本發(fā)明涉及一種消音裝置，特別是涉及一種汽車消音裝置。

背景技術(shù)：

車輛引擎燃燒的廢氣若直接排入大氣中，由于高壓的氣體壓力忽然降至大氣壓力，會產(chǎn)生刺耳的噪音，同時還有可能造成排氣不順暢的問題。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種降低噪音的消音裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種降低噪音的消音裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種消音裝置，包括三叉單元，三叉單元包括排氣管中段和第一叉部；排氣管中段與所述第一叉部為一體結(jié)構(gòu)；第一叉部的一端與排氣管中段連接；第一叉部的另一端設(shè)置有相互對稱的第二叉部和第三叉部，第二叉部與第三叉部分別向兩邊彎折，第二叉部的另一端連接有第一消音器，第三叉部的另一端連接有第二消音器；第二叉部的另一端連接有第一排氣管尾段，第二消音器的另一端連接有第二排氣管尾段。

為了提高消音效果，第二叉部和第三叉部的直徑小于排氣管中段的直徑。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明能夠有效的降低噪音，具有裝置簡單，成本低下，使用壽命長，易檢修等有益效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一具體實施方式的裝置示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種汽車尾管消音裝置包括三叉單元11，三叉單元11包括排氣管中段2和第一叉部111；第一叉部111的一端與排氣管中段2連接；第一叉部111的另一端設(shè)置有相互對稱的第二叉部112和第三叉部113，第二叉部112與第三叉部113分別向兩邊彎折，第二叉部112的另一端連接有第一消音器12，第三叉部113的另一端連接有第二消音器13；第二叉部112的另一端連接有第一排氣管尾段14，第二消音器13的另一端連接有第二排氣管尾段15。

第二叉部112和第三叉部113的直徑小于排氣管中段2的直徑。

本車輛排氣消音裝置1，在排氣管中段2進(jìn)入第一消音器12和第二消音器13每一個排氣裝置中，填滿整個第一消音器12和第二消音器的13的管徑，廢氣在第一消音器12和第二消音器13管徑內(nèi)不會產(chǎn)生亂流，有效防止了廢氣回流至排氣管中段2造成的引擎負(fù)荷的問題。在排氣時，由排氣管中段2向外排出廢氣(此時的廢氣量為百分之百)，廢氣經(jīng)過三叉單元11分別進(jìn)入第一消音器12和第二消音器13的管徑內(nèi)部(此時在第一消音器12和第二消音器13的廢氣量各為百分之五十)，因為廢氣再第一消音器12和第二消音器13的管徑內(nèi)不會產(chǎn)生亂流，則廢氣回流至排氣管中段2造成引擎負(fù)荷的問題不會發(fā)生，廢氣將以各百分之五十由第一排氣管尾段14和第二排氣管尾段15排出。

本裝置中的三叉單元11的第一叉部111、第二叉部112、第三叉部113連接角度，可以因車型對其進(jìn)行調(diào)整，另外，第一消音器12、第二消音器13與第一排氣管尾段14和第二排氣管尾段15的連接角度，也可以根據(jù)車型生產(chǎn)成其 他形狀。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。