本發(fā)明涉及往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法。

背景技術(shù)：

為了滿足嚴(yán)格的排氣規(guī)定，特別是對于柴油發(fā)動機(jī)，需要不斷進(jìn)行與燃料處理（非常高的注射壓力）以及排氣后處理（氮氧化物催化劑、尿素噴射、顆粒過濾器）相關(guān)的努力，從而使發(fā)動機(jī)的成本大幅增加。對于現(xiàn)代的直噴式四沖程發(fā)動機(jī)，其廢氣當(dāng)中形成細(xì)顆粒，這些細(xì)顆粒必須要進(jìn)行處理。

在JP H10-141060A中公開了一種往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其動力室通過流通閥與輔助室相連?；钊趬嚎s沖程結(jié)束而到達(dá)其上止點(diǎn)（TDC）之前，流通閥打開，以便使壓縮后的新鮮空氣從動力室流入輔助室。燃料氣體在輔助室中與壓縮后的新鮮空氣混合。由于高度壓縮而發(fā)生自燃，使得火焰從輔助室漏出到動力室，并且，在燃燒或做功沖程期間，由燃料氣體和新鮮空氣構(gòu)成的混合物發(fā)生完全燃燒。輔助室的容積可以根據(jù)該內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)以及往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行方法，以便減小為滿足廢氣排放法規(guī)所需的工作量，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)燃料消耗的降低。

本發(fā)明與發(fā)動機(jī)相關(guān)的一部分目的可以通過權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。在本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)當(dāng)中，位于輔助室內(nèi)、由于缺少足夠的新鮮空氣而未點(diǎn)燃的氣體燃料被輔助活塞強(qiáng)制地壓出和/或注入到動力室，并且由于其與新鮮空氣混合，氣體燃料在動力室內(nèi)以低污染和低壁熱損耗的方式進(jìn)行燃燒。

從屬權(quán)利要求2至8涉及較佳的實(shí)施方案以及本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)。

根據(jù)權(quán)利要求2，該內(nèi)燃機(jī)可采用液體燃料來運(yùn)行，從而不需要高噴射壓力。

根據(jù)權(quán)利要求3，該內(nèi)燃機(jī)可采用氣體燃料來運(yùn)行，例如增壓氫氣或壓縮天然氣（CNG）。

通過權(quán)利要求4的特征可實(shí)現(xiàn)多燃料性能。

根據(jù)權(quán)利要求5和6的特征，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可配置為四沖程發(fā)動機(jī)或二沖程發(fā)動機(jī)。

根據(jù)權(quán)利要求7和8，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可以采用外部點(diǎn)燃式燃料或自燃式燃料來運(yùn)行。

