一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，包括進油管路、預(yù)供油管路以及補油管路和出油管路，進油管路上設(shè)置機油濾清器，預(yù)供油管路和補油管路均與預(yù)供油泵連接相通，出油管路分別與預(yù)供油管路和換熱器連接相通，預(yù)供油泵兩端的預(yù)供油管路上分別連接第四電磁閥和第二電磁閥；預(yù)供油泵兩端的補油管路上分別連接第一電磁閥和第三電磁閥；進油管路、預(yù)供油管路和補油管路均位于換熱器同一側(cè)且均與輔助單元底架連接固定，出油管路位于換熱器另一側(cè)且與輔助單元底架連接固定。本實用新型布局合理，結(jié)構(gòu)緊湊，并實現(xiàn)了一泵多用，有利于節(jié)省機油系統(tǒng)的占用空間，且安裝、調(diào)試方便。
【專利說明】一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及柴油發(fā)電機組【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，柴油發(fā)電機組的應(yīng)用很廣泛，其中的機油系統(tǒng)是柴油發(fā)電機組必不可少的組成部分，屬于柴油發(fā)電機組的輔助系統(tǒng)。在柴油發(fā)電機組工作過程中，機油系統(tǒng)為整個柴油發(fā)電機組提供充足的潤滑用機油，同時也起到一定的散熱作用。但是，現(xiàn)有的機油系統(tǒng)的安裝、擺放位置不合理，導(dǎo)致系統(tǒng)安裝、調(diào)試?yán)щy，而且占用空間多；另外，大多數(shù)柴油發(fā)電機組的機油系統(tǒng)未采用模塊化設(shè)計，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)冗雜，使得整個柴油發(fā)電機組系統(tǒng)占用空間多，并且系統(tǒng)的設(shè)計、制造以及安裝、調(diào)試的成本都比較高，也不利于整個系統(tǒng)的控制自動化。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，節(jié)省機油系統(tǒng)的占用空間，且安裝、調(diào)試方便。
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，包括進油管路、預(yù)供油管路以及補油管路和出油管路，所述進油管路上設(shè)置機油濾清器，所述預(yù)供油管路和補油管路均與預(yù)供油泵連接相通，所述出油管路分別與預(yù)供油管路和換熱器連接相通，所述預(yù)供油泵兩端的預(yù)供油管路上分別連接第四電磁閥和第二電磁閥；所述預(yù)供油泵兩端的補油管路上分別連接第一電磁閥和第三電磁閥；所述進油管路、預(yù)供油管路和補油管路均位于換熱器同一側(cè)且均與輔助單元底架連接固定，所述出油管路位于換熱器另一側(cè)且與輔助單元底架連接固定。
[0005]優(yōu)選地，所述機油系統(tǒng)還包括調(diào)溫器，所述調(diào)溫器分別與機油濾清器、換熱器和出油管路連接相通。
[0006]優(yōu)選地，所述進油管路上設(shè)置有逆止閥。
[0007]優(yōu)選地，所述進油管路上設(shè)置雙球橡膠接頭。
[0008]優(yōu)選地，所述出油管路上設(shè)置有逆止閥。
[0009]優(yōu)選地，所述出油管路上設(shè)置雙球橡膠接頭。
[0010]優(yōu)選地，所述的預(yù)供油管路與輔助單元底架之間通過滑槽式管卡連接固定。
[0011]優(yōu)選地，所述的補油管路與輔助單元底架之間通過滑槽式管卡連接固定。
[0012]優(yōu)選地，所述的換熱器是板式換熱器，且與輔助單元底架連接固定。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:由于進油管路、預(yù)供油管路以及補油管路和出油管路均是集成式固定安裝在輔助單元底架上，布局合理，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于在有限的安裝空間內(nèi)完成整套機油系統(tǒng)的設(shè)計與安裝，從而可以節(jié)省機油系統(tǒng)的占用空間，且安裝方便；同時，在預(yù)供油管路上設(shè)置有第四電磁閥和第二電磁閥，在補油管路上也設(shè)置了第一電磁閥和第三電磁閥，通過電磁閥的控制實現(xiàn)了一泵多用，使得機油系統(tǒng)的安裝、調(diào)試更加便捷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)的構(gòu)造圖。
