本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動機(以下稱為“發(fā)動機”)的氣缸蓋，具體涉及一種在其中具有流動通路的多氣缸發(fā)動機的氣缸蓋，冷卻劑在各流動通路中流動。

背景技術(shù)：

發(fā)動機的氣缸蓋形成有流動通路，冷卻劑在各流動通路中流動。日本專利申請公報no.2013-133746(jp2013-133746a)披露，為了充分冷卻進氣口中的空氣，冷卻劑在其中循環(huán)以用于冷卻氣缸蓋內(nèi)的進氣口周邊的第一冷卻劑回路獨立于冷卻劑在其中循環(huán)以用于冷卻氣缸體和氣缸蓋內(nèi)的排氣口周邊的第二冷卻劑回路設(shè)置。

第一冷卻劑回路包括形成在氣缸蓋中的進氣口冷卻劑通路。進氣口冷卻劑通路與設(shè)置在氣缸蓋的在寬度方向上的端面中的冷卻劑導(dǎo)入部連接。進氣口冷卻劑通路從冷卻劑導(dǎo)入部延伸到進氣口的下側(cè)，然后從進氣口的側(cè)面通過以便延伸到進氣口的上側(cè)，并且然后從進氣口的上側(cè)通過以便與設(shè)置在氣缸蓋的在縱向上的端面中的冷卻劑導(dǎo)出部連接。這里，進氣口的下側(cè)是指氣缸蓋相對于氣缸體位于豎直方向上側(cè)時的豎直方向下側(cè)，而進氣口的上側(cè)是指氣缸蓋以與如上所述相同的方式定位時的豎直方向上側(cè)。

為了實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒，近來的發(fā)動機采用具有能在氣缸內(nèi)生成湍流的形狀的進氣口(湍流生成口)。當(dāng)進氣口是湍流生成口時，空氣以吸附于進氣口的上表面?zhèn)鹊姆绞搅鲃印Ｒ虼?，為了冷卻進氣口中的空氣，更有效果的是降低進氣口的上表面?zhèn)鹊谋跍亍?/p>

另一方面，根據(jù)jp2013-133746a中披露的氣缸蓋的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)入進氣口冷卻劑通路中的冷卻劑構(gòu)造成以首先冷卻進氣口的下表面?zhèn)热缓罄鋮s進氣口的上表面?zhèn)鹊姆绞皆跉飧咨w內(nèi)流動。在冷卻劑在進氣口的下側(cè)流動的同時，冷卻劑的溫度由于從氣缸體的安裝面接收的熱而上升。因此，當(dāng)冷卻劑在進氣口的上側(cè)流動時，冷卻劑的溫度可能已經(jīng)很高而使得冷卻劑可能不會對進氣口內(nèi)的空氣有充分的冷卻效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本發(fā)明提供了一種能有效地冷卻在進氣口中流動的空氣的多氣缸發(fā)動機的氣缸蓋。

因此，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種包括氣缸蓋的多氣缸發(fā)動機。所述氣缸蓋包括多個燃燒室、多個進氣口、第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路。所述多個燃燒室在所述氣缸蓋的縱向上并排設(shè)置。氣缸蓋的燃燒室指構(gòu)成空燃混合物在其中燃燒的封閉空間的在氣缸蓋側(cè)的部位。因此，在本申請中，燃燒室不一定具有從氣缸蓋的氣缸體配合面凹進的形狀，并且可與氣缸體配合面平齊。一般而言，火花點火式發(fā)動機的氣缸蓋設(shè)置有相對于氣缸體配合面凹進的燃燒室，而壓縮自著火式發(fā)動機的氣缸蓋設(shè)置有與氣缸體配合面平齊的燃燒室。

在本申請中，氣缸蓋的縱向定義為氣缸蓋安裝在氣缸體上以構(gòu)成發(fā)動機時的氣缸列的方向，即曲軸的軸向。此外，在本申請中，垂直于所述縱向且平行于氣缸蓋的氣缸體配合面的方向定義為氣缸蓋的寬度方向，垂直于所述縱向且垂直于氣缸蓋的氣缸體配合面的方向定義為氣缸蓋的高度方向。

所述多個進氣口在所述氣缸蓋的縱向上并排設(shè)置并且分別與所述多個燃燒室連通。針對每個燃燒室設(shè)置了進氣口。當(dāng)每個氣缸的進氣門數(shù)量在兩個以上時，每個燃燒室都形成有與進氣門的數(shù)量對應(yīng)的進氣開口。這種情況下，可為每個燃燒室設(shè)置具有一個空氣導(dǎo)入口和與進氣開口的數(shù)量對應(yīng)的多個空氣導(dǎo)出口的一個進氣口，或者可為每個燃燒室設(shè)置與進氣開口的數(shù)量對應(yīng)的多個進氣口。進氣口優(yōu)選是湍流生成口。

所述第一冷卻劑流動通路在所述氣缸蓋的縱向上延伸。此外，在垂直于縱向的至少一個截面中，所述第一冷卻劑流動通路位于一平面與一中心軌道面之間。該平面包含所述燃燒室的中心軸線并且平行于縱向(下稱氣缸蓋縱向中心平面)。該中心軌道面包含所述進氣口的中心軌道。在垂直于縱向的截面中的包含進氣口的截面中，第一冷卻劑流動通路設(shè)置成位于氣缸蓋縱向中心平面與中心軌道面之間?！霸诳v向上延伸”并不是指第一冷卻劑流動通路僅部分地設(shè)置在縱向上或離散地設(shè)置在縱向上，而是指第一冷卻劑流動通路沿并排配置在縱向上的進氣口連續(xù)地設(shè)置在縱向上。此外，“在縱向上延伸”并非限制性地意味著第一冷卻劑流動通路在縱向上是直的。第一冷卻劑流動通路在它整體在縱向上延伸的情況下不一定在氣缸蓋的寬度方向或高度方向上具有一樣的形狀。第一冷卻劑流動通路可具有與并排配置在縱向上的進氣口的氣缸蓋縱向中心平面?zhèn)鹊男螤顚?yīng)的曲折形狀。

在垂直于縱向的截面中的至少一個截面中，所述第二冷卻劑流動通路的至少一部分位于所述氣缸體配合面與所述中心軌道面之間。在氣缸體配合面與中心軌道面之間，第二冷卻劑流動通路可僅部分地設(shè)置在縱向上，離散地設(shè)置在縱向上，或沿并排配置在縱向上的進氣口連續(xù)地設(shè)置在縱向上。優(yōu)選地，在垂直于縱向的截面中的包含進氣口的截面中，第二冷卻劑流動通路設(shè)置成位于氣缸體配合面與中心軌道面之間。第二冷卻劑流動通路的位于氣缸體配合面與中心軌道面之間的部分可在氣缸體配合面處開口。氣缸體配合面與中心軌道面之間存在的部分可以是在氣缸蓋內(nèi)在空間上延伸的第二冷卻劑流動通路的一部分或全部。第二冷卻劑流動通路可延伸到排氣口的周圍。

在所述氣缸蓋中，在所述第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度低于在所述第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度。

根據(jù)上述多氣缸發(fā)動機的氣缸蓋的構(gòu)型，在通過第二冷卻劑流動通路抑制從氣缸體配合面向進氣口傳熱的同時，進氣口的上表面?zhèn)饶芡ㄟ^溫度比在第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度低的冷卻劑在其中流動的第一冷卻劑流動通路來冷卻，因此可以有效地冷卻在進氣口中流動的空氣。在本申請中，假設(shè)進氣口由中心軌道面一分為二，則在氣缸蓋縱向中心平面?zhèn)鹊拿婵煞Q為進氣口的上表面，而在氣缸體配合面?zhèn)鹊拿婵煞Q為進氣口的下表面。

當(dāng)氣缸蓋包括進氣門插入孔時，第一冷卻劑流動通路關(guān)于其自身與進氣門插入孔之間的位置關(guān)系包含以下形態(tài)。

在所述多氣缸發(fā)動機中，所述氣缸蓋可包括進氣門插入孔，并且在包含所述進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面中，所述第一冷卻劑流動通路可設(shè)置成從介于所述進氣門插入孔與所述進氣口之間的區(qū)域通過。根據(jù)該形態(tài)，第一冷卻劑流動通路能配置在進氣口的上表面附近。

在所述多氣缸發(fā)動機中，所述氣缸蓋包括進氣門插入孔，并且在包含所述進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面中，所述第一冷卻劑流動通路可相對于所述進氣門插入孔設(shè)置成從在介于所述進氣門插入孔與所述進氣口之間的區(qū)域的相反側(cè)的區(qū)域通過。根據(jù)該形態(tài)，第一冷卻劑流動通路能以高自由度配置。例如，第一冷卻劑流動通路能配置在進氣口的在進氣門插入孔的下游的部位，即能配置在進氣口的壁溫變得最高的、進氣口的與燃燒室的連接部分附近。

此外，在所述多氣缸發(fā)動機中，所述氣缸蓋包括進氣門插入孔，并且在包含所述進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面中，所述第一冷卻劑流動通路可設(shè)置成在所述進氣門插入孔的中心軸線的兩側(cè)通過。根據(jù)該形態(tài)，能拓寬要通過第一冷卻劑流動通路冷卻的區(qū)域。在該形態(tài)中，所述第一冷卻劑流動通路可包括分別包圍所述進氣門插入孔的環(huán)形通路和各自都將相鄰的兩個環(huán)形通路互相連接的連接通路?！碍h(huán)形通路”并不意味著其形狀是圓形的或橢圓形的?！碍h(huán)形通路”構(gòu)造成在進氣門插入孔的中心軸線的一側(cè)通過的流動通路和在中心軸線的另一側(cè)通過的流動通路在上游和下游兩側(cè)互相連通即可。根據(jù)該構(gòu)型，第一冷卻劑流動通路能配置在進氣口的上表面和進氣口的與燃燒室的連接部分兩者附近。

在所述多氣缸發(fā)動機中，當(dāng)氣缸蓋包括用于每個燃燒室的兩個進氣門插入孔時，各自都將相鄰的兩個環(huán)形通路連接的連接通路可包括第一連接通路和第二連接通路。第一連接通路從包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面通過。第二連接通路從在相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面通過。關(guān)于包含所述進氣門插入孔的中心軸線且平行于縱向的平面，所述第一連接通路配置在所述平面的一側(cè)，而所述第二連接通路配置在所述平面的另一側(cè)。即，第一和第二連接通路以將環(huán)形通路夾于第一和第二連接通路之間的方式交替地配置在縱向上。根據(jù)該構(gòu)型，防止了冷卻劑滯留在環(huán)形通路內(nèi)。

所述氣缸蓋可包括從與相鄰的兩個燃燒室連通的兩個進氣口之間通過并且垂直于所述氣缸體配合面的缸蓋螺栓插入孔。這種情況下，在包含缸蓋螺栓插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面中，第一冷卻劑流動通路可設(shè)置成從相對于缸蓋螺栓插入孔更靠近氣缸蓋縱向中心平面的區(qū)域通過。根據(jù)該構(gòu)型，防止了第一冷卻劑流動通路在氣缸蓋的高度方向上的高位置通過，從而第一冷卻劑流動通路中不會發(fā)生氣穴。

在所述多氣缸發(fā)動機中，所述第一冷卻劑流動通路和所述第二冷卻劑流動通路可在所述氣缸蓋內(nèi)互相獨立?！霸跉飧咨w內(nèi)互相獨立”是指第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路至少在氣缸蓋內(nèi)不互相連通。根據(jù)該構(gòu)型，能使在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度明顯低于在第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度。包括第一冷卻劑流動通路的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)和包括第二冷卻劑流動通路的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)可作為分開的系統(tǒng)形成。

在所述多氣缸發(fā)動機中，所述第一冷卻劑流動通路可與在所述氣缸蓋的縱向上的一個端面中開口的第一孔連通，并且所述第一冷卻劑流動通路可與在所述氣缸蓋的縱向上的另一端面中開口的第二孔連通?！翱v向上的端面”是構(gòu)成縱向上的一端的面并且可以是平面或凹凸面。當(dāng)?shù)谝焕鋮s劑流動通路通過砂芯形成時，通過支承砂芯的芯支承件在縱向上的兩端面中形成了孔(砂去除孔)。第一孔和第二孔可以是通過芯支承件形成的這些孔。第一孔和第二孔中的一者能被用作冷卻劑入口，而另一者能被用作冷卻劑出口。

在所述多氣缸發(fā)動機中，所述第一冷卻劑流動通路可與在所述氣缸蓋的縱向上的端面中開口的第一孔連通，并且所述第一冷卻劑流動通路可與在所述氣缸蓋的寬度方向上的端面中開口的第二孔連通?！皩挾确较蛏系亩嗣妗笔菢?gòu)成寬度方向上的一端的面并且可以是平面或凹凸面。當(dāng)?shù)谝焕鋮s劑流動通路通過砂芯形成時，通過支承砂芯的芯支承件在縱向上的兩端面中形成了孔。兩端面中的這些孔的其中一個可作為第一孔留下，而另一個孔可被密封。第一孔和第二孔中的一者能被用作冷卻劑入口，而另一者能被用作冷卻劑出口。

在所述多氣缸發(fā)動機中，所述第一冷卻劑流動通路可與在所述氣缸蓋的縱向上的端面中開口的第一孔連通，并且所述第一冷卻劑流動通路可與在所述氣缸體配合面中開口的第二孔連通。通過支承砂芯的芯支承件在縱向上的兩端面中形成了孔。兩端面中的這些孔的其中一個可作為第一孔留下，而另一個孔可被密封。所述第一冷卻劑流動通路可經(jīng)由設(shè)置在與相鄰的兩個燃燒室連通的兩個進氣口之間的連通通路與所述第二孔連接。所述第一冷卻劑流動通路可經(jīng)由設(shè)置在所述氣缸蓋的縱向上的端面中的至少一個端面與最靠近所述至少一個端面的進氣口之間的連通通路與所述第二孔連接。第一孔和第二孔中的一者能被用作冷卻劑入口，而另一者能被用作冷卻劑出口。

第一冷卻劑流動通路可構(gòu)造成在氣缸蓋內(nèi)與第二冷卻劑流動通路連通。然而，這種情況下，構(gòu)成的方式是已從第一冷卻劑流動通路通過的冷卻劑流入第二冷卻劑流動通路中。即，構(gòu)成的方式是由于傳熱而升溫之前的低溫冷卻劑在第一冷卻劑流動通路中流動。根據(jù)該構(gòu)型，通過單個循環(huán)系統(tǒng)來允許冷卻劑在第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路中流動。

根據(jù)包括上述氣缸蓋的多氣缸發(fā)動機，在通過位于氣缸體配合面與進氣口中心軌道面之間的第二冷卻劑流動通路來抑制從氣缸體配合面向進氣口的傳熱的同時，進氣口的上表面?zhèn)饶芡ㄟ^溫度比在第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度低的冷卻劑在其中流動的第一冷卻劑流動通路有效地冷卻。因此，可以有效地冷卻在進氣口中流動的空氣。

附圖說明

下面將參照附圖說明本發(fā)明的示例性實施方式的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中相似的附圖標(biāo)記表示相似的要素，并且其中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型的圖；

圖2是本發(fā)明的第一實施方式的氣缸蓋的俯視圖；

圖3是沿圖2的線a-a截取的截面圖，示出了本發(fā)明的第一實施方式的氣缸蓋的包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面；

圖4是沿圖2的線b-b截取的截面圖，示出了本發(fā)明的第一實施方式的氣缸蓋的包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面；

圖5是沿圖2的線c-c截取的截面圖，示出了本發(fā)明的第一實施方式的氣缸蓋的從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面；

