yùn)行，冷卻缸壓縮氣門12關(guān)閉，循環(huán)氣門16打開，冷卻缸2內(nèi)燃?xì)夤べ|(zhì)壓縮冷卻。

第六沖程階段，燃燒汽缸活塞在上止點(diǎn)下向下運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門11關(guān)閉，排氣門10打開，進(jìn)排氣室4內(nèi)的換熱后的燃?xì)夤べ|(zhì)通過排氣門10進(jìn)入燃燒缸1，燃燒汽缸活塞向下膨脹做功。冷卻汽缸活塞在上止點(diǎn)下向上運(yùn)行，冷卻缸壓縮氣門12關(guān)閉，循環(huán)氣門16打開，冷卻缸2內(nèi)燃?xì)夤べ|(zhì)壓縮進(jìn)入進(jìn)排氣室。

第七沖程階段，燃燒汽缸活塞在下止點(diǎn)上向下運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門11關(guān)閉，排氣門10打開，進(jìn)排氣室4內(nèi)的換熱后的燃?xì)夤べ|(zhì)通過排氣門10進(jìn)入燃燒缸1。冷卻缸壓縮氣門12關(guān)閉，循環(huán)氣門16打開。在一至六沖程階段，進(jìn)排氣室內(nèi)的進(jìn)氣門14關(guān)閉，排氣門15關(guān)閉，隔斷門13開啟。第七沖程階段，進(jìn)氣門14開啟，排氣門15關(guān)閉，隔斷門13關(guān)閉。冷卻汽缸活塞在上止點(diǎn)向下運(yùn)行，空氣經(jīng)過進(jìn)氣門14，再經(jīng)過循環(huán)氣門16吸入冷卻缸內(nèi)。

第八沖程階段，燃燒汽缸活塞在下止點(diǎn)上向上運(yùn)行，燃燒缸進(jìn)氣門11關(guān)閉，排氣門10打開，燃燒缸內(nèi)的廢氣通過燃燒缸排氣門10進(jìn)入進(jìn)排氣室4內(nèi)。進(jìn)排氣室4內(nèi)的排氣門15開啟，廢氣再經(jīng)過排氣門15排出到大氣中。第八沖程階段，進(jìn)排氣室內(nèi)的進(jìn)氣門14關(guān)閉，排氣門15開啟，隔斷門13開啟。冷卻缸壓縮氣門12關(guān)閉，循環(huán)氣門16關(guān)閉。冷卻汽缸活塞在下止點(diǎn)上向下運(yùn)行。由此，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入第一階段沖程開始狀態(tài)，完成一個(gè)工作循環(huán)。汽缸推動(dòng)曲軸輸出做功。

實(shí)施例2：

與實(shí)施例1不同的是，它由實(shí)施例1中多組汽缸組合在一根動(dòng)力輸出軸上。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)各組汽缸各自以八沖程的時(shí)序循環(huán)做功。

實(shí)施例3：

與實(shí)施例1不同的是，它由實(shí)施例1中多組汽缸組合在兩根動(dòng)力輸出軸上。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)各組汽缸各自以八沖程的時(shí)序循環(huán)做功。

實(shí)施例4：

與實(shí)施例1不同的是，它由實(shí)施例1中多組汽缸組合在一根動(dòng)力輸出軸上，噴油裝置安裝在冷卻缸中。運(yùn)行時(shí)各組各自以八沖程的時(shí)序循環(huán)做功。

實(shí)施例5：

與實(shí)施例1不同的是，它由實(shí)施例1中多組汽缸組合在一根動(dòng)力輸出軸上，噴油裝置安裝在燃燒缸進(jìn)氣道中。運(yùn)行時(shí)各組各自以八沖程的時(shí)序循環(huán)做功。

實(shí)施例6：

與實(shí)施例1不同的是，它由實(shí)施例1中多組汽缸組合在一根動(dòng)力輸出軸上，進(jìn)氣裝置安裝有渦輪增壓裝置。運(yùn)行時(shí)各組各自以八沖程的時(shí)序循環(huán)做功。