本發(fā)明涉及根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)可變地控制進(jìn)氣閥及排氣閥的開(kāi)閉正時(shí)的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置。

背景技術(shù)：
如以下的專利文獻(xiàn)1記載地，提供有如下的葉片式的閥正時(shí)控制裝置，在內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)，使用鎖止銷將葉片轉(zhuǎn)子鎖止在最滯后角位置與最前進(jìn)角位置之間。該裝置在內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)，利用由閥彈簧的彈簧力引起的正負(fù)的交替轉(zhuǎn)矩使葉片轉(zhuǎn)子一邊晃動(dòng)一邊向所述規(guī)定的中間位置旋轉(zhuǎn)，使所述鎖止銷與鎖止孔卡合而將葉片轉(zhuǎn)子鎖止。由此，能夠得到內(nèi)燃機(jī)的良好的起動(dòng)性。專利文獻(xiàn)1：（日本）特開(kāi)2003－222010號(hào)公報(bào)但是，在所述鎖止銷未卡合于鎖止孔的狀態(tài)下使內(nèi)燃機(jī)停止且將動(dòng)作油填充到前進(jìn)角動(dòng)作室及滯后角動(dòng)作室的情況下，即使所述交替轉(zhuǎn)矩作用于葉片轉(zhuǎn)子，該葉片轉(zhuǎn)子也不能夠充分地晃動(dòng)，將鎖止銷卡合到所述鎖止孔需要較長(zhǎng)時(shí)間，結(jié)果，不能夠使葉片轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到鎖止位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)課題而提出的，其目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置，即使在鎖止部件未卡合在鎖止孔中的狀態(tài)下使內(nèi)燃機(jī)停止，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)也能夠使鎖止部件迅速地移動(dòng)到鎖止位置。本發(fā)明第一方面的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置包括：第一鎖止部件，其設(shè)于葉片轉(zhuǎn)子或殼體的一方側(cè)，通過(guò)與所述各動(dòng)作室內(nèi)的油壓不同的驅(qū)動(dòng)源而相對(duì)于所述葉片轉(zhuǎn)子或殼體的另一方進(jìn)退動(dòng)作；第二鎖止部件，其設(shè)于所述葉片轉(zhuǎn)子或殼體的另一方側(cè)，通過(guò)與所述各動(dòng)作室內(nèi)的油壓不同的驅(qū)動(dòng)源而相對(duì)于所述葉片轉(zhuǎn)子或殼體的另一方進(jìn)退動(dòng)作；第一鎖止凹部，其設(shè)于所述葉片轉(zhuǎn)子或殼體的另一方側(cè)，通過(guò)卡入所述第一鎖止部件，至少限制所述葉片轉(zhuǎn)子從最前進(jìn)角位置與最滯后角位置之間的位置向滯后角側(cè)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)；第二鎖止凹部，其設(shè)于所述葉片轉(zhuǎn)子或殼體的另一方側(cè)，通過(guò)卡入所述第二鎖止部件，至少限制從由所述第一鎖止部件和第一鎖止凹部限制了向滯后角側(cè)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的位置向前進(jìn)角方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn)；連通路，其設(shè)于所述葉片轉(zhuǎn)子及/或所述殼體，將所述前進(jìn)角動(dòng)作室和滯后角動(dòng)作室連通；通路控制機(jī)構(gòu)，在內(nèi)燃機(jī)停止的狀態(tài)下，經(jīng)由所述連通路使所述前進(jìn)角動(dòng)作室和滯后角動(dòng)作室連通，并且在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后，若內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速為規(guī)定以上，則使所述連通路的通路截面面積減少。根據(jù)本發(fā)明，即使在鎖止部件未卡合在鎖止孔中的狀態(tài)下使內(nèi)燃機(jī)停止，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)也能夠使鎖止部件迅速地移動(dòng)到鎖止位置。附圖說(shuō)明圖1是表示本發(fā)明的閥正時(shí)控制裝置的主要部分的分解立體圖；圖2是將所述閥正時(shí)控制裝置局部剖切表示的整體構(gòu)成圖；圖3是將所述閥正時(shí)控制裝置的通路控制機(jī)構(gòu)引起的閉路狀態(tài)局部剖切表示的整體構(gòu)成圖；圖4是表示所述閥正時(shí)控制裝置的葉片轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到最滯后角相位的位置的狀態(tài)的圖2的A－A線剖面圖；圖5是表示所述閥正時(shí)控制裝置的葉片轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到中間相位的位置的狀態(tài)的圖2的A－A線剖面圖；圖6是表示所述葉片轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)到最前進(jìn)角相位的位置的狀態(tài)的圖1的A－A線剖面圖；圖7是表示本實(shí)施方式的葉片轉(zhuǎn)子位于最滯后角附近時(shí)的各鎖止銷的動(dòng)作的展開(kāi)剖面圖；圖8是表示所述葉片轉(zhuǎn)子利用交替轉(zhuǎn)矩稍向前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)的各鎖止銷的動(dòng)作的展開(kāi)剖面圖；圖9是表示所述葉片轉(zhuǎn)子進(jìn)一步向前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)的各鎖止銷的動(dòng)作的展開(kāi)剖面圖；圖10是表示所述葉片轉(zhuǎn)子進(jìn)一步向前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)的各鎖止銷的動(dòng)作的展開(kāi)剖面圖；圖11是表示所述葉片轉(zhuǎn)子進(jìn)一步向前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)的各鎖止銷的動(dòng)作的展開(kāi)剖面圖；圖12是表示所述葉片轉(zhuǎn)子進(jìn)一步向前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)的各鎖止銷的動(dòng)作的展開(kāi)剖面圖；圖13（A）、（B）是第二實(shí)施方式的主要部分剖面圖，（A）表示通路控制機(jī)構(gòu)將通路截?cái)嗟臓顟B(tài)，（B）表示通路控制機(jī)構(gòu)使通路連通的狀態(tài)。