圖6是以透視方式示出本發(fā)明的第一實施方式的氣缸蓋的進氣口和第一冷卻劑流動通路的透視圖；

圖7是示出本發(fā)明的第一實施方式的氣缸蓋中的進氣口、缸蓋螺栓和第一冷卻劑流動通路之間的位置關(guān)系的圖；

圖8是示出本發(fā)明的第一實施方式的氣缸蓋的進氣口及其進氣口中心軌道面的透視圖；

圖9是示出本發(fā)明的第一實施方式的氣缸蓋的進氣口及其中心軌道的透視圖；

圖10是示出進氣口的改型及其進氣口中心軌道面的透視圖；

圖11是示出進氣口的改型及其中心軌道的側(cè)視圖；

圖12是示出本發(fā)明的第一實施方式的氣缸蓋的進氣口和進氣門插入孔及其進氣門插入孔中心軸線面的透視圖；

圖13是示出本發(fā)明的第一實施方式的氣缸蓋的進氣口和進氣門插入孔及其中心軸線的側(cè)視圖；

圖14是示出本發(fā)明的第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于增壓發(fā)動機系統(tǒng)的應(yīng)用例1的圖；

圖15是示出本發(fā)明的第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于增壓混合動力系統(tǒng)的應(yīng)用例2的圖；

圖16是示出本發(fā)明的第二實施方式的氣缸蓋的包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面、即與圖2的a-a截面對應(yīng)的截面的截面圖；

圖17是示出本發(fā)明的第二實施方式的氣缸蓋的包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面、即與圖2的b-b截面對應(yīng)的截面的截面圖；

圖18是示出本發(fā)明的第二實施方式的氣缸蓋的從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面、即與圖2的c-c截面對應(yīng)的截面的截面圖；

圖19是以透視方式示出本發(fā)明的第二實施方式的氣缸蓋的內(nèi)部的進氣口和第一冷卻劑流動通路的透視圖；

圖20是示出本發(fā)明的第三實施方式的氣缸蓋的包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面、即與圖2的a-a截面對應(yīng)的截面的截面圖；

圖21是示出本發(fā)明的第三實施方式的氣缸蓋的包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面、即與圖2的b-b截面對應(yīng)的截面的截面圖；

圖22是示出本發(fā)明的第三實施方式的氣缸蓋的從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面、即與圖2的c-c截面對應(yīng)的截面的截面圖；

圖23是以透視方式示出本發(fā)明的第三實施方式的氣缸蓋的內(nèi)部的進氣口和第一冷卻劑流動通路的透視圖；

圖24是示出本發(fā)明的第四實施方式的氣缸蓋的包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面、即與圖2的a-a截面對應(yīng)的截面的截面圖；

圖25是示出本發(fā)明的第四實施方式的氣缸蓋的包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面、即與圖2的b-b截面對應(yīng)的截面的截面圖；

圖26是示出本發(fā)明的第四實施方式的氣缸蓋的從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面、即與圖2的c-c截面對應(yīng)的截面的截面圖；

圖27是以透視方式示出本發(fā)明的第四實施方式的氣缸蓋的內(nèi)部的進氣口和第一冷卻劑流動通路的透視圖；

圖28是示出本發(fā)明的第四實施方式的氣缸蓋中的進氣口、缸蓋螺栓和第一冷卻劑流動通路之間的位置關(guān)系的圖；

圖29是示出本發(fā)明的第五實施方式的氣缸蓋的包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面、即與圖2的a-a截面對應(yīng)的截面的截面圖；

圖30是示出本發(fā)明的第六實施方式的氣缸蓋的包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面的截面圖；

圖31是示出本發(fā)明的第六實施方式的氣缸蓋的包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面的截面圖；

圖32是示出本發(fā)明的第七實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型的圖；

圖33是示出本發(fā)明的第七實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的中間連通通路的構(gòu)型的透視圖；

圖34是示出圖33所示的中間連通通路與缸蓋螺栓之間的位置關(guān)系的圖；

圖35是示出本發(fā)明的第七實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的中間連通通路的改型的圖；

圖36是示出本發(fā)明的第七實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的第一循環(huán)系統(tǒng)的改型的圖；

圖37是示出本發(fā)明的第八實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型的圖；

圖38是以透視方式示出本發(fā)明的第八實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的氣缸蓋的進氣口和第一冷卻劑流動通路的透視圖；

圖39是示出本發(fā)明的第九實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型的圖；

圖40是示出本發(fā)明的第十實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型的圖；

圖41是示出本發(fā)明的第十一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型的圖。

具體實施方式

參照附圖，將說明本發(fā)明的實施方式。然而，以下實施方式僅旨在通過示例的方式示出用于體現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)思想的裝置和方法，并且除非另外指出，否則并非旨在將構(gòu)件的結(jié)構(gòu)和布置、處理的順序等限制在下述那些。本發(fā)明不限于以下實施方式并且可利用在不脫離其主旨的范圍內(nèi)的各種變更來實施。

以下將參考附圖說明本發(fā)明的第一實施方式。第一實施方式的前提在于發(fā)動機是火花點火式的液體冷卻式直列四缸發(fā)動機。該前提也適用于后述的第二至第五實施方式。然而，當(dāng)將本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動機時，對發(fā)動機的氣缸的數(shù)量和布置以及發(fā)動機的點火系統(tǒng)沒有限制。

參照圖1，將說明根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型。用于冷卻發(fā)動機的冷卻劑通過各循環(huán)系統(tǒng)在發(fā)動機與散熱器之間循環(huán)。發(fā)動機包括氣缸體151和經(jīng)由墊片(未示出)安裝在氣缸體151上的氣缸蓋101。對氣缸體151和氣缸蓋101兩者進行冷卻劑的供給。

第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括雙循環(huán)系統(tǒng)120和160。第一循環(huán)系統(tǒng)120和第二循環(huán)系統(tǒng)160各自都形成獨立的閉環(huán)并且各自都包括散熱器124、164和水泵123、163。各循環(huán)系統(tǒng)120、160還可包括液體溫度傳感器和用于液體溫度調(diào)節(jié)的節(jié)溫器(均未示出)。

第一循環(huán)系統(tǒng)120包括形成在氣缸蓋101中的第一冷卻劑流動通路30。氣缸蓋101形成有各自都與第一冷卻劑流動通路30連通的冷卻劑入口和冷卻劑出口。氣缸蓋101的冷卻劑入口經(jīng)由冷卻劑導(dǎo)入管121與散熱器124的冷卻劑出口連接，而氣缸蓋101的冷卻劑出口經(jīng)由冷卻劑排出管122與散熱器124的冷卻劑入口連接。冷卻劑導(dǎo)入管121設(shè)置有水泵123。

第二循環(huán)系統(tǒng)160包括形成在氣缸蓋101中的第二冷卻劑流動通路20和形成在氣缸體151中的第三冷卻劑流動通路152。氣缸體151的第三冷卻劑流動通路152包括包圍氣缸的水套。氣缸蓋101的第二冷卻劑流動通路20和氣缸體151的第三冷卻劑流動通路152經(jīng)由形成在氣缸蓋101與氣缸體151之間的配合面中的開口互相連接。氣缸體151形成有與第三冷卻劑流動通路152連通的冷卻劑入口，而氣缸蓋101形成有與第二冷卻劑流動通路20連通的冷卻劑出口。氣缸體151的冷卻劑入口經(jīng)由冷卻劑導(dǎo)入管161與散熱器164的冷卻劑出口連接，而氣缸蓋101的冷卻劑出口經(jīng)由冷卻劑排出管162與散熱器164的冷卻劑入口連接。冷卻劑導(dǎo)入管161設(shè)置有水泵163。

氣缸蓋101形成有用于四個氣缸的四個進氣口2。當(dāng)氣缸蓋101相對于氣缸體151位于豎直方向上側(cè)時，第一冷卻劑流動通路30設(shè)置成位于進氣口2的上側(cè)。第二冷卻劑流動通路20設(shè)置成使得其至少一部分位于進氣口2的下側(cè)。

在本說明書中，以下除非另外指出，否則將假設(shè)氣缸蓋101相對于氣缸體151位于豎直方向上側(cè)來說明各構(gòu)件之間的位置關(guān)系。該假設(shè)僅出于便利對說明的理解的目的，并且不會對根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋的構(gòu)型賦予任何限定的含義。稍后將說明氣缸蓋101的構(gòu)型，特別是第一冷卻劑流動通路30和第二冷卻劑流動通路20的構(gòu)型。

根據(jù)圖1所示的構(gòu)型，能通過兩個循環(huán)系統(tǒng)120和160獨立地進行液體溫度調(diào)節(jié)。具體地，設(shè)定的方式是在發(fā)動機冷起動時在第一冷卻劑流動通路30中流動的冷卻劑的溫度等于在第二冷卻劑流動通路20中流動的冷卻劑的溫度，并且隨著發(fā)動機的暖機進行，在第一冷卻劑流動通路30中流動的冷卻劑的溫度變成低于在第二冷卻劑流動通路20中流動的冷卻劑的溫度。由于在第二冷卻劑流動通路20中流動的冷卻劑是已從氣缸體151的內(nèi)部通過的冷卻劑，所以其溫度已上升成高于在氣缸體151的冷卻劑入口處的冷卻劑的溫度。因此，根據(jù)圖1所示的構(gòu)型，即使冷卻劑在離開散熱器124和164時的溫度彼此相等，當(dāng)冷卻劑已到達氣缸蓋101時，在第二冷卻劑流動通路20中流動的冷卻劑的溫度也變成高于在第一冷卻劑流動通路30中流動的冷卻劑的溫度。換言之，在第一冷卻劑流動通路30中流動的冷卻劑維持在比在第二冷卻劑流動通路20中流動的冷卻劑的溫度低的溫度。

接下來將說明第一實施方式的氣缸蓋101的基本構(gòu)型。將利用氣缸蓋101的俯視圖和截面圖進行說明。這里，基本構(gòu)型是作為本發(fā)明的特征之一的第一冷卻劑流動通路30和第二冷卻劑流動通路20的構(gòu)型以外的構(gòu)型。在闡明基本構(gòu)型之后將詳細(xì)說明第一冷卻劑流動通路30和第二冷卻劑流動通路20的構(gòu)型。

以下將說明第一實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型。圖2是第一實施方式的氣缸蓋101的俯視圖。具體地，圖2是從氣缸蓋101的蓋罩安裝在其上的蓋罩安裝面1b側(cè)看去的氣缸蓋101的俯視圖。因此，在圖2中，看不到氣缸蓋101的作為背面的氣缸體配合面。在本說明書中，如上所述，曲軸的軸向定義為氣缸蓋101的縱向，而垂直于縱向且平行于氣缸蓋101的氣缸體配合面的方向定義為氣缸蓋101的寬度方向。在縱向上的端面1c和1d之中，位于曲軸的輸出端側(cè)的端面1d將被稱為“后端面”，而位于其相反側(cè)的端面1c將被稱為“前端面”。

第一實施方式的氣缸蓋101是火花點火式的直列四缸發(fā)動機的氣缸蓋。盡管在圖1中未示出，但在氣缸蓋101的下表面(與氣缸體的配合面)中在縱向上以直列構(gòu)型等間隔并排形成有用于四個氣缸的四個燃燒室。氣缸蓋101形成有用于各燃燒室的火花塞插入孔12。

進氣口2和排氣口3在氣缸蓋101的側(cè)面中開口。具體地，在從前端面1c側(cè)看去時，進氣口2在氣缸蓋101的右側(cè)面開口，而排氣口3在左側(cè)面開口。在下文中，在本說明書中，當(dāng)從氣缸蓋101的前端面1c側(cè)看去時位于右側(cè)的側(cè)面將被稱為氣缸蓋101的“右側(cè)面”，而位于左側(cè)的側(cè)面將被稱為氣缸蓋101的“左側(cè)面”。進氣口2從各燃燒室延伸并且在氣缸蓋101的右側(cè)面中獨立地開口。排氣口3在氣缸蓋101的內(nèi)部結(jié)合成單個排氣口3并且該集合的單個排氣口3在氣缸蓋101的左側(cè)面中開口。在這方面，在下文中，排氣口3以及集合的單個排氣口3在適當(dāng)?shù)那闆r下可被通稱為“排氣口3”。因此，在本說明書中，從氣缸蓋101的前端面1c側(cè)看去的右側(cè)可被稱為“進氣側(cè)”，而左側(cè)可被稱為“排氣側(cè)”。

第一實施方式的氣缸蓋101是其中為每個氣缸設(shè)置了兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門發(fā)動機的氣缸蓋。氣缸蓋101在其上表面中形成有包圍各火花塞插入孔12的兩個進氣門插入孔7和兩個排氣門插入孔8。進氣門插入孔7與氣缸蓋101中的進氣口2連通，而排氣門插入孔8與氣缸蓋101中的排氣口3連通。

在蓋罩安裝面1b的內(nèi)側(cè)形成有缸蓋螺栓插入孔13、14、15和16，用于插入缸蓋螺栓以將氣缸蓋101安裝在氣缸體上。缸蓋螺栓在相對于燃燒室列的左右兩側(cè)的設(shè)置數(shù)量為5。在進氣側(cè)，各缸蓋螺栓插入孔13形成在相鄰的兩個進氣口2之間，并且缸蓋螺栓插入孔15分別形成在前端面1c與最靠近其的進氣口2之間和后端面1d與最靠近其的進氣口2之間。在排氣側(cè)，缸蓋螺栓插入孔14分別形成在向燃燒室分支的排氣口3的分支處，并且缸蓋螺栓插入孔16分別形成在前端面1c與排氣口3之間和后端面1d與排氣口3之間。

接下來，將參考截面圖說明第一實施方式的氣缸蓋101的內(nèi)部的構(gòu)型。要關(guān)注的氣缸蓋101的截面是氣缸蓋101的包含進氣門插入孔7的中心軸線且垂直于縱向的截面(圖2的a-a截面)、氣缸蓋101的包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面(圖2的b-b截面)和氣缸蓋101的從相鄰的兩個燃燒室之間通過并且垂直于縱向的截面(圖2的c-c截面)。

以下將說明在包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的基本構(gòu)型。圖3是示出氣缸蓋101的包含進氣門插入孔7的中心軸線且垂直于縱向的截面(圖2的a-a截面)的截面圖。圖3示出進氣門11配置在氣缸蓋101中的狀態(tài)。如圖3所示，作為氣缸蓋101的下表面的氣缸體配合面1a形成有屋脊形的燃燒室4。當(dāng)氣缸蓋101安裝在氣缸體上時，燃燒室4從上方封閉氣缸以形成封閉空間。當(dāng)介于氣缸蓋101與活塞之間的封閉空間定義為燃燒室時，燃燒室4能被稱為燃燒室頂棚面。

進氣口2在燃燒室4的在從氣缸蓋101的前端側(cè)看去時位于右側(cè)的傾斜面中開口。進氣口2與燃燒室4之間的連接部分——即進氣口2的在燃燒室側(cè)的開口端——用作構(gòu)造成通過進氣門11開閉的進氣開口。由于對每個氣缸設(shè)置了兩個進氣門11，所以每個燃燒室4都形成有進氣口2的兩個進氣開口。進氣口2的入口在氣缸蓋101的右側(cè)面中開口。進氣口2從該入口的開口向左斜下方延伸并且在途中分支成兩個端口，并且這兩個分支端口分別與形成在燃燒室4中的進氣開口連通。在圖3中，示出了在縱向上位于發(fā)動機前端側(cè)的分支端口2l。進氣口2是能在氣缸內(nèi)生成湍流的湍流生成口。