權(quán)利要求9表示了存在于活塞頭內(nèi)的活塞頭腔的一個(gè)優(yōu)選的結(jié)構(gòu)。

權(quán)利要求10至16涉及實(shí)現(xiàn)本發(fā)明相關(guān)目的的方法。

權(quán)利要求10表示了一種運(yùn)行方法，其中該內(nèi)燃機(jī)采用液體燃料以四沖程方式來運(yùn)行。

權(quán)利要求11表示了根據(jù)權(quán)利要求10的方法的優(yōu)選的進(jìn)一步改進(jìn)。

權(quán)利要求12表示了一種運(yùn)行方法，其中該內(nèi)燃機(jī)采用氣體燃料以四沖程方式來運(yùn)行。

權(quán)利要求13表示了一種運(yùn)行方法，其中該內(nèi)燃機(jī)采用液體燃料以二沖程方式來運(yùn)行。

權(quán)利要求14表示了根據(jù)權(quán)利要求13的方法的優(yōu)選的進(jìn)一步改進(jìn)。

權(quán)利要求15表示了一種運(yùn)行方法，其中該內(nèi)燃機(jī)采用氣體燃料以二沖程方式來運(yùn)行。

權(quán)利要求16表示了采用氣體燃料填充輔助室的優(yōu)選方法。

附圖說明

下文將以示例性的方式，在示意圖的輔助下，對本發(fā)明進(jìn)行更為詳細(xì)地進(jìn)行。

圖1示出了本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的示意性剖視圖；

圖2顯示了本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋的仰視圖，以便示例性地闡明閥的相對布置；

圖3示出了本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的示意性剖面圖，該內(nèi)燃機(jī)的活塞相對于圖1所示實(shí)施例進(jìn)行了改良。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)包括至少一個(gè)氣缸10，在其內(nèi)部，活塞12可以向上和向下移動，該活塞12通過活塞桿14與曲軸16的曲柄連接。在圖示的例子中，活塞12具有活塞頭腔18?；钊?2限定氣缸10內(nèi)的動力室20的邊界。進(jìn)氣歧管22引入至動力室20。進(jìn)氣門26設(shè)置在進(jìn)氣歧管22通往動力室20的開口和/或設(shè)置在進(jìn)氣口24。排氣歧管28從動力室20引出，排氣門32設(shè)置在排氣歧管28通往動力室20的出口和/或設(shè)置在排氣口30。氣門26和32通過由曲軸16以公知的方式驅(qū)動的凸輪軸34來驅(qū)動。

到目前為止所描述的布置對應(yīng)于傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，因此不作進(jìn)一步說明。

根據(jù)本發(fā)明，輔助室40例如形成在氣缸蓋內(nèi)，該輔助室40通過連接歧管42與動力室20連接。流通閥46設(shè)置在連接歧管42通往動力室20的開口和/或設(shè)置在連接口44。在輔助室40內(nèi)，確定輔助室容積的輔助活塞48向上和向下移動，如圖所示，輔助活塞48包括軸50。軸50以及輔助活塞48可以由凸輪軸34以類似于流通閥46的方式驅(qū)動。凸輪軸34通常設(shè)置為平行于曲軸16，它在圖中顯示為垂直于曲軸延伸僅僅是出于簡化的需要。

燃料可以通過例如具有集成的噴射噴嘴的燃料供給閥52以可計(jì)量的量噴射到輔助室40內(nèi)。燃料供給閥52連接至燃料供應(yīng)單元53和燃料泵，燃料供應(yīng)單元53具有公知的結(jié)構(gòu)并整??體表示為53，其具有用于容納例如汽油或柴油等液體燃料的燃料箱，該燃料泵將增壓燃料供應(yīng)給燃料供給閥52。燃料供給閥52的操作由電子控制單元54進(jìn)行控制，該電子控制單元54感測所述內(nèi)燃機(jī)所需的工作參數(shù)，例如油門踏板的位置、曲軸的旋轉(zhuǎn)位置、曲軸的旋轉(zhuǎn)速度，并且根據(jù)存儲在其中的控制程序控制該燃料供給閥52。

圖2的示意性仰視圖示出了進(jìn)氣口24、排氣口30和連接口44的相對布置的一個(gè)例子。在圖示的例子中存在兩個(gè)進(jìn)氣口24，相應(yīng)的進(jìn)氣門26在其內(nèi)工作。此外還存在兩個(gè)排氣口30，相應(yīng)的排氣門32在其內(nèi)工作。連接口44設(shè)置在進(jìn)氣口24和排氣口30之間的中央位置，流通閥46在其內(nèi)工作，連接口44經(jīng)由形成一個(gè)小容積的短的連接歧管42與輔助室40相連。

以上所描述結(jié)構(gòu)的功能如下：

采用液體燃料的四沖程運(yùn)行過程：

當(dāng)活塞12從它的上止點(diǎn)（TDC）移動到下止點(diǎn)（BDC），進(jìn)氣門26開啟并通過進(jìn)氣歧管22吸入新鮮空氣。活塞12隨后在進(jìn)氣門26關(guān)閉的情況下從下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)以壓縮位于其中的新鮮空氣。活塞12即將到達(dá)其上止點(diǎn)時(shí)，流通閥46被打開，位于在輔助室40內(nèi)的廢氣（通過燃料供給閥52將燃料添加至其中）被推出和/或注入動力室20，并與其中的壓縮后的新鮮空氣混合。當(dāng)活塞12到達(dá)其上止點(diǎn)時(shí)或者緊接其后，流通閥46被關(guān)閉。當(dāng)采用柴油燃料運(yùn)行時(shí)，位于動力室20內(nèi)被壓縮的新鮮充量自點(diǎn)燃，隨后在新鮮充量燃燒的同時(shí)，活塞12從它的上止點(diǎn)移動到其下止點(diǎn)。進(jìn)氣門26和排氣門32被關(guān)閉。當(dāng)采用汽油運(yùn)行，被壓縮的新鮮充量通過點(diǎn)火裝置（例如火花塞）點(diǎn)燃。

