一種發(fā)動機氣缸蓋水套的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發(fā)動機氣缸蓋水套，包括主進水口、輔進水口和主出水口；所述主進水口位于氣缸蓋的排氣側(cè)，輔進水口和主出水口位于進氣側(cè)；所述在主進水口、輔進水口和主出水口之間及每個排氣道、進氣道及火花塞的周圍均有冷卻液的流動通道。本技術(shù)方案能夠使氣缸蓋得到合理、充分的冷卻，使溫度場均勻分布，防止產(chǎn)生局部熱應(yīng)力過大的現(xiàn)象，增強了氣缸蓋及其相關(guān)零部件的強度和可靠性。
【專利說明】一種發(fā)動機氣缸蓋水套

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車發(fā)動機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種發(fā)動機氣缸蓋水套。

【背景技術(shù)】
[0002] 缸蓋作為發(fā)動機的關(guān)鍵零部件，長時間工作在高溫、高壓、高磨損和強腐蝕的惡劣 條件下，熱負(fù)荷和機械負(fù)荷都很高，其冷卻系統(tǒng)的性能好壞直接影響著氣缸蓋及其相關(guān)零 部件的強度和可靠性。因此在設(shè)計氣缸蓋時要求對氣缸蓋進行合理、充分的冷卻，盡量使 溫度場均勻分布，防止產(chǎn)生因氣缸蓋溫度過高或溫度分布不均勻產(chǎn)生局部熱應(yīng)力過大的現(xiàn) 象。
[0003] 以往的發(fā)動機缸蓋水套一般只有一個進水口和一個出水口，且分別布置在缸蓋前 后兩端。由于進出水口的限制，冷卻液的流動比較緩慢，并且極易出現(xiàn)水流滯留。另外進水 口布置在發(fā)動機的一端，這就導(dǎo)致發(fā)動機的另一端冷卻效果比較差。由于氣缸蓋排氣側(cè)鼻 梁區(qū)沒有布置專門的冷卻液流動通道，導(dǎo)致氣缸蓋排氣側(cè)的冷卻效果比較差。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種新結(jié)構(gòu)的發(fā)動機氣缸蓋 水套，本技術(shù)方案能夠解決發(fā)動機缸蓋長時間工作時冷卻不好，局部溫度過高的問題。
[0005] 本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
[0006] 一種發(fā)動機氣缸蓋水套，包括主進水口、輔進水口和主出水口；
[0007] 所述主進水口位于氣缸蓋的排氣側(cè)，輔進水口位于進氣側(cè)，主出水口位于進氣 側(cè)；
[0008] 所述在主進水口、輔進水口和主出水口之間有預(yù)定容積的通道，為冷卻液流通的 通道；
[0009] 每個排氣道、進氣道及火花塞的周圍均有冷卻液的流動通道。
[0010] 所述每個氣缸所對應(yīng)氣缸蓋的部位上有一個主進水口和一個輔進水口，在整個缸 蓋上有一個主出水口。
[0011] 所述輔進水口位于排氣道側(cè)壁與進氣道側(cè)壁的冷卻液向主出水口匯集的通道上。
[0012] 所述每個主進水口連接缸蓋的流動通道為三個，分別為沿排氣道側(cè)壁流動的兩個 流動通道和沿兩個排氣道側(cè)壁中間的鼻梁區(qū)的流動通道。
[0013] 輔進水口連接氣缸蓋內(nèi)的流動通道和主進水口連接的進氣道側(cè)壁的流動通道連 通。
[0014] 本實用新型的有益技術(shù)效果是：
[0015] 本技術(shù)方案能夠使氣缸蓋得到合理、充分的冷卻，使溫度場均勻分布，防止產(chǎn)生因 氣缸蓋溫度過高或溫度分布不均勻產(chǎn)生局部熱應(yīng)力過大的現(xiàn)象，增強了氣缸蓋及其相關(guān)零 部件的強度和可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1為本發(fā)動機氣缸蓋水套的布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2為本發(fā)動機氣缸蓋水套冷卻液流路分布圖。
[0018] 符號說明：1-主進水口 2-輔進水口 3-主出水口 4-排氣道、5-排氣道鼻梁 區(qū)6-第一流路7-第二流路8-第二流路