氣缸蓋101形成有用于供進氣門11的氣門桿從其中通過的進氣門插入孔7。在氣缸蓋101的上表面中，在蓋罩安裝面1b的內(nèi)側(cè)設(shè)置有將構(gòu)造成驅(qū)動進氣門11的氣門驅(qū)動機構(gòu)接納于其中的進氣側(cè)氣門驅(qū)動機構(gòu)室5。進氣門插入孔7從進氣口2的在燃燒室4附近的上表面徑直向右斜上方延伸到進氣側(cè)氣門驅(qū)動機構(gòu)室5。用于支承進氣門11的氣門桿的氣門導(dǎo)向件9壓入嵌合在進氣門插入孔7中。進氣門插入孔7的中心軸線l3被包含在圖3所示的截面中，即垂直于縱向的平面中。

排氣口3在燃燒室4的在從氣缸蓋101的前端側(cè)看去時位于左側(cè)的傾斜面中開口。排氣口3與燃燒室4之間的連接部分——即排氣口3的在燃燒室側(cè)的開口端——用作構(gòu)造成通過排氣門(該排氣門在圖3中未被示出)開閉的排氣開口。由于對每個氣缸設(shè)置了兩個排氣門，所以每個燃燒室4都形成有排氣口3的兩個排氣開口。排氣口3具有歧管形狀，包括分別為燃燒室4的排氣門設(shè)置的八個入口(排氣開口)和在氣缸蓋101的左側(cè)面中開口的一個出口。排氣口3的出口未位于圖3所示的截面中。

氣缸蓋101形成有用于供排氣門的氣門桿從其中通過的排氣門插入孔8。在氣缸蓋101的上表面中，在蓋罩安裝面1b的內(nèi)側(cè)設(shè)置有將構(gòu)造成驅(qū)動排氣門的氣門驅(qū)動機構(gòu)接納于其中的排氣側(cè)氣門驅(qū)動機構(gòu)室6。排氣門插入孔8從排氣口3的在燃燒室4附近的上表面徑直向左斜上方延伸到排氣側(cè)氣門驅(qū)動機構(gòu)室6。用于支承排氣門的氣門桿的氣門導(dǎo)向件10壓入嵌合在排氣門插入孔8中。

接下來將說明在包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的基本構(gòu)型。圖4是示出氣缸蓋101的包含燃燒室4的中心軸線l1且垂直于縱向的截面(圖2的b-b截面)的截面圖。氣缸蓋101形成有用于安裝火花塞的火花塞插入孔12?；鸹ㄈ迦肟?2在屋脊形的燃燒室4的頂部中開口。當(dāng)氣缸蓋101安裝在氣缸體上時，燃燒室4的中心軸線l1與氣缸的中心軸線重合。

圖4所示的進氣口2是其在其分支點的上游的部分。在分支點的下游的兩個分支端口分別位于包含燃燒室4的中心軸線l1且垂直于縱向的平面的兩側(cè)并且因此未被包含在圖4所示的截面中。在圖4所示的截面中，可見具有歧管形狀的排氣口3的一部分。

在氣缸蓋101的側(cè)面中，在相對于進氣口2的上側(cè)，形成有用于端口噴射器的端口噴射器插入孔17。端口噴射器插入孔17的中心軸線位于包含燃燒室4的中心軸線l1且垂直于縱向的平面中。端口噴射器插入孔17與進氣口2成銳角交叉并且在進氣口2的分支點的上表面上向上凸起地形成的端口噴射器安裝部2c中開口。插入端口噴射器插入孔17中的端口噴射器(未示出)從端口噴射器安裝部2c露出其噴嘴末端并且將燃料噴射到進氣口2中。

在氣缸蓋101的側(cè)面中，在相對于進氣口2的下側(cè)形成有用于安裝缸內(nèi)直噴噴射器的缸內(nèi)直噴噴射器插入孔18。缸內(nèi)直噴噴射器插入孔18的中心軸線位于包含燃燒室4的中心軸線l1且垂直于縱向的平面中。缸內(nèi)直噴噴射器插入孔18在燃燒室4中開口。插入缸內(nèi)直噴噴射器插入孔18中的缸內(nèi)直噴噴射器(未示出)將燃料直接噴射到氣缸中。

接下來將說明在從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的基本構(gòu)型。圖5是示出氣缸蓋101的在從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面(圖2的c-c截面)的截面圖。氣缸蓋101形成有從進氣側(cè)氣門驅(qū)動機構(gòu)腔室5向豎直下方延伸的進氣側(cè)缸蓋螺栓插入孔13，并且形成有從排氣側(cè)氣門驅(qū)動機構(gòu)6向豎直下方延伸的排氣側(cè)缸蓋螺栓插入孔14。缸蓋螺栓插入孔13和14垂直于氣缸體配合面1a并且在氣缸體配合面1a中開口。圖5所示的截面是包含缸蓋螺栓插入孔13和14的中心軸線且垂直于縱向的截面。

在圖5所示的截面中，可看到具有歧管形狀的排氣口3的集合部分。歧管形的排氣口3的集合部分在氣缸蓋101的左側(cè)面中開口。排氣口3以避開缸蓋螺栓插入孔14的方式在氣缸蓋101的內(nèi)部集合成一個。

接下來將說明第一實施方式的氣缸蓋101的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。將利用氣缸蓋101的截面圖和以透視方式示出氣缸蓋101內(nèi)部的冷卻劑流動通路的透視圖進行說明。

以下將說明第一實施方式的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。首先，在說明氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型之前，這里將定義用于說明的氣缸蓋的基準(zhǔn)平面。在本說明書中，定義了四個基準(zhǔn)面。這里定義的基準(zhǔn)面也適用于后述的第二至第五實施方式。

1.氣缸體配合面(第一基準(zhǔn)面)圖3、4和5所示的氣缸體配合面1a是第一基準(zhǔn)面。當(dāng)氣缸蓋101安裝在氣缸體上時，氣缸體配合面1a是垂直于氣缸體的氣缸的中心軸線的平面。

2.氣缸蓋縱向中心平面(第二基準(zhǔn)面)圖4示出燃燒室4的中心軸線l1。第二基準(zhǔn)面是包含燃燒室4的中心軸線l1且平行于縱向的虛擬平面。該平面將被稱為“氣缸蓋縱向中心平面”。在圖3和5中，氣缸蓋縱向中心平面s1通過虛擬線示出。在圖4所示的截面中，氣缸蓋縱向中心平面s1與燃燒室4的中心軸線l1重疊。當(dāng)氣缸蓋101安裝在氣缸體上時，氣缸蓋縱向中心平面s1是包含氣缸體的氣缸的中心軸線的平面。

3.進氣口中心軌道面(第三基準(zhǔn)面)在圖3、4和5中，示出了通過符號s2表示的虛擬線。該虛擬線表示作為第三基準(zhǔn)面的進氣口中心軌道面。進氣口中心軌道面是定義為包含進氣口2的中心軌道的平面的虛擬平面。在下文中，參照圖8至11，將詳細(xì)說明進氣口2的中心軌道和進氣口中心軌道面。

圖9是示出第一實施方式的氣缸蓋的進氣口2及其中心軌道l2的側(cè)視圖。圖9示出在假設(shè)氣缸蓋的內(nèi)部透明的情況下從氣缸蓋的前端側(cè)看去的進氣口2的形狀。中心軌道l2定義為從各自都垂直于進氣口2的流動方向截取的截面的中心通過的線。因此，在圖9中，從進氣口2的上表面2a到中心軌道l2的距離等于從進氣口2的下表面2b到中心軌道l2的距離。在第一實施方式中，由于進氣口2從其入口大致徑直延伸到其進氣開口，所以中心軌道l2在投影面(垂直于氣缸蓋的縱向的平面)中也以直線表示。用于安裝端口噴射器的端口噴射器安裝部2c和進氣門的氣門桿插入其中的進氣門插入部2d以向上凸起方式形成在進氣口2的上表面2a上。在計算中心軌道l2的位置時不必考慮這些凸起部分。

圖8是示出第一實施方式的氣缸蓋的進氣口2及其進氣口中心軌道面s2的透視圖。圖8示出在假設(shè)氣缸蓋的內(nèi)部透明的情況下看到的進氣口2的形狀和進氣口2與進氣口中心軌道面s2之間的位置關(guān)系。從圖8可見，進氣口2在途中分支成兩個分支端口2l和2r。盡管未示出，但中心軌道l2在進氣口2的內(nèi)部也分支成兩個中心軌道，并且這兩個分支的中心軌道分別從分支端口2l和2r的截面的中心通過。中心軌道l2在投影到垂直于氣缸蓋的縱向的平面上時變成直線。因此，包含這些中心軌道l2的進氣口中心軌道面s2由與垂直于氣缸蓋的縱向的平面垂直的平面提供。在構(gòu)成進氣口2的壁面之中，相對于進氣口中心軌道面s2位于氣缸蓋縱向中心平面s1側(cè)的面將被稱為“上表面”，而相對于進氣口中心軌道面s2位于氣缸體配合面1a側(cè)的面將被稱為“下表面”。

圖11是示出進氣口2的改型及其中心軌道l2的側(cè)視圖。對該改型的相應(yīng)部位賦予與第一實施方式中的符號相同的符號。在該改型中，進氣口2具有從其入口徑直延伸到途中并且然后朝其進氣開口向豎直下方逐漸彎曲的形狀。因此，在投影面(垂直于氣缸蓋的縱向的平面)中，中心軌道l2被表示為從進氣口2的入口到途中的直線并且然后被表示為朝進氣口2的進氣開口向豎直下方逐漸彎曲的曲線。

圖10是示出進氣口2的改型及其進氣口中心軌道面s2的透視圖。從圖10可見，進氣口2具有直線形狀，直至其在途中分支成兩個分支端口2l和2r，并且然后在各分支端口2l和2r處彎曲。該改型中的進氣口中心軌道面s2由與進氣口2的形狀對應(yīng)的平面和曲面提供。因此，進氣口中心軌道面s2不一定是平面，并且取決于進氣口2的形狀，可由組合了平面和曲面的面或由具有不同曲率的多個曲面提供。

4.進氣門插入孔中心軸線面(第四基準(zhǔn)面)圖3示出進氣門插入孔7的中心軸線l3。進氣門插入孔7的中心軸線l3也是進氣門11的中心軸線。第四基準(zhǔn)面是包含進氣門插入孔7的中心軸線l3且平行于縱向的虛擬平面。該平面將被稱為“進氣門插入孔中心軸線面”。在圖4和5中，進氣門插入孔中心軸線面s3通過虛擬線示出。在圖3所示的截面中，進氣門插入孔中心軸線面s3與進氣門插入孔7的中心軸線l3重疊。

圖13是示出第一實施方式的氣缸蓋的進氣口2和進氣門插入孔7及其中心軸線l3的側(cè)視圖。圖13示出在假設(shè)氣缸蓋的內(nèi)部透明的情況下從氣缸蓋的前端側(cè)看去的進氣口2和進氣門插入孔7的形狀。環(huán)形的氣門座2f被壓入進氣口2的進氣開口中。進氣門插入孔7的中心軸線l3與氣門座2f的中心軸線重合。

圖12是示出第一實施方式的氣缸蓋的進氣口2和進氣門插入孔7及其進氣門插入孔中心軸線面s3的透視圖。圖12示出在假設(shè)氣缸蓋的內(nèi)部透明的情況下看到的進氣口2的前端部的形狀和進氣門插入孔7與進氣門插入孔中心軸線面s3之間的位置關(guān)系。進氣門插入孔中心軸線面s3是進氣口2的進氣門插入孔7的中心軸線l3互相平行地布置的平面。

接下來，在設(shè)置在第一實施方式的氣缸蓋中的雙冷卻劑流動通路之中，將參考圖6和7說明低溫冷卻劑在其中流動的第一冷卻劑流動通路的形狀。圖6是以透視方式示出第一實施方式的氣缸蓋的進氣口2和第一冷卻劑流動通路30的透視圖。圖6示出在假設(shè)氣缸蓋的內(nèi)部透明的情況下看到的第一冷卻劑流動通路30的形狀以及第一冷卻劑流動通路30、進氣口2和氣門導(dǎo)向件9之間的位置關(guān)系。

第一冷卻劑流動通路30在氣缸蓋內(nèi)設(shè)置在進氣口2列的上側(cè)。第一冷卻劑流動通路30沿進氣口2的上表面2a在進氣口2列的方向上、即在氣缸蓋的縱向上延伸。

第一冷卻劑流動通路30具有用于每個進氣口2的單位結(jié)構(gòu)。在圖6中，由點劃線圍繞的部分的結(jié)構(gòu)是第一冷卻劑流動通路30的單位結(jié)構(gòu)。該單位結(jié)構(gòu)包括分別配置在進氣口2的左、右氣門導(dǎo)向件9(精確地說，進氣門插入孔)周圍的一對環(huán)形通路。每個環(huán)形通路都包括相對于氣門導(dǎo)向件9位于氣缸蓋縱向中心平面?zhèn)鹊膬?nèi)側(cè)流動通路31和相對于氣門導(dǎo)向件9位于氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)鹊耐鈧?cè)流動通路32。內(nèi)側(cè)流動通路31和外側(cè)流動通路32各自都是呈弧形狀彎曲的流動通路，并且相對于氣門導(dǎo)向件9軸向地對稱。此外，內(nèi)側(cè)流動通路31和外側(cè)流動通路32具有基本上相同的流動通路截面積。

單位結(jié)構(gòu)包括將各自都包括內(nèi)側(cè)流動通路31和外側(cè)流動通路32的左、右環(huán)形通路連接的第一連接通路34。第一連接通路34在進氣口2的左、右分支端口之間的空間上方相對于氣門導(dǎo)向件9位于氣缸蓋的中央側(cè)。第一連接通路34是在縱向上延伸的流動通路，并且與左、右內(nèi)側(cè)流動通路31連續(xù)地連通。“連續(xù)地連通”是指內(nèi)側(cè)流動通路31中的流動方向和第一連接通路34中的流動方向在內(nèi)側(cè)流動通路31和第一連接通路34之間的連接位置處互相重合。外側(cè)流動通路32與內(nèi)側(cè)流動通路31和第一連接通路34之間的連接位置連通。

第一冷卻劑流動通路30包括各自都將相鄰的兩個單位結(jié)構(gòu)連接的第二連接通路33。第二連接通路33在相鄰的兩個進氣口2之間的空間上方相對于氣門導(dǎo)向件9位于氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)取５诙B接通路33是在縱向上延伸的流動通路，并且與相鄰的兩個單位結(jié)構(gòu)的外側(cè)流動通路32連續(xù)地連通。內(nèi)側(cè)流動通路31與外側(cè)流動通路32和第二連接通路33之間的連接位置連通。在第一冷卻劑流動通路30中，相對于氣門導(dǎo)向件9位于氣缸蓋的中央側(cè)的第一連接通路34和相對于氣門導(dǎo)向件9位于氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)鹊牡诙B接通路33以將各自都包括內(nèi)側(cè)流動通路31和外側(cè)流動通路32夾于其間的方式交替地配置在縱向上。

在第一冷卻劑流動通路30的縱向上的兩端部中分別設(shè)置有入口流動通路35和出口流動通路36。入口流動通路35從最靠近氣缸蓋的后端的環(huán)形通路沿縱向徑直延伸到氣缸蓋的后端面并與在后端面中開口的第一孔37連通。第一孔37是形成在氣缸蓋中的冷卻劑入口并且第一循環(huán)系統(tǒng)的冷卻劑導(dǎo)入管與第一孔37連接。出口流動通路36從最靠近氣缸蓋的前端的環(huán)形通路沿縱向徑直延伸到氣缸蓋的前端面并與在前端面中開口的第二孔38連通。第二孔38是形成在氣缸蓋中的冷卻劑出口并且第一循環(huán)系統(tǒng)的冷卻劑排出管與第二孔38連接。可以替代地構(gòu)造成，第二孔38被用作冷卻劑入口，而第一孔37被用作冷卻劑出口，由此從氣缸蓋的前端側(cè)導(dǎo)入冷卻劑并且從氣缸蓋的后端側(cè)排出冷卻劑。