在活塞12到達(dá)其下止點(diǎn)之前,流通閥46被打開，輔助活塞48開始從它的最小位置移動到其最大位置（所述輔助室40的容積最大）。其結(jié)果是，熱的燃燒過的廢氣流出動力室20而進(jìn)入輔助室40。當(dāng)活塞12處于其下止點(diǎn)區(qū)域和/或排氣門32打開時(shí)或之前，流通閥46是關(guān)閉的，所以，輔助室40內(nèi)的熱廢氣的壓力大體上對應(yīng)于當(dāng)流通閥46關(guān)閉時(shí)動力室20內(nèi)的壓力。燃料供給閥52被打開，從而燃料被引入位于輔助室40內(nèi)的熱廢氣，引入燃料的量對應(yīng)于根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載預(yù)先確定的量。其結(jié)果是，不存在不當(dāng)燃燒的危險(xiǎn)，因?yàn)樵O(shè)在輔助室40中的廢氣是無氧的，或只含有作為殘余氧的很少量的氧氣，最多會發(fā)生少量燃燒和/或氧化反應(yīng)（例如，存在于輔助室中的燃料量的1~2％）。這個(gè)發(fā)生在輔助室40內(nèi)的最小限度的燃燒，促進(jìn)了混合熱處理，并且由于其所產(chǎn)生的湍流，也促進(jìn)了混合機(jī)械處理。此后打開排氣門32，活塞12移動到它的上止點(diǎn)，其中，在動力室20內(nèi)的裝載物燃燒所產(chǎn)生的廢氣通過排氣歧管28推出。從而開始新的進(jìn)氣沖程。

上述方法具有以下的優(yōu)點(diǎn)：流通閥46被關(guān)閉時(shí)，在燃料供給閥52的上游需要一個(gè)略高于輔助室40內(nèi)的廢氣壓力的壓力。在通流閥46關(guān)閉的情況下，通過在第一階段打開燃料供給閥52將液體燃料噴射到輔助室40中，使液體燃料汽化同時(shí)與位于輔助室40中的熱廢氣充分混合處理。該處理過程（如果適用）由發(fā)生在輔助室40內(nèi)的最小化的燃燒和/或氧化反應(yīng)進(jìn)行促進(jìn)。因此，輔助室40具有混合物處理腔室的功能。接著，燃料將在下一階段被進(jìn)一步處理，在此階段，流通閥46打開，燃料流入動力室20內(nèi)的壓縮后的新鮮空氣中。在流入階段之后的進(jìn)一步的處理階段中，燃料廢氣混合物與位于動力室20的新鮮空氣混合。從而，混合物的形成發(fā)生在上述三個(gè)階段。

以這種方式，在不需要較高注射壓力的情況下也能夠使難以汽化的燃料獲得良好的處理，實(shí)現(xiàn)燃料的基本均勻和完全燃燒，這一方面確保了內(nèi)燃機(jī)的高效率，另一方面還減少了最終需要對廢氣進(jìn)行后處理的需求。

本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可具有一個(gè)或多個(gè)氣缸，可根據(jù)所利用的燃料而采取自燃方式或外部點(diǎn)火方式來運(yùn)行。采用液體和/或氣體燃料來運(yùn)行是可能的。

優(yōu)選地，連接歧管42的容積相對于輔助室40的容積要盡可能地小，從而通過輔助活塞48向其最低位置移動，使燃料和廢氣的混合物盡可能完全地推出和/或注射到動力室20。