附圖標(biāo)記說(shuō)明1：鏈輪（驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體）2：凸輪軸3：相位變更機(jī)構(gòu)4：鎖止機(jī)構(gòu)5：油壓回路7：殼體9：葉片轉(zhuǎn)子（從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體）10：殼主體10a～10d：第一～第四蹄塊11：滯后角油壓室（滯后角動(dòng)作室）11a：滯后角側(cè)油孔12：前進(jìn)角油壓室（前進(jìn)角動(dòng)作室）12a：前進(jìn)角側(cè)油孔15：轉(zhuǎn)子16a～16d：第一～第四葉片18：滯后角通路19：前進(jìn)角通路20：鎖止通路20a：通路部21a～21c：分支通路孔24：第一鎖止孔（第一鎖止凹部）24a：底面25：第二鎖止孔（第二鎖止凹部）25a、25b：第一、第二底面26：第三鎖止孔（第三鎖止凹部）26a、26b：第一、第二底面27：第一鎖止銷（第一鎖止部件）28：第二鎖止銷（第二鎖止部件）29：第三鎖止銷（第三鎖止部件）36、37、38：第一～第三彈簧（施力部件）31a、31b、31c：第一、第二、第三銷孔32、33、34：第一、第二、第三解除用受壓室35：電子控制器40：油泵40a：排出通路41：電磁切換閥43：排放通路50：通路控制機(jī)構(gòu)51：連通用孔（連通路）52：滑閥52a：閥軸52b：閥部52d：環(huán)狀槽（連通路）53：彈簧54：油通路孔具體實(shí)施方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1～圖4所示，所述閥正時(shí)控制裝置包括：作為驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的鏈輪1，其通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的曲軸經(jīng)由正時(shí)鏈被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；進(jìn)氣側(cè)凸輪軸2，其沿內(nèi)燃機(jī)的前后方向配置，可相對(duì)于所述鏈輪1旋轉(zhuǎn)設(shè)置；相位變更機(jī)構(gòu)3，其配置在所述鏈輪1與凸輪軸2之間，變換該二者的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位；鎖止機(jī)構(gòu)4，其將所述相位變更機(jī)構(gòu)3鎖止在最前進(jìn)角相位與最滯后角相位之間的中間相位位置以及最滯后角相位的位置；油壓回路5，其分別對(duì)所述相位變更機(jī)構(gòu)3和鎖止機(jī)構(gòu)4供給、排出油壓而獨(dú)立地動(dòng)作。所述鏈輪1作為將后述的殼體的后端開(kāi)口閉塞的后蓋而構(gòu)成，形成為大致壁厚圓板狀，具有在外周卷繞有所述正時(shí)鏈的齒輪部1a，并且在中央貫通形成有旋轉(zhuǎn)自如地支承在所述凸輪軸2的一端部2a的外周的支承孔6。另外，鏈輪1在外周側(cè)的周向等間隔位置形成有四個(gè)陰螺紋孔1b。所述凸輪軸2經(jīng)由凸輪軸承旋轉(zhuǎn)自如地支承于未圖示的缸蓋上，在外周面的軸向位置一體地固定有使作為內(nèi)燃機(jī)閥的進(jìn)氣閥打開(kāi)動(dòng)作的多個(gè)凸輪，并且在一端部2a的內(nèi)部軸心方向形成有陰螺紋孔2b。如圖1～圖3所示，所述相位變更機(jī)構(gòu)3包括：殼體7，其從軸向一體地設(shè)于所述鏈輪1；作為從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體的葉片轉(zhuǎn)子9，其經(jīng)由與所述凸輪軸2的一端部2a的陰螺紋孔2b擰合的凸輪螺栓8固定，以自如旋轉(zhuǎn)的方式被收納在所述殼體7中；各自四個(gè)動(dòng)作室即滯后角油壓室11及前進(jìn)角油壓室12，其形成于所述殼體7內(nèi)的動(dòng)作室，通過(guò)在該殼體7的內(nèi)周面朝向內(nèi)側(cè)（中心）突出設(shè)置的后述的四個(gè)蹄塊10a～10d和所述葉片轉(zhuǎn)子9分隔而成。所述殼體7由圓筒狀的殼主體10、通過(guò)沖壓成形而形成且將所述殼主體10的前端開(kāi)口閉塞的前板13、作為將后端開(kāi)口閉塞的后蓋的所述鏈輪1構(gòu)成。所述殼主體10由燒結(jié)金屬一體地形成，在內(nèi)周面的圓周方向的大致等間隔位置一體地突出設(shè)有四個(gè)所述各蹄塊10a～10d，并且在該各蹄塊10a～10d的外周側(cè)分別沿軸向貫通形成有螺栓插通孔10e。所述前板13形成為金屬制的薄板圓盤狀，在中央形成有貫通孔13a，并且在外周側(cè)的周向的等間隔位置貫通形成有四個(gè)螺栓插通孔13b。所述鏈輪1、殼主體10以及前板13通過(guò)插通各螺栓插通孔13b、10e而擰合于所述各陰螺紋孔1b的四個(gè)螺栓14而緊固到一起。另外，在圖1及圖4中，附圖標(biāo)記60是安裝于所述鏈輪1的內(nèi)側(cè)面的外周側(cè)的定位用銷，該定位用銷60嵌入到形成于所述殼主體10的第一蹄塊10a的外周面的定位用槽61中，在組裝時(shí)將殼主體10相對(duì)于鏈輪1進(jìn)行定位。所述葉片轉(zhuǎn)子9包括：由金屬件一體形成且通過(guò)所述凸輪螺栓8固定在凸輪軸2的一端部的轉(zhuǎn)子15；在該轉(zhuǎn)子15的外周面的圓周方向的大致90°等間隔的位置放射狀地突出設(shè)置的四個(gè)葉片16a～16d。所述轉(zhuǎn)子15形成為在軸向上壁厚較厚的扁圓柱狀，在大致中央位置貫通形成有螺栓插通孔15a，并且在前端形成有所述凸輪螺栓8的頭部落座的圓形凹狀的落座面15b。該轉(zhuǎn)子15的整體的外徑形成為均一的大徑狀，從徑向與外周面相對(duì)的所述各蹄塊10a～10d的突出量與轉(zhuǎn)子15的外徑對(duì)應(yīng)而設(shè)定得較短，形成為側(cè)面大致長(zhǎng)方形。另外，在所述第一～第四蹄塊10a～10d的各前端緣分別嵌裝固定有與所述轉(zhuǎn)子15的外周面滑動(dòng)接觸的密封部件17a。各密封部件17a形成為大致コ形，通過(guò)設(shè)于各密封槽的底面?zhèn)鹊奈磮D示的板簧而被向轉(zhuǎn)子15的各外周面方向施力。所述各葉片16a～16d的整體突出長(zhǎng)度大致相同，并且圓周方向的寬度形成為大致同樣的較薄的板狀，分別配置在各蹄塊10a～10d之間。另外，在所述各葉片16a～16d的前端外周部沿軸向形成有截面矩形的密封槽，并且在該各密封槽設(shè)有與殼主體10的內(nèi)周面滑動(dòng)接觸的コ形的密封部件17b。通過(guò)所述各蹄塊10a～10d、各葉片16a～16d的各密封部件17a、17b，總是將所述滯后角油壓室11與前進(jìn)角油壓室12之間密封。如圖4所示，所述葉片轉(zhuǎn)子9若向滯后角側(cè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)，則第一葉片16a的一側(cè)面與相對(duì)的所述第一蹄塊10的相對(duì)側(cè)面抵接而限制最大滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置，如圖6所示，若所述葉片轉(zhuǎn)子9向前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)，則第一葉片16a的另一側(cè)面與相對(duì)的另一第二蹄塊10b的相對(duì)側(cè)面抵接而限制最大前進(jìn)角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置。即，所述第一、第二蹄塊10a、10b經(jīng)由第一葉片16a起到葉片轉(zhuǎn)子9的擋塊功能。此時(shí)，其它葉片16b～16d的兩側(cè)面從圓周方向離開(kāi)相對(duì)的各蹄塊10c、10d的相對(duì)面，不與其抵接而成為分離狀態(tài)。因此，葉片轉(zhuǎn)子9和蹄塊10的抵接精度提高，且向后述的各油壓室11、12供給油壓的供給速度加快，葉片轉(zhuǎn)子9的正反旋轉(zhuǎn)響應(yīng)性提高。另外，所述葉片轉(zhuǎn)子9在與殼體3的通常的相對(duì)旋轉(zhuǎn)控制時(shí)，在比后述的第一葉片16a分別與對(duì)應(yīng)的第一蹄塊10a及第二蹄塊10b抵接的最滯后角相位及最前進(jìn)角相位靠?jī)?nèi)側(cè)、即稍靠中間的范圍內(nèi)被相對(duì)旋轉(zhuǎn)控制。在所述各葉片16a～16d的正反旋轉(zhuǎn)方向的兩側(cè)面與各蹄塊10a～10d的兩側(cè)面之間分隔出所述的各滯后角油壓室11和各前進(jìn)角油壓室12。