在鑄造氣缸蓋時，利用砂芯在氣缸蓋中形成第一冷卻劑流動通路30。用于形成第一冷卻劑流動通路30的砂芯與用于形成第二冷卻劑流動通路的砂芯不同。入口流動通路35和出口流動通路36是由從兩側(cè)支承砂芯的芯支承件形成的流動通路，而第一孔37和第二孔38是通過移除芯支承件而形成的砂去除孔。即，在第一實施方式的氣缸蓋中，使用在通過砂芯形成第一冷卻劑流動通路30時形成的砂去除孔作為冷卻劑入口和冷卻劑出口。

冷卻劑從作為冷卻劑入口的第一孔37進入第一冷卻劑流動通路30，從第一冷卻劑流動通路30內(nèi)通過，然后從作為冷卻劑出口的第二孔38離開第一冷卻劑流動通路30。在途中，冷卻劑流經(jīng)分別包圍氣門導(dǎo)向件9(精確地說，進氣門插入孔)的環(huán)形通路。構(gòu)成各環(huán)形通路的內(nèi)側(cè)流動通路31和外側(cè)流動通路32的流動通路截面積大致互相相等并且從第一連接通路34(或第二連接通路33)到第二連接通路33(或第一連接通路34)的流動通路長度在從內(nèi)側(cè)流動通路31通過時和從外側(cè)流動通路32通過時大致互相相等。因此，冷卻劑均勻地流經(jīng)各環(huán)形通路中的內(nèi)側(cè)流動通路31和外側(cè)流動通路32，從而防止冷卻劑滯留在第一冷卻劑流動通路30中。

圖7是示出第一實施方式的氣缸蓋中的進氣口2、缸蓋螺栓19和第一冷卻劑流動通路30之間的位置關(guān)系的圖。圖7示出在假設(shè)氣缸蓋的內(nèi)部透明的情況下從氣缸蓋的前端側(cè)看去時的氣門導(dǎo)向件9周圍的第一冷卻劑流動通路30的形狀以及進氣口2、第一冷卻劑流動通路30和缸蓋螺栓19之間的位置關(guān)系。圖7所示的缸蓋螺栓19是配置在氣缸蓋的前端面與最靠近其的進氣口之間的缸蓋螺栓。第一冷卻劑流動通路30相對于缸蓋螺栓19在氣缸蓋的中央側(cè)通過。

各自都配置在相鄰的兩個進氣口2之間的缸蓋螺栓與第一冷卻劑流動通路30之間的位置關(guān)系同樣如此。第一冷卻劑流動通路30配置成從相對于缸蓋螺栓更靠近氣缸蓋的中央的區(qū)域通過。如果假設(shè)第一冷卻劑流動通路30相對于缸蓋螺栓在氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)韧ㄟ^，則由于進氣口2朝氣缸蓋的側(cè)面向斜上方延伸，所以別無選擇地在氣缸蓋的高度方向上的高位置處從第一冷卻劑流動通路30通過。對于此構(gòu)型，第一冷卻劑流動通路30中可能發(fā)生氣穴而妨礙冷卻劑的循環(huán)。就這一點而言，由于進氣口2的上表面2a的高度被設(shè)定為在相對于缸蓋螺栓更靠近氣缸蓋的中央的區(qū)域中低，所以可以不局部地形成在高位置處通過的那些部分的情況下在縱向上大致徑直從第一冷卻劑流動通路30通過。

接下來，將參考截面圖說明氣缸蓋的冷卻劑流動通路——包括第一冷卻劑流動通路——的構(gòu)型，特別是氣缸蓋的第一冷卻劑流動通路與包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

以下將說明在包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖3在包含進氣門插入孔7的中心軸線l3且垂直于縱向的截面中示出氣缸蓋101的第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖3示出氣缸蓋101的第一冷卻劑流動通路與包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。在圖3所示的截面中，通過符號20a、20b、20c、20d和20e表示的區(qū)域是第二冷卻劑流動通路的一部分的截面。在下文中，例如，當(dāng)提及通過符號20a表示的區(qū)域時，它將被稱為第二冷卻劑流動通路的“部分20a”或“第二冷卻劑流動通路20a”。盡管在圖3所示的截面中第二冷卻劑流動通路的部分20a、20b、20c、20d和20e互相分離，但這些部分在氣缸蓋101的內(nèi)部結(jié)合成一個。

在圖3所示的截面中，在燃燒室4的屋脊的頂部附近，第二冷卻劑流動通路的部分20a配置在介于排氣口3的排氣開口附近的上表面3a與進氣口2的進氣開口附近的上表面2a之間的區(qū)域中。第二冷卻劑流動通路的部分20b配置在排氣口3的下表面3b與氣缸體配合面1a之間。第二冷卻劑流動通路的部分20b在氣缸體配合面1a處開口并且與氣缸體側(cè)的冷卻劑流動通路連通。第二冷卻劑流動通路的部分20d和部分20e分別配置在排氣門插入孔8的中心軸線的兩側(cè)。第二冷卻劑流動通路的部分20a、20b、20d和20e構(gòu)成包圍排氣口3的水套以便冷卻排氣口3和排氣門。此外，第二冷卻劑流動通路的部分20a冷卻上升到高溫的燃燒室4的周邊。

在圖3所示的截面中，第二冷卻劑流動通路的部分20c配置在進氣口中心軌道面s2與氣缸體配合面1a之間，更具體地，進氣口2的下表面2b與氣缸體配合面1a之間。在進氣口2的分支點附近，第二冷卻劑流動通路的部分20c定位成與第一冷卻劑流動通路的外側(cè)流動通路32大致相對，進氣口2介設(shè)在兩者之間。第二冷卻劑流動通路的部分20c在氣缸體配合面1a處開口。氣缸體配合面1a的該開口與氣缸體側(cè)的冷卻劑流動通路連通。已從氣缸體的內(nèi)部通過的冷卻劑經(jīng)由氣缸體配合面1a的開口導(dǎo)入第二冷卻劑流動通路的部分20c中。

在圖3所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的內(nèi)側(cè)流動通路31和外側(cè)流動通路32位于進氣口中心軌道面s2與氣缸蓋縱向中心平面s1之間。更具體地，第一冷卻劑流動通路的內(nèi)側(cè)流動通路31相對于進氣門插入孔中心軸線面s3位于氣缸蓋縱向中心平面s1側(cè)，而第一冷卻劑流動通路的外側(cè)流動通路32相對于進氣門插入孔中心軸線面s3位于進氣口中心軌道面s2側(cè)。內(nèi)側(cè)流動通路31位于燃燒室4的屋脊的頂部的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分20a介設(shè)在其間。內(nèi)側(cè)流動通路31具有沿進氣門插入孔7的中心軸線l3的方向延伸的長形截面形狀并且配置在進氣門插入孔7的壁面附近。外側(cè)流動通路32位于進氣門插入孔7上游的進氣口2的分支點附近。外側(cè)流動通路32具有接近包括平行于進氣口2的上表面2a的一條邊和平行于進氣門插入孔7的壁面的一條邊的三角形的截面形狀，并且配置在進氣門插入孔7的壁面和進氣口2的上表面2a兩者附近。

根據(jù)圖3所示的上述構(gòu)型，進氣口2的上表面2a——特別是進氣門插入孔7上游的上表面2a——能通過冷卻劑在其中流動的第一冷卻劑流動通路的外側(cè)流動通路32和內(nèi)側(cè)流動通路31而被有效地冷卻，該冷卻劑的溫度低于在冷卻排氣口3的第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度。在進氣口2是湍流生成口的情況下，空氣以吸附于進氣口2的上表面2a側(cè)的方式流動。因此，在進氣口2中的流動的空氣能通過使用低溫冷卻劑冷卻進氣口2的上表面2a而被有效地冷卻。

第二冷卻劑流動通路的部分20a位于燃燒室4的屋脊的頂部與第一冷卻劑流動通路的內(nèi)側(cè)流動通路31之間。由于從燃燒室4產(chǎn)生的熱被第二冷卻劑流動通路的部分20a吸收，所以抑制了熱從燃燒室4直接傳遞到內(nèi)側(cè)流動通路31。因此，避免了內(nèi)側(cè)流動通路31中的冷卻劑由從燃燒室4產(chǎn)生的熱而被加熱從而導(dǎo)致在進氣口2中流動的空氣的冷卻效率的下降。

能通過第二冷卻劑流動通路的部分20c抑制從氣缸體配合面1a向進氣口2的下表面2b的傳熱。冷卻進氣口2的下表面2b側(cè)的冷卻劑的溫度高于冷卻進氣口2的上表面2a側(cè)的冷卻劑的溫度并且因此不會過度降低進氣口2的從端口噴射器噴射的燃料附著量大的下表面2b的溫度。即，通過第二冷卻劑流動通路的部分20c，進氣口2的下表面2b能被適度地冷卻至不抑制燃料的蒸發(fā)的程度。

接下來將說明在包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖4在包含燃燒室4的中心軸線l1且垂直于縱向的截面中示出氣缸蓋101的第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖4示出氣缸蓋101的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。在圖4所示的截面中，通過符號20f、20g和20h表示的區(qū)域是第二冷卻劑流動通路的一部分的截面。盡管在圖4所示的截面中第二冷卻劑流動通路的部分20f、20g和20h互相分離，但這些部分在氣缸蓋101的內(nèi)部與圖3所示的部分20a、20b、20c、20d和20e結(jié)合成一個。

在圖4所示的截面中，在火花塞插入孔12的開口端12a附近，第二冷卻劑流動通路的部分20g相對于氣缸蓋縱向中心平面s1配置在進氣側(cè)。第二冷卻劑流動通路的部分20g在氣缸蓋縱向中心平面s1與進氣門插入孔中心軸線面s3之間配置在火花塞插入孔12的前端部的進氣側(cè)壁面附近。在火花塞插入孔12的開口端12a附近，第二冷卻劑流動通路的部分20f相對于氣缸蓋縱向中心平面s1配置在排氣側(cè)。第二冷卻劑流動通路的部分20f沿火花塞插入孔12的前端部的排氣側(cè)壁面和燃燒室4的排氣側(cè)壁面兩者配置。第二冷卻劑流動通路的部分20h配置在第二冷卻劑流動通路的部分20f上方。第二冷卻劑流動通路的部分20f和20h與圖3所示的部分20a、20b、20d和20e結(jié)合地構(gòu)成包圍排氣口3的水套。第二冷卻劑流動通路的部分20g冷卻上升到高溫的燃燒室4的周邊，特別是火花塞插入孔12的周邊。

在圖4所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的第一連接通路34位于氣缸蓋縱向中心平面s1與進氣門插入孔中心軸線面s3之間。第一連接通路34具有大致平行于進氣門插入孔中心軸線面s3的細(xì)長倒圓長方形的截面形狀，并且具有與圖3所示的外側(cè)流動通路32和內(nèi)側(cè)流動通路31的流動通路截面積之和大致相等的流動通路截面積。第一連接通路34位于燃燒室4的頂部的相反側(cè)、更具體而言是火花塞插入孔12的開口端12a的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分20g介設(shè)在其間。

根據(jù)圖4所示的上述構(gòu)型，從燃燒室4產(chǎn)生的熱被位于第一冷卻劑流動通路的第一連接通路34與燃燒室4的頂部之間的第二冷卻劑流動通路的部分20g吸收。因此，抑制了熱從燃燒室4直接傳遞到第一連接通路34。因此，避免了在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度上升而導(dǎo)致在進氣口2中流動的空氣的冷卻效率的下降。

接下來將說明在從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖5在從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面中示出氣缸蓋101的第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖5示出氣缸蓋101的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。在圖5所示的截面中，通過符號20i、20j和20p表示的區(qū)域是第二冷卻劑流動通路的一部分的截面。盡管在圖5所示的截面中第二冷卻劑流動通路的部分20i、20j和20p互相分離，但這些部分在氣缸蓋101的內(nèi)部與圖3所示的部分20a、20b、20c、20d、20e和圖4所示的部分20f、20g、20h結(jié)合成一個。

在圖5所示的截面中，第二冷卻劑流動通路的部分20i配置在氣缸蓋縱向中心平面s1與排氣側(cè)缸蓋螺栓插入孔14之間。第二冷卻劑流動通路的部分20j配置在氣缸蓋縱向中心平面s1與進氣側(cè)缸蓋螺栓插入孔13之間。第二冷卻劑流動通路的部分20i和部分20j兩者均在氣缸體配合面1a處開口。此外，第二冷卻劑流動通路的部分20i和20j在氣缸蓋101的中央互相連通。第二冷卻劑流動通路的部分20p配置在排氣側(cè)缸蓋螺栓插入孔14與排氣口3之間。第二冷卻劑流動通路的部分20p在氣缸體配合面1a處開口。第二冷卻劑流動通路的部分20i和20p與圖3所示的部分20a、20b、20d、20e和圖4所示的部分20f、20g、20h結(jié)合地構(gòu)成包圍排氣口3的水套。第二冷卻劑流動通路的部分20j冷卻相鄰的兩個進氣口的前端部之間的部分。

在圖5所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的第二連接通路33位于進氣口中心軌道面s2與進氣門插入孔中心軸線面s3之間。第二連接通路33具有大致平行于進氣門插入孔中心軸線面s3的細(xì)長倒圓長方形的截面形狀，并且具有與圖3所示的外側(cè)流動通路32和內(nèi)側(cè)流動通路31的流動通路截面積之和大致相等的流動通路截面積。第二連接通路33位于氣缸體配合面1a的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分20j介設(shè)在其間。

根據(jù)圖5所示的上述構(gòu)型，從氣缸體配合面1a傳遞的熱被位于氣缸體配合面1a與第一冷卻劑流動通路的第二連接通路33之間的第二冷卻劑流動通路的部分20j吸收。因此，抑制了熱從氣缸體配合面1a直接傳遞到第二連接通路33。因此，避免了在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度上升而導(dǎo)致在進氣口2中流動的空氣的冷卻效率的下降。

在圖5所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的第二連接通路33相對于進氣側(cè)缸蓋螺栓插入孔13位于更接近氣缸蓋101的中央的區(qū)域中。如果假設(shè)第二連接通路33相對于缸蓋螺栓插入孔13位于氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)?，則第二連接通路33在氣缸蓋高度方向上的位置必須高。對于該構(gòu)型，存在滯留在第二連接通路33中的空氣未釋放、由此妨礙冷卻劑的循環(huán)的可能性。就這一點而言，根據(jù)圖5所示的位置關(guān)系，由于可以使第一冷卻劑流動通路在縱向上大致是直的，所以可以防止空氣滯留在第一冷卻劑流動通路的內(nèi)部。

接下來，將對如上所述構(gòu)成的第一實施方式的包括氣缸蓋101的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的具體應(yīng)用例進行說明。

首先將說明第一實施方式的應(yīng)用例1。圖14示出第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于增壓發(fā)動機系統(tǒng)的應(yīng)用例1。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)自身的構(gòu)型與圖1所示的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的基本構(gòu)型相當(dāng)。因此，在圖14中，與圖1所示的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的部件相當(dāng)?shù)牟考毁x予相同的符號。這些相當(dāng)?shù)牟考闹貜?fù)說明將被省略或簡化。

在增壓發(fā)動機系統(tǒng)中，在與氣缸蓋101連通的進氣通路130上安裝有渦輪壓縮機131，并且在渦輪壓縮機131的下游配置有液冷式的中間冷卻器132。在圖14所示的應(yīng)用例1中，中間冷卻器132結(jié)合在第一循環(huán)系統(tǒng)120中，并且在第一循環(huán)系統(tǒng)120中流動的低溫冷卻劑用于與中間冷卻器132中的空氣的熱交換。更具體地，中間冷卻器132配置在冷卻劑導(dǎo)入管121中，并且中間冷卻器132中用于熱交換的冷卻劑導(dǎo)入設(shè)置在氣缸蓋101中的第一冷卻劑流動通路30中。在圖14所示的應(yīng)用例1中，在冷卻劑排出管122中配置有液體溫度傳感器125，并且通過液體溫度傳感器125來測量已從第一冷卻劑流動通路30通過的冷卻劑的溫度。測定的液體溫度被用作用于控制水泵123的轉(zhuǎn)速的信息。

