左右獨立雙油泵同時供油系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種左右獨立雙油泵同時供油系統(tǒng)，由左回油管、左出油管、左油泵、燃油箱、右油泵、右回油管、右出油管、燃油濾清器組成，其特征在于：燃油箱分為左右油室，左油泵布置在燃油箱左油室內(nèi)，右油泵布置在燃油箱右油室內(nèi)，左回油管與左油泵的回油端連接，左出油管與左油泵的出油端連接，右回油管與右油泵的回油端連接，右出油管與右油泵的出油端連接，左回油管、右回油管與燃油濾清器的回油端連接，左出油管、右出油管7與燃油濾清器的出油端連接。其通過外置回油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證了供油順暢性以及油箱左右油室回油的一致性，供油系統(tǒng)各零部件布置的合理、可行，整車在怠速及急加速工況下供油系統(tǒng)壓力維持在波動要求范圍內(nèi)。
【專利說明】左右獨立雙油泵同時供油系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種左右獨立雙油泵同時供油系統(tǒng)，屬于整車供給系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]一汽自主開發(fā)的頂級紅旗轎車HQE系列V501車型，因采用6.0L排量的V12發(fā)動機(jī)在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)，面對這種大排量發(fā)動機(jī)，其供油需求區(qū)間是普通經(jīng)濟(jì)型轎車(代表排量
1.6L)的4倍，豪華公務(wù)車(代表排量3.0L, 2.0T)的2倍，而目前國內(nèi)所有研發(fā)中及在產(chǎn)的油泵，其供油能力區(qū)間沒有能滿足如此大排量發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品。
[0003]即便在汽車行業(yè)高度發(fā)達(dá)的歐洲，這種特殊供油能力的油泵也非常少見。因其供油區(qū)間跨度巨大，設(shè)計及加工難度遠(yuǎn)高于普通油泵，其復(fù)雜、精密的裝配需求，決定了這種油泵產(chǎn)量極低，成本極高，供貨周期也非常長。即便是在寶馬及輝騰的6.0L排量頂配車型中，也是通過采用2個常用的3.0L排量發(fā)動機(jī)油泵，通過復(fù)雜的原理設(shè)計來滿足需求。
[0004]因轎車空間緊張，油箱只能布置在后排座椅下部；在保證四驅(qū)車型及排氣系統(tǒng)空間下，油箱只能做成型如馬鞍的馬鞍型油箱，油箱被分割成2個油室，頂部相通，當(dāng)燃油低于馬鞍中間最高點時，相當(dāng)于2個獨立油箱。單個油室受空間限制，無法布置下2個油泵，油泵需要分別布置在2個油室中才能保證結(jié)構(gòu)可行。
[0005]然而油泵受實際加工一致性限制，左右油泵供油能力無法完全一致，由此極有可能帶來單個油室先空油，其對應(yīng)油泵空運轉(zhuǎn)，燒毀電機(jī)的風(fēng)險。另外能滿足如此大供油區(qū)間的調(diào)壓閥國內(nèi)也不存在，只能采用2個調(diào)壓閥并聯(lián)，來保證系統(tǒng)壓力滿足要求，調(diào)壓閥的加工一致性問題，同樣也會帶來左右回油能力不均，油室油位變化不均的問題，同樣可能帶來燒毀油泵電機(jī)的風(fēng)險。
[0006]因HQE項目V501車型硬性需求，國內(nèi)沒有滿足要求的單油泵資源，只能采用左右獨立雙油泵同時供油的供油系統(tǒng)原理，這方面專家在國際上鳳毛麟角，根本尋求不到技術(shù)支持。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的是提供一種左右獨立雙油泵同時供油系統(tǒng)，其通過外置回油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證了供油順暢性以及油箱左右油室回油的一致性，供油系統(tǒng)各零部件布置的合理、可行，整車在怠速及急加速工況下供油系統(tǒng)壓力維持在波動要求范圍內(nèi)。
