一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及車輛，其包括缸蓋水套、缸體水套、水泵、節(jié)溫器和水箱，缸蓋水套的入口與缸體水套的出口連通，水泵出水口與缸體水套的入口連通，缸蓋水套的出口與節(jié)溫器入口連通，節(jié)溫器小循環(huán)出口與水泵進水口連接，節(jié)溫器大循環(huán)出口與水箱進水口連通，且水泵進水口與水箱出水口連接，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進一步包括單向閥，所述單向閥設(shè)置在所述水泵進水口與所述水箱出水口之間，且位于所述節(jié)溫器小循環(huán)出口與所述水泵進水口的連接點與所述水箱出水口之間，所述單向閥僅允許從水箱出水口至水泵進水口方向的流動。本實用新型的小循環(huán)發(fā)動機冷卻液與水箱內(nèi)發(fā)動機冷卻液隔離，兩者不進行熱交換減少了發(fā)動機暖機時間。
【專利說明】一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括小循環(huán)和大循環(huán)，在汽車發(fā)動機啟動時發(fā)動機冷卻液溫度低于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器的開啟溫度，因此發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行小循環(huán)，然而進行小循環(huán)的發(fā)動機冷卻液始終保持與未進行小循環(huán)的水箱內(nèi)發(fā)動機冷卻液接觸，且進行熱交換降低進行小循環(huán)的冷卻液溫度，延長了汽車發(fā)動機的暖機時間，增加了燃油的消耗量。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種分離進行小循環(huán)的發(fā)動機冷卻液和水箱內(nèi)發(fā)動機冷卻液的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)來克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括缸蓋水套、缸體水套、水泵、節(jié)溫器和水箱，缸蓋水套的入口與缸體水套的出口連通，水泵出水口與缸體水套的入口連通，缸蓋水套的出口與節(jié)溫器入口連通，節(jié)溫器小循環(huán)出口與水泵進水口連接，節(jié)溫器大循環(huán)出口與水箱進水口連通，且水泵進水口與水箱出水口連接，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進一步包括單向閥，所述單向閥設(shè)置在所述水泵進水口與所述水箱出水口之間，且位于所述節(jié)溫器小循環(huán)出口與所述水泵進水口的連接點與所述水箱出水口之間，所述單向閥僅允許從水箱出水口至水泵進水口方向的流動。
[0005]本實用新型還提供一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括缸蓋水套、缸體水套、水泵、節(jié)溫器和水箱，缸蓋水套的入口與缸體水套的出口連通，水泵出水口與缸體水套的入口連通，缸蓋水套的出口與節(jié)溫器入口連通，節(jié)溫器小循環(huán)出口與水泵進水口連接，節(jié)溫器大循環(huán)出口與水箱出水口連通，且缸蓋水套的出口與水箱進水口連接，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進一步包括單向閥，所述單向閥設(shè)置在所述缸蓋水套的出口與所述水箱進水口之間，且位于所述節(jié)溫器入口與缸蓋水套的出口的連接點與所述水箱進水口之間，所述單向閥僅允許從缸蓋水套的出口至水箱流進水口的流動。
[0006]當(dāng)節(jié)溫器內(nèi)發(fā)動機冷卻液溫度低于第一閾值，所述節(jié)溫器的節(jié)溫器主閥門和所述單向閥關(guān)閉，所述發(fā)動機冷卻液從所述缸蓋通過所述發(fā)動機出水管進入所述節(jié)溫器內(nèi)，所述發(fā)動機冷卻液再通過所述水泵進水管進入所述水泵。
[0007]當(dāng)節(jié)溫器內(nèi)發(fā)動機冷卻液溫度在第一閾值和第二閾值之間時，所述節(jié)溫器的節(jié)溫器主閥門部分開啟并且所述單向閥開啟，所述發(fā)動機冷卻液從所述缸蓋通過所述發(fā)動機出水管進入所述節(jié)溫器內(nèi)，所述發(fā)動機冷卻液再通過所述水箱進水管進入所述水箱、通過所述水泵進水管進入所述水泵，進入所述水箱的發(fā)動機冷卻液通過所述水箱出水管、所述單向閥和單向閥出水管進入所述水泵。
