一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及余熱回收領域，尤其涉及一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，包括：車體；供氣裝置，其固定在車體上，包括供氣瓶、換熱器和調(diào)壓器，供氣瓶通過換熱器與調(diào)壓器連通；儲氣罐，其進口與車體排氣管的出口連通，出口與換熱器連通，儲氣罐為絕熱材料制成；其中，換熱器由一外管和一內(nèi)管組成，內(nèi)管設置為螺旋形，內(nèi)管的進口與供氣瓶的出口連通，內(nèi)管的出口與調(diào)壓器的進口連通，外管的進口與儲氣罐的出口連通，外管的出口連接至一尾氣吸收裝置。本實用新型提供了一種供氣瓶、換熱器和調(diào)壓器集成設計，且可充分利用車輛排放的尾氣，節(jié)約能源，降低生產(chǎn)成本的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置。
【專利說明】一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置

【技術(shù)領域】
[0001] 本實用新型涉及余熱回收領域，尤其涉及一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余 熱回收裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 為了便于運輸和減少天然氣在長距離輸送時的壓力損失，天然氣是采用壓縮形式 運輸或傳輸?shù)?，即在容器或管道?nèi)的天然氣都是壓縮過的高壓氣體，而用氣設備所需天然 氣的壓力都是低壓，故需要對高壓的天然氣通過調(diào)壓器進行減壓處理，達到用戶所需要的 壓力，以保證用氣設備的正常工作。
[0003] 天然氣在通過調(diào)壓器減壓時會吸收周圍空氣的熱量，如果天然氣內(nèi)有水等其它雜 質(zhì)，氣體中的水等雜質(zhì)就會液化或結(jié)冰，從而堵塞、破壞管道或其他設備，因此，在進行減壓 前都要對天然氣進行凈化和加熱處理，即在天然氣經(jīng)過調(diào)壓器前先通過換熱器對其進行加 熱，從而防止液化現(xiàn)象的發(fā)生。現(xiàn)有的換熱器都需要額外的加熱裝置提供熱源，成本較高， 且占用一定的空間。 實用新型內(nèi)容
[0004] 針對上述技術(shù)問題，本實用新型設計開發(fā)了一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣 余熱回收裝置，目的在于提供一種供氣瓶、換熱器和調(diào)壓器集成設計，且可充分利用車輛排 放的尾氣，節(jié)約能源，降低生產(chǎn)成本的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置。
[0005] 本實用新型提供的技術(shù)方案為：
[0006] -種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，包括：
[0007] 車體；
[0008] 供氣裝置，其固定在所述車體上，包括供氣瓶、換熱器和調(diào)壓器，所述供氣瓶通過 所述換熱器與所述調(diào)壓器連通；
[0009] 儲氣罐，其固定在所述車體上，所述儲氣罐的進口與車體排氣管的出口通過第一 輸送管道連通，所述儲氣罐的出口與所述換熱器連通，所述儲氣罐為絕熱材料制成；
[0010] 其中，所述換熱器由一外管和一內(nèi)管組成，所述內(nèi)管設置為螺旋形，所述內(nèi)管的進 口與所述供氣瓶的出口連通，所述內(nèi)管的出口與所述調(diào)壓器的進口連通，所述外管的進口 與所述儲氣罐的出口連通，所述外管的出口連接至一尾氣吸收裝置，所述外管的進口處平 行設置有多個第二輸送管道，多個第二輸送管道等間距分布在所述內(nèi)管上方。
[0011] 優(yōu)選的是，所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述外管的 進口處設置有一主管道，所述主管道平行設置在所述內(nèi)管的上方，所述主管道上開設有多 個通孔，多個第二輸送管道通過所述通孔與所述主管道連通。
[0012] 優(yōu)選的是，所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述尾氣吸 收裝置設置有進氣口和出氣口，所述尾氣吸收裝置的進氣口與所述外管的出口以及所述車 體排氣管的出口處設置的第三輸送管道連通，所述尾氣吸收裝置的出氣口與大氣連通。
[0013] 優(yōu)選的是，所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述尾氣吸 收裝置固定在所述車體上，位于所述換熱器和所述調(diào)壓器之間。
[0014] 優(yōu)選的是，所述的用于集成式供氣裝置的余熱回收系統(tǒng)中，所述尾氣吸收裝置中 放置有堿性溶液。
[0015] 本實用新型所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，車輛運行時 排放的尾氣經(jīng)第一輸送管道傳輸至儲氣罐中儲存，由于儲氣罐為絕熱材質(zhì)，保證了在一定 的時間內(nèi)，尾氣熱量不會迅速流失，當車輛運行至用戶端時，打開供氣瓶和儲氣罐的閥門， 尾氣進入所述換熱器的外管中，由平行設置的多個第二輸送管道輸送至外管內(nèi)部，可同時 與流經(jīng)換熱器的螺旋形內(nèi)管的供氣瓶中的高壓氣體換熱，再經(jīng)調(diào)壓器減壓后輸送至用戶 端，內(nèi)管和外管的設計充分利用了換熱器的內(nèi)部空間，增大了尾氣與內(nèi)管中輸送的高壓氣 體的換熱面積，換熱效率更高，節(jié)約了能源。換熱后的尾氣進入尾氣吸收裝置進一步處理后 再進行排放，減少了環(huán)境污染。同時，車體排氣管的出口處設置有第三輸送管道，若車輛的 運行距離較長，產(chǎn)生的尾氣較多儲氣罐中儲存已滿時，尾氣直接經(jīng)第三輸送管道進入尾氣 吸收裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本實用新型所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置的示意 圖；