[0008]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:左右獨立雙油泵同時供油系統(tǒng)，由左回油管、左出油管、左油泵、燃油箱、右油泵、右回油管、右出油管、燃油濾清器組成，其特征在于:燃油箱分為左右油室，左油泵布置在燃油箱左油室內(nèi)，右油泵布置在燃油箱右油室內(nèi)，左回油管與左油泵的回油端連接，左出油管與左油泵的出油端連接，右回油管與右油泵的回油端連接，右出油管與右油泵的出油端連接，左回油管、右回油管與燃油濾清器的回油端連接，左出油管、右出油管7與燃油濾清器的出油端連接。
[0009]所述的左油泵與右油泵為3.0L排量車型帶引射閥及虹吸閥的油泵。
[0010]本實用新型的積極效果是實現(xiàn)了目前國內(nèi)大排量車型左右雙油泵同時供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案，同時嚴(yán)格控制了供油系統(tǒng)壓力波動值，滿足后續(xù)車型電控標(biāo)定需求，達(dá)到目前國際先進(jìn)技術(shù)水平。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明:如圖1所示，左右獨立雙油泵同時供油系統(tǒng)，由左回油管1、左出油管2、左油泵3、燃油箱4、右油泵5、右回油管6、右出油管7、燃油濾清器8組成，其特征在于:燃油箱4分為左右油室，左油泵3布置在燃油箱4左油室內(nèi)，右油泵5布置在燃油箱4右油室內(nèi)，左回油管I與左油泵3的回油端連接，左出油管2與左油泵3的出油端連接，右回油管6與右油泵5的回油端連接，右出油管7與右油泵5的出油端連接，左回油管1、右回油管6與燃油濾清器8的回油端連接，左出油管2、右出油管7與燃油濾清器8的出油端連接。
[0013]所述的左油泵3與右油泵5為3.0L排量車型帶引射閥及虹吸閥的油泵。
[0014]具體工作流程如下:①每個油泵均為雙吸油模式，即為左油泵3依據(jù)引射原理從燃油箱4的左油室吸油，同時依據(jù)虹吸原理從燃油箱4的右油室吸油；右油泵5依據(jù)引射原理從右油室吸油，同時依據(jù)虹吸原理從左油室吸油。②調(diào)壓閥使用兩個并布置在油箱外側(cè)，分別與兩個燃油濾清器進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計。③左回油管1、右回油管6分別進(jìn)入兩個燃油濾清器8進(jìn)行濾油調(diào)壓，當(dāng)油壓超過設(shè)定壓力值時，通過兩個濾清器分別進(jìn)行回油，然后利用三通閥進(jìn)行匯合，再利用三通閥進(jìn)行分流，分別進(jìn)入燃油箱4的左右油室，使得左右油室的兩個回油量差達(dá)到最小。④通過對左右油泵供油管、回油管管、三通閥及快插接頭內(nèi)徑進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計，使得左右油泵管路以及供油與回油管路的截面積保持一致，從而降低泵油管路中的壓差，并與調(diào)壓閥一起滿足了 V12發(fā)動機(jī)6L超大供油能力的穩(wěn)壓要求。以上是此供油系統(tǒng)獨特、先進(jìn)、技術(shù)創(chuàng)新的技術(shù)成果。
【權(quán)利要求】
1.左右獨立雙油泵同時供油系統(tǒng)，由左回油管、左出油管、左油泵、燃油箱、右油泵、右回油管、右出油管、燃油濾清器組成，其特征在于:燃油箱分為左右油室，左油泵布置在燃油箱左油室內(nèi)，右油泵布置在燃油箱右油室內(nèi)，左回油管與左油泵的回油端連接，左出油管與左油泵的出油端連接，右回油管與右油泵的回油端連接，右出油管與右油泵的出油端連接，左回油管、右回油管與燃油濾清器的回油端連接，左出油管、右出油管7與燃油濾清器的出油端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的左右獨立雙油泵同時供油系統(tǒng)，其特征在于所述的左油泵與右油泵為3.0L排量車型帶引射閥及虹吸閥的油泵。
【文檔編號】F02M37/04GK204003198SQ201420241918
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】張華鵬, 郭曉強(qiáng), 王瑞 申請人:中國第一汽車股份有限公司