本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，并不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能提出更高要求，現(xiàn)有氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于鑄造，且強(qiáng)度不足，導(dǎo)致氣缸蓋受螺栓拉力影響發(fā)生變形；現(xiàn)有汽缸蓋水套未分區(qū)域冷卻，對(duì)熱負(fù)荷較高區(qū)域無(wú)設(shè)置獨(dú)立冷卻水道，加之鼻梁熱應(yīng)力高導(dǎo)致氣缸蓋下平面變形、開(kāi)裂、燒蝕；現(xiàn)有氣缸蓋進(jìn)氣道為單進(jìn)氣道，進(jìn)氣效率低，不能滿足高低速需求；現(xiàn)有氣缸蓋外掛EGR管路模塊，EGR冷卻效率不足，且使發(fā)動(dòng)機(jī)空間布置性降低。綜上所述，現(xiàn)有氣缸蓋性能無(wú)法滿足需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中上述的不足，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，本發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋提升了缸蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、冷卻效率和進(jìn)氣效率。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的解決方案是：一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括缸蓋殼體，缸蓋殼體上部形成油池，油池內(nèi)設(shè)有一縱向筋板，縱向筋板與缸蓋殼體之間設(shè)有若干橫向筋板，縱向筋板與橫向筋板的連接處設(shè)有噴油器安裝孔，橫向筋板上表面設(shè)有凸輪軸安裝半圓槽；缸蓋殼體兩側(cè)設(shè)有主油道，凸輪軸安裝半圓槽與主油道之間設(shè)有潤(rùn)滑油道；橫向筋板兩側(cè)設(shè)有液挺柱安裝孔，液挺柱安裝孔底部與油池之間設(shè)有泄油孔，相鄰橫向筋板之間設(shè)有缸蓋螺栓孔，縱向筋板與油池底部之間設(shè)有豎直支撐筋板，缸蓋螺栓孔與豎直支撐筋板之間設(shè)有連接筋板。

缸蓋殼體底部設(shè)有水道層，水道層包括上層水道和下層水道。

油池與水道層之間設(shè)有氣道層，氣道層包括進(jìn)氣道一、進(jìn)氣道二和排氣道，缸蓋殼體底部設(shè)有進(jìn)氣座圈底孔一、進(jìn)氣座圈底孔二、排氣座圈底孔一、排氣座圈底孔二；進(jìn)氣座圈底孔一與排氣座圈底孔一連通，進(jìn)氣座圈底孔二與排氣座圈底孔二連通；缸蓋殼體一側(cè)設(shè)為進(jìn)氣側(cè)，缸蓋殼體另一側(cè)設(shè)為排氣側(cè)，進(jìn)氣道一從進(jìn)氣側(cè)連向進(jìn)氣座圈底孔一，進(jìn)氣道二從進(jìn)氣側(cè)連向進(jìn)氣座圈底孔二，排氣道分支連向排氣座圈底孔一、排氣座圈底孔二。

缸蓋殼體內(nèi)設(shè)有預(yù)熱塞安裝孔，預(yù)熱塞安裝孔從進(jìn)氣側(cè)通向缸蓋殼體底部，進(jìn)氣座圈底孔一、進(jìn)氣座圈底孔二分別與預(yù)熱塞安裝孔連通；缸蓋殼體內(nèi)設(shè)有氣門(mén)導(dǎo)管底孔，氣門(mén)導(dǎo)管底孔包括連通的導(dǎo)管小徑段和導(dǎo)管大徑段，導(dǎo)管小徑段與油池底部連通，導(dǎo)管大徑段與氣道層連通。

進(jìn)一步地，預(yù)熱塞安裝孔設(shè)置在進(jìn)氣道一與進(jìn)氣道二之間。

進(jìn)一步地，缸蓋殼體一端設(shè)有EGR通道，EGR通道設(shè)置在油池和水道層之間。

進(jìn)一步地，缸蓋殼體內(nèi)設(shè)有獨(dú)立冷水道，獨(dú)立冷水道從進(jìn)氣側(cè)連向上層水道。

本發(fā)明的有益效果是，本氣缸蓋中增加了若干組筋板，提升了缸蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并使氣缸蓋利于鑄造；將水道層分為兩層，并在座圈底孔之間設(shè)置獨(dú)立的冷卻水道，有效提高了氣缸蓋的冷卻效率；進(jìn)氣道一從進(jìn)氣側(cè)連向進(jìn)氣座圈底孔一，進(jìn)氣道二從進(jìn)氣側(cè)連向進(jìn)氣座圈底孔二，消除熱應(yīng)力集中區(qū)，有效避免了鼻梁熱節(jié)開(kāi)裂及氣門(mén)底圈燒蝕；將EGR通道內(nèi)置在缸蓋殼體中，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)空間可布置性，同時(shí)提升了EGR的冷卻效率。

附圖說(shuō)明

圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的俯視圖。

圖2為圖1中C-C的剖視圖。

圖3為圖1中D-D的剖視圖。

圖4為圖1中E-E的剖視圖。

圖5為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的局部立體圖。

圖6為圖5中F處的放大圖。

圖7為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋中的水道層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋中氣道層的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：

