飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛輪，具體涉及一種飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)，包括飛輪本體，所輪本體殼體的端面上均布有多個(gè)由刻痕線圍城的進(jìn)風(fēng)孔，所述刻痕線貫穿所述端面；刻痕線是封閉或非封閉的，主要利用飛輪預(yù)留進(jìn)氣孔時(shí)產(chǎn)生的廢料作為風(fēng)扇的葉片，降低了材料和設(shè)備成本，實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說明】飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種飛輪，具體設(shè)計(jì)一種風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)的飛輪。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)工作時(shí)會產(chǎn)生大量的熱，為解決發(fā)動機(jī)這一升溫問題，通常發(fā)動機(jī)用的高速旋轉(zhuǎn)的飛輪需要在底部預(yù)留幾個(gè)用于散熱的進(jìn)風(fēng)孔，并且在飛輪底部外端面還需要安裝一個(gè)風(fēng)扇與飛輪對接。飛輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)扇的葉片同時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過進(jìn)風(fēng)孔將外部的冷空氣送進(jìn)飛輪內(nèi)部，對其進(jìn)行降溫。但是，給飛輪安裝風(fēng)扇不僅增加了發(fā)送機(jī)整體的體積，增加了設(shè)備成本，而且飛輪底部端面開有進(jìn)風(fēng)孔也會產(chǎn)生大量的廢料。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可以廢料再利用、節(jié)省成本的飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)，包括飛輪本體，所述飛輪本體殼體的端面上均布有多個(gè)由刻痕線圍城的通孔，所述通孔為進(jìn)風(fēng)孔，所述刻痕線貫穿所述端面；所述刻痕線是非封閉的，刻痕線的兩端部終止在進(jìn)風(fēng)孔的根部，沿著刻痕線根部向飛輪本體外的翻起的殼體金屬片為葉片，所述葉片翻起的角度為一個(gè)銳角，所述葉片的翻起端與飛輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。
[0005]采用上述結(jié)構(gòu)的飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn):(I)利用了現(xiàn)有技術(shù)中預(yù)留進(jìn)風(fēng)孔所產(chǎn)生的廢料作為風(fēng)扇的葉片，飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)葉片隨之轉(zhuǎn)動，達(dá)到了降溫的效果；(2)不必在飛輪外再安裝風(fēng)扇，從整體上縮小了發(fā)動機(jī)的體積，同時(shí)也大大的降低了材料和設(shè)備成本；(3)葉片和飛輪為一體結(jié)構(gòu)，其工作的穩(wěn)定性更高，與現(xiàn)有技術(shù)中安裝風(fēng)扇的飛輪相比，風(fēng)扇幾乎不存在損壞的缺點(diǎn)，免去了后期風(fēng)扇損壞維修、更換和維護(hù)的環(huán)節(jié)，也提高了發(fā)動機(jī)整體的工作穩(wěn)定性；(4)現(xiàn)有技術(shù)中安裝風(fēng)扇的飛輪，風(fēng)扇還包括其葉片、殼體和連接件，上述零件都有其自重，這相對于飛輪來說是一種負(fù)荷，本方案實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇與飛輪一體化結(jié)構(gòu)，消除了上述負(fù)荷，提高了發(fā)動機(jī)的工作效率。(5)在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)安裝工序中，同時(shí)省去了現(xiàn)有技術(shù)中安裝風(fēng)扇的步驟，也免去了安裝后進(jìn)行質(zhì)檢的步驟，大大提高了生產(chǎn)效率。
[0006]作為本實(shí)用新型上述飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn):進(jìn)風(fēng)孔的數(shù)量有6個(gè)，保證飛輪整體穩(wěn)定的同時(shí)提高降溫效率。
[0007]作為本實(shí)用新型上述飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn):葉片翻起的角度為30°，保證進(jìn)風(fēng)率并且使飛輪整體緊湊。
[0008]本實(shí)用新型提供的另一種飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)，包括飛輪本體，所述飛輪本體殼體的端面上均布有多個(gè)由刻痕線圍城的進(jìn)風(fēng)孔，所述刻痕線貫穿所述端面；所述刻痕線是封閉的，葉片為沿刻痕線從飛輪本體殼體掉落的金屬片，刻痕線形成一通孔，所述通孔為進(jìn)風(fēng)孔，所述葉片的一端固定連接于進(jìn)風(fēng)孔的邊緣處，所述葉片的投影映射在進(jìn)風(fēng)孔內(nèi)，所述葉片與進(jìn)風(fēng)孔呈一個(gè)銳角，所述葉片的翻起端與飛輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)的飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn):(1)利用了現(xiàn)有技術(shù)中預(yù)留進(jìn)風(fēng)孔所產(chǎn)生的廢料作為風(fēng)扇的葉片，飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)葉片隨之轉(zhuǎn)動，達(dá)到了降溫的效果；(2)不必在飛輪外再安裝風(fēng)扇，從整體上縮小了發(fā)動機(jī)的體積，同時(shí)也大大的降低了設(shè)備的成本；(3)與現(xiàn)有技術(shù)中安裝風(fēng)扇的飛輪相比，免去了后期風(fēng)扇損壞維修、更換和維護(hù)的環(huán)節(jié)，也提高了發(fā)動機(jī)整體的工作穩(wěn)定性；(4)現(xiàn)有技術(shù)中安裝風(fēng)扇的飛輪，風(fēng)扇還包括其葉片、殼體和連接件，上述零件都有其自重，這相對于飛輪來說是一種負(fù)荷，本方案實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇與飛輪一體化結(jié)構(gòu)，消除了上述負(fù)荷，提高了發(fā)動機(jī)的工作效率。