凸輪軸34對各閥門以及輔助活塞的驅(qū)動僅示意性地示出。在凸輪軸的凸輪與閥桿和/或桿50之間，可以布置如搖臂、旋轉(zhuǎn)杠桿等傳動件。流通閥46優(yōu)選地由未示出的彈簧保持在閉合位置??，當(dāng)混合物形成室40內(nèi)存在負(fù)壓時(shí)，該彈簧可靠地使流通閥46保持關(guān)閉?？稍O(shè)置由曲軸驅(qū)動的用于各閥門和輔助活塞的適合的凸輪軸，必要時(shí)，采用相位調(diào)整器中間結(jié)構(gòu)。閥門和輔助活塞也可以通過自身的驅(qū)動器（例如電子、電磁、液壓或氣動驅(qū)動器）進(jìn)行驅(qū)動。

特別優(yōu)選的是，通流閥46形成為可由控制單元54自由控制的閥，其中一個(gè)或多個(gè)孔通過移動由控制單元54控制并且通過電磁方式、壓電方式或液壓方式驅(qū)動的閥元件而暴露。在有利的情況下，可以利用單獨(dú)的通流閥將廢氣引入輔助腔以及從輔助室噴射燃料氣體。跟隨廢氣進(jìn)入輔助室40的殘余氧的量，可以通過控制流通閥46來影響。

流通閥46和/或連接口44優(yōu)選地布置為盡可能位于動力室20之上的中間位置。

輔助室40的最大容積（輔助活塞48位于最大位置）例如約為動力室20的最大容積（活塞12位于下止點(diǎn)）的1％。

流通閥46打開以便向混合物形成室40中注入廢氣（例如，在曲軸旋轉(zhuǎn)大約45°期間），并且大約在排氣門32打開的同時(shí)關(guān)閉流通閥46。流通閥46的開啟、輔助活塞48為增加輔助室40的容積而進(jìn)行的運(yùn)動、活塞12的運(yùn)動、排氣門32的開啟之間彼此相互協(xié)調(diào)，使得動力室20為了實(shí)現(xiàn)注入輔助室40所需要的（動態(tài)）壓力大于輔助室40內(nèi)的（動態(tài)）壓力。

較好地，燃料被盡早引入到輔助室40，使得混合物形成的第一階段可具有更多的時(shí)間。

為了使廢氣-燃料混合物從輔助室40噴射到動力室20中，流通閥46被打開，例如在曲軸旋轉(zhuǎn)大約40°期間，并且流通閥46在活塞12到達(dá)上止點(diǎn)或不久之后關(guān)閉。

在前面，針對采用汽油、柴油、液化氣、甲醇等液體燃料的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行過程進(jìn)行了說明。

采用氣體燃料（例如天然氣、氫氣、甲烷等）進(jìn)行運(yùn)行也是可能的。燃料供應(yīng)單元53包括用于存儲壓縮氣體燃料和/或可燃?xì)怏w的壓力罐。燃料計(jì)量閥52是再具有附屬排氣口的閥門，并適合用于可控地將壓縮氣體燃料引入輔助室40。由于在廢氣的協(xié)助下，液體燃料和/或可燃?xì)怏w在輔助室40內(nèi)的處理和/或汽化不是必需的，內(nèi)燃機(jī)和/或它的運(yùn)行通過以下的方面進(jìn)行優(yōu)選地調(diào)整：

采用氣體燃料的四沖程運(yùn)行過程：

如在前面所述，流通閥46在輔助室40內(nèi)的氣體燃料注入到動力室20之后立即關(guān)閉，此時(shí)活塞12位于其上止點(diǎn)的范圍內(nèi)，與上述實(shí)施方式形成對比，流通閥46保持關(guān)閉直到它被再次打開以將氣體燃料注入動力室20。在流通閥46剛剛關(guān)閉之后，輔助活塞48朝向其最大位置移動以增加輔助室40的容積，并且優(yōu)選地，當(dāng)輔助活塞48仍位于其最小位置時(shí)，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷而開始通過燃料供給閥52引入一定量的氣體燃料。因此，優(yōu)選地使得燃料供給閥52的控制與輔助活塞48的運(yùn)動相協(xié)調(diào)，使得輔助室20在其容積增大期間的壓力對應(yīng)于儲氣罐內(nèi)以及燃料供給閥52上游的供給壓力。燃料供給單元53例如可包括儲氣罐，其中儲存有700巴壓力的氫氣。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載所需的足夠量的氣體燃料被引入輔助室40且燃料供給閥52關(guān)閉時(shí)，輔助室的容積40進(jìn)一步增大（如果適用的話），直到輔助活塞移動到其最大位置。然后輔助室40內(nèi)的壓力開始下降。在輔助活塞48返回到它的最小位置的過程中，輔助室40內(nèi)的壓力增加，直到流通閥46打開，氣體燃料被注入到動力室20中。

