油分離器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種油分離器。該油分離器（1）具備設(shè)置在氣缸體側(cè)面的油分離室（Ｓ），該油分離室（Ｓ）具有用于使竄缸混合氣體流入的氣體流入口、用于使竄缸混合氣體流出的氣體流出口、及用于使從竄缸混合氣體中分離出的油流出的漏孔（9），油分離室（Ｓ）中設(shè)有集油壁部（10），該集油壁部（10）具有位于竄缸混合氣體的流通路徑中、且從垂直于氣缸體側(cè)面的方向看外形為向下方彎曲的Ｕ字形的Ｕ字形部位（10ａ），漏孔（9）被形成在Ｕ字形部位（10ａ）的正下方。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能提高氣液分離功能，并能避免被分離出的油再次被竄缸混合氣體帶走。
【專利說(shuō)明】油分離器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種從含有油霧的竄缸混合氣體中分離出機(jī)油的油分離器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，存在一種使從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室泄漏到曲軸箱的竄缸混合氣體流回到進(jìn)氣通道，以進(jìn)行曲軸箱換氣的PCV (Positive Crankcase Ventilation,曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))裝置。由于竄缸混合氣體從曲軸箱通過(guò)時(shí)混入了成為霧狀的機(jī)油(以下稱為油霧)，若使竄缸混合氣體直接流回到進(jìn)氣通道中再燃燒，則機(jī)油消耗量會(huì)增大。因此，P C V裝置中大都設(shè)置有將竄缸混合氣體中的機(jī)油(以下簡(jiǎn)稱為油)分離出，并將所分離出的油送回曲軸箱的油分離器。
[0003]作為這種油分離器的一例，已知有一種在氣缸體的側(cè)面裝設(shè)外殼，從而在外殼與氣缸體之間形成油分離室的油分離器。該油分離器中，通過(guò)使從氣體流入口流到油分離室內(nèi)的含有油霧的竄缸混合氣體與油分離室的內(nèi)壁面等接觸，能使油霧液化成油而從竄缸混合氣體中分離出。分離出的油因自重而滴落到油分離室內(nèi)并蓄積在油分離室的底部，最后經(jīng)由漏孔而從油分離室流出。
[0004]然而，作為集油器的油分離室的內(nèi)壁面等如果形狀不佳，則無(wú)法充分發(fā)揮氣液分離功能。其結(jié)果，不能有效地將油從竄缸混合氣體中分離出，竄缸混合氣體含著油霧直接從氣體流出口流出，從而使油消費(fèi)量增大。
[0005]另一方面，即便是內(nèi)壁面等作為集油器能充分發(fā)揮氣液分離功能，但若在內(nèi)壁面等中，對(duì)油進(jìn)行液化的部位離漏孔較遠(yuǎn)，則一度被分離出的油(以下，稱為分離油)也會(huì)再次被高溫的竄缸混合氣體帶起而從氣體流出口流出。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種既能提高氣液分離功能又能避免被分離出的油再次被竄缸混合氣體帶走的油分離器。
[0007]作為解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種油分離器。該油分離器具備設(shè)置在氣缸體側(cè)面的油分離室，該油分離室具有用于使竄缸混合氣體流入的氣體流入口、用于使竄缸混合氣體流出的氣體流出口、及用于使從竄缸混合氣體中分離出的油流出的漏孔，其特征在于:所述油分離室中設(shè)有集油壁部，該集油壁部具有位于竄缸混合氣體的流通路徑中、且從垂直于所述氣缸體側(cè)面的方向看外形為向下方彎曲的U字形的U字形部位，所述漏孔被形成在所述U字形部位的正下方。
[0008]具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的油分離器的優(yōu)點(diǎn)在于，由于油分離室中的集油壁部具有位于竄缸混合氣體的流通路徑中、外形為向下方彎曲的U字形的U字形部位，且漏孔被形成在該U字形部位的正下方，所以，從氣體流入口流入的竄缸混合氣體中的油霧在外形為向下方彎曲的U字形部位被液化成分離油，該分離油因自重而沿著U字形部位朝下方流動(dòng)，當(dāng)流過(guò)U字形部位的拐彎處的彎曲面后，滴落到U字形部位正下方的漏孔附近，然后從該漏孔流到油分離室外。因而，油分離器的氣液分離功能得到提高，而且分離油能迅速?gòu)穆┛琢鞒?，不容易再次被竄缸混合氣體帶走。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是表示構(gòu)成本實(shí)用新型的實(shí)施方式的油分離器的氣缸體側(cè)壁部的一部分的圖。
[0010]圖2是圖1中的A部的放大表示圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說(shuō)明。但是，本實(shí)用新型不為下述實(shí)施方式中的記載所限定。
