一種內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器，包括一端為內(nèi)徑漸縮，呈文氏管形的通氣管，所述通氣管內(nèi)設有喇叭口形圓環(huán)，喇叭口形圓環(huán)的背側(cè)與一中空圓柱管的一端固接為一體，所述文氏管形端口的內(nèi)沿口呈刀鋒形，所述喇叭口形圓環(huán)內(nèi)沿的下端口呈刀鋒形，所述圓柱管與喇叭口形圓環(huán)的外沿連接，所述圓柱管的外壁固接有固定片，圓柱管通過固定片與通氣管的內(nèi)壁連接，所述文氏管形端口、喇叭口形圓環(huán)的斜度為30～50°。本實用新型能促進內(nèi)燃機氣缸內(nèi)氣體與燃油產(chǎn)生優(yōu)化空燃比的混合氣充分燃燒，提高爆炸沖擊波，有助于提高發(fā)動機動力，降低有害尾氣排放量；優(yōu)化了熱聲發(fā)動機內(nèi)的聲場分布，降低進氣噪音，提高發(fā)動機的自適應能力，提高熱功轉(zhuǎn)換效率。
【專利說明】一種內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及內(nèi)燃機進氣裝置，具體是一種設置在進氣管內(nèi)的內(nèi)燃機可變回壓 進氣諧振器。
【背景技術】
[0002] 提高內(nèi)燃機的升功率，可提高內(nèi)燃機的功效，加大進氣量是一種解決方案，如果內(nèi) 燃機采用自然吸氣法，又要提高進氣量，可通過提高換氣效率，提高氣體的流動速度來提高 單位時間內(nèi)的進排氣量。
[0003] 內(nèi)燃機的排氣由于發(fā)動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地脈沖排出的，排 出氣浪的每一波都會在排氣管內(nèi)部形式較大的壓力，當這一波氣浪在排氣管中開始向外排 放時，對后一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是所說的回壓?；貕涸酱螅瑑?nèi)燃機引擎在低 轉(zhuǎn)速的氣浪由于受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波起浪的負壓力吸出，也就是說排 氣效果越好，但是當引擎到達高轉(zhuǎn)數(shù)時，由于排氣管的內(nèi)徑較小，造成排氣管內(nèi)的氣體溫度 增高，氣體膨脹壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當?shù)?阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，不同的轉(zhuǎn)速造成排氣不暢順，從而降低了內(nèi)燃機的充 氣量，使內(nèi)燃機單缸的充氣效率降低，燃燒室內(nèi)較少的空氣影響空燃比，使燃燒不完全，導 致廢氣的排放量較大，功率下降、油耗增加；當發(fā)動機開始進氣程序時，進氣門稍有滯后才 打開，在這極短時間內(nèi)初始進氣因受阻而升溫，體積膨脹而反彈，而后續(xù)進氣與反彈氣體碰 撞，形成脈沖現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會影響發(fā)動機氣缸的充氣量，使燃燒不順暢，導致發(fā)動機功率 下降，也增加了尾氣污染物的排放。
[0004] 現(xiàn)有的改進內(nèi)燃機進氣、排氣情況，提高換氣效率的方法，通常是對內(nèi)燃機的排氣 管加以改造，例如機械式渦輪增壓裝置，利用達到一定排氣的力量來轉(zhuǎn)動渦輪，使空氣強迫 增壓后克服阻力經(jīng)岐管送入氣缸，可提高氣缸的充氣量，但這種裝置結(jié)構(gòu)復雜，還需要特殊 耐溫材料，制造成本高，在內(nèi)燃機低速運轉(zhuǎn)時，這種機械式渦輪增壓裝置也起不到增壓的作 用。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型的目的是針對上述發(fā)動機存在的進氣回流脈沖問題，而提供一種能促 進進氣系統(tǒng)流暢，提高發(fā)動機動力性能的內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器。
[0006] 本實用新型的目的是通過下述的技術方案來實現(xiàn)的：
[0007] -種內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器，包括一端為內(nèi)徑漸縮，呈文氏管形的通氣管，所 述通氣管內(nèi)設有喇叭口形圓環(huán)，喇叭口形圓環(huán)的背側(cè)與一中空圓柱管的一端固接為一體， 所述文氏管形端口的內(nèi)沿口呈刀鋒形，所述喇叭口形圓環(huán)內(nèi)沿的下端口呈刀鋒形。
[0008] 所述圓柱管與喇叭口形圓環(huán)的外沿連接。
[0009] 所述圓柱管的外壁固接有固定片，圓柱管通過固定片與通氣管的內(nèi)壁連接。
