臥式柴油機(jī)缸頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種臥式柴油機(jī)缸頭，包括缸頭本體及噴油咀，在所述缸頭本體上具有與柴油機(jī)箱體上的缸筒端面相對應(yīng)的連接面，在該連接面上設(shè)有與所述柴油機(jī)箱體上的缸筒缸孔相對的進(jìn)氣門、排氣門，所述缸頭本體的另一端面上具有凹腔，且所述進(jìn)氣門、排氣門另一端口處于該凹腔內(nèi)，在所述凹腔內(nèi)具有連通至所述連接面且與所述柴油機(jī)箱體上的缸筒回油孔相連通形成回油潤滑的回油孔；在所述缸頭本體上分別對應(yīng)設(shè)置有與所述進(jìn)氣門、排氣門相連通的進(jìn)氣道、排氣道，所述進(jìn)氣道、排氣道以所述進(jìn)氣門與排氣門中心連線的中垂線為基準(zhǔn)鏡像對稱。其設(shè)計(jì)新穎，使用安全，使用成本顯著降低，深受客戶青睞。
【專利說明】臥式柴油機(jī)缸頭
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)缸頭，屬于柴油機(jī)應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種可用于替代傳統(tǒng)170汽油機(jī)的臥式柴油機(jī)上的缸頭。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，采用170汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配備水泵或電機(jī)可用于抽水或發(fā)電，在使用過程中，因汽油的燃點(diǎn)低，容易引起火災(zāi)，因此對170汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱等構(gòu)件的配置要求很高，導(dǎo)致材料成本高；且汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，會(huì)導(dǎo)致用戶使用成本偏高。
[0003]為了降低油耗及使用成本，人們重新考慮通過柴油機(jī)來替代傳統(tǒng)的汽油機(jī)，而本申請文件中的產(chǎn)品在此基礎(chǔ)進(jìn)行改良。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種臥式柴油機(jī)缸頭，其結(jié)合齒輪室蓋、箱體等部件組成一臥式柴油機(jī)，可有效提高燃油利用率，降低使用成本。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種臥式柴油機(jī)缸頭，包括缸頭本體及噴油咀，在所述缸頭本體上具有與柴油機(jī)箱體上的缸筒端面相對應(yīng)的連接面，在該連接面上設(shè)有與所述柴油機(jī)箱體上的缸筒缸孔相對的進(jìn)氣門、排氣門，所述缸頭本體的另一端面上具有凹腔，且所述進(jìn)氣門、排氣門另一端口處于該凹腔內(nèi)，在所述凹腔內(nèi)具有連通至所述連接面且與所述柴油機(jī)箱體上的缸筒回油孔相連通形成回油潤滑的回油孔；在所述缸頭本體上分別對應(yīng)設(shè)置有與所述進(jìn)氣門、排氣門相連通的進(jìn)氣道、排氣道，所述進(jìn)氣道、排氣道以所述進(jìn)氣門與排氣門中心連線的中垂線為基準(zhǔn)鏡像對稱。
[0006]進(jìn)一步的，所述回油孔與所述進(jìn)氣門或排氣門中軸線之間呈30°的夾角。
[0007]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣道、排氣道于所述連接面上的投影與該連接面上所述進(jìn)氣門、排氣門之間的中心連線相重合，該進(jìn)氣道、排氣道之間形成135°?145°的夾角。
[0008]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣道、排氣道的末端部為腰形法蘭；該進(jìn)氣道、排氣道對應(yīng)與所述進(jìn)氣門、排氣門之間的連接過渡面為斜面。
[0009]進(jìn)一步的，所述噴油咀包括與所述柴油機(jī)箱體缸筒相對的第一端孔、與柴油機(jī)機(jī)油泵相連接的第二端孔，該第一端孔與第二端孔通過設(shè)于所述缸頭本體內(nèi)的球面腔相連通。