10、缸蓋殼體；11、油池；21、縱向筋板；22、橫向筋板；23、噴油器安裝孔；24、凸輪軸安裝半圓槽；25、主油道；26、潤(rùn)滑油道；27、液挺柱安裝孔；28、泄油孔；29、缸蓋螺栓孔；210、豎直支撐筋板；211、連接筋板；30、水道層；31、上層水道；32、下層水道；33、獨(dú)立冷水道；40、氣道層；41、進(jìn)氣道一；42、進(jìn)氣道二；43、排氣道；44、進(jìn)氣座圈底孔一；45、進(jìn)氣座圈底孔二；46、排氣座圈底孔一；47、排氣座圈底孔二；51、預(yù)熱塞安裝孔；52、氣門(mén)導(dǎo)管底孔；521、導(dǎo)管小徑段；522、導(dǎo)管大徑段；53、EGR通道；A、進(jìn)氣側(cè)；B、排氣側(cè)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括缸蓋殼體10，缸蓋殼體10上部形成油池11，油池11內(nèi)設(shè)有一縱向筋板21，縱向筋板21與缸蓋殼體10之間設(shè)有若干橫向筋板22，縱向筋板21與橫向筋板22的連接處設(shè)有噴油器安裝孔23，噴油器安裝孔23位于燃燒室中心，橫向筋板22上表面設(shè)有凸輪軸安裝半圓槽24；缸蓋殼體10兩側(cè)設(shè)有主油道25，凸輪軸安裝半圓槽24與主油道25之間設(shè)有潤(rùn)滑油道26；橫向筋板22兩側(cè)設(shè)有液挺柱安裝孔27，液挺柱安裝孔27底部與油池11之間設(shè)有泄油孔28，增強(qiáng)挺柱孔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免受缸蓋螺栓拉力變形，導(dǎo)致挺住卡滯。相鄰橫向筋板22之間設(shè)有缸蓋螺栓孔29，縱向筋板21與油池11底部之間設(shè)有豎直支撐筋板210，缸蓋螺栓孔29與豎直支撐筋板210之間設(shè)有連接筋板211。本氣缸蓋中增加了若干組筋板，提升了缸蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并使氣缸蓋利于鑄造。

缸蓋殼體10底部設(shè)有水道層30，水道層30包括上層水道31和下層水道32。將水道層30分為兩層，并在座圈底孔之間設(shè)置獨(dú)立的冷卻水道，有效提高了氣缸蓋的冷卻效率。

油池11與水道層30之間設(shè)有氣道層40，氣道層40包括進(jìn)氣道一41、進(jìn)氣道二42和排氣道43，缸蓋殼體10底部設(shè)有進(jìn)氣座圈底孔一44、進(jìn)氣座圈底孔二45、排氣座圈底孔一46、排氣座圈底孔二47；進(jìn)氣座圈底孔一44與排氣座圈底孔一46連通，進(jìn)氣座圈底孔二45與排氣座圈底孔二47連通；缸蓋殼體10一側(cè)設(shè)為進(jìn)氣側(cè)A，缸蓋殼體10另一側(cè)設(shè)為排氣側(cè)B，進(jìn)氣道一41從進(jìn)氣側(cè)A連向進(jìn)氣座圈底孔一44，進(jìn)氣道二42從進(jìn)氣側(cè)A連向進(jìn)氣座圈底孔二45，排氣道43分支連向排氣座圈底孔一46、排氣座圈底孔二47。進(jìn)氣道一41從進(jìn)氣側(cè)A連向進(jìn)氣座圈底孔一44，進(jìn)氣道二42從進(jìn)氣側(cè)A連向進(jìn)氣座圈底孔二45，消除熱應(yīng)力集中區(qū)，有效避免了鼻梁熱節(jié)開(kāi)裂及氣門(mén)底圈燒蝕。

將進(jìn)氣道一41設(shè)置為螺旋進(jìn)氣道；將進(jìn)氣道二42設(shè)置為切向進(jìn)氣道，提升進(jìn)氣效率，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速時(shí)對(duì)進(jìn)氣量的需求。

缸蓋殼體10內(nèi)設(shè)有預(yù)熱塞安裝孔51，預(yù)熱塞安裝孔51從進(jìn)氣側(cè)A通向缸蓋殼體10底部，進(jìn)氣座圈底孔一44、進(jìn)氣座圈底孔二45分別與預(yù)熱塞安裝孔51連通；缸蓋殼體10內(nèi)設(shè)有氣門(mén)導(dǎo)管底孔52，氣門(mén)導(dǎo)管底孔52包括連通的導(dǎo)管小徑段521和導(dǎo)管大徑段522，克服了氣門(mén)導(dǎo)管孔在精鏜時(shí)由于避面不平齊導(dǎo)致刀具受力不均而斷裂，有效降低了氣缸蓋的制造成本。導(dǎo)管小徑段521與油池11底部連通，導(dǎo)管大徑段522與氣道層40連通。有效提升缸內(nèi)混合氣加熱效率，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)油耗。

本實(shí)施例中，預(yù)熱塞安裝孔51設(shè)置在進(jìn)氣道一41與進(jìn)氣道二42之間。

本實(shí)施例中，缸蓋殼體10一端設(shè)有EGR通道53，EGR通道53設(shè)置在油池11和水道層30之間。將EGR通道53內(nèi)置在缸蓋殼體10中，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)空間可布置性，同時(shí)提升了EGR的冷卻效率。

本實(shí)施例中，缸蓋殼體10內(nèi)設(shè)有獨(dú)立冷水道33，獨(dú)立冷水道33從進(jìn)氣側(cè)A連向上層水道31。有效提升氣缸蓋冷卻效率，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋熱負(fù)荷過(guò)高而引起變形或開(kāi)裂。獨(dú)立冷卻水道距座圈底孔壁厚應(yīng)保證不小于2.5mm，克服了氣缸蓋鑄造壁厚公差過(guò)大無(wú)法滿足壁厚要求，降低了氣缸蓋試漏廢品率。