接下來將說明第一實施方式的應(yīng)用例2。圖15示出第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于混合動力系統(tǒng)的應(yīng)用例2。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)自身的構(gòu)型與圖1所示的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的基本構(gòu)型相當(dāng)。因此，在圖15中，與圖1所示的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的部件相當(dāng)?shù)牟考毁x予相同的符號。這些相當(dāng)?shù)牟考闹貜?fù)說明將被省略或簡化。

其中組合了發(fā)動機和電動機的混合動力系統(tǒng)包括逆變器135。在圖15所示的應(yīng)用例2中，逆變器135結(jié)合在第一循環(huán)系統(tǒng)120中，并且在第一循環(huán)系統(tǒng)120中流動的低溫冷卻劑被用來冷卻逆變器135。更具體地，逆變器135配置在冷卻劑導(dǎo)入管121中，并且用于冷卻逆變器135的冷卻劑導(dǎo)入設(shè)置在氣缸蓋101中的第一冷卻劑流動通路30中。此外，在圖15所示的應(yīng)用例2中，在冷卻劑排出管122中配置有液體溫度傳感器125。

接下來將參考附圖說明本發(fā)明的第二實施方式。第二實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型與第一實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型相同。因此，對第一實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型的說明針對第二實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型總體結(jié)合于此，由此省略其重復(fù)說明。

第二實施方式的氣缸蓋包括與獨立的和分開的循環(huán)系統(tǒng)連接的雙冷卻劑流動通路。在發(fā)動機冷起動時在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度與在第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度相等，并且隨著發(fā)動機的暖機進行，溫度比在第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度低的冷卻劑在第一冷卻劑流動通路中流動。第二實施方式的氣缸蓋與第一實施方式的氣缸蓋的不同之處在于第一冷卻劑流動通路的構(gòu)型。以下將說明第二實施方式的氣缸蓋的第一冷卻劑流動通路的構(gòu)型。將利用氣缸蓋的截面圖和以透視方式示出氣缸蓋內(nèi)部的冷卻劑流動通路的透視圖進行說明。圖中，與第一實施方式的部件相當(dāng)?shù)牟考毁x予相同的符號。第二冷卻劑流動通路的構(gòu)型與第一實施方式的氣缸蓋中的相同。因此，對第一實施方式的氣缸蓋的第二冷卻劑流動通路的構(gòu)型的說明針對第二實施方式的氣缸蓋的第二冷卻劑流動通路的構(gòu)型總體結(jié)合于此，由此省略其重復(fù)說明。

以下將說明第二實施方式的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。在設(shè)置在第二實施方式的氣缸蓋中的雙冷卻劑流動通路之中，將參考圖19說明低溫冷卻劑在其中流動的第一冷卻劑流動通路的形狀。圖19是以透視方式示出第二實施方式的氣缸蓋的進氣口2和第一冷卻劑流動通路40的透視圖。圖19示出在假設(shè)氣缸蓋的內(nèi)部透明的情況下看到的第一冷卻劑流動通路40的形狀以及第一冷卻劑流動通路40、進氣口2和氣門導(dǎo)向件9之間的位置關(guān)系。

第一冷卻劑流動通路40在氣缸蓋內(nèi)設(shè)置在進氣口2列的上側(cè)。第一冷卻劑流動通路40沿進氣口2的上表面2a在進氣口2列的方向上、即在氣缸蓋的縱向上延伸。

第一冷卻劑流動通路40具有用于每個進氣口2的單位結(jié)構(gòu)。在圖19中，由點劃線圍繞的部分的結(jié)構(gòu)是第一冷卻劑流動通路40的單位結(jié)構(gòu)。該單位結(jié)構(gòu)包括分別配置在進氣口2的左、右氣門導(dǎo)向件9(精確地說，進氣門插入孔)周圍的一對弧形的流動通路41?；⌒蔚牧鲃油?1各自都是沿氣門導(dǎo)向件9的周圍呈弧形彎曲的流動通路，并且分別相對于氣門導(dǎo)向件9從氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)鹊綒飧咨w的中央側(cè)在左、右氣門導(dǎo)向件9之間延伸。左、右弧形的流動通路41關(guān)于將進氣口2分隔成左、右部分的平面(包含燃燒室的中心軸線且垂直于氣缸蓋的縱向的平面)面對稱。

單位結(jié)構(gòu)包括將左、右弧形的流動通路41連接的第一連接通路43。第一連接通路43在進氣口2的左、右分支端口之間的空間上方相對于氣門導(dǎo)向件9位于氣缸蓋的中央側(cè)。第一連接通路43是向氣缸蓋的中央側(cè)凸起彎曲的流動通路，并且與左、右弧形的流動通路41連續(xù)地連通。

第一冷卻劑流動通路40包括各自都將相鄰的兩個單位結(jié)構(gòu)連接的第二連接通路42。第二連接通路42在相鄰的兩個進氣口2之間的空間上方相對于氣門導(dǎo)向件9位于氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)?。第二連接通路42是在氣缸蓋的縱向上延伸的流動通路，并且與相鄰的兩個單位結(jié)構(gòu)的弧形的流動通路41連續(xù)地連通。

在第一冷卻劑流動通路40的縱向上的兩端部處分別設(shè)置有入口流動通路44和出口流動通路45。入口流動通路44沿縱向徑直延伸到在氣缸蓋的后端面中開口的第一孔46。出口流動通路45沿縱向徑直延伸到在氣缸蓋的前端面中開口的第二孔47。入口流動通路44和出口流動通路45是由從兩側(cè)支承用于形成第一冷卻劑流動通路40的砂芯的芯支承件形成的流動通路，而第一孔46和第二孔47是通過移除芯支承件而形成的砂去除孔。第一孔46被用作冷卻劑入口，而第二孔47被用作冷卻劑出口?；蛘?，第二孔47可被用作冷卻劑入口，而第一孔46可被用作冷卻劑出口。

接下來，將參考截面圖說明第一冷卻劑流動通路與氣缸蓋的包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

以下將說明在包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖16是示出第二實施方式的氣缸蓋的包含進氣門插入孔7的中心軸線l3且垂直于縱向的截面的截面圖。圖16以上述截面示出第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖16示出氣缸蓋102的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

在圖16所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的弧形的流動通路41在進氣口中心軌道面s2與氣缸蓋縱向中心平面s1之間相對于進氣門插入孔中心軸線面s3位于進氣口中心軌道面s2側(cè)?；⌒蔚牧鲃油?1位于進氣門插入孔7上游的進氣口2的分支點附近?；⌒蔚牧鲃油?1具有接近包括平行于進氣口2的上表面2a的一條邊和平行于進氣門插入孔7的壁面的一條邊的三角形的截面形狀，并且配置在進氣門插入孔7的壁面和進氣口2的上表面2a兩者附近。

根據(jù)圖16所示的上述構(gòu)型，進氣口2的上表面2a——特別是進氣門插入孔7上游的上表面2a——能通過冷卻劑在其中流動的第一冷卻劑流動通路的弧形的流動通路41有效地冷卻，該冷卻劑的溫度低于在冷卻排氣口3的第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度。因此，可以有效地冷卻在進氣口2中流動的空氣。

接下來將說明在包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖17是示出第二實施方式的氣缸蓋的包含燃燒室4的中心軸線l1且垂直于縱向的截面的截面圖。圖17以上述截面示出第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖17示出氣缸蓋102的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

在圖17所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的第一連接通路43位于氣缸蓋縱向中心平面s1與進氣門插入孔中心軸線面s3之間。第一連接通路43具有大致平行于進氣門插入孔中心軸線面s3的細(xì)長倒圓長方形的截面形狀。第一連接通路43位于燃燒室4的頂部的相反側(cè)，更具體為火花塞插入孔12的開口端12a的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分20g介設(shè)在其間。

根據(jù)圖17所示的上述構(gòu)型，從燃燒室4產(chǎn)生的熱被位于第一冷卻劑流動通路的第一連接通路43與燃燒室4的頂部之間的第二冷卻劑流動通路的部分20g吸收。因此，抑制了熱從燃燒室4直接傳遞到第一連接通路43。因此，避免了在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度上升而導(dǎo)致在進氣口2中流動的空氣的冷卻效率的下降。

接下來將說明在從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖18是示出第二實施方式的氣缸蓋的從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面——具體為包含缸蓋螺栓插入孔13和14且垂直于縱向的截面——的截面圖。圖18以上述截面示出第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖18示出氣缸蓋102的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

在圖18所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的第二連接通路42在進氣口中心軌道面s2與進氣門插入孔中心軸線面s3之間位于相對于進氣側(cè)缸蓋螺栓插入孔13更接近氣缸蓋102的中央的區(qū)域中。第二連接通路42具有大致平行于進氣門插入孔中心軸線面s3的細(xì)長倒圓長方形的截面形狀。第二連接通路42位于氣缸體配合面1a的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分20j介設(shè)在其間。

根據(jù)圖18所示的上述構(gòu)型，從氣缸體配合面1a傳遞的熱被位于氣缸體配合面1a與第一冷卻劑流動通路的第二連接通路42之間的第二冷卻劑流動通路的部分20j吸收。因此，抑制了熱從氣缸體配合面1a直接傳遞到第二連接通路42。因此，避免了在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度上升而導(dǎo)致在進氣口2中流動的空氣的冷卻效率的下降。

接下來將參考附圖說明本發(fā)明的第三實施方式。第三實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型與第一實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型相同。因此，對第一實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型的說明針對第三實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型總體結(jié)合于此，由此省略其重復(fù)說明。

第三實施方式的氣缸蓋包括與獨立的和分開的循環(huán)系統(tǒng)連接的雙冷卻劑流動通路。在發(fā)動機冷起動時在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度與在第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度相等，并且隨著發(fā)動機的暖機進行，溫度比在第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度低的冷卻劑在第一冷卻劑流動通路中流動。第三實施方式的氣缸蓋與第一實施方式的氣缸蓋的不同之處在于第一冷卻劑流動通路的構(gòu)型。以下將說明第三實施方式的氣缸蓋的第一冷卻劑流動通路的構(gòu)型。將利用氣缸蓋的截面圖和以透視方式示出氣缸蓋內(nèi)部的冷卻劑流動通路的透視圖進行說明。圖中，與第一實施方式的構(gòu)件相當(dāng)?shù)臉?gòu)件被賦予相同的符號。第二冷卻劑流動通路的構(gòu)型與第一實施方式的氣缸蓋中的構(gòu)型相同。因此，對第一實施方式的氣缸蓋的第二冷卻劑流動通路的構(gòu)型的說明針對第三實施方式的氣缸蓋的第二冷卻劑流動通路的構(gòu)型總體結(jié)合于此，由此省略其重復(fù)說明。

以下將說明第三實施方式的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。在設(shè)置在第三實施方式的氣缸蓋中的雙冷卻劑流動通路之中，將參考圖23說明低溫冷卻劑在其中流動的第一冷卻劑流動通路的形狀。圖23是以透視方式示出第三實施方式的氣缸蓋的進氣口2和第一冷卻劑流動通路50的透視圖。圖23示出在假設(shè)氣缸蓋的內(nèi)部透明的情況下看到的第一冷卻劑流動通路50的形狀以及第一冷卻劑流動通路50、進氣口2和氣門導(dǎo)向件9之間的位置關(guān)系。

第一冷卻劑流動通路50在氣缸蓋內(nèi)設(shè)置在進氣口2列的上側(cè)。第一冷卻劑流動通路50沿進氣口2的上表面2a在進氣口2列的方向上、即在氣缸蓋的縱向上延伸。

第一冷卻劑流動通路50具有用于每個進氣口2的單位結(jié)構(gòu)。在圖23中，由點劃線圍繞的部分的結(jié)構(gòu)是第一冷卻劑流動通路50的單位結(jié)構(gòu)。該單位結(jié)構(gòu)包括分別配置在進氣口2的左、右氣門導(dǎo)向件9(精確地說，進氣門插入孔)周圍的一對弧形的流動通路51。弧形的流動通路51各自都是沿氣門導(dǎo)向件9的周圍呈弧形彎曲的流動通路，并且分別相對于氣門導(dǎo)向件9從氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)鹊綒飧咨w的中央側(cè)在左、右氣門導(dǎo)向件9的外側(cè)延伸。左、右弧形的流動通路51關(guān)于將進氣口2分隔成左、右部分的平面(包含燃燒室的中心軸線且垂直于氣缸蓋的縱向的平面)面對稱。

單位結(jié)構(gòu)包括將左、右弧形的流動通路51連接的第一連接通路53。第一連接通路53在進氣口2的左、右分支端口之間的空間上方相對于氣門導(dǎo)向件9位于氣缸蓋的中央側(cè)。第一連接通路53是在氣缸蓋的縱向上延伸的流動通路，并且與左、右弧形的流動通路51連續(xù)地連通。

第一冷卻劑流動通路50包括各自都將相鄰的兩個單位結(jié)構(gòu)連接的第二連接通路52。第二連接通路52在相鄰的兩個進氣口2之間的空間上方相對于氣門導(dǎo)向件9位于氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)取５诙B接通路52是向氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)韧蛊饛澢牧鲃油?，并且與相鄰的兩個單位結(jié)構(gòu)的弧形的流動通路51連續(xù)地連通。

在第一冷卻劑流動通路50的縱向上的兩端部中分別設(shè)置有入口流動通路54和出口流動通路55。入口流動通路54沿縱向徑直延伸到在氣缸蓋的后端面中開口的第一孔56。出口流動通路55沿縱向徑直延伸到在氣缸蓋的前端面中開口的第二孔57。入口流動通路54和出口流動通路55是由從兩側(cè)支承用于形成第一冷卻劑流動通路50的砂芯的芯支承件形成的流動通路，而第一孔56和第二孔57是通過移除芯支承件而形成的砂去除孔。第一孔56被用作冷卻劑入口，而第二孔57被用作冷卻劑出口。或者，第二孔57可被用作冷卻劑入口，而第一孔56可被用作冷卻劑出口。

接下來，將參考截面圖說明第一冷卻劑流動通路與氣缸蓋的包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

以下將說明在包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖20是示出第三實施方式的氣缸蓋的包含進氣門插入孔7的中心軸線l3且垂直于縱向的截面的截面圖。圖20以上述截面示出第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖20示出氣缸蓋103的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

在圖20所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的弧形的流動通路51在進氣口中心軌道面s2與氣缸蓋縱向中心平面s1之間相對于進氣門插入孔中心軸線面s3位于氣缸蓋縱向中心平面s1側(cè)?；⌒蔚牧鲃油?1位于燃燒室4的屋脊的頂部的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分20a介設(shè)在其間。弧形的流動通路51具有沿進氣門插入孔7的中心軸線l3的方向延伸的長形截面形狀，并且配置在進氣門插入孔7的壁面附近。

根據(jù)圖20所示的上述構(gòu)型，不僅進氣口2的上表面2a而且氣門導(dǎo)向件9能通過第一冷卻劑流動通路的弧形的流動通路51來冷卻。通過冷卻氣門導(dǎo)向件9，能降低進氣門11的溫度。通過利用在第一冷卻劑流動通路中流動的低溫冷卻劑冷卻進氣口2的上表面2a和進氣門11，可以有效地冷卻在進氣口2中流動的空氣。

接下來將說明在包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖21是示出第三實施方式的氣缸蓋的包含燃燒室4的中心軸線l1且垂直于縱向的截面的截面圖。圖21以上述截面示出第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖21示出氣缸蓋103的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