[0012]圖1示出構(gòu)成本實(shí)施方式的油分離器I的氣缸體2的側(cè)壁部3的一部分。氣缸體2是組裝在汽車等上的發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)組成部分。氣缸體2的上側(cè)安裝有氣缸蓋(未圖示)及缸蓋罩(未圖示)。另外，氣缸體2的下側(cè)安裝有油底殼(未圖示)。
[0013]這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在壓縮沖程及膨脹沖程中，氣體從氣缸體2的氣缸(未圖示)與活塞的活塞環(huán)(未圖示)之間的間隙泄漏到氣缸體2的下部與油底殼所圍成的空間(以下也稱曲軸箱)內(nèi)。這樣的氣體中包含有壓縮沖程中漏出的混合氣體及膨脹沖程中漏出的燃燒氣體等，通常被稱為竄缸混合氣體G。竄缸混合氣體G會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油(以下簡(jiǎn)稱油，并記為油O)劣化，因而有可能成為引起發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部生銹的原因。
[0014]因此，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置有，通過(guò)使竄缸混合氣體G返回進(jìn)氣通道(未圖示)并在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室(未圖示)中再燃燒，而實(shí)現(xiàn)曲軸箱內(nèi)的換氣的P C V裝置。P C V裝置具有將曲軸箱與進(jìn)氣通道的節(jié)流閥(未圖示)的下游側(cè)連通的竄缸混合氣體通道4。PCV裝置中，節(jié)流閥的下游側(cè)發(fā)生的負(fù)壓經(jīng)由竄缸混合氣體通道4而作用于曲軸箱，因而，從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中漏出的竄缸混合氣體G被吸入到曲軸箱中。這樣，由于進(jìn)氣負(fù)壓，流入曲軸箱內(nèi)的竄缸混合氣體G從曲軸箱經(jīng)由竄缸混合氣體通道4而被吸入到進(jìn)氣通道中，并在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中再燃燒。
[0015]然而，竄缸混合氣體G從曲軸箱等通過(guò)時(shí)，油O會(huì)變成霧狀(油霧)而混入到竄缸混合氣體G中。如果使該含有霧狀的油O (油霧)的竄缸混合氣體G再燃燒，則機(jī)油消耗量會(huì)增大。因此，在本實(shí)施方式中，設(shè)置有油分離器1，通過(guò)從竄缸混合氣體G中將油O分離并回收，來(lái)抑制機(jī)油消耗量的增加。
[0016]如圖1所示，油分離器I被設(shè)置在沿氣缸排列方向延伸的側(cè)壁部3的外壁面(側(cè)面)3 a上。該油分離器I包括，與側(cè)壁部3的外壁面3 a之間形成油分離室(空間)S的外殼
7、及用于使從竄缸混合氣體G中分離出的油O從油分離室S流出的漏孔9。
[0017]在側(cè)壁部3的外壁面3 a上，與側(cè)壁部3 —體地形成有呈環(huán)狀的環(huán)狀凸條部11。外殼7通過(guò)螺栓等緊固部件而被緊固在該環(huán)狀凸條部11上。如此，通過(guò)將外殼7緊固在環(huán)狀凸條部11上，夕卜殼7被固定在側(cè)壁部3的外壁面3 a上,從而在氣缸體2的側(cè)面形成一個(gè)由外壁面3 a、環(huán)狀凸條部11、及外殼7圍成的油分離室S。另外，環(huán)狀凸條部11與外殼7之間被密封，從而竄缸混合氣體G無(wú)法泄漏到外部。
[0018]另外，在竄缸混合氣體通道4中，比油分離室S更靠上游側(cè)的部位，設(shè)有沿上下方向延伸的一對(duì)上游側(cè)氣體通道5、6。上游側(cè)氣體通道5、6的下端部分別與曲軸箱相連。另一方面，竄缸混合氣體通道4中比油分離室S更靠下游側(cè)的部分設(shè)有一個(gè)下游側(cè)氣體通道(未圖示)。該下游側(cè)氣體通道例如與比進(jìn)氣通道的節(jié)流閥更靠下游側(cè)的緩沖罐(未圖示)相連。由此，油分離室S中，油O被分離后的竄缸混合氣體G經(jīng)由下游側(cè)氣體通道而返回到進(jìn)氣通道。另外，在本實(shí)施方式中，上游側(cè)氣體通道5在油分離室S的開(kāi)口相當(dāng)于本實(shí)用新型的竄缸混合氣體的氣體流入口，下游側(cè)氣體通道在油分離室S的開(kāi)口相當(dāng)于本實(shí)用新型的竄缸混合氣體的氣體流出口。
[0019]如圖1所示，油分離室S的中間部分(兩個(gè)上游側(cè)氣體通道5、6之間的中間部分)設(shè)有橢圓形環(huán)狀壁部(即，本實(shí)用新型的集油壁部)10。該壁部10與氣缸體2的側(cè)壁部3及環(huán)狀凸條部11加工成一體，且其一部分兼為環(huán)狀凸條部11的一部分。橢圓形環(huán)狀壁部10的下側(cè)部分被形成為，從垂直于側(cè)壁部3的外壁面3 a (氣缸體2的側(cè)面)的方向看，外形為向下方彎曲的U字形，在此，將該壁部10的下側(cè)部分稱為U字形部分10 a。該U字形部分10 a位于竄缸混合氣體G的流通路徑中。