當(dāng)使用氣體燃料時(shí)，燃料供給閥52優(yōu)選地布置為，當(dāng)輔助活塞48位于其最小位置時(shí)，燃料氣體已經(jīng)開始引入輔助室40，如果需要的話，在輔助活塞48從其最小位置離開的運(yùn)動過程中，燃料氣體可以繼續(xù)引入輔助室40。

相比于傳統(tǒng)的氣體燃料在進(jìn)氣門26的上游與新鮮空氣進(jìn)行混合的方式，或者傳統(tǒng)的氣體燃料直接噴射至動力室20內(nèi)的方式，氣體燃料在輔助室40內(nèi)進(jìn)行中間存儲以及氣體燃料注入動力室20具備以下的優(yōu)點(diǎn)：

處于供給壓力的氣體燃料首先被引入到輔助室40，同時(shí)基本上保持它的壓力，其中優(yōu)選地采用具有大的開口截面的氣體供給閥。接著，由于輔助活塞48的移動，輔助室40中的氣體首先膨脹。在輔助活塞48隨后從它的最大位置移動到最小位置的過程中，輔助室40中的壓力增加，直到流通閥46（優(yōu)選地通過控制單元54控制）打開而從輔助室40到動力室20形成正壓力差，并且輔助室40中的氣體注入動力室20。流通閥46一般在輔助室40的壓力下實(shí)現(xiàn)打開，該壓力小于燃料供給閥52上游的供給壓力。以這種方式，可以使用在儲液罐中將氣體燃料壓縮到其貯存壓力所需要的至少一部分能量。從而，內(nèi)燃機(jī)的效率得以提高。

前面結(jié)合采用液體或氣體燃料以四沖程方式運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)對本發(fā)明進(jìn)行了說明。本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)，特別是具有通流閥46和輔助活塞48的輔助室40，也可在二沖程方式的運(yùn)行過程中使用：

采用液體燃料的二沖程運(yùn)行方式：

進(jìn)氣門和排氣門的控制時(shí)間以例如對于二沖程發(fā)動機(jī)來說公知的方式進(jìn)行選擇，使新鮮氣體填充、壓縮和排除之間實(shí)現(xiàn)良好的折衷。例如，進(jìn)氣門在曲軸的180度至300度之間打開，排氣門在曲軸的160度至280度之間打開。壓縮的新鮮空氣供給到內(nèi)燃機(jī)。如果得不到足夠的富含能量的廢氣，該壓縮可以例如通過外部驅(qū)動的廢氣渦輪增壓器來實(shí)現(xiàn)，或進(jìn)一步使用其它的外部驅(qū)動的增壓器。進(jìn)氣門24可以形成為圖1和2所示的形式，也可以是以公知方式在氣缸壁上形成的狹縫，該狹縫由活塞12在接近其下止點(diǎn)時(shí)暴露。此外，排氣門優(yōu)選為平板閥，其中具有流通閥46的連接口44設(shè)置為盡可能接近排氣口30，使得進(jìn)入到輔助室40的廢氣至少基本上不含有新鮮空氣或新鮮充量。二沖程運(yùn)行方式的輔助室40的其余功能和模式對應(yīng)于四沖程運(yùn)行方式的相應(yīng)功能和模式。

在液體燃料運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行以下動力步驟：

在活塞12從下止點(diǎn)之前的最后階段移動至下止點(diǎn)之后的第一階段的過程中，增壓的新鮮空氣在進(jìn)氣門26打開的情況下被引入動力室20，并且以暫時(shí)重疊的方式，廢氣在排氣門32打開的情況下從動力室20排出。

例如，在上止點(diǎn)之后的大約90度，流通閥46被打開以便向輔助室40注入廢氣，并且流通閥46在排氣門32即將打開之前被關(guān)閉。在關(guān)閉流通閥46之后，液體燃料可計(jì)量地供給到位于輔助室中的廢氣中，該液體燃料在輔助室40內(nèi)汽化。