[0010]進(jìn)一步的，在所述缸頭本體內(nèi)設(shè)置有連通至外部的通風(fēng)道，該通風(fēng)道處于所述進(jìn)氣門、排氣門之間。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:將傳統(tǒng)170汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭進(jìn)行改良，使得本產(chǎn)品與箱體、齒輪室蓋蓋等部件組合而成170柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)合理，相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，比如燃點(diǎn)較高，存放或使用過程中不會(huì)引起火災(zāi)；壓縮比大，燃油更容易霧化，燃油有效利用率高等優(yōu)點(diǎn)，本產(chǎn)品裝配成的170柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際應(yīng)用于抽水或發(fā)電中，相比于170汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，油耗由395g/KW.h降至280g/KW.h，使用成本降低30%左右，且發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率由3.50KW增加至4.05KW,功率提高15.71%，同時(shí)使用安全，使用成本顯著降低，深受客
戶青睞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1的左視圖；
[0015]圖3是圖1的右視圖；
[0016]圖4是圖1的后視圖；
[0017]圖5是圖1中沿B-B線的剖視圖；
[0018]圖6是圖4中沿A-A線的剖視圖；
[0019]圖7是圖1中沿C-C線的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0021]一種如圖1-7所述的臥式柴油機(jī)缸頭，包括缸頭本體10及噴油咀40，在所述缸頭本體10上具有與柴油機(jī)箱體上的缸筒端面相對應(yīng)的連接面16，在該連接面16上設(shè)有與所述柴油機(jī)箱體上的缸筒缸孔相對的進(jìn)氣門20、排氣門30，所述缸頭本體10的另一端面上具有凹腔13，且所述進(jìn)氣門20、排氣門30另一端口處于該凹腔13內(nèi)，在所述凹腔13內(nèi)具有連通至所述連接面16且與所述柴油機(jī)箱體上的缸筒回油孔相連通形成回油潤滑的回油孔12 ;在所述缸頭本體10上分別對應(yīng)設(shè)置有與所述進(jìn)氣門20、排氣門30相連通的進(jìn)氣道21、排氣道31，所述進(jìn)氣道21、排氣道31以所述進(jìn)氣門20與排氣門30中心連線的中垂線為基準(zhǔn)鏡像對稱。
[0022]本實(shí)用新型將傳統(tǒng)170汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭進(jìn)行改良，使得本產(chǎn)品與箱體、齒輪室蓋蓋等部件組合而成170柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)合理，相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，比如燃點(diǎn)較高，存放或使用過程中不會(huì)引起火災(zāi)；壓縮比大，燃油更容易霧化，燃油有效利用率高等優(yōu)點(diǎn)，本產(chǎn)品裝配成的170柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際應(yīng)用于抽水或發(fā)電中，相比于170汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，油耗由395g/KW.h降至280g/KW.h，使用成本降低30%左右，且發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率由
3.50KW增加至4.05KW,功率提高15.71%，同時(shí)使用安全，使用成本顯著降低，深受客戶青睞。
[0023]其中所述連接面16與所述柴油機(jī)缸套端面相匹配，并通過其上的連接孔進(jìn)行緊固密封連接，如圖4所示，所述進(jìn)氣門20、排氣門30、噴油咀40、回油孔12均處于該連接面16上。
[0024]通過凹腔13內(nèi)的進(jìn)氣門20、排氣門30對應(yīng)形成或安裝進(jìn)氣門閥座、排氣門閥座以形成對整個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作提供進(jìn)氣、排氣。該凹腔13可通過蓋體進(jìn)行保護(hù)，避免灰塵進(jìn)入氣門而影響各部件的正常工作，同時(shí)避免操作人員誤操作而發(fā)生事故。所述回油孔12用于對凹腔13及柴油機(jī)箱體缸筒內(nèi)的各部件進(jìn)行回油潤滑，以提高各部件的使用壽命，并將多余的潤滑油導(dǎo)回回收再利用，以提高滑油的利用率。
[0025]本例中，將所述回油孔12與所述進(jìn)氣門20或排氣門30中軸線之間呈30°的夾角設(shè)置，使得其與所述柴油機(jī)箱體上的缸筒回油孔配合連接，進(jìn)而保證滑油對各部件的正常潤滑及對多余的滑油進(jìn)行回收再利用。