[0017] 圖2是本實用新型所述的換熱器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術(shù)人員參照說明 書文字能夠據(jù)以實施。
[0019] 如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回 收裝置，包括：
[0020] 車體 1 ;
[0021] 供氣裝置，其固定在所述車體上，包括供氣瓶2、換熱器3和調(diào)壓器4,所述供氣瓶 通過所述換熱器與所述調(diào)壓器連通；
[0022] 儲氣罐5,其固定在所述車體上，所述儲氣罐的進口與車體排氣管6的出口通過第 一輸送管道7連通，所述儲氣罐的出口與所述換熱器連通，所述儲氣罐為絕熱材料制成；
[0023] 其中，所述換熱器由一外管8和一內(nèi)管9組成，所述內(nèi)管設置為螺旋形，既充分增 大換熱面積，又減小占用空間，所述內(nèi)管的進口與所述供氣瓶的出口連通，所述內(nèi)管的出口 與所述調(diào)壓器的進口連通，所述外管的進口與所述儲氣罐的出口連通，所述外管的出口連 接至一尾氣吸收裝置10,所述外管的進口處平行設置有多個第二輸送管道11，多個第二輸 送管道等間距分布在所述內(nèi)管上方。
[0024] 所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述外管的進口處設置 有一主管道12,所述主管道平行設置在所述內(nèi)管的上方，所述主管道上開設有多個通孔，多 個第二輸送管道通過所述通孔與所述主管道連通，保證了進入外管的熱氣可同時對內(nèi)管的 不同部位進行換熱，提1?換熱效率。
[0025] 所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述尾氣吸收裝置設置 有進氣口和出氣口，進氣口為兩個，所述尾氣吸收裝置的一個進氣口與所述外管的出口連 通，尾氣吸收裝置的另一個進氣口與車體排氣管的出口處設置的第三輸送管道13連通，多 余的尾氣經(jīng)第三輸送管道進入尾氣吸收裝置處理，第一輸送管道和第三輸送管道上分別設 置有第一閥門14和第二閥門15,當車輛剛開始運行時，第一閥門開啟，第二閥門關(guān)閉，車輛 運行產(chǎn)生的尾氣進入儲氣罐儲存；當儲氣罐中氣體已滿時，關(guān)閉第一閥門，開啟第二閥門， 尾氣直接進入尾氣吸收裝置處理，所述尾氣吸收裝置的出氣口與大氣連通。
[0026] 所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述尾氣吸收裝置固定 在所述車體上，位于所述換熱器和所述調(diào)壓器之間。
[0027] 所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置中，所述尾氣吸收裝置中放 置有堿性溶液。
[0028] 盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中 所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域，對于熟悉本領域的人員而言， 可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實 用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，其特征在于，包括： 車體； 供氣裝置，其固定在所述車體上，包括供氣瓶、換熱器和調(diào)壓器，所述供氣瓶通過所述 換熱器與所述調(diào)壓器連通； 儲氣罐，其固定在所述車體上，所述儲氣罐的進口與車體排氣管的出口通過第一輸送 管道連通，所述儲氣罐的出口與所述換熱器連通，所述儲氣罐為絕熱材料制成； 其中，所述換熱器由一外管和一內(nèi)管組成，所述內(nèi)管設置為螺旋形，所述內(nèi)管的進口與 所述供氣瓶的出口連通，所述內(nèi)管的出口與所述調(diào)壓器的進口連通，所述外管的進口與所 述儲氣罐的出口連通，所述外管的出口連接至一尾氣吸收裝置，所述外管的進口處平行設 置有多個第二輸送管道，多個第二輸送管道等間距分布在所述內(nèi)管上方。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，其特征在于， 所述外管的進口處設置有一主管道，所述主管道平行設置在所述內(nèi)管的上方，所述主管道 上開設有多個通孔，多個第二輸送管道通過所述通孔與所述主管道連通。
3. 如權(quán)利要求1所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，其特征在于， 所述尾氣吸收裝置設置有進氣口和出氣口，所述尾氣吸收裝置的進氣口與所述外管的出口 以及所述車體排氣管的出口處設置的第三輸送管道連通，所述尾氣吸收裝置的出氣口與大 氣連通。
4. 如權(quán)利要求3所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，其特征在于， 所述尾氣吸收裝置固定在所述車體上，位于所述換熱器和所述調(diào)壓器之間。
5. 如權(quán)利要求4所述的用于集成式供氣系統(tǒng)的汽車尾氣余熱回收裝置，其特征在于， 所述尾氣吸收裝置中放置有堿性溶液。
【文檔編號】F01N5/02GK203879585SQ201420336558
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】盧穎 申請人:盧穎