各滯后角油壓室11和各前進(jìn)角油壓室12經(jīng)由沿所述轉(zhuǎn)子15的內(nèi)部徑向分別形成的滯后角側(cè)油孔11a和前進(jìn)角側(cè)油孔12a，分別與后述的油壓回路5連通。所述鎖止機(jī)構(gòu)4根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的停止?fàn)顟B(tài)，將葉片轉(zhuǎn)子9相對(duì)于殼體7保持在最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置（圖4的位置）與最前進(jìn)角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置（圖6的位置）之間的中間旋轉(zhuǎn)相位位置（圖5的位置）。即，如圖1～圖12所示，主要包括：形成在所述鏈輪1的內(nèi)側(cè)面1c的規(guī)定位置的第一～第三鎖止凹部即第一～第三鎖止孔24、25、26；設(shè)于所述轉(zhuǎn)子15的內(nèi)部周向的三處且分別與所述各鎖止孔24～26卡合、脫離的三個(gè)第一～第三鎖止部件即第一～第三鎖止銷27、28、29；將所述各鎖止銷27～29相對(duì)于所述各鎖止孔24～26的卡合解除的鎖止通路20。所述第一鎖止孔24形成在第一大徑部15e側(cè)的鏈輪內(nèi)側(cè)面1c，形成為比后述的第一鎖止銷27的小徑的前端部27a的外徑大的圓形，能夠使卡入的所述前端部27a稍向圓周方向移動(dòng)。另外，第一鎖止孔24形成在鏈輪1的內(nèi)側(cè)面1c的比所述葉片轉(zhuǎn)子9的最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置靠前進(jìn)角側(cè)的中間位置。該第一鎖止孔24將底面24a的深度設(shè)定為與后述的第二、第三鎖止孔25、26的第二底面25b、26b大致相同的深度。因此，第一鎖止銷27伴隨葉片轉(zhuǎn)子15向前進(jìn)角方向的旋轉(zhuǎn)而將前端部27a卡入到所述第一鎖止孔24中并與底面24a抵接的話，在前端部27a的側(cè)緣與第一鎖止孔24的周向內(nèi)側(cè)緣24b抵接的時(shí)刻，限制葉片轉(zhuǎn)子9向滯后角方向的移動(dòng)。如圖1及圖7～圖12所示，所述第二鎖止孔25與第一鎖止孔24同樣地形成在第一大徑部15e側(cè)的鏈輪內(nèi)側(cè)面1c，并且形成為沿圓周方向的長(zhǎng)槽臺(tái)階狀。即，形成為以鏈輪1的內(nèi)側(cè)面1c為最上級(jí)，以由此一級(jí)級(jí)地降低的第一底面25、第二底面25的順序依次降低的臺(tái)階狀，滯后角側(cè)的各內(nèi)側(cè)面成為垂直地立起的壁面，并且第二底面25b的前進(jìn)角側(cè)的內(nèi)側(cè)緣25c也成為垂直地立起的壁面。所述第二底面25b沿圓周方向向前進(jìn)角方向稍延伸，在與其卡合的狀態(tài)下使所述第二鎖止銷28如圖11、圖12所示地可稍向前進(jìn)角方向移動(dòng)。所述第三鎖止孔26在所述第二大徑部15f側(cè)形成有比所述第二鎖止孔長(zhǎng)且在鏈輪1的圓周方向延伸的圓弧長(zhǎng)槽狀，并且形成在鏈輪內(nèi)側(cè)面1c的比所述葉輪轉(zhuǎn)子9的最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置更靠前進(jìn)角側(cè)的中間位置。另外，該第三鎖止孔26的底面形成為從滯后角側(cè)到前進(jìn)角側(cè)逐漸降低的三級(jí)臺(tái)階狀，作為鎖止引導(dǎo)槽而起作用。即，第三鎖止孔26形成為將鏈輪內(nèi)側(cè)面1c作為最上級(jí)，以由此一級(jí)級(jí)降低的第一底面26a、第二底面26b的順序依次降低的臺(tái)階狀，滯后角側(cè)的各內(nèi)側(cè)面成為垂直地立起的壁面，并且第二底面26b的前進(jìn)角側(cè)的內(nèi)側(cè)緣26c也成為垂直地立起的壁面。所述各鎖止孔24～26通過(guò)被嵌合固定在形成于所述鏈輪1的保持孔中的孔形成部件而形成。所述第一鎖止銷27在貫通形成于轉(zhuǎn)子15的第一鎖止孔24側(cè)的內(nèi)部軸向的第一銷孔31a中滑動(dòng)自如地配置，由小徑的所述前端部27a和位于該前端部27a后側(cè)的中空狀的大徑部位27b以及形成在前端部27a與大徑部位27b之間的臺(tái)階差受壓面27c而一體地形成。所述前端部27a形成為前端面能夠以緊密貼合狀態(tài)與所述第一鎖止孔24的底面24a抵接的平坦面狀。該第一鎖止銷27通過(guò)彈性安裝在大徑部位27b內(nèi)部的凹槽底面與前板13的內(nèi)面之間的施力部件即第一彈簧36的彈簧力而被向與第一鎖止孔24卡合的方向施力。該第一鎖止銷27從形成于所述轉(zhuǎn)子15中的第一解除用受壓室32對(duì)所述臺(tái)階差受壓面27c作用油壓。利用該油壓使第一鎖止銷27對(duì)抗所述第一彈簧36的彈簧力而后退移動(dòng)，將與第一鎖止孔24的卡合解除。所述第二鎖止銷28在貫通形成在所述轉(zhuǎn)子15的所述第二鎖止孔25側(cè)的內(nèi)部軸向的第二銷孔31b內(nèi)滑動(dòng)自如地配置，外徑形成為臺(tái)階差徑狀，由小徑的前端部28a、位于該前端部28a后側(cè)的中空狀的大徑部位28b和形成在前端部28a與大徑部位28b之間的臺(tái)階差受壓面28c一體地形成。所述前端部28a形成為前端部能夠以緊密貼合狀態(tài)與所述第二鎖止孔25的底面25a、25b抵接的平坦面狀。另外，該第二鎖止銷28通過(guò)彈性安裝在從大徑部位28b的后端側(cè)向內(nèi)部軸向形成的凹槽底面與前板13的內(nèi)面之間的施力部件即第二彈簧37的彈簧力而被向與第二鎖止孔25卡合的方向施力。該第二鎖止銷28從形成于所述轉(zhuǎn)子15中的第二解除用受壓室33對(duì)所述臺(tái)階差受壓面28c作用油壓。利用該油壓使第二鎖止銷28對(duì)抗所述第二彈簧37的彈簧力而后退移動(dòng)，將與第二鎖止孔25的卡合解除。所述第三鎖止銷29在貫通形成于所述轉(zhuǎn)子15的第三鎖止孔26側(cè)的內(nèi)部軸向的第一銷孔31c內(nèi)滑動(dòng)自如地配置，外徑形成為臺(tái)階差徑狀，由小徑的所述前端部29a、位于該前端部29a后部側(cè)的中空狀的大徑部位29b和形成在前端部29a與大徑部位29b之間的臺(tái)階差受壓面29c一體地形成。所述前端部29a形成為前端面能夠以緊密貼合狀態(tài)與所述第三鎖止孔26的各底面26a、26b抵接的平坦面狀。另外，該第三鎖止銷29通過(guò)彈性安裝在從大徑部位29b的后端側(cè)向內(nèi)部軸向形成的凹槽底面與前板13的內(nèi)面之間的施力部件即第三彈簧38的彈簧力而被向與第三鎖止孔26卡合的方向施力。該第三鎖止銷29從形成于所述轉(zhuǎn)子15中的第三解除用受壓室34對(duì)所述臺(tái)階差受壓面29c作用油壓。利用該油壓使第三鎖止銷29對(duì)抗所述第三彈簧38的彈簧力而后退移動(dòng)，將與第三鎖止孔26的卡合解除。第一～第三鎖止孔24～26和第一～第三鎖止銷27～29的相對(duì)形成位置的關(guān)系如下。即，如圖7所示，在所述葉片轉(zhuǎn)子9相對(duì)旋轉(zhuǎn)到最滯后角側(cè)的位置（參照?qǐng)D4），第一鎖止銷27卡入第二鎖止孔25中，成為前端面與第二底面25b抵接并且前端部的外側(cè)緣與第二鎖止孔25的前進(jìn)角側(cè)的內(nèi)側(cè)緣25c抵接的狀態(tài)。另外，從所述最滯后角位置將第一鎖止銷27從第二鎖止孔25拔出，葉片轉(zhuǎn)子9稍向前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)的話，在第三鎖止銷29卡入到第三鎖止孔26的第一底面26a的階段（圖8）和卡入到第二底面26b的初期階段（圖9），第一、第二鎖止銷27、28將各前端部28a、29b抵接于鏈輪1的內(nèi)側(cè)面1c。