[0026]如圖1、6所示，所述進(jìn)氣道21、排氣道31于所述連接面16上的投影與該連接面16上所述進(jìn)氣門20、排氣門30之間的中心連線相重合，該進(jìn)氣道21、排氣道31之間形成135°?145°的夾角。所述排氣道31將外接消聲器，以降低柴油機(jī)正常工作時(shí)的噪音污染，為了使得整個(gè)進(jìn)氣道21、排氣道31的順暢流通，及使得排氣道31與消聲器之間的整體結(jié)構(gòu)占用的空間盡可能少，在本例中，將所述夾角優(yōu)選為140°。
[0027]所述進(jìn)氣道21、排氣道31的末端部為腰形法蘭，以便與進(jìn)氣管、排氣管相固連；該進(jìn)氣道21、排氣道31對應(yīng)與所述進(jìn)氣門20、排氣門30之間的連接過渡面22、32為斜面，如圖6所示，使得在進(jìn)氣道21、排氣道31上的氣體流通方向?qū)?yīng)與進(jìn)氣門20、排氣門30的工作方向一致，進(jìn)而保證各氣體于進(jìn)氣道21、排氣道31的順暢流通。
[0028]對于噴油咀40，如圖5所示，該噴油咀40為高壓噴油咀，其通過安裝于柴油機(jī)箱體上的機(jī)油泵進(jìn)行加壓后，再通過管路連接至該噴油咀40即可。所述噴油咀40包括與所述柴油機(jī)箱體缸筒相對的第一端孔41、與柴油機(jī)機(jī)油泵相連接的第二端孔42，該第一端孔41與第二端孔42通過設(shè)于所述缸頭本體10內(nèi)的球面腔43相連通，所述球面腔43用于安裝燃油嗔頭。
[0029]最后，在所述缸頭本體10內(nèi)設(shè)置有連通至外部的通風(fēng)道14，該通風(fēng)道14處于所述進(jìn)氣門20、排氣門30之間，該通風(fēng)道14用于降低整個(gè)缸頭本體10的溫度，避免噴油咀40過熱而影響整個(gè)柴油機(jī)的正常工作。
[0030]以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種臥式柴油機(jī)缸頭，包括缸頭本體(10)及噴油咀(40)，其特征在于:在所述缸頭本體(10)上具有與柴油機(jī)箱體上的缸筒端面相對應(yīng)的連接面(16)，在該連接面(16)上設(shè)有與所述柴油機(jī)箱體上的缸筒缸孔相對的進(jìn)氣門(20)、排氣門(30)，所述缸頭本體(10)的另一端面上具有凹腔(13)，且所述進(jìn)氣門(20)、排氣門(30)另一端口處于該凹腔(13)內(nèi)，在所述凹腔(13)內(nèi)具有連通至所述連接面(16)且與所述柴油機(jī)箱體上的缸筒回油孔相連通形成回油潤滑的回油孔(12);在所述缸頭本體(10)上分別對應(yīng)設(shè)置有與所述進(jìn)氣門(20)、排氣門(30)相連通的進(jìn)氣道(21)、排氣道(31)，所述進(jìn)氣道(21)、排氣道(31)以所述進(jìn)氣門(20)與排氣門(30)中心連線的中垂線為基準(zhǔn)鏡像對稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式柴油機(jī)缸頭，其特征在于:所述回油孔(12)與所述進(jìn)氣門(20)或排氣門(30)中軸線之間呈30°的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式柴油機(jī)缸頭，其特征在于:所述進(jìn)氣道(21)、排氣道(31)于所述連接面(16)上的投影與該連接面(16)上所述進(jìn)氣門(20)、排氣門(30)之間的中心連線相重合，該進(jìn)氣道(21)、排氣道(31)之間形成135°?145°的夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臥式柴油機(jī)缸頭，其特征在于:所述進(jìn)氣道(21)、排氣道(31)的末端部為腰形法蘭；該進(jìn)氣道(21)、排氣道(31)對應(yīng)與所述進(jìn)氣門(20)、排氣門(30)之間的連接過渡面(22、32)為斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式柴油機(jī)缸頭，其特征在于:所述噴油咀(40)包括與所述柴油機(jī)箱體缸筒相對的第一端孔(41)、與柴油機(jī)機(jī)油泵相連接的第二端孔(42)，該第一端孔(41)與第二端孔(42 )通過設(shè)于所述缸頭本體(10 )內(nèi)的球面腔(43 )相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式柴油機(jī)缸頭，其特征在于:在所述缸頭本體(10)內(nèi)設(shè)置有連通至外部的通風(fēng)道(14)，該通風(fēng)道(14)處于所述進(jìn)氣門(20)、排氣門(30)之間。
【文檔編號】F02M61/14GK203796432SQ201420097829
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】丁吉全, 殷清文 申請人:重慶三華工業(yè)有限公司