在圖21所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的第一連接通路53位于氣缸蓋縱向中心平面s1與進氣門插入孔中心軸線面s3之間。第一連接通路53具有大致平行于進氣門插入孔中心軸線面s3的細(xì)長倒圓長方形的截面形狀。第一連接通路53位于燃燒室4的頂部的相反側(cè)，更具體為火花塞插入孔12的開口端12a的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分20g介設(shè)在其間。

根據(jù)圖21所示的上述構(gòu)型，從燃燒室4產(chǎn)生的熱被位于第一冷卻劑流動通路的第一連接通路53與燃燒室4的頂部之間的第二冷卻劑流動通路的部分20g吸收。因此，抑制了熱從燃燒室4直接傳遞到第一連接通路53。因此，避免了在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度上升而導(dǎo)致在進氣口2中流動的空氣的冷卻效率的下降。

接下來將說明在從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖22是示出第三實施方式的氣缸蓋的從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面——具體為包含缸蓋螺栓插入孔13和14且垂直于縱向的截面——的截面圖。圖22以上述截面示出第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖22示出氣缸蓋103的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

在圖22所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的第二連接通路52在進氣口中心軌道面s2與進氣門插入孔中心軸線面s3之間位于相對于進氣側(cè)缸蓋螺栓插入孔13更接近氣缸蓋103的中央的區(qū)域中。第二連接通路52具有大致平行于進氣門插入孔中心軸線面s3的細(xì)長倒圓長方形的截面形狀。第二連接通路52位于氣缸體配合面1a的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分20j介設(shè)在其間。

根據(jù)圖22所示的上述構(gòu)型，從氣缸體配合面1a傳遞的熱被位于氣缸體配合面1a與第一冷卻劑流動通路的第二連接通路52之間的第二冷卻劑流動通路的部分20j吸收。因此，抑制了熱從氣缸體配合面1a直接傳遞到第二連接通路52。因此，避免了在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度上升而導(dǎo)致在進氣口2中流動的空氣的冷卻效率的下降。

接下來將參考附圖說明本發(fā)明的第四實施方式。第四實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型與第一實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型相同。因此，對第一實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型的說明針對第四實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型總體結(jié)合于此，由此省略其重復(fù)說明。

第四實施方式的氣缸蓋包括與獨立的和分開的循環(huán)系統(tǒng)連接的雙冷卻劑流動通路。在發(fā)動機冷起動時在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度與在第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度相等，并且隨著發(fā)動機的暖機進行，溫度比在第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度低的冷卻劑在第一冷卻劑流動通路中流動。第四實施方式的氣缸蓋與第一實施方式的氣缸蓋的不同之處在于第一冷卻劑流動通路的構(gòu)型。以下將說明第四實施方式的氣缸蓋的第一冷卻劑流動通路的構(gòu)型。將利用氣缸蓋的截面圖和以透視方式示出氣缸蓋內(nèi)部的冷卻劑流動通路的透視圖進行說明。圖中，與第一實施方式的構(gòu)件相當(dāng)?shù)臉?gòu)件被賦予相同的符號。

以下將說明第四實施方式的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。在設(shè)置在第四實施方式的氣缸蓋中的雙冷卻劑流動通路之中，將參考圖27說明低溫冷卻劑在其中流動的第一冷卻劑流動通路的形狀。圖27是以透視方式示出第四實施方式的氣缸蓋的進氣口2和第一冷卻劑流動通路60的透視圖。圖27示出在假設(shè)氣缸蓋的內(nèi)部透明的情況下看到的第一冷卻劑流動通路60的形狀以及第一冷卻劑流動通路60、進氣口2和氣門導(dǎo)向件9之間的位置關(guān)系。

第一冷卻劑流動通路60在氣缸蓋內(nèi)設(shè)置在進氣口2列的上側(cè)。第一冷卻劑流動通路60沿進氣口2的分支端口2l和2r的上表面2a在進氣口2列的方向上、即在氣缸蓋的縱向上延伸。

第一冷卻劑流動通路60具有用于每個進氣口2的單位結(jié)構(gòu)。在圖27中，由點劃線圍繞的部分的結(jié)構(gòu)是第一冷卻劑流動通路60的單位結(jié)構(gòu)。單位結(jié)構(gòu)包括分別配置在進氣口2的左、右分支端口2l和2r周圍的一對弧形的流動通路61?；⌒蔚牧鲃油?1各自都是呈弧形彎曲以便從氣缸蓋的中央側(cè)卷掛在分支端口2l、2r上的流動通路。在弧形的流動通路61的兩端之中，在從氣缸蓋的中央側(cè)看弧形的流動通路61時位于進氣口2的中央側(cè)的端部延伸到左、右分支端口2l和2r之間，而位于進氣口2的外側(cè)的端部相對于氣門導(dǎo)向件9的軸線延伸到氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)?。左、右弧形的流動通?1關(guān)于將進氣口2分隔成左、右部分的平面(包含燃燒室的中心軸線且垂直于氣缸蓋的縱向的平面)面對稱。

單位結(jié)構(gòu)包括將左、右弧形的流動通路61連接的第一連接通路63。第一連接通路63位于進氣口2的左、右分支端口2l和2r之間。第一連接通路63與左、右弧形的流動通路61連續(xù)地連通。

第一冷卻劑流動通路60包括各自都將相鄰的兩個單位結(jié)構(gòu)連接的第二連接通路62。第二連接通路62在相鄰的兩個進氣口2之間的空間中相對于氣門導(dǎo)向件9的軸線位于氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)取５诙B接通路62是向氣缸蓋的側(cè)面?zhèn)韧蛊饛澢牧鲃油?，并且與相鄰的兩個單位結(jié)構(gòu)的弧形的流動通路61連續(xù)地連通。

在第一冷卻劑流動通路60的縱向上的兩端部中分別設(shè)置有入口流動通路64和出口流動通路65。入口流動通路64沿縱向徑直延伸到在氣缸蓋的后端面中開口的第一孔66。出口流動通路65沿縱向徑直延伸到在氣缸蓋的前端面中開口的第二孔67。入口流動通路64和出口流動通路65是由從兩側(cè)支承用于形成第一冷卻劑流動通路60的砂芯的芯支承件形成的流動通路，而第一孔66和第二孔67是通過移除芯支承件而形成的砂去除孔。第一孔66被用作冷卻劑入口，而第二孔67被用作冷卻劑出口?；蛘?，第二孔67可被用作冷卻劑入口，而第一孔66可被用作冷卻劑出口。

圖28是示出第四實施方式的氣缸蓋中的進氣口2、缸蓋螺栓19和第一冷卻劑流動通路60之間的位置關(guān)系的圖。圖28示出在假設(shè)氣缸蓋的內(nèi)部透明的情況下從氣缸蓋的前端側(cè)看去時的氣門導(dǎo)向件9周圍的第一冷卻劑流動通路60的形狀以及進氣口2、第一冷卻劑流動通路60和缸蓋螺栓19之間的位置關(guān)系。第一冷卻劑流動通路60相對于缸蓋螺栓19在氣缸蓋的中央側(cè)通過。更具體地，第一冷卻劑流動通路60從形成在進氣口2的前端部處的進氣門插入部2d附近通過。

接下來，將參考截面圖說明第一冷卻劑流動通路與氣缸蓋的包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

以下將說明在包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖24是示出第四實施方式的氣缸蓋的包含進氣門插入孔7的中心軸線l3且垂直于縱向的截面的截面圖。圖24以上述截面示出第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖24示出氣缸蓋104的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

在圖24所示的截面中，在燃燒室4的屋脊的頂部附近，第二冷卻劑流動通路的部分20k配置在介于排氣口3的排氣開口附近的上表面3a與進氣口2的進氣開口附近的上表面2a之間的區(qū)域中。第二冷卻劑流動通路的部分20k與其它部分20b、20d和20e結(jié)合地構(gòu)成包圍排氣口3的水套以便冷卻排氣口3和排氣門。此外，第二冷卻劑流動通路的部分20k冷卻上升到高溫的燃燒室4的周邊。

在圖24所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的弧形的流動通路61位于介設(shè)在氣缸蓋縱向中心平面s1與進氣門插入孔中心軸線面s3之間的區(qū)域中。更具體地，弧形的流動通路61位于介設(shè)在第二冷卻劑流動通路的部分20k與進氣門插入孔7之間的區(qū)域中?；⌒蔚牧鲃油?1配置在進氣門插入孔7的根部附近。此外，弧形的流動通路61位于燃燒室4的屋脊的頂部的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分20k介設(shè)在其間。

根據(jù)圖24所示的上述構(gòu)型，進氣口2的上表面2a、特別是進氣門插入孔7下游的上表面2a能通過第一冷卻劑流動通路的弧形的流動通路61來冷卻。通過利用在第一冷卻劑流動通路中流動的低溫冷卻劑冷卻進氣口2的上表面2a，可以有效地冷卻在進氣口2中流動的空氣。此外，從燃燒室4產(chǎn)生的熱由位于弧形的流動通路61與燃燒室4的頂部之間的第二冷卻劑流動通路的部分20k吸收。因此，抑制了熱從燃燒室4直接傳遞到弧形的流動通路61。因此，避免了在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度上升而導(dǎo)致在進氣口2中流動的空氣的冷卻效率的下降。

接下來將說明在包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖25是示出第四實施方式的氣缸蓋的包含燃燒室4的中心軸線l1且垂直于縱向的截面的截面圖。圖25以上述截面示出第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖25示出氣缸蓋104的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

在圖25所示的截面中，在火花塞插入孔12的開口端12a附近，第二冷卻劑流動通路的部分20m相對于氣缸蓋縱向中心平面s1配置在進氣側(cè)。第二冷卻劑流動通路的部分20m配置在氣缸蓋縱向中心平面s1與進氣門插入孔中心軸線面s3之間。第二冷卻劑流動通路的部分20m冷卻上升到高溫的燃燒室4的周邊，特別是火花塞插入孔12的周邊。

在圖25所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的第一連接通路63配置在與進氣門插入孔中心軸線面s3重疊的位置處。第一連接通路63位于燃燒室4的頂部的相反側(cè)，更具體為火花塞插入孔12的開口端12a的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分20m介設(shè)在其間。

根據(jù)圖25所示的上述構(gòu)型，從燃燒室4產(chǎn)生的熱被位于第一冷卻劑流動通路的第一連接通路63與燃燒室4的頂部之間的第二冷卻劑流動通路的部分20m吸收。因此，抑制了熱從燃燒室4直接傳遞到第一連接通路63。因此，避免了在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度上升而導(dǎo)致在進氣口2中流動的空氣的冷卻效率的下降。

接下來將說明在從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖26是示出第四實施方式的氣缸蓋的從相鄰的兩個燃燒室之間通過且垂直于縱向的截面——具體為包含缸蓋螺栓插入孔13和14且垂直于縱向的截面——的截面圖。圖26以上述截面示出第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖26示出氣缸蓋104的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

在圖26所示的截面中，第二冷卻劑流動通路的部分20n配置在氣缸蓋縱向中心平面s1與進氣側(cè)缸蓋螺栓插入孔13之間。第二冷卻劑流動通路的部分20n在氣缸體配合面1a中開口，并且在氣缸蓋104的中央與第二冷卻劑流動通路的部分20i連通。

在圖26所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的第二連接通路62在進氣口中心軌道面s2與進氣門插入孔中心軸線面s3之間位于相對于進氣側(cè)缸蓋螺栓插入孔13更接近氣缸蓋104的中央的區(qū)域中。第二連接通路62位于氣缸體配合面1a的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分20n介設(shè)在其間。

根據(jù)圖26所示的上述構(gòu)型，從氣缸體配合面1a傳遞的熱被位于氣缸體配合面1a與第一冷卻劑流動通路的第二連接通路62之間的第二冷卻劑流動通路的部分20n吸收。因此，抑制了熱從氣缸體配合面1a直接傳遞到第二連接通路62。因此，避免了在第一冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度上升而導(dǎo)致在進氣口2中流動的空氣的冷卻效率的下降。

接下來將參考附圖說明本發(fā)明的第五實施方式。第五實施方式的氣缸蓋是第四實施方式的氣缸蓋的改型。第五實施方式的氣缸蓋與第四實施方式的氣缸蓋的不同之處在于第一冷卻劑流動通路的構(gòu)型。以下將說明第五實施方式的氣缸蓋的第一冷卻劑流動通路的構(gòu)型。將利用顯示氣缸蓋的包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面的截面圖進行說明。圖中，與第四實施方式的構(gòu)件相當(dāng)?shù)臉?gòu)件被賦予相同的符號。

以下將說明在包含進氣門插入孔的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖29是示出第五實施方式的氣缸蓋的包含進氣門插入孔7的中心軸線l3且垂直于縱向的截面的截面圖。圖29以上述截面示出第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖29示出氣缸蓋105的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。

在圖29所示的截面中，第一冷卻劑流動通路的部分71和72位于介設(shè)在氣缸蓋縱向中心平面s1與進氣門插入孔中心軸線面s3之間的區(qū)域中。第一冷卻劑流動通路的部分71對應(yīng)于第四實施方式的第一冷卻劑流動通路的弧形的流動通路，而第一冷卻劑流動通路的部分72對應(yīng)于第三實施方式的第一冷卻劑流動通路的弧形的流動通路。第一冷卻劑流動通路的部分71和72通過使這些弧形的流動通路一體化而形成。

根據(jù)圖29所示的上述構(gòu)型，進氣口2的上表面2a、特別是進氣門插入孔7下游的上表面2a能通過第一冷卻劑流動通路的部分71有效地冷卻。此外，與進氣口2的上表面2a連接的進氣門插入孔7的周圍能通過第一冷卻劑流動通路的部分72有效地冷卻。

接下來將參考附圖說明本發(fā)明的第六實施方式。第六實施方式的氣缸蓋是柴油發(fā)動機的氣缸蓋。首先，將說明第六實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型。將利用氣缸蓋的截面圖進行說明。

以下將說明第六實施方式的氣缸蓋的基本構(gòu)型。圖30是示出第六實施方式的氣缸蓋106的包含進氣門插入孔88的中心軸線l13且垂直于縱向的截面的截面圖。如圖30所示，作為氣缸蓋106的底面的氣缸體配合面81a形成有燃燒室84。當(dāng)氣缸蓋106安裝在氣缸體上時，燃燒室84從上方封閉氣缸以形成封閉空間。然而，稱為燃燒室84的該部分與氣缸體配合面81a平齊，并且不會與火花點火式發(fā)動機的情況不同地凹進。雖然本技術(shù)領(lǐng)域中通常使用術(shù)語“燃燒室”，但是當(dāng)介于氣缸蓋106與活塞之間的封閉空間定義為燃燒室時，燃燒室84能被稱為燃燒室頂棚面。

在從氣缸蓋106的前端側(cè)看去時，進氣口82相對于氣缸蓋縱向中心平面s11在右側(cè)向燃燒室84開口。進氣口82與燃燒室84之間的連接部分——即進氣口82的在燃燒室側(cè)的開口端——用作構(gòu)造成通過進氣門開閉的進氣開口。由于對每個氣缸設(shè)置了兩個進氣門，所以每個燃燒室84都形成有兩個進氣開口。氣缸蓋106包括用于每個進氣開口的獨立進氣口82。進氣口82的入口在氣缸蓋106的右側(cè)面中開口。進氣口82從該入口的開口向左斜下方延伸并且然后在途中彎曲以與形成在燃燒室84中的進氣開口連通。