(5)在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)安裝工序中，同時(shí)省去了現(xiàn)有技術(shù)中安裝風(fēng)扇的步驟，也免去了安裝后進(jìn)行質(zhì)檢的步驟，大大提高了生產(chǎn)效率。
[0010]作為本實(shí)用新型上述飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn):進(jìn)風(fēng)孔的數(shù)量有6個(gè)，保證飛輪整體穩(wěn)定的同時(shí)提高降溫效率。
[0011]作為本實(shí)用新型上述飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn):葉片與通孔形成的角度為30°，保證進(jìn)風(fēng)率并且使飛輪整體緊湊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1中飛輪的底部端面示意圖；
[0014]圖3是第一種刻痕線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是第二種刻痕線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是第三種刻痕線的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，飛輪1，刻痕線2，端點(diǎn)3，葉片4，進(jìn)風(fēng)孔5。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0019]實(shí)施例一
[0020]如圖1、圖2、圖3所示，飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)，包括圓形的飛輪1，在飛輪I殼體的底部端面上開設(shè)貫通的非封閉的刻痕線2，由于刻痕線2為非封閉式，即刻痕線2為不封閉的曲線，所以其存在兩個(gè)端點(diǎn)3，刻痕線2圍成的區(qū)域?yàn)槿~片4，刻痕線2的兩個(gè)端點(diǎn)3為葉片4的根部位置，即葉片4與飛輪I殼體相連的位置。然后向外翻起葉片4，葉片4翻起的位置會形成一個(gè)由刻痕線2形成的進(jìn)風(fēng)孔5，葉片4的投影投射在進(jìn)風(fēng)孔5內(nèi)，并且與進(jìn)風(fēng)孔5形成一個(gè)銳角，本實(shí)施例中優(yōu)選的角度為30°。為了使飛輪I旋轉(zhuǎn)時(shí)重心仍然在其幾何重心，葉片4均勻分布，本實(shí)施例中葉片4優(yōu)選為6片，葉片4的翻起端朝向飛輪I的旋轉(zhuǎn)方向，為了提高進(jìn)風(fēng)效率，葉片4的翻起端均偏向飛輪I的圓心，葉片4的固定端均偏向飛輪I的輪緣。本實(shí)施例匯總刻痕線2圍成的葉片4的形狀為圓弧形。
[0021]當(dāng)刻痕線2為封閉式，即刻痕線2為完整的封閉的曲線，也就是說在開設(shè)進(jìn)風(fēng)孔5時(shí)，完全打通進(jìn)風(fēng)孔5，再利用打通進(jìn)風(fēng)孔5產(chǎn)生的廢料金屬片作為葉片4。葉片4可以通過焊接或螺釘固定在進(jìn)風(fēng)孔5的邊緣處。
[0022]實(shí)施例二
[0023]如圖4所示，與實(shí)施例1不同的是刻痕線2圍成的葉片4的形狀為矩形。
[0024]實(shí)施例三
[0025]如圖5所示，與實(shí)施例1不同的是刻痕線2圍成的葉片4的形狀為橢圓形。
[0026]以上對本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)，包括飛輪本體，其特征在于:所述飛輪本體殼體的端面上均布有多個(gè)由刻痕線圍城的通孔，所述通孔為進(jìn)風(fēng)孔，所述刻痕線貫穿所述端面；所述刻痕線是非封閉的，刻痕線的兩端部終止在進(jìn)風(fēng)孔的根部，沿著刻痕線根部向飛輪本體外的翻起的殼體金屬片為葉片，所述葉片翻起的角度為一個(gè)銳角，所述葉片的翻起端與飛輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)孔的數(shù)量有6個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述葉片翻起的角度為30。。
4.飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)，包括飛輪本體，其特征在于:所述飛輪本體殼體的端面上均布有多個(gè)由刻痕線圍城的進(jìn)風(fēng)孔，所述刻痕線貫穿所述端面；所述刻痕線是封閉的，葉片為沿刻痕線從飛輪本體殼體掉落的金屬片，刻痕線形成一通孔，所述通孔為進(jìn)風(fēng)孔，所述葉片的一端固定連接于進(jìn)風(fēng)孔的邊緣處，所述葉片的投影映射在進(jìn)風(fēng)孔內(nèi)，所述葉片與進(jìn)風(fēng)孔呈一個(gè)銳角，所述葉片的翻起端與飛輪的旋轉(zhuǎn)方向一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)孔的數(shù)量有6個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛輪風(fēng)扇一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述葉片與進(jìn)風(fēng)孔形成的角度為30°。
【文檔編號】F01P5/02GK204041198SQ201420492611
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】曾達(dá)超, 猶書榮, 蔣春華 申請人:重慶閏隆機(jī)械有限公司