1.一種車輛仿真參數(shù)的計算方法，其特征在于，所述方法包括：
獲取一用戶設(shè)定的目標(biāo)車速及循環(huán)測試時間，進(jìn)行循環(huán)測試；
當(dāng)目標(biāo)車速大于零且速差不小于零時，獲取當(dāng)前油門踏板開度，根據(jù)預(yù)設(shè)的油門踏板開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門踏板開度的對應(yīng)關(guān)系，得到當(dāng)前油門開度下節(jié)氣門開度，所述速差為目標(biāo)車速與獲取的循環(huán)測試中第N次測試的仿真車速的差值，N為大于0的整數(shù)；
根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)輸出扭矩的對應(yīng)關(guān)系，計算發(fā)動機(jī)輸出扭矩；
獲取發(fā)動機(jī)輸出扭矩和發(fā)電機(jī)輸出扭矩，根據(jù)速比和主減速比得到變速器輸出扭矩；
根據(jù)變速器輸出扭矩和車輛在行駛時產(chǎn)生的阻力計算第N+1次測試的仿真車速；
利用時間和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度離線訓(xùn)練一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出的溫度通過查表計算對應(yīng)的發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；如果是怠速工況系統(tǒng)使用怠速轉(zhuǎn)速計算發(fā)動機(jī)仿真油耗，如果是非怠速工況系統(tǒng)使用仿真發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算發(fā)動機(jī)仿真油耗。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛仿真參數(shù)的計算方法，其特征在于，所述獲取一用戶設(shè)定的目標(biāo)車速及循環(huán)測試時間，進(jìn)行循環(huán)測試步驟之后還包括：
當(dāng)目標(biāo)車速為零或者目標(biāo)車速大于零且速差小于零時，激活剎車控制；
根據(jù)獲取的剎車扭矩和車輛在行駛時產(chǎn)生的阻力計算第N+1次測試仿真的仿真車速。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛仿真參數(shù)的計算方法，其特征在于，所述利用時間和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度離線訓(xùn)練一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出的溫度通過查表計算對應(yīng)的發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；如果是怠速工況系統(tǒng)使用怠速轉(zhuǎn)速計算發(fā)動機(jī)仿真油耗，如果是非怠速工況系統(tǒng)使用仿真發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算發(fā)動機(jī)仿真油耗步驟之后還包括：
計算仿真油耗與測定的油耗對比，根據(jù)兩者誤差通過訓(xùn)練算法函數(shù)修正訓(xùn) 練一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，生成一個油耗補(bǔ)償系數(shù)；在進(jìn)行仿真運(yùn)算時運(yùn)算的仿真油耗結(jié)果乘以該油耗補(bǔ)償系數(shù)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛仿真參數(shù)的計算方法，其特征在于，所述獲取一用戶設(shè)定的目標(biāo)車速及循環(huán)測試時間，進(jìn)行循環(huán)測試步驟之后還包括：
接收發(fā)動機(jī)停止信號，發(fā)動機(jī)的仿真轉(zhuǎn)速為零，此時的仿真油耗為零；
接收發(fā)動機(jī)啟動信號，發(fā)動機(jī)的仿真轉(zhuǎn)速為預(yù)設(shè)的怠速，同時輸出啟動油耗。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛仿真參數(shù)的計算方法，其特征在于，所述根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)輸出扭矩的對應(yīng)關(guān)系，得到發(fā)動機(jī)輸出扭矩步驟之后還包括：
利用電機(jī)對發(fā)動機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行回收，具體為：
電機(jī)在充電時，根據(jù)電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速和輸入扭矩查表計算發(fā)電量；當(dāng)電機(jī)在驅(qū)動工況時，根據(jù)轉(zhuǎn)速和輸出電量查表計算輸出扭矩。
6.一種車輛仿真參數(shù)的計算裝置，其特征在于，所述裝置包括：
測試循環(huán)模塊，用于獲取一用戶設(shè)定的目標(biāo)車速及循環(huán)測試時間，進(jìn)行循環(huán)測試；
油門和節(jié)氣門開度控制模塊，用于當(dāng)目標(biāo)車速大于零且速差不小于零時，獲取當(dāng)前油門踏板開度，根據(jù)預(yù)設(shè)的油門踏板開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門踏板開度的對應(yīng)關(guān)系，得到當(dāng)前油門開度下節(jié)氣門開度，所述速差為目標(biāo)車速與獲取的循環(huán)測試中第N次測試的仿真車速的差值，N為大于0的整數(shù)；
發(fā)動機(jī)模塊，用于根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)輸出扭矩的對應(yīng)關(guān)系，計算發(fā)動機(jī)輸出扭矩；
變速器模塊，用于獲取發(fā)動機(jī)輸出扭矩和發(fā)電機(jī)輸出扭矩，根據(jù)速比和主減速比得到變速器輸出扭矩；
車速仿真模塊，用于根據(jù)變速器輸出扭矩和車輛在行駛時產(chǎn)生的阻力計算第N+1次測試的仿真車速；
油耗計算模塊，用于利用時間和發(fā)動機(jī)冷卻液溫度離線訓(xùn)練一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出的溫度通過查表計算對應(yīng)的發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；如果是怠速工況系統(tǒng)使用怠速轉(zhuǎn)速計算發(fā)動機(jī)仿真油耗，如果是非怠速工況系統(tǒng)使用仿真發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速計算發(fā)動機(jī)仿真油耗。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛仿真參數(shù)的計算裝置，其特征在于，所述裝置還包括：
剎車控制模塊，用于當(dāng)目標(biāo)車速為零或者目標(biāo)車速大于零且速差小于零時，激活剎車控制；
所述車速仿真模塊根據(jù)獲取的剎車扭矩和車輛在行駛時產(chǎn)生的阻力計算第N+1次測試仿真的仿真車速。
8.如權(quán)利要求6所述的車輛仿真參數(shù)的計算裝置，其特征在于，所述裝置還包括：
油耗補(bǔ)償模塊，用于計算仿真油耗與測定的油耗對比，根據(jù)兩者誤差通過訓(xùn)練算法函數(shù)修正訓(xùn)練一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，生成一個油耗補(bǔ)償系數(shù)；在進(jìn)行仿真運(yùn)算時運(yùn)算的仿真油耗結(jié)果乘以該油耗補(bǔ)償系數(shù)。
9.如權(quán)利要求6所述的車輛仿真參數(shù)的計算裝置，其特征在于，所述裝置還包括：
發(fā)動機(jī)啟停模塊，用于：
接收發(fā)動機(jī)停止信號，發(fā)動機(jī)的仿真轉(zhuǎn)速為零，此時的仿真油耗為零；
接收發(fā)動機(jī)啟動信號，發(fā)動機(jī)的仿真轉(zhuǎn)速為預(yù)設(shè)的怠速，同時輸出啟動油耗。
10.如權(quán)利要求6所述的車輛仿真參數(shù)的計算裝置，其特征在于，所述裝置還包括：
能量回收模塊，用于：
利用電機(jī)對發(fā)動機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行回收，具體為：
電機(jī)在充電時，根據(jù)電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速和輸入扭矩查表計算發(fā)電量；當(dāng)電機(jī)在驅(qū)動工況時，根據(jù)轉(zhuǎn)速和輸出電量查表計算輸出扭矩。