氣缸蓋106形成有用于進氣門的氣門桿從其中通過的進氣門插入孔88。在氣缸蓋106的上表面中，在蓋罩安裝面81b的內(nèi)側(cè)設(shè)置有將構(gòu)造成驅(qū)動進氣門的氣門驅(qū)動機構(gòu)接納于其中的進氣側(cè)氣門驅(qū)動機構(gòu)室85。進氣門插入孔88從進氣口82的在燃燒室84附近的上表面82a徑直向大致上方延伸到進氣側(cè)氣門驅(qū)動機構(gòu)室85。進氣門插入孔88的中心軸線l13被包含在圖30所示的截面中，即垂直于縱向的平面。

排氣口83在從氣缸蓋106的前端側(cè)看去時在左側(cè)向燃燒室84開口。排氣口83與燃燒室84之間的連接部分——即排氣口83的在燃燒室側(cè)的開口端——用作構(gòu)造成通過排氣門開閉的排氣開口。由于對每個氣缸設(shè)置了兩個排氣門，所以每個燃燒室84都形成有排氣口83的兩個排氣開口。排氣口83從形成在燃燒室84中的排氣開口延伸到在氣缸蓋106的左側(cè)面中開口的出口。不是針對燃燒室84的各排氣開口獨立地設(shè)置排氣口83，而是針對燃燒室84的排氣開口設(shè)置單個排氣口83。即，排氣口83由多個分支端口組成，所述分支端口分別從排氣開口和分支端口在其中結(jié)合的集合端口延伸。

氣缸蓋106形成有用于排氣門的氣門桿從其中通過的排氣門插入孔89。在氣缸蓋106的上表面中，在蓋罩安裝面81b的內(nèi)側(cè)設(shè)置有將構(gòu)造成驅(qū)動排氣門的氣門驅(qū)動機構(gòu)接納于其中的排氣側(cè)氣門驅(qū)動機構(gòu)室86。排氣門插入孔89從排氣口83的在燃燒室84附近的上表面83a徑直向大致上方延伸到排氣側(cè)氣門驅(qū)動機構(gòu)室86。

接下來將說明在包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的基本構(gòu)型。圖31是示出氣缸蓋106的包含燃燒室84的中心軸線l11且垂直于縱向的截面的截面圖。在氣缸蓋106的上表面中形成有用于安裝將燃料噴射到氣缸內(nèi)的噴射器的噴射器插入孔87。噴射器插入孔87從氣缸蓋106的上表面沿燃燒室84的中心軸線l11豎直向下形成，并且在平面狀的燃燒室84的中心向其開口。當(dāng)氣缸蓋106安裝在氣缸體上時，燃燒室84的中心軸線l11與氣缸的中心軸線重合。在圖31所示的截面中，可見具有歧管形狀的排氣口83的一部分。

接下來將說明第六實施方式的氣缸蓋106的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。第六實施方式的氣缸蓋包括與獨立的和分開的循環(huán)系統(tǒng)連接的雙冷卻劑流動通路。溫度比在第二冷卻劑流動通路中流動的冷卻劑的溫度低的冷卻劑在第一冷卻劑流動通路中流動。

以下將說明第六實施方式的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖30在包含進氣門插入孔88的中心軸線l13且垂直于縱向的截面中示出氣缸蓋106的第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖30示出氣缸蓋106的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。在圖30所示的截面中，通過符號94a、94b、94c和94d表示的區(qū)域是第二冷卻劑流動通路的一部分的截面。盡管在圖30所示的截面中第二冷卻劑流動通路的部分94a、94b、94c和94d互相分離，但這些部分在氣缸蓋106的內(nèi)部結(jié)合成一個。

在圖30所示的截面中，在氣缸蓋縱向中心平面s11上，第二冷卻劑流動通路的部分94a配置在介于排氣口83的排氣開口附近的上表面83a與進氣口82的進氣開口附近的上表面82a之間的區(qū)域中。氣缸蓋縱向中心平面s11是包含燃燒室84的中心軸線l11且平行于縱向的虛擬平面。第二冷卻劑流動通路的部分94b配置在排氣口83的下表面83b與氣缸體配合面81a之間。第二冷卻劑流動通路的部分94b在氣缸體配合面81a處開口并且與氣缸體側(cè)的冷卻劑流動通路連通。第二冷卻劑流動通路的部分94d在排氣門插入孔89的左側(cè)配置在排氣口83的上表面83a上方。第二冷卻劑流動通路的部分94a、94b和94d構(gòu)成包圍排氣口83的水套以便冷卻排氣口83和排氣門。此外，第二冷卻劑流動通路的部分94a冷卻上升到高溫的燃燒室84的周邊。

在圖30所示的截面中，第二冷卻劑流動通路的部分94c配置在進氣口中心軌道面s12與氣缸體配合面81a之間，更具體地，進氣口82的下表面82b與氣缸體配合面81a之間。進氣口中心軌道面s12是定義為包含進氣口82的中心軌道的平面的虛擬平面。第二冷卻劑流動通路的部分94c在氣缸體配合面81a處開口。氣缸體配合面81a的該開口在氣缸體側(cè)與冷卻劑流動通路連通。已從氣缸體的內(nèi)部通過的冷卻劑經(jīng)由氣缸體配合面81a的開口導(dǎo)入第二冷卻劑流動通路的部分94c中。

在圖30所示的截面中，第一冷卻劑流動通路91位于進氣門插入孔中心軸線面s13與氣缸蓋縱向中心平面s11之間。進氣門插入孔中心軸線面s13是包含進氣門插入孔88的中心軸線l13且平行于縱向的虛擬平面。第二冷卻劑流動通路的部分94a位于第一冷卻劑流動通路91與燃燒室84之間。

根據(jù)圖30所示的上述構(gòu)型，進氣口82的上表面82a、特別是進氣門插入孔88下游的上表面82a能通過溫度比冷卻排氣口83的冷卻劑的溫度低的冷卻劑在其中流動的第一冷卻劑流動通路91有效地冷卻。通過利用低溫冷卻劑流動冷卻進氣口82的上表面82a，可以有效地冷卻在進氣口82中流動的空氣。

第二冷卻劑流動通路的部分94a位于燃燒室84與第一冷卻劑流動通路91之間。由于從燃燒室84產(chǎn)生的熱被第二冷卻劑流動通路的部分94a吸收，所以抑制了熱從燃燒室84直接傳遞到第一冷卻劑流動通路91。因此，避免了第一冷卻劑流動通路91中的冷卻劑由從燃燒室84產(chǎn)生的熱加熱，從而引起在進氣口82中流動的空氣的冷卻效率的下降。能通過第二冷卻劑流動通路的部分94c抑制從氣缸體配合面81a向進氣口82的下表面82b的傳熱。

接下來將說明在包含燃燒室的中心軸線且垂直于縱向的截面中看去的氣缸蓋的冷卻劑流動通路的構(gòu)型。圖31在包含燃燒室84的中心軸線l11且垂直于縱向的截面中示出氣缸蓋106的第一冷卻劑流動通路和第二冷卻劑流動通路的截面形狀。此外，圖31示出氣缸蓋106的第一冷卻劑流動通路和包括第二冷卻劑流動通路的其它構(gòu)件之間的位置關(guān)系。在圖31所示的截面中，通過符號94e、94f、94g、94h、94i和94j表示的區(qū)域是第二冷卻劑流動通路的一部分的截面。盡管在圖31所示的截面中第二冷卻劑流動通路的部分94e、94f、94g、94h、94i和94j互相分離，但這些部分在氣缸蓋106的內(nèi)部與圖30中所示的部分94a、94b、94c和94d結(jié)合成一個。

在圖31所示的截面中，第二冷卻劑流動通路的部分94f、94i和94j相對于氣缸蓋縱向中心平面s11配置在進氣側(cè)。第二冷卻劑流動通路的部分94f在氣缸蓋縱向中心平面s11與進氣門插入孔中心軸線面s13之間配置在噴射器插入孔87的前端部的進氣側(cè)壁面附近。

在噴射器插入孔87的開口端87a附近，第二冷卻劑流動通路的部分94e相對于氣缸蓋縱向中心平面s11配置在排氣側(cè)。第二冷卻劑流動通路的部分94e沿噴射器插入孔87的前端部的排氣側(cè)壁面配置。第二冷卻劑流動通路的部分94g配置在第二冷卻劑流動通路的部分94e上方，而第二冷卻劑流動通路的部分94h配置在第二冷卻劑流動通路的部分94e的左側(cè)。第二冷卻劑流動通路的部分94e、94g和94h與圖30所示的部分94a、94b和94d結(jié)合地構(gòu)成包圍排氣口83的水套。

在圖31所示的截面中，第一冷卻劑流動通路92位于氣缸蓋縱向中心平面s11與進氣口中心軌道面s12之間。第一冷卻劑流動通路92位于噴射器插入孔87的開口端87a的相反側(cè)，第二冷卻劑流動通路的部分94f介設(shè)在其間。

根據(jù)圖31所示的上述構(gòu)型，從燃燒室84產(chǎn)生的熱被位于第一冷卻劑流動通路的92與燃燒室84之間的第二冷卻劑流動通路的部分94f吸收。因此，抑制了熱從燃燒室84直接傳遞到第一冷卻劑流動通路92。因此，避免了在第一冷卻劑流動通路92中流動的冷卻劑的溫度上升而導(dǎo)致在進氣口82中流動的空氣的冷卻效率的下降。

接下來將參考附圖說明本發(fā)明的第七實施方式。第七實施方式具有發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型中的特征。第七實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)能與第一至第六實施方式的任意氣缸蓋組合。然而，這里，將對與第一實施方式的氣缸蓋組合的示例進行說明。

以下將參照圖32說明本發(fā)明的第七實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型。在圖32中，與圖1所示的第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)件相當(dāng)?shù)臉?gòu)件被賦予相同的符號。這些相當(dāng)?shù)臉?gòu)件的重復(fù)說明將被省略或簡化。

第七實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括雙循環(huán)系統(tǒng)140和160。第二循環(huán)系統(tǒng)160的構(gòu)型與第一實施方式的構(gòu)型相同，而第一循環(huán)系統(tǒng)140的構(gòu)型與第一實施方式的構(gòu)型不同。以下將說明第七實施方式的第一循環(huán)系統(tǒng)140的構(gòu)型。

以下將說明第一循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)型。第一循環(huán)系統(tǒng)140形成獨立于第二循環(huán)系統(tǒng)160的閉環(huán)并且包括散熱器124和水泵123。氣缸蓋101形成有與第一循環(huán)系統(tǒng)140的冷卻劑導(dǎo)入管121連接的冷卻劑入口，以及與第一循環(huán)系統(tǒng)140的冷卻劑排出管122連接的冷卻劑出口。氣缸蓋101的冷卻劑入口經(jīng)由冷卻劑導(dǎo)入管121與散熱器124的冷卻劑出口連接，而氣缸蓋101的冷卻劑出口經(jīng)由冷卻劑排出管122與散熱器124的冷卻劑入口連接。冷卻劑導(dǎo)入管121設(shè)置有水泵123。第一循環(huán)系統(tǒng)140還可包括液體溫度傳感器和用于液體溫度調(diào)節(jié)的節(jié)溫器(均未示出)。

第一循環(huán)系統(tǒng)140包括形成在氣缸蓋101中的第一冷卻劑流動通路30和形成在氣缸體151中的第四冷卻劑流動通路153。第一冷卻劑流動通路30與冷卻劑入口連通。與第三冷卻劑流動通路152相似，第四冷卻劑流動通路153包括包圍氣缸的水套。氣缸蓋101在其中形成有將第一冷卻劑流動通路30與第四冷卻劑流動通路153連通的中間連通通路172。中間連通通路172和第四冷卻劑流動通路153經(jīng)由形成在氣缸蓋101與氣缸體151之間的配合面中的開口互相連接。此外，氣缸蓋101在其中形成有將第四冷卻劑流動通路153與冷卻劑出口連通的出口連通通路170。出口連通通路170和第四冷卻劑流動通路153經(jīng)由形成在氣缸蓋101與氣缸體151之間的配合面中的開口互相連接。

在第一循環(huán)系統(tǒng)140中循環(huán)的冷卻劑導(dǎo)入形成在氣缸蓋101中的冷卻劑入口中并且流入氣缸蓋101的第一冷卻劑流動通路30中，由此冷卻進氣口2。用于冷卻進氣口2的冷卻劑然后流入氣缸體151的第四冷卻劑流動通路153中以冷卻氣缸并且然后從形成在氣缸蓋101中的冷卻劑出口排出。

根據(jù)圖32所示的構(gòu)型，已從第一冷卻劑流動通路30通過的冷卻劑構(gòu)造成在氣缸體151中流動并且能用于冷卻氣缸。

接下來將說明中間連通通路的構(gòu)型。圖33是以透視方式示出第七實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的氣缸蓋101的進氣口2和第一冷卻劑流動通路30的透視圖。在圖33中，與圖6所示的第一實施方式的第一冷卻劑流動通路的構(gòu)件相當(dāng)?shù)臉?gòu)件被賦予相同的符號。如圖33所示，中間連通通路172將第一冷卻劑流動通路30的出口流動通路36與在氣缸體配合面中開口的出口孔173連接。中間連通通路172形成在氣缸蓋的前端面與最靠近其的進氣口2之間。在第七實施方式中，出口流動通路36的開口端(在氣缸蓋的前端面中開口的孔)171被密封。已從第一冷卻劑流動通路30通過的冷卻劑從出口流動通路36通過中間連通通路172并且流向氣缸體配合面的出口孔173?；蛘撸隹诳?73可被用作冷卻劑入口，而第一孔37可被用作冷卻劑出口。

圖34是示出在假設(shè)氣缸蓋的內(nèi)部透明的情況下從氣缸蓋的前端側(cè)看去時的中間連通通路172與缸蓋螺栓19之間的位置關(guān)系的圖。中間連通通路172相對于缸蓋螺栓19在氣缸蓋的中間側(cè)的位置從出口孔173朝出口流動通路36形成。中間連通通路172可通過鉆孔形成。

以下將說明中間連通通路的改型。圖35是示出中間連通通路的改型的構(gòu)型的圖。在圖35中，與圖6所示的第一實施方式的第一冷卻劑流動通路的構(gòu)件相當(dāng)?shù)臉?gòu)件被賦予相同的符號。該改型包括從出口流動通路36延伸的中間連通通路174和分別從第二連接通路33延伸的中間連通通路176。中間連通通路174形成在氣缸蓋的前端面與最靠近其的進氣口2之間并且將出口流動通路36與在氣缸體配合面中開口的出口孔175連接。各中間連通通路176形成在相鄰的兩個進氣口2之間并且將第二連接通路33與在氣缸體配合面中開口的出口孔177連接。氣缸體形成有與中間連通通路174和176對應(yīng)的冷卻劑流動通路。出口孔175可被用作冷卻劑入口，而第一孔37可被用作冷卻劑出口。

以下將說明第一循環(huán)系統(tǒng)的改型。圖36是示出第一循環(huán)系統(tǒng)的改型的圖。在該改型中，第一循環(huán)系統(tǒng)141包括形成在氣缸蓋101中的第一冷卻劑流動通路30和中間連通通路172。氣缸蓋101形成有與第一循環(huán)系統(tǒng)141的冷卻劑導(dǎo)入管121連接的冷卻劑入口，而氣缸體151形成有與第一循環(huán)系統(tǒng)141的冷卻劑排出管122連接的冷卻劑出口。氣缸體151在其中形成有將中間連通通路172與冷卻劑出口連通的出口連通通路154。中間連通通路172和出口連通通路154經(jīng)由形成在氣缸蓋101與氣缸體151之間的配合面中的開口互相連接。

在第一循環(huán)系統(tǒng)141中循環(huán)的冷卻劑導(dǎo)入形成在氣缸蓋101中的冷卻劑入口中并且流入氣缸蓋101的第一冷卻劑流動通路30中，由此冷卻進氣口2。用于冷卻進氣口2的冷卻劑然后經(jīng)中間連通通路172流入氣缸體151中并且從形成在氣缸體151中的冷卻劑出口排出。當(dāng)已從第一冷卻劑流動通路30通過的冷卻劑未用于冷卻氣缸時，能采用該改型的構(gòu)型。