[0020]漏孔9在構(gòu)成油分離室S底部的側(cè)壁部3的外壁面3 a上開(kāi)口。從垂直于側(cè)壁部3的外壁面3 a (氣缸體2的側(cè)面)的方向看，漏孔9位于U字形部分10 a的正下方。在油分離室S底部蓄積的油O能夠經(jīng)由漏孔9而從油分離室S流到油通道(未圖示)中。
[0021]另外，若發(fā)動(dòng)機(jī)以直立狀態(tài)被組裝在車輛中，則漏孔9位于U字形部分10 a的正下方；若發(fā)動(dòng)機(jī)以傾斜狀態(tài)被組裝在車輛中，則漏孔9位于U字形部分10 a的斜下方。
[0022]采用上述結(jié)構(gòu)，經(jīng)由上游側(cè)氣體通道5、6流入油分離室S的竄缸混合氣體G中含有的油霧在油分離室S內(nèi)流動(dòng)的過(guò)程中與內(nèi)壁面等接觸而液化為油O，并從竄缸混合氣體G中分離出來(lái)。分離出的油O因自重而從油分離室S的內(nèi)壁面滴下并蓄積到油分離室S的底部，最后經(jīng)由漏孔9而從油分離室S流到油通道中。
[0023]然而，若發(fā)揮集油器功能的油分離室S的內(nèi)壁面等的形狀不佳，則不能充分進(jìn)行氣液分離。另外，即便是內(nèi)壁面等能充分發(fā)揮集油器的功能，若內(nèi)壁面等中對(duì)油O進(jìn)行液化的部位離漏孔9較遠(yuǎn)的話，一度被分離出的油(也稱分離油)O有可能再次被高溫的竄缸混合氣體G帶起而從油分離室S流出。
[0024]對(duì)此，本實(shí)用新型中，如上所述那樣，油分離室S內(nèi)設(shè)有具有U字形部分10 a的壁部10，所以既能提高油分離器I中的氣液分離功能，又能防止竄缸混合氣體G將分離油O帶走的情況發(fā)生。以下對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0025]圖2是圖1中的A部的放大圖。如圖1和圖2所示，經(jīng)由上游側(cè)氣體通道5流入油分離室S中的含有油霧的竄缸混合氣體G朝上流動(dòng)之后，與環(huán)狀凸條部11中的上游側(cè)氣體通道5對(duì)面的對(duì)面部11 a相碰撞,并沿著該對(duì)面部11 a朝圖1的右側(cè)流動(dòng)。
[0026]由于U字形部分10 a位于向圖1的右側(cè)流動(dòng)的含有油霧的竄缸混合氣體G的流通路徑上，因此，沿著對(duì)面部11 a流動(dòng)的竄缸混合氣體G如圖2所示那樣，與U字形部分10a中的B部相碰之后流向U字形部分10 a的下方，并進(jìn)一步向圖1和圖2的右側(cè)流動(dòng)。此時(shí)，竄缸混合氣體G中含有的油霧在與B部接觸時(shí)被液化為油O而從竄缸混合氣體G中分離出來(lái)。分離出的油O因自重而沿著U字形部分10 a的外壁面向下方流動(dòng)，當(dāng)流到圖2所示的U字形部分10 a的拐彎處的C部時(shí)，離開(kāi)U字形部分10 a的外壁面而向其斜下方滴落。由于漏孔9位于U字形部分10 a的下方，所以滴落下來(lái)的油O距離漏孔9較近，能夠迅速?gòu)穆┛?流到油分離室S外部，這樣，便能避免再次被竄缸混合氣體G帶走的情況發(fā)生。
[0027]如上所述那樣，本實(shí)施方式的油分離器I中，在竄缸混合氣體G的流通路徑上設(shè)置的U字形部分10 a作為集油器能夠充分發(fā)揮氣液分離功能。并且，U字形部分10 a的正下方設(shè)置有漏孔9，利用U字形部分10 a的拐彎處的彎曲面，能夠?qū)⒎蛛x油O引導(dǎo)至漏孔9的附近，所以分離油O能夠迅速?gòu)挠头蛛x室S流出而不容易再次被竄缸混合氣體G帶走。
[0028]另外，在本實(shí)施方式中，壁部10整體的外形為橢圓形，但不局限于此，只要是從垂直于氣缸體2側(cè)面的方向看，在竄缸混合氣體G的流通路徑上設(shè)有向下方彎曲的U字形部位即可，壁部10本身的形狀不受限定。
【權(quán)利要求】
1.一種油分離器，具備設(shè)置在氣缸體側(cè)面的油分離室，該油分離室具有用于使竄缸混合氣體流入的氣體流入口、用于使竄缸混合氣體流出的氣體流出口、及用于使從竄缸混合氣體中分離出的油流出的漏孔，其特征在于: 所述油分離室中設(shè)有集油壁部，該集油壁部具有位于竄缸混合氣體的流通路徑中、且從垂直于所述氣缸體側(cè)面的方向看外形為向下方彎曲的U字形的U字形部位， 所述漏孔被形成在所述U字形部位的正下方。
【文檔編號(hào)】F01M13/04GK203742709SQ201420096343
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月4日
【發(fā)明者】池田晃浩, 原田慎治, 藤川季樹(shù) 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社