[0015]圖中部品標(biāo)記名稱:1-機油濾清器，2-換熱器，3-進油管路，4-預(yù)供油管路，5-補油管路，6-預(yù)供油泵，7-調(diào)溫器，8-出油管路，9-供油母管，10-輔助單元底架，11-第一電磁閥，12-機油箱，13-雙球橡膠接頭，14-滑槽式管卡，15-逆止閥，16-第二電磁閥，17-第三電磁閥，18-第四電磁閥。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]如圖1所示的一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，主要包括進油管路3、預(yù)供油管路4以及補油管路5和出油管路8，其中的進油管路3 —端與柴油機機油進油口 A連接相通，另一端依次經(jīng)過機油濾清器1、調(diào)溫器7后與換熱器2底部的滑油出口 B連接相通，所述調(diào)溫器7同時與出油管路8連接相通；其中的預(yù)供油管路4 一端與柴油機油底殼連接相通，另一端依次經(jīng)過第四電磁閥18、預(yù)供油泵6、第二電磁閥16后與機油出油管路8連接相通；其中的補油管路5—端與柴油機油底殼連接相通，另一端依次經(jīng)過第一電磁閥11、預(yù)供油泵6、第三電磁閥17后與供油母管9連接相通，所述供油母管9與機油箱12連接相通；其中的出油管路8分別與柴油機油底殼出油口 C、預(yù)供油管路4和換熱器2頂部的滑油進口 E連接相通；并且，所述的進油管路3、預(yù)供油管路4和補油管路5均位于換熱器2同一側(cè)，所述的出油管路8位于換熱器2另一側(cè)，其中的預(yù)供油管路4和補油管路5是采用滑槽式管卡14與輔助單元底架10連接固定，采用滑槽式管卡14連接固定，便于管路的拆裝，靈活性比較大。而進油管路3和出油管路8通過支架與輔助單元底架10連接固定；所述的機油濾清器I和換熱器2也均與輔助單元底架10連接固定。
[0018]為了防止進油管路3、出油管路8中的機油回流，在進油管路3和出油管路8中分別設(shè)置有逆止閥15。其中，位于進油管路3上的逆止閥15連接在柴油機機油進油口 A與機油濾清器I之間；位于出油管路8上的逆止閥15連接在柴油機油底殼出油口 C與換熱器2之間?？紤]到大功率柴油發(fā)電機組在工作過程中會產(chǎn)生比較大的震動，為此，在進油管路3和出油管路8中還分別設(shè)置了雙球橡膠接頭13，其中，位于進油管路3上的雙球橡膠接頭13連接在柴油機機油進油口 A與進油管路3上的逆止閥15之間；位于出油管路8上的雙球橡膠接頭13連接在柴油機油底殼出油口 C與出油管路8上的逆止閥15之間，這樣就可以通過雙球橡膠接頭13起到很好的減震效果，能很好地克服柴油發(fā)電機組工作時因震動過大而導(dǎo)致的管路破裂問題，同時，也有利于減小管路安裝時的安裝誤差。
[0019]本實用新型的整個機油系統(tǒng)布置在輔助單元底架10之上，其中的換熱器2采用板式換熱器，且其相對較窄一端與輔助單元底架10連接固定，這樣既可以提高機油的換熱冷卻效果，而且自身的占用空間也少，因此，使得整個機油系統(tǒng)布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊，有利于在有限的安裝空間內(nèi)完成整套機油系統(tǒng)的設(shè)計與安裝，而且安裝、調(diào)試也方便，便于機油系統(tǒng)的模塊化設(shè)計，有利于減少設(shè)計和制造成本。同時，本實用新型的機油系統(tǒng)僅通過預(yù)供油泵6并配合第一電磁閥11、第二電磁閥16以及第三電磁閥17和第四電磁閥18來控制機油管路的通斷，其中的第二電磁閥16和第四電磁閥18常開，第一電磁閥11和第三電磁閥17常閉，通過電磁閥的控制即可實現(xiàn)預(yù)供油泵6的一泵多用，滿足機油系統(tǒng)的預(yù)供油和補油需要，控制簡單，操作方便。本柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)主要應(yīng)用于大功率柴油發(fā)電機組上，特別是應(yīng)用于單機功率在3600KW?4000KW的大功率柴油發(fā)電機組上，該機油系統(tǒng)的基本工作原理如下:
[0020]1、機油從柴油機油底殼出油口 C流出并進入出油管路8，經(jīng)過出油管路8上的雙球橡膠接頭13、逆止閥15后分為兩路，其中的一路流進板式換熱器2，經(jīng)板式換熱器2換熱降溫后通過調(diào)溫器7流至機油濾清器I ;另一路直接通過調(diào)溫器7流至機油濾清器1，這兩路的機油流量由調(diào)溫器7控制。機油經(jīng)過機油濾清器I過濾之后，通過進油管路3流進柴油機。
[0021]2、在柴油機開機前，必須先對柴油機進行預(yù)供機油，當(dāng)預(yù)供油時，預(yù)供油泵6工作，將柴油機油底殼中的機油泵出，并進入預(yù)供油管路4，經(jīng)過第四電磁閥18、預(yù)供油泵6、第二電磁閥16后進入機油出油管路8，使整個柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)充滿機油。
[0022]3、當(dāng)機油系統(tǒng)補油時，第一電磁閥11和第三電磁閥17打開工作，預(yù)供油泵6將供油母管9和機油箱12中的機油泵出，并流經(jīng)第三電磁閥17、預(yù)供油泵6、第一電磁閥11后沿著補油管路5補充至柴油機油底殼。
[0023]需要說明的是，由于本實用新型的機油系統(tǒng)是采用單元化、模塊化設(shè)計，因此，既適用于單個柴油發(fā)電機組，也適用于多個并聯(lián)柴油發(fā)電機組，而需要變動的只是供油母管9的長度，因此，這種模塊化布局有利于實現(xiàn)柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，從而減少了設(shè)計和制造成本。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，包括進油管路(3)、預(yù)供油管路(4)以及補油管路(5)和出油管路(8)，所述進油管路(3)上設(shè)置機油濾清器(I)，所述預(yù)供油管路(4)和補油管路(5)均與預(yù)供油泵(6)連接相通，所述出油管路(8)分別與預(yù)供油管路(4)和換熱器(2)連接相通，其特征在于:所述預(yù)供油泵(6)兩端的預(yù)供油管路(4)上分別連接第四電磁閥(18)和第二電磁閥(16);所述預(yù)供油泵(6)兩端的補油管路(5)上分別連接第一電磁閥(11)和第三電磁閥(17);所述進油管路(3)、預(yù)供油管路(4)和補油管路(5)均位于換熱器(2)同一側(cè)且均與輔助單元底架(10)連接固定，所述出油管路(8)位于換熱器(2)另一側(cè)且與輔助單元底架(10)連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，其特征在于:還包括調(diào)溫器(7)，所述調(diào)溫器(7)分別與機油濾清器(I)、換熱器(2)和出油管路(8)連接相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，其特征在于:所述進油管路(3)上設(shè)置有逆止閥(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，其特征在于:所述進油管路(3)上設(shè)置雙球橡膠接頭(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，其特征在于:所述出油管路(8)上設(shè)置有逆止閥(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，其特征在于:所述出油管路(8)上設(shè)置雙球橡膠接頭(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，其特征在于:所述的預(yù)供油管路(4)與輔助單元底架(10)之間通過滑槽式管卡(14)連接固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，其特征在于:所述的補油管路(5)與輔助單元底架(10)之間通過滑槽式管卡(14)連接固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種大功率柴油發(fā)電機組機油系統(tǒng)，其特征在于:所述的換熱器(2)是板式換熱器，且與輔助單元底架(10)連接固定。
【文檔編號】F01M5/00GK203730091SQ201420114354
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】李生凱, 梅霖魁, 王強, 賈文靜, 羅靈娟, 劉明濤 申請人:南車玉柴四川發(fā)動機股份有限公司