接下來將參考附圖說明本發(fā)明的第八實施方式。第八實施方式具有發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型中的特征。第八實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)能與第一至第六實施方式的任意氣缸蓋組合。然而，這里，將對與第一實施方式的氣缸蓋組合的示例進行說明。

以下將參照圖37說明本發(fā)明的第八實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型。在圖37中，與圖1所示的第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)件相當(dāng)?shù)臉?gòu)件被賦予同樣的符號。這些相當(dāng)?shù)臉?gòu)件的重復(fù)說明將被省略或簡化。

第八實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括雙循環(huán)系統(tǒng)142和160。第二循環(huán)系統(tǒng)160的構(gòu)型與第一實施方式的構(gòu)型相同，而第一循環(huán)系統(tǒng)142的構(gòu)型與第一實施方式的構(gòu)型不同。以下將說明第八實施方式的第一循環(huán)系統(tǒng)142的構(gòu)型。

以下將說明第一循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)型。第一循環(huán)系統(tǒng)142形成獨立于第二循環(huán)系統(tǒng)160的閉環(huán)并且包括散熱器124和水泵123。在氣缸體151中形成有與第一循環(huán)系統(tǒng)142的冷卻劑導(dǎo)入管121連接的冷卻劑入口。氣缸蓋101形成有與第一循環(huán)系統(tǒng)142的冷卻劑排出管122連接的冷卻劑出口。氣缸體151的冷卻劑入口經(jīng)由冷卻劑導(dǎo)入管121與散熱器124的冷卻劑出口連接，而氣缸蓋101的冷卻劑出口經(jīng)由冷卻劑排出管122與散熱器124的冷卻劑入口連接。冷卻劑導(dǎo)入管121設(shè)置有水泵123。第一循環(huán)系統(tǒng)142還可包括液體溫度傳感器和用于液體溫度調(diào)節(jié)的節(jié)溫器(均未示出)。

第一循環(huán)系統(tǒng)142包括形成在氣缸蓋101中的第一冷卻劑流動通路30。第一冷卻劑流動通路30與冷卻劑出口連通。氣缸體151在其中形成有將冷卻劑入口與氣缸蓋101連接的入口連通通路155。氣缸蓋101在其中形成有將第一冷卻劑流動通路30與入口連通通路155連通的中間連通通路182。入口連通通路155和中間連通通路182經(jīng)由形成在氣缸蓋101與氣缸體151之間的配合面中的開口互相連接。

在第一循環(huán)系統(tǒng)142中循環(huán)的冷卻劑進入形成在氣缸體151中的冷卻劑入口，然后經(jīng)入口連通通路155流入氣缸蓋101中，并且然后經(jīng)中間連通通路182導(dǎo)入第一冷卻劑流動通路30中。冷卻劑在第一冷卻劑流動通路30中流動以冷卻進氣口2并且從形成在氣缸蓋101中的冷卻劑出口排出。

根據(jù)圖37所示的構(gòu)型，要在第一冷卻劑流動通路30中流動的冷卻劑能從氣缸體151導(dǎo)入。當(dāng)不可能在氣缸蓋101中形成冷卻劑入口時，圖37所示的構(gòu)型是有用的。

接下來將說明中間連通通路的構(gòu)型。圖38是以透視方式示出第八實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的氣缸蓋101的進氣口2和第一冷卻劑流動通路30的透視圖。在圖38中，與圖6所示的第一實施方式的第一冷卻劑流動通路的構(gòu)件相當(dāng)?shù)臉?gòu)件被賦予相同的符號。如圖38所示，中間連通通路182將第一冷卻劑流動通路30的入口流動通路35與在氣缸體配合面中開口的入口孔183連接。中間連通通路182形成在氣缸蓋的后端面與最靠近其的進氣口2之間。在第八實施方式中，入口流動通路35的開口端(在氣缸蓋的后端面中開口的孔)181被密封。用于冷卻進氣口2的冷卻劑從氣缸體配合面的入口孔183經(jīng)中間連通通路182導(dǎo)入第一冷卻劑流動通路30中。或者，第二孔38可被用作冷卻劑入口，而入口孔183可被用作冷卻劑出口。

接下來將參考附圖說明本發(fā)明的第九實施方式。第九實施方式具有發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型中的特征。第九實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)能與第一至第六實施方式的任意氣缸蓋組合。然而，這里，將對與第一實施方式的氣缸蓋組合的示例進行說明。

以下將參照圖39說明本發(fā)明的第九實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型。在圖39中，與圖1所示的第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)件相當(dāng)?shù)臉?gòu)件被賦予同樣的符號。這些相當(dāng)?shù)臉?gòu)件的重復(fù)說明將被省略或簡化。

以下將說明循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)型。第九實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括單個循環(huán)系統(tǒng)143。循環(huán)系統(tǒng)143包括散熱器124和水泵123。氣缸蓋101形成有與循環(huán)系統(tǒng)143的冷卻劑導(dǎo)入管121連接的冷卻劑入口，以及與循環(huán)系統(tǒng)143的冷卻劑排出管122連接的冷卻劑出口。冷卻劑入口經(jīng)由冷卻劑導(dǎo)入管121與散熱器124的冷卻劑出口連接，而冷卻劑出口經(jīng)由冷卻劑排出管122與散熱器124的冷卻劑入口連接。冷卻劑導(dǎo)入管121設(shè)置有水泵123。循環(huán)系統(tǒng)143還可包括液體溫度傳感器和用于液體溫度調(diào)節(jié)的節(jié)溫器(均未示出)。

循環(huán)系統(tǒng)143包括形成在氣缸蓋101中的第一冷卻劑流動通路30和第二冷卻劑流動通路20以及形成在氣缸體151中的第三冷卻劑流動通路152。第一冷卻劑流動通路30與冷卻劑入口連通。氣缸蓋101在其中形成有將第一冷卻劑流動通路30與第三冷卻劑流動通路152連通的中間連通通路172。中間連通通路172和第三冷卻劑流動通路152經(jīng)由形成在氣缸蓋101與氣缸體151之間的配合面中的開口互相連接。氣缸體151的第三冷卻劑流動通路152和氣缸蓋101的第二冷卻劑流動通路20經(jīng)由形成在氣缸蓋101與氣缸體151之間的配合面的多個部位處的開口互相連通。第二冷卻劑流動通路20與冷卻劑出口連通。

在循環(huán)系統(tǒng)143中循環(huán)的冷卻劑導(dǎo)入形成在氣缸蓋101中的冷卻劑入口中并且流入氣缸蓋101的第一冷卻劑流動通路30中，由此從進氣口2的上表面?zhèn)壤鋮s進氣口2。用于冷卻進氣口2的冷卻劑然后在氣缸體151的第三冷卻劑流動通路152中流動以冷卻氣缸。用于冷卻氣缸的冷卻劑返回氣缸蓋101并且在氣缸蓋101的第二冷卻劑流動通路20中流動以冷卻排氣口和進氣口2的下表面，并且然后從形成在氣缸蓋101中的冷卻劑出口排出。

根據(jù)圖39所示的構(gòu)型，在通過單個循環(huán)系統(tǒng)143冷卻氣缸蓋101和氣缸體151的需要冷卻的部位的同時，可以實現(xiàn)使在第一冷卻劑流動通路30中流動的冷卻劑的溫度低于在第二冷卻劑流動通路20中流動的冷卻劑的溫度。

接下來將參考附圖說明本發(fā)明的第十實施方式。第十實施方式具有發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型中的特征。第十實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)能與第一至第六實施方式的任意氣缸蓋組合。然而，這里，將對與第一實施方式的氣缸蓋組合的示例進行說明。

以下將參照圖40說明本發(fā)明的第十實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型。在圖40中，與圖1所示的第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)件相當(dāng)?shù)臉?gòu)件被賦予同樣的符號。這些相當(dāng)?shù)臉?gòu)件的重復(fù)說明將被省略或簡化。

以下將說明循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)型。第十實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括單個循環(huán)系統(tǒng)144。循環(huán)系統(tǒng)144包括散熱器124和水泵123。氣缸蓋101形成有與循環(huán)系統(tǒng)144的冷卻劑導(dǎo)入管121連接的冷卻劑入口，而氣缸體151形成有與循環(huán)系統(tǒng)144的冷卻劑排出管122連接的冷卻劑出口。冷卻劑入口經(jīng)由冷卻劑導(dǎo)入管121與散熱器124的冷卻劑出口連接，而冷卻劑出口經(jīng)由冷卻劑排出管122與散熱器124的冷卻劑入口連接。冷卻劑導(dǎo)入管121設(shè)置有水泵123。循環(huán)系統(tǒng)144還可包括液體溫度傳感器和用于液體溫度調(diào)節(jié)的節(jié)溫器(均未示出)。

循環(huán)系統(tǒng)144包括形成在氣缸蓋101中的第一冷卻劑流動通路30和第二冷卻劑流動通路20以及形成在氣缸體151中的第三冷卻劑流動通路152。第一冷卻劑流動通路30與冷卻劑入口連通。第一冷卻劑流動通路30在氣缸蓋101的內(nèi)部與第二冷卻劑流動通路20連通。第二冷卻劑流動通路20和氣缸體151的第三冷卻劑流動通路152經(jīng)由形成在氣缸蓋101與氣缸體151之間的配合面的多個部位處的開口互相連通。第三冷卻劑流動通路152與冷卻劑出口連通。

在循環(huán)系統(tǒng)144中循環(huán)的冷卻劑導(dǎo)入形成在氣缸蓋101中的冷卻劑入口中并且流入氣缸蓋101的第一冷卻劑流動通路30中，由此從進氣口2的上表面?zhèn)壤鋮s進氣口2。用于冷卻進氣口2的冷卻劑從第一冷卻劑流動通路30前移到第二冷卻劑流動通路20中并且在第二冷卻劑流動通路20中流動以冷卻排氣口和進氣口2的下表面。已從氣缸蓋101的內(nèi)部通過的冷卻劑然后在氣缸體151的第三冷卻劑流動通路152中流動以冷卻氣缸并且然后從形成在氣缸體151中的冷卻劑出口排出。

根據(jù)圖40所示的構(gòu)型，在通過單個循環(huán)系統(tǒng)144冷卻氣缸蓋101和氣缸體151的需要冷卻的部位的同時，可以實現(xiàn)使在第一冷卻劑流動通路30中流動的冷卻劑的溫度低于在第二冷卻劑流動通路20中流動的冷卻劑的溫度。

接下來將參考附圖說明本發(fā)明的第十一實施方式。第十一實施方式具有發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型中的特征。第十一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)能與第一至第六實施方式的任意氣缸蓋組合。然而，這里，將對與第一實施方式的氣缸蓋組合的示例進行說明。

以下將參照圖41說明本發(fā)明的第十一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)型。在圖41中，與圖1所示的第一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的構(gòu)件相當(dāng)?shù)臉?gòu)件被賦予同樣的符號。這些相當(dāng)?shù)臉?gòu)件的重復(fù)說明將被省略或簡化。

以下將說明循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)型。第十一實施方式的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括雙循環(huán)系統(tǒng)145和166。雙循環(huán)系統(tǒng)145和166分別形成閉環(huán)，但不是完全互相獨立，而是共用單個散熱器124。在雙循環(huán)系統(tǒng)145和166中分別設(shè)置有各自都用于使冷卻劑循環(huán)的水泵123和163。通過散熱器124冷卻的冷卻劑分配到循環(huán)系統(tǒng)145和166，并且在循環(huán)系統(tǒng)145和166中循環(huán)的冷卻劑集中在散熱器124中以便進行冷卻。

第一循環(huán)系統(tǒng)145包括形成在氣缸蓋101中的第一冷卻劑流動通路30。氣缸蓋101形成有各自都與第一冷卻劑流動通路30連通的冷卻劑入口和冷卻劑出口。氣缸蓋101的冷卻劑入口經(jīng)由冷卻劑導(dǎo)入管121與散熱器124的冷卻劑出口連接，而氣缸蓋101的冷卻劑出口經(jīng)由冷卻劑排出管122與散熱器124的冷卻劑入口連接。冷卻劑排出管122和冷卻劑導(dǎo)入管121經(jīng)由旁通散熱器124的旁通管127互相連接。在冷卻劑導(dǎo)入管121與旁通管127之間的接合部處設(shè)置有節(jié)溫器128。水泵123在冷卻劑導(dǎo)入管121中設(shè)置在節(jié)溫器128的下游。

在第一循環(huán)系統(tǒng)145中，通過從氣缸蓋101通過而被加熱的冷卻劑和通過散熱器124冷卻的冷卻劑通過節(jié)溫器128混合在一起。然后，處于通過節(jié)溫器128調(diào)節(jié)后的溫度的冷卻劑供給到形成在氣缸蓋101中的第一冷卻劑流動通路30。

第二循環(huán)系統(tǒng)166包括形成在氣缸蓋101中的第二冷卻劑流動通路20和形成在氣缸體151中的第三冷卻劑流動通路152。氣缸蓋101的第二冷卻劑流動通路20和氣缸體151的第三冷卻劑流動通路152經(jīng)由形成在氣缸蓋101與氣缸體151之間的配合面中的開口互相連接。氣缸體151形成有與第三冷卻劑流動通路152連通的冷卻劑入口，而氣缸蓋101形成有與第二冷卻劑流動通路20連通的冷卻劑出口。氣缸體151的冷卻劑入口經(jīng)由冷卻劑導(dǎo)入管161與散熱器124的冷卻劑出口連接，而氣缸蓋101的冷卻劑出口經(jīng)由冷卻劑排出管162與散熱器124的冷卻劑入口連接。冷卻劑排出管162和冷卻劑導(dǎo)入管161經(jīng)由旁通散熱器124的旁通管167互相連接。在冷卻劑導(dǎo)入管161與旁通管167之間的接合部處設(shè)置有節(jié)溫器168。節(jié)溫器168的預(yù)設(shè)溫度被設(shè)定為高于第一循環(huán)系統(tǒng)145的節(jié)溫器128的溫度。水泵163在冷卻劑導(dǎo)入管161中設(shè)置在節(jié)溫器168的下游。

在第二循環(huán)系統(tǒng)166中，通過從氣缸體151和氣缸蓋101通過而被加熱的冷卻劑和通過散熱器124冷卻的冷卻劑通過節(jié)溫器168混合在一起。然后，處于通過節(jié)溫器168調(diào)節(jié)后的溫度的冷卻劑經(jīng)由水泵163供給到氣缸體151的第三冷卻劑流動通路152，并且已從第三冷卻劑流動通路152通過的冷卻劑供給到形成在氣缸蓋101中的第二冷卻劑流動通路20。

根據(jù)圖41所示的構(gòu)型，通過節(jié)溫器128和168的溫度設(shè)定，可以提供在第一冷卻劑流動通路30中流動的冷卻劑的溫度與在第二冷卻劑流動通路20中流動的冷卻劑的溫度之間的明顯差別。不一定需要第一循環(huán)系統(tǒng)145的旁通管127和節(jié)溫器128。

除上述實施方式以外，可采用以下形態(tài)作為另一實施方式。在第一實施方式中，冷卻劑入口和冷卻劑出口設(shè)置在氣缸蓋的前端面和后端面中。然而，如果冷卻劑入口無法設(shè)置在氣缸蓋的后端面或前端面中，則冷卻劑入口可設(shè)置在氣缸蓋的側(cè)面中。具體地，在通過砂芯形成第一冷卻劑流動通路時形成的砂去除孔可被密封，并且可通過從氣缸蓋的側(cè)面鉆孔來形成與第一冷卻劑流動通路連通的連通通路。這也適用于冷卻劑出口。