[0010] 所述文氏管形端口、喇叭口形圓環(huán)的斜度為30?50°，優(yōu)選的斜度為46°。 toon] 本實用新型借助發(fā)動機本身真空吸力，將外界空氣吸入，當空氣流經(jīng)漸縮通氣管 鋒口時產(chǎn)生高速氣流，并將氣體瞬間放大，形成壓力差，產(chǎn)生高速氣流推進壓力，能夠阻擋 發(fā)動機進氣產(chǎn)生的一部分回流脈沖，通氣管內(nèi)設置的喇叭口形圓環(huán)與圓柱管同樣形成文氏 管形，進一步從通氣管的中部阻擋發(fā)動機進氣產(chǎn)生的一部分回流脈沖，從靠近通氣管管壁 內(nèi)側(cè)和管內(nèi)中部兩個方面來抑制發(fā)動機進氣產(chǎn)生的回流脈沖，并借助脈沖回壓的反彈力提 高單位時間氣缸的充氣量，促進氣缸內(nèi)氣體與燃油產(chǎn)生優(yōu)化空燃比的混合氣充分燃燒，提 高爆炸沖擊波，有助于提高發(fā)動機動力，降低有害尾氣排放量，對節(jié)能、環(huán)保均有積極意義； 同時，本裝置優(yōu)化了熱聲發(fā)動機內(nèi)的聲場分布，降低進氣噪音，提高發(fā)動機的自適應能力， 提高熱功轉(zhuǎn)換效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012] 圖1為本實用新型實施例內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器與進氣管配裝的結(jié)構(gòu)示意 圖。
[0013] 圖中，1.通氣管2.內(nèi)沿口 3.圓環(huán)4.圓柱管5.下端口 6.固定片7.進氣管。
【具體實施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型內(nèi)容作進一步的闡述，但不是對本實用新型 的限定。
[0015] 實施例：
[0016] 參照圖1，一種內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器，包括一端為內(nèi)徑漸縮，呈文氏管形的 通氣管1，所述通氣管1內(nèi)設有喇叭口形圓環(huán)3,喇叭口形圓環(huán)3的背側(cè)與一中空圓柱管4 的一端固接為一體，所述文氏管形端口的內(nèi)沿口 2呈刀鋒形，所述喇叭口形圓環(huán)3內(nèi)沿的下 端口 5呈刀鋒形。
[0017] 所述圓柱管4與喇叭口形圓環(huán)3的外沿連接。
[0018] 所述圓柱管4的外壁固接有固定片6,圓柱管4通過固定片6與通氣管1的內(nèi)壁連 接。
[0019] 圖中的箭頭表示氣流方向。
[0020] 文氏管形端口的內(nèi)沿口 2和圓環(huán)3內(nèi)沿的下端口 5的內(nèi)徑根據(jù)內(nèi)燃機排量的不同 調(diào)整大小，文氏管形端口、喇叭口形圓環(huán)3的斜度為30?50°，本例斜度為46°，即可達到較 好的效果。
[0021] 如圖1所示，本裝置設置在進氣管7內(nèi)，與進氣管7內(nèi)壁緊貼，文氏管形端口的內(nèi) 沿口 2和圓環(huán)3內(nèi)沿的下端口 5均朝向發(fā)動機端，工作時，借助發(fā)動機本身真空吸力，將外 界空氣吸入，當空氣流經(jīng)漸縮通氣管1鋒口時產(chǎn)生高速氣流，并將氣體瞬間放大，形成壓力 差，產(chǎn)生高速氣流推進壓力，阻擋發(fā)動機進氣產(chǎn)生的一部分回流脈沖，通氣管1內(nèi)設置的喇 叭口形圓環(huán)3與圓柱管4同樣形成文氏管形，進一步從通氣管1的中部阻擋發(fā)動機進氣產(chǎn) 生的一部分回流脈沖，從靠近通氣管1管壁內(nèi)側(cè)和管內(nèi)中部兩個方面來抑制發(fā)動機進氣產(chǎn) 生的回流脈沖，并借助脈沖回壓的反彈力提高單位時間氣缸的充氣量；同時，本裝置優(yōu)化了 熱聲發(fā)動機內(nèi)的聲場分布，降低了進氣噪音。
【權(quán)利要求】
1. 一種內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器，其特征在于：包括一端為內(nèi)徑漸縮，呈文氏管形 的通氣管，所述通氣管內(nèi)設有喇叭口形圓環(huán)，喇叭口形圓環(huán)的背側(cè)與一中空圓柱管的一端 固接為一體，所述文氏管形端口的內(nèi)沿口呈刀鋒形，所述喇叭口形圓環(huán)內(nèi)沿的下端口呈刀 鋒形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器，其特征在于：所述圓柱管與喇 叭口形圓環(huán)的外沿連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器，其特征在于：所述圓柱管的外 壁固接有固定片，圓柱管通過固定片與通氣管的內(nèi)壁連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器，其特征在于：所述文氏管形端 口、喇叭口形圓環(huán)的斜度為30?50°。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機可變回壓進氣諧振器，其特征在于：所述文氏管形端 口、喇叭口形圓環(huán)的斜度為46°。
【文檔編號】F02B29/02GK203847237SQ201420097038
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】孟啟平 申請人:劉華