在活塞12向其上止點(diǎn)運(yùn)動過程中，進(jìn)氣門26和排氣門32關(guān)閉，其中所述引入的壓縮新鮮空氣被進(jìn)一步壓縮。

當(dāng)活塞12即將到達(dá)其上止點(diǎn)或者位于其上止點(diǎn)時(shí)（例如，上止點(diǎn)之前的20度至0度），流通閥46打開，從而通過輔助活塞48從其最大位置移動到其最小位置，使得位于輔助室40中的氣體燃料/廢氣混合物被強(qiáng)制性地注入動力室20，并且通過自燃或外部點(diǎn)火的方式進(jìn)行燃燒。

相較于四沖程運(yùn)行方式，在二沖程運(yùn)行方式中，液體燃料在輔助室40內(nèi)蒸發(fā)的持續(xù)時(shí)間實(shí)際上大大縮短了；然而，仍然基本上保留了上述的有益效果。具有輔助室的二沖程運(yùn)行方式所實(shí)現(xiàn)的另一個(gè)有益效果在于至少基本上防止了汽化燃料泄漏至廢氣中。

采用氣體燃料的二沖程運(yùn)行過程：

對于采用氣體燃料的運(yùn)行方式，前面提到的做功步驟以類似的方式進(jìn)行，區(qū)別在于為了使廢氣流入輔助室40而省略了流通閥46的開啟過程，并且在關(guān)閉通流閥46之后且輔助活塞48仍位于其最小位置或者輔助活塞48剛剛從其最小位置離開時(shí)，氣體燃料被立即注入到輔助室40，類似于如上所述采用氣體燃料的四沖程方式。

在上述的本發(fā)明的所有實(shí)施方式中，汽化燃料或氣體燃料不到達(dá)動力室20的壁是可以實(shí)現(xiàn)的，由此燃燒得以改善，壁熱損耗（wall heat losses）得以降低。

當(dāng)設(shè)置分別適于相應(yīng)類型燃料的兩個(gè)燃料計(jì)量閥和隨附的燃料供應(yīng)單元時(shí)，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可以使用液體氣體和氣體燃料來運(yùn)行。在采用氣體燃料來運(yùn)行時(shí)，只需要在控制單元54上進(jìn)行軟件的改變，例如由氫氣改為壓縮天然氣（CNG），以適應(yīng)不同的存儲壓力、燃燒熱等。對于活塞頭腔18，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)具有更大的設(shè)計(jì)自由度，其中，該腔體在混合處理過程中具有決定性參與作用。優(yōu)選地，如圖3所示，活塞頭腔18形成為延伸覆蓋活塞頭大部分的相對平坦的凹陷。例如，該凹陷的深度大約為活塞直徑的10％至20％。例如，該凹陷延伸覆蓋活塞12的橫截面的70％以上。這樣的活塞頭腔18的設(shè)計(jì)，可以避免在壓縮沖程結(jié)束時(shí)在活塞與氣缸之間形成壓扁流，從而避免在活塞12與氣缸之間以不利的方式形成大量的熱交換。此外，當(dāng)膨脹開始時(shí)，在燃燒缸的填充的反向流動速度降低，由此實(shí)現(xiàn)了效率的改進(jìn)。

這里需要明確強(qiáng)調(diào)的是，在本說明書和/或權(quán)利要求中公開的所有特征旨在為原始公開的目的以及限制所要求保護(hù)的發(fā)明的目的而彼此分別獨(dú)立地公開。需要明確指出的是，所有數(shù)值和指標(biāo)僅是示例性而不是限制性的。

附圖標(biāo)記列表

10氣缸

12活塞

14活塞桿

16曲軸

18活塞頭腔

20動力室

22進(jìn)氣歧管

24進(jìn)氣口

26排氣門

28排氣歧管

30排氣口

32排氣門

34凸輪軸

40輔助室

42連接歧管

44連接口

46流通閥

48輔助活塞

50軸

52燃料供應(yīng)閥

53燃油供應(yīng)單元

54 控制單元