之后，伴隨著葉片轉(zhuǎn)子9向前進(jìn)角側(cè)的進(jìn)一步稍旋轉(zhuǎn)，在第三鎖止銷29在第三鎖止孔26的第二底面26b上滑動(dòng)并位于大致中央的時(shí)刻（圖10），第二鎖止銷28的前端部28a與第二鎖止孔25的第一底面25a抵接。另外，第三鎖止銷29的前端部29a若一邊在第三底面26b滑動(dòng)接觸一邊向前進(jìn)角側(cè)移動(dòng)，則如圖11所示，第二鎖止銷28的前端部28a與第二鎖止孔25的第二底面25b抵接。此時(shí)，第三鎖止銷29在第三底面24b上朝向前進(jìn)角側(cè)滑動(dòng)。之后，伴隨葉片轉(zhuǎn)子9向前進(jìn)角側(cè)的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，第二、第三鎖止銷28、29向前進(jìn)角側(cè)移動(dòng)的話，如圖12所示，第一鎖止銷27卡入到第一鎖止孔24中而配置形成。此時(shí)，第一鎖止銷27和第二鎖止銷28的相對(duì)外側(cè)緣與各鎖止孔24、25的相對(duì)的各內(nèi)側(cè)緣24b、25c抵接而將其夾持于其間。此時(shí)，所述第三鎖止銷29在前端部29a的側(cè)緣從自所述第二底面26b立起的所述內(nèi)側(cè)緣26c稍離開(kāi)的狀態(tài)下通過(guò)其它第一、第二鎖止銷27、28的作用限制其進(jìn)一步向前進(jìn)角、滯后角方向移動(dòng)。即，隨著葉片轉(zhuǎn)子9從最滯后角位置相對(duì)旋轉(zhuǎn)到前進(jìn)角側(cè)的規(guī)定位置，所述第三鎖止銷29依次地階段地與第一底面26a、第二底面26b抵接、卡合，卡入到該第二底面26b中并向前進(jìn)角側(cè)移動(dòng)，從該中途將第二鎖止銷28卡入第二鎖止孔25中而依次階段地與第一、第二底面25a、25b抵接、卡合。之后，第一鎖止銷27依次卡合到第一鎖止孔24中。由此，葉片轉(zhuǎn)子9通過(guò)四階段的棘爪作用，整體被限制向滯后角方向的旋轉(zhuǎn)并向前進(jìn)角方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，最終，被保持在最滯后角相位與最前進(jìn)角相位之間的中間相位位置。另外，在所述第一～第三銷孔31a～31c的后端側(cè)，如圖2所示地，為了確保各鎖止銷27、28、29的良好的滑動(dòng)性，經(jīng)由呼吸孔39而與大氣連通。如圖2、圖3所示，所述油壓回路5包括：經(jīng)由所述各滯后角側(cè)油孔11a相對(duì)于所述各滯后角油壓室11給排油壓的滯后角通路18；經(jīng)由各前進(jìn)角側(cè)油孔12a相對(duì)于各前進(jìn)角油壓室12給排油壓的前進(jìn)角通路19；經(jīng)由通路部20a相對(duì)于所述各第一、第二解除用受壓室32～34分別供給、排出油壓的鎖止通路20；將動(dòng)作油有選擇地向所述各通路18、19供給并將動(dòng)作油向鎖止通路20供給的流體壓供給源即油泵40；根據(jù)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)切換所述滯后角通路18和前進(jìn)角通路19的流路，并對(duì)動(dòng)作油相對(duì)于所述鎖止通路20的給排進(jìn)行切換的控制閥即單一的電磁切換閥41。所述滯后角通路18和前進(jìn)角通路19各自的一端部與所述電磁切換閥41的未圖示的各口連接，另一端側(cè)經(jīng)由坡口槽18b、19b與在所述凸輪軸2的一端部2a側(cè)的內(nèi)部平行地形成的滯后角、前進(jìn)角通路部18a、18b連通。另外，在所述凸輪軸2的一端部2a的外周面形成有分別與所述各滯后角側(cè)油孔11a和各前進(jìn)角側(cè)油孔12a的各內(nèi)側(cè)端部連通的坡口狀的第一、第二連通孔18c、19c。如圖1～圖4所示，所述鎖止通路20的一端側(cè)與電磁切換閥41的鎖止口連接，另一端側(cè)經(jīng)由形成于所述凸輪軸2的外周的坡口槽20b、形成于內(nèi)部軸向的通路部20a以及在所述轉(zhuǎn)子15中向徑向分支形成的分支通路孔21a、21b、21c而分別與所述第一～第三解除用受壓室32～34連通。在所述凸輪軸2的一端部2a的外周形成有將所述通路部20a的另一端側(cè)和各分支通路孔21a～21c連通的坡口狀的第三連通孔20c。所述油泵40為通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的次擺線泵等通常的構(gòu)成，通過(guò)外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由吸入通路從油盤42內(nèi)吸入的動(dòng)作油經(jīng)由排出通路40a排出，將其一部分從主油通路M/G向內(nèi)燃機(jī)的各滑動(dòng)部等供給，并且將其它部分向所述電磁切換閥41側(cè)供給。另外，在排出通路40a的下游側(cè)設(shè)有未圖示的過(guò)濾器，并且設(shè)有使從該排出通路40a排出的過(guò)多的動(dòng)作油經(jīng)由排放通路43返回油盤42并將其控制為適當(dāng)流量的未圖示的流路控制閥。如圖1所示，所述電磁切換閥41為六口六位置的比例型閥，對(duì)各構(gòu)成部件不具體地標(biāo)注附圖標(biāo)記進(jìn)行說(shuō)明，但概略地，主要具有大致圓筒狀的軸向較長(zhǎng)的閥體、在該閥體內(nèi)向軸向自如滑動(dòng)地設(shè)置的滑閥閥體、設(shè)于閥體的內(nèi)部一端側(cè)，將滑閥閥體向一方向施力的施力部件即閥彈簧、設(shè)于閥體的一端部，對(duì)抗閥彈簧的彈簧力而使所述滑閥閥體向另一方面移動(dòng)的電磁線圈。該電磁切換閥41通過(guò)電子控制器35的控制電流和所述閥彈簧的相對(duì)壓力，使所述滑閥閥體向前后方向的六個(gè)位置移動(dòng)，將油泵40的排出通路40a和所述任一油通路18、19連通的同時(shí)，將另一油通路18、19和排放通路43連通。另外，有選擇地將所述鎖止通路20和排出通路40a或排放通路43連通。這樣，通過(guò)使所述滑閥閥體向軸向的六個(gè)位置移動(dòng)，有選擇地切換各口而使葉片轉(zhuǎn)子9相對(duì)于正時(shí)鏈輪1的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度變化，并且有選擇地進(jìn)行各鎖止銷27～29向各鎖止孔24～26的鎖止和鎖止解除，進(jìn)行葉片轉(zhuǎn)子9的自由旋轉(zhuǎn)的允許和限制。所述電子控制器35由內(nèi)部的計(jì)算機(jī)輸入來(lái)自未圖示的曲柄角傳感器（內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)）及空氣流動(dòng)儀、內(nèi)燃機(jī)水溫傳感器、內(nèi)燃機(jī)溫度傳感器、節(jié)氣門閥開(kāi)度傳感器以及檢測(cè)凸輪軸2的當(dāng)前旋轉(zhuǎn)相位的凸輪角傳感器等各種傳感器類的信息信號(hào)，檢測(cè)當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并且如前所述地將控制脈沖電流向所述電磁切換閥41的電磁線圈輸出，控制所述滑閥體的移動(dòng)位置，對(duì)所述各通路進(jìn)行切換控制。在夾著所述各葉片16a～16d而相互鄰接的各一對(duì)所述滯后角側(cè)油孔11a與前進(jìn)角側(cè)油孔12a之間，如圖1～圖4所示地，設(shè)有將所述滯后角側(cè)油孔11a和前進(jìn)角側(cè)油孔12a適當(dāng)連通或截?cái)啵ㄏ拗疲┻B通的兩個(gè)通路控制機(jī)構(gòu)50、50。所述兩通路控制機(jī)構(gòu)50、50為相同的構(gòu)成，故而為了說(shuō)明的方便，以下對(duì)一方側(cè)進(jìn)行具體地說(shuō)明。