[0008]當(dāng)節(jié)溫器內(nèi)發(fā)動機冷卻液溫度高于第二閾值時，所述節(jié)溫器的節(jié)溫器主閥門完全開啟并且所述單向閥開啟，所述發(fā)動機冷卻液從所述缸蓋通過所述發(fā)動機出水管進入所述節(jié)溫器內(nèi)，所述發(fā)動機冷卻液從所述節(jié)溫器通過所述水箱進水管進入所述水箱，進入所述水箱的發(fā)動機冷卻液通過所述水箱出水管、所述單向閥和單向閥出水管進入所述水泵。
[0009]優(yōu)選地，第一閾值溫度范圍是80°C至82°C。
[0010]優(yōu)選地，第二閾值溫度范圍是90°C至95°C。
[0011]本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
[0012]本實用新型提供了一種分離進行小循環(huán)的發(fā)動機冷卻液和水箱內(nèi)發(fā)動機冷卻液的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，能實現(xiàn)進行小循環(huán)的發(fā)動機冷卻液與水箱內(nèi)發(fā)動機冷卻液隔離，兩者不進行熱交換從而減少發(fā)動機暖機時間，并且降低了發(fā)動機的燃料消耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記:
[0015]
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括缸蓋水套、缸體水套、水泵、節(jié)溫器和水箱，缸蓋水套的入口與缸體水套的出口連通，水泵出水口與缸體水套的入口連通，缸蓋水套的出口與節(jié)溫器入口連通，節(jié)溫器小循環(huán)出口與水泵進水口連接，節(jié)溫器大循環(huán)出口與水箱進水口連通，且水泵進水口與水箱出水口連接，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進一步包括單向閥，所述單向閥設(shè)置在所述水泵進水口與所述水箱出水口之間，且位于所述節(jié)溫器小循環(huán)出口與所述水泵進水口的連接點與所述水箱出水口之間，所述單向閥僅允許從水箱出水口至水泵進水口方向的流動。
2.一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括缸蓋水套、缸體水套、水泵、節(jié)溫器和水箱，缸蓋水套的入口與缸體水套的出口連通，水泵出水口與缸體水套的入口連通，缸蓋水套的出口與節(jié)溫器入口連通，節(jié)溫器小循環(huán)出口與水泵進水口連接，節(jié)溫器大循環(huán)出口與水箱出水口連通，且缸蓋水套的出口與水箱進水口連接，其特征在于，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進一步包括單向閥，所述單向閥設(shè)置在所述缸蓋水套的出口與所述水箱進水口之間，且位于所述節(jié)溫器入口與缸蓋水套的出口的連接點與所述水箱進水口之間，所述單向閥僅允許從缸蓋水套的出口至水箱流進水口的流動。
3.如權(quán)利要求1或2中任一項所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)節(jié)溫器內(nèi)發(fā)動機冷卻液溫度低于第一閾值時，所述節(jié)溫器的節(jié)溫器主閥門和所述單向閥關(guān)閉。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)節(jié)溫器內(nèi)發(fā)動機冷卻液溫度在第一閾值和第二閾值之間時，所述節(jié)溫器的節(jié)溫器主閥門部分開啟并且所述單向閥開啟O
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)節(jié)溫器內(nèi)發(fā)動機冷卻液溫度高于第二閾值時，所述節(jié)溫器的節(jié)溫器主閥門完全開啟并且所述單向閥開啟。
6.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閾值溫度范圍是80°C至 82。。。
7.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二閾值溫度范圍是90°C至 95。。。
8.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1或2中任一項所述的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
【文檔編號】F01P7/16GK203756306SQ201420097950
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】許小莊, 劉濤, 劉麗杰, 武傳斌, 于江林, 馬勝利 申請人:北汽福田汽車股份有限公司