【具體實施方式】
[0019] 以下通過具體實施例來描述本實用新型的技術(shù)方案，以下實例僅為示例性的，僅 能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限 制。
[0020] 實施例1如圖1和圖2所示，在本實施例中，采用的是四氣缸設(shè)置，在其它實施例 中，可以根據(jù)需要氣缸數(shù)進行變化。主進水口 1位于氣缸蓋的排氣側(cè)，輔進水口 2位于進氣 偵牝主出水口 3位于進氣側(cè)。在本實用新型的其它實施例中，主進水口 1位于氣缸蓋的進氣 偵牝輔進水口 2位于進排氣側(cè)，主出水口 3位于排氣側(cè)；但是優(yōu)選為主進水口 1位于氣缸蓋 的排氣側(cè)，輔進水口 2位于進氣側(cè)，主出水口 3位于進氣側(cè)。
[0021] 每個氣缸蓋上有一個主進水口 1和一個輔進水口 2,在整個缸蓋上有一個主出水 口 3,在本實施例中，共有四個主進水口、四個輔進水口和一個主出水口。其中，每個主進水 口位于兩個排氣道前側(cè)壁的中間位置；每個輔進水口位于排氣道側(cè)壁與進氣道側(cè)壁的冷卻 液向主出水口匯集的通道上；主出水口位于四氣缸進氣側(cè)的中間位置。
[0022] 在主進水口、輔進水口和主出水口之間有預(yù)定容積的通道，為冷卻液流通的通道， 也被稱為水套，冷卻液通過它們進行流動。每個排氣道、進氣道及火花塞的周圍均有冷卻液 的流動通道。每個主進水口 1進入缸蓋后形成三個單獨的流路，分別為沿排氣道4側(cè)壁流 動的第一流路6和第二流路7和沿兩個排氣道側(cè)壁中間的鼻梁區(qū)5流動的第三流路8 ;冷 卻液沿三個流路流動后沿進氣道側(cè)壁的兩側(cè)流路匯集后從主出水口排出；從輔進水口進入 的冷卻液和從主進水口進入的冷卻液在進氣道側(cè)壁匯集后流入主出水口，用于冷卻部分的 進氣道。在排氣側(cè)和進氣側(cè)之間形成冷卻液的橫流，有效冷卻缸蓋的鼻梁區(qū)。
[0023] 在本技術(shù)方案中，氣缸蓋能夠得到合理、充分的冷卻，使溫度場均勻分布，防止產(chǎn) 生因氣缸蓋溫度過高或溫度分布不均勻產(chǎn)生局部熱應(yīng)力過大的現(xiàn)象，增強了氣缸蓋及其相 關(guān)零部件的強度和可靠性。
[0024] 盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言， 可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修 改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)動機氣缸蓋水套，其特征在于：包括主進水口、輔進水口和主出水口； 所述主進水口位于氣缸蓋的排氣側(cè)，輔進水口位于進氣側(cè)，主出水口位于進氣側(cè)； 所述在主進水口、輔進水口和主出水口之間有預(yù)定容積的通道，為冷卻液流通的通 道； 所述輔進水口位于排氣道側(cè)壁與進氣道側(cè)壁的冷卻液向主出水口匯集的通道上； 每個排氣道、進氣道及火花塞的周圍均有冷卻液的流動通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣缸蓋水套，其特征在于：所述每個氣缸所對應(yīng)氣缸 蓋的部位上有一個主進水口和一個輔進水口，在整個缸蓋上有一個主出水口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機氣缸蓋水套，其特征在于：所述每個主進水口連 接缸蓋的流動通道為三個，分別為沿排氣道側(cè)壁流動的兩個流動通道和沿兩個排氣道側(cè)壁 中間的鼻梁區(qū)的流動通道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機氣缸蓋水套，其特征在于：輔進水口連接氣缸蓋 內(nèi)的流動通道和主進水口連接的進氣道側(cè)壁的流動通道連通。
【文檔編號】F02F1/16GK203906104SQ201420242087
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】杜柏超, 孟祥山, 高巧 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司