即，所述各通路控制機(jī)構(gòu)50包括：設(shè)于與所述轉(zhuǎn)子15的各銷孔31a～31c相反側(cè)的大致對(duì)稱位置，沿所述轉(zhuǎn)子15的內(nèi)部軸向跨越所述滯后角側(cè)油孔11a和前進(jìn)角側(cè)油孔12a而穿設(shè)的連通路即連通用孔51；在所述連通用孔51中滑動(dòng)自如地設(shè)置，根據(jù)滑動(dòng)位置經(jīng)由所述連通用孔51使所述兩油孔11a、12a的連通狀態(tài)變化的滑閥52；將該滑閥52向所述各油孔11a、12a連通的方向施力的彈簧部件即彈簧53；在所述轉(zhuǎn)子15的內(nèi)周部沿徑向穿設(shè)并對(duì)抗彈簧53的彈簧力而將滑閥52向截?cái)喔饔涂?1a、12a的連通的方向作用的油通路孔54。如圖1及圖4所示，所述連通用孔51的內(nèi)徑設(shè)定得與所述銷孔31a～31c大致相同，跨越鄰接的所述滯后角側(cè)油孔11a和前進(jìn)角側(cè)油孔12a之間而形成。所述滑閥52由中央的小徑閥軸52a、形成于該閥軸52a的兩端側(cè)的同一大徑的閥部52b以及滑動(dòng)部52c構(gòu)成。所述閥軸52a在外周形成有環(huán)狀槽52d，在滑閥52整體通過(guò)所述彈簧53的彈簧力如圖2所示地被向最右方施力的位置，經(jīng)由所述環(huán)狀槽52d使所述兩油孔11a、12a連通。另外，所述閥部52b將軸向的長(zhǎng)度設(shè)定為至少將所述滯后角側(cè)油孔12a的開(kāi)口端閉塞的長(zhǎng)度。所述彈簧53的一端部與中空的所述大徑部52c的底面彈性接觸，另一端部與所述前板13的內(nèi)面彈性接觸，將所述滑閥52整體向右方施力。所述油通路孔54配置形成在所述閥部52b的外端面即受壓面52e側(cè)，與所述鎖止通路20的通路部20a的另一端側(cè)的第三連通孔20c連通，將所述鎖止通路20中的油壓作用于所述受壓面52e，將滑閥52向左方按壓。〔本實(shí)施方式的動(dòng)作〕以下，對(duì)本實(shí)施方式的閥正時(shí)控制裝置的具體動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。首先，在車輛的通常行駛之后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)操作而使內(nèi)燃機(jī)停止的情況下，將向電磁切換閥41的通電也截?cái)?，故而滑閥閥體利用閥彈簧的彈簧力向一方向的最大位置移動(dòng)（第一位置）。由此，將滯后角通路18以及前進(jìn)角通路19雙方相對(duì)于排出通路40a連通，并且使鎖止通路20和排放通路43連通。另外，由于油泵40的驅(qū)動(dòng)也停止，故而停止向任一油壓室11、12及各第一～第三解除用受壓室32～34乃至滑閥52的受壓面52e側(cè)供給動(dòng)作油。在該內(nèi)燃機(jī)停止前的怠速旋轉(zhuǎn)時(shí)，將動(dòng)作油壓向各滯后角油壓室11供給，葉片轉(zhuǎn)子9位于圖4所示的最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置。此時(shí)，如圖7所示，第一～第三鎖止銷27～29從第一～第三鎖止孔24～26拔出，前端面與鏈輪1的內(nèi)側(cè)面1c彈性接觸。在對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)操作而使內(nèi)燃機(jī)停止之前，由于閥彈簧的彈簧力等而在凸輪軸2產(chǎn)生正負(fù)的交替轉(zhuǎn)矩。特別是，通過(guò)負(fù)的轉(zhuǎn)矩使葉片轉(zhuǎn)子9從滯后角側(cè)向前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)而位于中間相位位置的話，第一～第三鎖止銷27～29利用各彈簧36～38的彈簧力而進(jìn)出移動(dòng)，各前端部27a～29a與對(duì)應(yīng)的第一～第三鎖止口24～26卡合。由此，葉片轉(zhuǎn)子9被保持在圖2所示的最前進(jìn)角與最滯后角之間的中間相位位置。即，位于圖7的葉片轉(zhuǎn)子9由于作用于所述凸輪軸2的負(fù)的交替轉(zhuǎn)矩而稍向前進(jìn)角側(cè)（圖中箭頭標(biāo)記方向）旋轉(zhuǎn)的話，在該時(shí)刻，停止向所述電磁切換閥41輸出脈沖電流，停止向各解除用受壓室32～34供給油壓。因此，如圖8所示，第一、第二鎖止銷27、28的前端部27a、28a在利用第一、第二彈簧36、37的作用力而與鏈輪1的內(nèi)側(cè)面1c彈性接觸的狀態(tài)下向前進(jìn)角側(cè)滑動(dòng)，并且所述第三鎖止銷29的前端部29a通過(guò)第三彈簧38的作用力與第三鎖止孔26的第一底面26a抵接卡合。在此，將正的交替轉(zhuǎn)矩作用于葉片轉(zhuǎn)子9而使其要向滯后角側(cè)旋轉(zhuǎn)，但第三鎖止銷29的前端部29a的側(cè)緣與第一底面26a的立起臺(tái)階面抵接而被限制向滯后角側(cè)（圖中箭頭標(biāo)記方向）的旋轉(zhuǎn)。之后，通過(guò)負(fù)的轉(zhuǎn)矩使葉片轉(zhuǎn)子9向前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)，伴隨于此，第三鎖止銷29如圖9所示地以依次在臺(tái)階下降的方式移動(dòng)，與第二底面26b抵接卡合，并且在第二底面26b上向前進(jìn)角方向受到棘爪作用并移動(dòng)到中間位置。這樣，第二鎖止銷28的前端部28a通過(guò)第二彈簧37的作用力如圖10所示地與第二鎖止孔25的第一底面25a抵接卡合。之后，若葉片轉(zhuǎn)子9進(jìn)一步向前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)的話，如圖11所示，第三鎖止銷29移動(dòng)到內(nèi)側(cè)緣26c附近并且第二鎖止銷28受到棘爪作用并與第二鎖止孔25的第二底面25b抵接卡合。若葉片轉(zhuǎn)子9通過(guò)負(fù)的轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步向前進(jìn)角側(cè)移動(dòng)的話，則如圖12所示，向與第二、第三鎖止銷28、29同方向的方向移動(dòng)，并且第一鎖止銷27卡入第一鎖止孔24，且如前所述，通過(guò)該第一鎖止銷27和第二鎖止銷28將其夾入各鎖止孔24、25的相對(duì)內(nèi)側(cè)緣24b、25c之間而配置。由此，如圖5所示，葉片轉(zhuǎn)子9被穩(wěn)定且可靠地保持在最滯后角與最前進(jìn)角的中間位置。然后，為了起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)而對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行接通操作的話，通過(guò)之后的初爆（開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)）驅(qū)動(dòng)油泵40，其排出油壓經(jīng)由滯后角通路18和前進(jìn)角通路19被分別供給各滯后角油壓室11和各前進(jìn)角油壓室12。另一方面，所述鎖止通路20和排放通路43成為連通的狀態(tài)，故而各鎖止銷27～29通過(guò)各彈簧36～38的彈簧力維持卡合于各鎖止孔24～26的狀態(tài)。所述電磁切換閥41通過(guò)輸入各種信息信號(hào)來(lái)檢測(cè)當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的電子控制器35控制，故而在油泵40的排出油壓不穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，維持各鎖止銷27～29的卡合狀態(tài)。接著，例如在向內(nèi)燃機(jī)低旋轉(zhuǎn)低負(fù)荷區(qū)域、高旋轉(zhuǎn)高負(fù)荷區(qū)域過(guò)渡之前，從電子控制器35向電磁切換閥41輸出控制電流，滑閥閥體對(duì)抗閥彈簧的彈簧力而稍向另一方向移動(dòng)（第六位置）。