本發(fā)明涉及內燃機領域，特別涉及一種氣缸蓋組件。

背景技術：

現今的內燃機領域，市場對發(fā)動機提出了各種各樣的要求。尤其在成本與重量等方面，越來越低的發(fā)動機價格以及發(fā)動機重量，對所有主機廠都是一種考驗。

現有的發(fā)動機氣缸蓋，隨著越來越多的零件集成式設計，氣缸蓋的布置形式越來越復雜。而較復雜的氣缸蓋形式，導致了其鑄造工藝性差，制造困難，成本高。較常見的有氣缸蓋與進氣歧管進行集成式設計，該種集成設計的氣缸蓋零件本身體積較大，結構較復雜，鑄件重量大，鑄造工藝性也較差。另外，為了對集成鑄造的缸蓋清砂，以及進氣道表面噴丸處理，還必須加工一些清砂孔，也變相的增加了成本。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種氣缸蓋組件，將進氣歧管的部分結構集成在缸蓋上，進氣歧管的另一部分結構由獨立的進氣管罩提供，既能保證集成化設計，又能降低系統(tǒng)重量，優(yōu)化了氣缸蓋的制造工藝性。

為實現上述目的，本發(fā)明提供了一種氣缸蓋組件，一種氣缸蓋組件，包括：缸蓋本體，缸蓋本體的進氣側一體鑄造有敞開的第一長形空腔，該第一 長形空腔形成進氣歧管的部分進氣管容積；以及進氣管罩，進氣管罩具有敞開的第二長形空腔，第一長形空腔和第二長形空腔扣合形成進氣歧管的進氣型腔。

優(yōu)選地，第一長形空腔的敞開端的端面和第二長形空腔的敞開端的端面密封連接。

優(yōu)選地，于第二長形空腔背側的進氣管罩上具有進氣口。

與現有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：通過集成進氣歧管部分結構在氣缸蓋本體上，相比于整體集成進氣歧管的氣缸蓋組件，鑄造工藝性好，系統(tǒng)整體重量輕，結構簡單，制造成本低。而相比于更傳統(tǒng)的氣缸蓋組件、進氣歧管完全獨立設計，半集成進氣管式的氣缸蓋結構所需要的進氣管罩，結構非常簡單，可以采用直接壓鑄成型，相比于常規(guī)的進氣歧管設計，制造容易，成本低。

附圖說明

圖1是根據本發(fā)明的氣缸蓋組件中氣缸蓋本體的結構示意圖；

圖2是根據本發(fā)明的氣缸蓋組件中進氣管罩的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發(fā)明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1和圖2所示，根據本發(fā)明具體實施方式的一種氣缸蓋組件，包括缸蓋本體1以及進氣管罩2，缸蓋本體1的進氣側一體鑄造有敞開的第一長形空腔11，該第一長形空腔11形成進氣歧管的部分進氣管容積，進氣管罩2具 有敞開的第二長形空腔21，第一長形空腔11和第二長形空腔21扣合形成進氣歧管的進氣型腔。

作為一種優(yōu)選實施例，第一長形空腔11的敞開端的端面和第二長形空腔21的敞開端的端面密封連接。

作為一種優(yōu)選實施例，處于第二長形空腔21背側的進氣管罩2上具有進氣口22。

上述方案中，通過將集成有進氣歧管結構的氣缸蓋拆分成兩個零件，保證氣缸蓋的鑄造工藝性良好，同時采用壓鑄鋁或工程塑料等材料設計被拆分出去的另一半進氣歧管(進氣管罩2)，降低整個系統(tǒng)的重量。上述的集成有進氣歧管結構的氣缸蓋拆分出的兩部分，第一部分結構就是本實施例所描述的缸蓋本體1，它僅集成了部分進氣歧管在缸蓋上，進氣側保留有一個較大的空腔。這個空腔就可以看作一部分的進氣管容積。而被拆分出的第二部分，則是一個結構非常簡單的進氣管罩2(參見圖2)，兩個零件通過一個機加工平面貼合，密封形成進氣型腔。

綜上，本實施例的氣缸蓋組件，通過集成進氣歧管部分結構在氣缸蓋本體上，相比于整體集成進氣歧管的氣缸蓋組件，鑄造工藝性好，系統(tǒng)整體重量輕，結構簡單，制造成本低。而相比于更傳統(tǒng)的氣缸蓋組件、進氣歧管完全獨立設計，半集成進氣管式的氣缸蓋結構所需要的進氣管罩2，結構非常簡單，可以采用直接壓鑄成型，相比于常規(guī)的進氣歧管設計，制造容易，成本低。

前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。