由此，排出通路40a和鎖止通路20連通，并且維持滯后角通路18和前進(jìn)角通路19相對(duì)于排出通路40a的連通。因此，由于從鎖止通路20經(jīng)由通路部20a向第一～第三解除用受壓室32～34供給動(dòng)作油（油壓），各鎖止銷27～29對(duì)抗各彈簧36～38的彈簧力而后退移動(dòng)，前端部27a～29a從各鎖止孔24～26拔出。由此，將各自的卡合解除。因此，允許葉片轉(zhuǎn)子9自由的正反旋轉(zhuǎn)，并且將動(dòng)作油向滯后角、前進(jìn)角油壓室11、12雙方供給。在此，在將油壓僅向所述油壓室11、12的任一方供給的情況下，葉片轉(zhuǎn)子9要向其中任一方旋轉(zhuǎn)，第一～第三鎖止銷27～29受到在轉(zhuǎn)子15中的第一～第三銷孔31a～31c與第一～第三鎖止孔24～26之間產(chǎn)生的剪切力而產(chǎn)生所謂的咬入現(xiàn)象，不能夠?qū)⒖ê涎杆俚亟獬?。另外，在將油壓不向兩油壓?1、12供給的情況下，通過(guò)所述交替轉(zhuǎn)矩使葉片轉(zhuǎn)子9晃動(dòng)，產(chǎn)生葉片16a和殼主體10的蹄塊10a的撞擊聲音。對(duì)此，在本實(shí)施方式中，由于將油壓向兩油壓室11、12供給，故而能夠充分抑制所述各鎖止銷27～29向各鎖止孔24～26的咬入現(xiàn)象及晃動(dòng)等。之后，例如在向內(nèi)燃機(jī)低旋轉(zhuǎn)低負(fù)荷區(qū)域過(guò)渡的情況下，對(duì)電磁切換閥41輸出更大的控制電流，滑閥閥體對(duì)抗閥彈簧的彈簧力而進(jìn)一步向另一側(cè)移動(dòng)（第三位置），維持排出通路40a和鎖止通路20以及滯后角通路18的連通狀態(tài)，并且使前進(jìn)角通路19和排放通路43連通。由此，各鎖止銷27～29維持從各鎖止孔24～26拔出的狀態(tài)，將前進(jìn)角油壓室12的油壓排出而成為低壓，滯后角油壓室11成為高壓，故而使葉片轉(zhuǎn)子9相對(duì)于殼體7向最滯后角側(cè)旋轉(zhuǎn)。因此，閥重疊度減小，筒內(nèi)的殘留氣體減少，燃燒效率提高，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機(jī)旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定和燃耗比的提高。之后，例如在向內(nèi)燃機(jī)高旋轉(zhuǎn)高負(fù)荷區(qū)域過(guò)渡的情況下，向電磁切換閥41供給較小的控制電流，滑閥閥體向一方向移動(dòng)（第二位置）。由此，將滯后角通路18和排放通路43連通，并且維持鎖止通路20與排出通路40a連通的狀態(tài)，并且將前進(jìn)角通路19與排出通路40a連通。因此，成為將各鎖止銷27～29的卡合解除的狀態(tài)，并且滯后角油壓室11成為低壓，前進(jìn)角油壓室12成為高壓。因此，如圖6所示，葉片轉(zhuǎn)子9相對(duì)于殼體11向最前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)。由此，凸輪軸2相對(duì)于鏈輪1變換到最前進(jìn)角的相對(duì)旋轉(zhuǎn)相位。由此，進(jìn)氣閥和排氣閥的閥重疊變大，進(jìn)氣填充效率提高，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩的提高。另外在從排出通路40a向所述鎖止通路20供給油壓的狀態(tài)下，油壓也作用于所述各通路控制機(jī)構(gòu)50的各滑閥52的閥部52a的受壓面52e，如圖3所示，所述各滑閥52對(duì)抗各彈簧53的彈簧力而向左移動(dòng)。因此，閥部52a將所述前進(jìn)角側(cè)油孔12a密封而將與滯后角油孔11a的連通截?cái)唷Ｒ虼?，在滯后角油壓?1與前進(jìn)角油壓室12之間不進(jìn)行動(dòng)作油的置換流動(dòng)。因此，通過(guò)向所述各油壓室11、12中的某一方的油壓而使葉片轉(zhuǎn)子9迅速地向滯后角側(cè)或前進(jìn)角側(cè)相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另外，在從所述內(nèi)燃機(jī)低旋轉(zhuǎn)低負(fù)荷區(qū)域、高旋轉(zhuǎn)高負(fù)荷區(qū)域向怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)渡的情況下，將從電子控制器35向電磁切換閥41的控制電流的通電截?cái)?，滑閥閥體通過(guò)閥彈簧的彈簧力向一方向最大地移動(dòng)（第一位置），使鎖止通路20和排放通路43連通，并且使排出通路40a與滯后角通路18和前進(jìn)角通路19二者連通。由此，對(duì)兩油壓室11、12作用大致相等壓（均一圧）的油壓。因此，葉片轉(zhuǎn)子9在例如位于滯后角側(cè)位置的情況下，通過(guò)如前所述地作用于凸輪軸2的所述交替轉(zhuǎn)矩而向前進(jìn)角側(cè)旋轉(zhuǎn)。由此，各鎖止銷27～29利用各彈簧36～38的彈簧力進(jìn)出移動(dòng)，能夠得到所述的棘爪作用并與鎖止孔24～26卡合。因此，葉片轉(zhuǎn)子9被鎖止保持在圖5所示的最前進(jìn)角與最滯后角之間的中間相位位置。在將內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)也如前所述地對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行斷開(kāi)操作的話，各鎖止銷27～29不從各鎖止孔24～26拔出而維持卡合狀態(tài)。另外，在規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域持續(xù)的情況下，對(duì)電磁切換閥41通電而使滑閥閥體向軸向的大致中央位置（第四位置）移動(dòng)的話，將所述滯后角通路18和前進(jìn)角通路19相對(duì)于排出通路40a及排放通路43的連通截?cái)?，并且將排出通?0a和鎖止通路20連通。由此，成為在各滯后角油壓室11和各前進(jìn)角油壓室12的內(nèi)部分別保持有動(dòng)作油的狀態(tài)，并且各鎖止銷27～29從各鎖止孔24～26拔出而維持鎖止解除狀態(tài)。因此，葉片轉(zhuǎn)子9被保持在所希望的旋轉(zhuǎn)位置，凸輪軸2也相對(duì)于殼體7被保持在所希望的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置，故而被保持在進(jìn)氣閥的規(guī)定的閥正時(shí)。這樣，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，電子控制器35以規(guī)定的通電量對(duì)電磁切換閥41通電，或者將通電截?cái)?，?duì)所述滑閥閥體的軸向的移動(dòng)進(jìn)行控制，控制到所述規(guī)定的位置。由此，控制所述相位變換機(jī)構(gòu)3和鎖止機(jī)構(gòu)4，控制為凸輪軸2相對(duì)于鏈輪1的最佳相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置，故而能夠?qū)崿F(xiàn)閥正時(shí)的控制精度的提高。例如葉片轉(zhuǎn)子9位于比所述鎖止位置更靠滯后角側(cè)的位置、即圖4所示的最滯后角側(cè)的位置時(shí)，發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使內(nèi)燃機(jī)停止的情況下，若將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通操作而開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)的話，在該時(shí)刻，向所述各滯后角油壓室11和前進(jìn)角油壓室12供給動(dòng)作油，故而正負(fù)的交替轉(zhuǎn)矩導(dǎo)致的所述葉片轉(zhuǎn)子9的晃動(dòng)量減小。因此，不能夠迅速地得到由各鎖止銷28、29和各鎖止孔25、26帶來(lái)的棘爪作用，向最適于起動(dòng)的中間相位位置（鎖止位置）的回歸時(shí)間延遲。但是，在本實(shí)施方式中，如前所述地不對(duì)電磁切換閥41通電的狀態(tài)下，從所述鎖止通路20向所述各通路控制機(jī)構(gòu)50的油壓的供給也停止，故而如圖2所示地，所述各滑閥52利用各彈簧53的彈簧力而向右移動(dòng)。因此，在所述各通路控制機(jī)構(gòu)50側(cè)，成為經(jīng)由各環(huán)狀槽52d（連通用孔51）分別將所述滯后角側(cè)油孔11a和前進(jìn)角側(cè)油孔12連通的狀態(tài)。因此，各滯后角油壓室11和前進(jìn)角油壓室12中的動(dòng)作油能夠經(jīng)由所述各油孔11a、12a和所述各環(huán)狀槽52d置換流動(dòng)。因此，葉片轉(zhuǎn)子9通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)初期的負(fù)的交替轉(zhuǎn)矩而要向前進(jìn)角側(cè)瞬間地旋轉(zhuǎn)的話，通過(guò)該旋轉(zhuǎn)力使各滯后角油壓室11中的動(dòng)作油通過(guò)各環(huán)狀槽52d置換到各前進(jìn)角油壓室12中流動(dòng)。因此，所述葉片轉(zhuǎn)子9通過(guò)最初的負(fù)的變動(dòng)轉(zhuǎn)矩能夠向前進(jìn)角方向較大且迅速地旋轉(zhuǎn)，即，能夠增大晃動(dòng)量（角度）。由此，能夠充分地發(fā)揮所述棘爪作用，故而能夠縮短運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片轉(zhuǎn)子9向初始位置的回歸時(shí)間，故而起動(dòng)性提高。另外，在上述的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)停車狀態(tài)下，所述電磁切換閥41向電磁線圈的通電被截?cái)?，但所謂將該通電截?cái)嘁舶?，例如電磁線圈斷線的情況、在電磁切換閥41的滑閥閥體移動(dòng)中混入到動(dòng)作油中的金屬粉等污物嚙入到所述滑閥閥體與所述各孔的孔緣之間等而鎖止，不能夠切換流路的情況。因此，在這些情況下成為將動(dòng)作油供給所述滯后角油壓室11和前進(jìn)角油壓室12的狀態(tài)時(shí)，葉片轉(zhuǎn)子9位于最滯后角位置的情況下，如前所述地在發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，各滯后角油壓室11中的動(dòng)作油經(jīng)由各通路控制機(jī)構(gòu)50置換到各前進(jìn)角油壓室12而流動(dòng)，葉片轉(zhuǎn)子9能夠迅速地向前進(jìn)角方向旋轉(zhuǎn)。如上所述，在本實(shí)施方式中，特別是在內(nèi)燃機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)停車后的再次起動(dòng)時(shí)，動(dòng)作油經(jīng)由各通路控制機(jī)構(gòu)50從滯后角油壓室11迅速地流入前進(jìn)角油壓室12，位于最滯后角位置的葉片轉(zhuǎn)子9能夠迅速地旋轉(zhuǎn)到適于起動(dòng)的中間相位位置，故而能夠得到良好的再起動(dòng)性。另外，由于在葉片轉(zhuǎn)子9的轉(zhuǎn)子15經(jīng)由第一銷孔31a～31c設(shè)有第一～第三鎖止銷27～29，故而能夠充分減薄各葉片16a～16d的周向的壁厚。由此，能夠充分?jǐn)U大葉片轉(zhuǎn)子9相對(duì)于殼體7的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度。另外，在本實(shí)施方式中，由于通過(guò)單一的電磁切換閥41實(shí)現(xiàn)向各油壓室11、12的油壓控制作用和向鎖止解除受壓室32～34的油壓控制作用兩個(gè)功能，故而向內(nèi)燃機(jī)主體的設(shè)計(jì)自由度提高，并且能夠?qū)崿F(xiàn)成本的進(jìn)一步降低。在將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)操作而使內(nèi)燃機(jī)停止的情況下，通過(guò)所述鎖止機(jī)構(gòu)4使葉片轉(zhuǎn)子9向中間旋轉(zhuǎn)相位位置的保持性提高，并且通過(guò)各鎖止孔25、26的臺(tái)階狀的各底面25a、25b、26a、26b以棘爪方式將第二鎖止銷27和第三鎖止銷28必定僅向前進(jìn)角側(cè)的各底面25b、26b方向引導(dǎo)移動(dòng)，能夠確保上述引導(dǎo)作用的可靠性和穩(wěn)定性。通過(guò)所述各鎖止孔25、26的臺(tái)階狀的各底面25a、25b、26a、26b帶來(lái)的四階的長(zhǎng)棘爪作用，即使葉片狀子9旋轉(zhuǎn)移動(dòng)到最滯后角附近，也能夠向中間位置穩(wěn)定且可靠地引導(dǎo)。作用于所述各受壓室32～34的油壓不使用所述各油壓室11、12的油壓，故而與使用各油壓室11、12的油壓的情況相比，相對(duì)于所述各受壓室32～34的油壓的供給響應(yīng)性良好，各鎖止銷27～29的后退移動(dòng)的響應(yīng)性提高。另外，無(wú)需將各油壓室11、12至各受壓室32～34之間密封的密封機(jī)構(gòu)。跨越現(xiàn)有的滯后角側(cè)油孔11a和前進(jìn)角側(cè)油孔12a之間而設(shè)置連通用孔51，由此，使各油孔11a、12a連通，故而將連通構(gòu)造簡(jiǎn)單化，加工作業(yè)變得容易。另外，在本實(shí)施方式中，通過(guò)將鎖止機(jī)構(gòu)4分成使第一鎖止銷27卡合的底面24a、使第二鎖止銷28卡合的第一、第二底面25a、25b、以及使第三鎖止銷29卡合的第一、第二底面26a、26b這三組，能夠減小形成各鎖止孔24、25、26的所述鏈輪1的壁厚。即，例如在設(shè)置單一的鎖止銷并連續(xù)地形成單一的鎖止孔的臺(tái)階狀的各底面的情況下，為了確保該臺(tái)階狀的高度而不得不增厚所述鏈輪1的壁厚，但如前所述地，通過(guò)分成三個(gè)而能夠減小鏈輪1的壁厚，故而能夠縮短閥正時(shí)控制裝置的軸向長(zhǎng)度，設(shè)計(jì)的自由度提高。另外，在所述實(shí)施方式中，通過(guò)通路控制機(jī)構(gòu)50的閥體52將前進(jìn)角側(cè)油孔12a連通或截?cái)喽鴺?gòu)成，但也能夠根據(jù)閥體52的移動(dòng)速度使所述前進(jìn)角側(cè)油孔12a的通路截面面積（開(kāi)口面積）變化，或逐漸地限制。〔第二實(shí)施方式〕圖13（A）、（B）表示第二實(shí)施方式，作為通路控制機(jī)構(gòu)50，使隔著間隙C而鄰接的所述滯后角油壓室11和前進(jìn)角油壓室12連通，該間隙C為：設(shè)于所述殼主體10的內(nèi)周面的第一蹄塊10a的內(nèi)周面10f與相對(duì)于該內(nèi)周面10f的葉片轉(zhuǎn)子9的轉(zhuǎn)子15的外周面15c之間的間隙。另外，在所述第一蹄塊10a的內(nèi)周面10f的大致中央位置形成有從側(cè)面看大致矩形的密封保持槽55，并且在該密封保持槽55的內(nèi)部將所述間隙C敞開(kāi)或堵住的密封部件56相對(duì)于間隙C滑動(dòng)自如地設(shè)置。另外，在所述密封保持槽55的所述密封部件56的背面?zhèn)刃纬捎惺軌菏?7。所述密封保持槽55沿蹄塊10a的軸向細(xì)長(zhǎng)地形成的兩端通過(guò)所述鏈輪1的內(nèi)側(cè)面1c和前板13的內(nèi)側(cè)面而被密封。所述密封部件56沿所述密封保持槽55的形狀向軸向細(xì)長(zhǎng)地延伸設(shè)置，由可彈性變形的硬質(zhì)橡膠材料或合成樹(shù)脂材料一體地形成，前端面56a形成為彎曲狀。經(jīng)由油給排通路58將供給到所述鎖止通路20的油壓向所述受壓室57供給。因此，在內(nèi)燃機(jī)的低旋轉(zhuǎn)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)以上的運(yùn)轉(zhuǎn)中，即經(jīng)由所述電磁切換閥41從排出通路40a經(jīng)由所述鎖止通路20將油壓向受壓室57供給，故而如圖13（A）所示，密封部件56的前端面56a壓接于轉(zhuǎn)子15的外周面15c。由此，將間隙C堵住而將所述滯后角油壓室11和前進(jìn)角油壓室12的連通截?cái)唷Ａ硪环矫?，?nèi)燃機(jī)例如發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)停車，葉片轉(zhuǎn)子9在最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置停止，然后，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通操作而開(kāi)始起動(dòng)的話，在該時(shí)刻，向兩油壓室11、12供給油壓，但不從所述鎖止通路20向受壓室57供給油壓。因此，如圖13（B）所示，所述密封部件56通過(guò)伴隨殼體7的旋轉(zhuǎn)的離心力而強(qiáng)制地向受壓室57方向移動(dòng)，前端面56a從轉(zhuǎn)子外周面15c離開(kāi)而使間隙C敞開(kāi)。因此，與第一實(shí)施方式同樣地，允許油壓在滯后角油壓室11和前進(jìn)角油壓室12中的置換流動(dòng)，能夠使基于所述交替轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的葉片轉(zhuǎn)子9的晃動(dòng)量增大。結(jié)果，能夠充分地發(fā)揮所述棘爪作用，故而能夠縮短運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片轉(zhuǎn)子9向初期位置的回歸時(shí)間，起動(dòng)性提高。本發(fā)明不限于上述各實(shí)施方式的構(gòu)成，例如能夠改變通路控制機(jī)構(gòu)50的滑閥52的形狀等。另外，作為第二實(shí)施方式的其他方式，使用所述密封部件56的通路控制機(jī)構(gòu)50除了第一蹄塊10a之外，也能夠設(shè)于第二～第四蹄塊10b～10d整體，另外，也能夠設(shè)于其一部分。以下，對(duì)可由所述實(shí)施方式掌握的所述權(quán)利要求以外的發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)行說(shuō)明?！瞐〕在發(fā)明的第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，所述通路控制機(jī)構(gòu)通過(guò)利用油壓動(dòng)作的閥體使所述連通路的通路截面面積變化?！瞓〕在〔a〕所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，作用于所述通路控制機(jī)構(gòu)的油壓為使所述第一、第二鎖止部件動(dòng)作的油壓。〔c〕在〔a〕所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，所述連通路及閥體設(shè)于所述葉片轉(zhuǎn)子?！瞕〕在發(fā)明的第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)后若內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速為規(guī)定以上，則所述通路控制機(jī)構(gòu)將所述連通路截?cái)??！瞖〕在發(fā)明的第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，通過(guò)設(shè)置多個(gè)所述蹄塊以及葉片而形成多對(duì)所述前進(jìn)角動(dòng)作室和滯后角動(dòng)作室，分別對(duì)應(yīng)各對(duì)而設(shè)有所述連通路和通路控制機(jī)構(gòu)?！瞗〕在發(fā)明的第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，在所述第二鎖止凹部的底部形成有向前進(jìn)角方向加深的臺(tái)階?！瞘〕在〔f〕所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，包括：第三鎖止部件，其設(shè)于所述葉片轉(zhuǎn)子或殼體的一方，利用與所述前進(jìn)角動(dòng)作室及滯后角動(dòng)作室的油壓不同的驅(qū)動(dòng)源而相對(duì)于所述葉片轉(zhuǎn)子或殼體的另一方進(jìn)退動(dòng)作；第三鎖止凹部，其設(shè)于所述葉片轉(zhuǎn)子或殼體的另一方，在底部與所述第二鎖止凹部不同的位置具有向前進(jìn)角方向加深的臺(tái)階，并且通過(guò)卡入所述第三鎖止部件而將所述葉片轉(zhuǎn)子向前進(jìn)角方向引導(dǎo)?！瞙〕在發(fā)明的第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，在所述葉片的外周端及/或所述蹄塊的內(nèi)周端設(shè)有滑動(dòng)部件，該滑動(dòng)部件構(gòu)成通路控制機(jī)構(gòu)?！瞚〕在〔h〕所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，所述滑動(dòng)部件通過(guò)作用油壓而相對(duì)于相對(duì)側(cè)部件滑動(dòng)?！瞛〕在發(fā)明的第十方面所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，所述滑動(dòng)部件在未作用油壓的狀態(tài)在與相對(duì)側(cè)部件之間形成間隙?！瞜〕在發(fā)明的第二方面所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，所述通路控制機(jī)構(gòu)通過(guò)利用所述油泵的排出壓而動(dòng)作的閥體使所述連通路的通路截面面積變化?！瞝〕在〔k〕所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，所述通路控制機(jī)構(gòu)將所述油泵的排出壓作用于一端，將第二施力部件的作用力作用于另一端，通過(guò)所述閥體的側(cè)面使所述連通路的通路截面面積減少?！瞞〕在〔l〕所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，所述閥體通過(guò)在除了兩端的位置設(shè)有環(huán)狀槽的滑閥而構(gòu)成，并且通過(guò)所述環(huán)狀槽使所述連通路的通路截面面積增大?！瞡〕在發(fā)明的第二方面所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，在與設(shè)有所述葉片轉(zhuǎn)子的所述前進(jìn)角動(dòng)作室連通的前進(jìn)角通路和與滯后角動(dòng)作室連通的滯后角通路的中途設(shè)置所述連通路而使所述前進(jìn)角通路和滯后角通路連通。利用現(xiàn)有的前進(jìn)角通路和滯后角通路構(gòu)成連通路，無(wú)需設(shè)置特別的通路，故而加工作業(yè)變得容易?！瞣〕在〔n〕所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，所述前進(jìn)角通路和滯后角通路以從所述葉片轉(zhuǎn)子設(shè)有的轉(zhuǎn)子的內(nèi)周側(cè)向外周側(cè)延伸的方式設(shè)置，設(shè)有跨越所述前進(jìn)角通路和滯后角通路二者的閥體，通過(guò)該閥體的移動(dòng)經(jīng)由所述連通路對(duì)所述前進(jìn)角通路和滯后角通路的連通和截?cái)噙M(jìn)行切換?！瞤〕在〔o〕所述的內(nèi)燃機(jī)的閥正時(shí)控制裝置中，所述閥體與所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸平行地移動(dòng)。