非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置。該怠速提升裝置包括：控制開關(guān)，用于響應(yīng)車輛空調(diào)的開閉，進(jìn)而打開或閉合；繼電器，與所述控制開關(guān)電連接；電磁先導(dǎo)閥，與所述繼電器電連接；怠速提升汽缸，所述電磁先導(dǎo)閥的氣閥布設(shè)在該怠速提升汽缸的車輛壓縮空氣罐取氣氣路上；以及怠速提升手柄，一端與所述怠速提升汽缸的推桿對應(yīng)安裝，另一端與油泵的油門手柄聯(lián)動安裝。該非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置結(jié)構(gòu)簡單合理，能夠提高開空調(diào)時的發(fā)動機怠速，控制準(zhǔn)確性高，制造成本低；開空調(diào)時怠速提升平緩，振動較??；提高了非道路用車輛的舒適性，以解決非道路用發(fā)動機在怠速使用空調(diào)時的轉(zhuǎn)速下降甚至熄火。
【專利說明】非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]非道路用發(fā)動機主要裝配在挖掘機、壓路機、叉車、收割機等專用機械、車輛上。這些機器主要是在工地、工廠等區(qū)域運行，在城市道路和公路上難尋蹤影。因此，非道路用發(fā)動機的排放要求也比車用發(fā)動機(如公交車、旅游客車、載重車等)低。針對上述非道路用的發(fā)動機，國家目前實施的是T2階段排放標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]隨著人力、原料、制造成本的增加，非道路用發(fā)動機的綜合成本壓力越來越大。毫無疑問，人力成本的增加，包括了勞動者希望雇主提供更舒適的工作環(huán)境一比如，挖掘機、壓路機、叉車的駕駛室里必須具備更柔軟的座椅，并且?guī)Э照{(diào)。
[0004]為了最大限度的縮減成本，在滿足T2階段排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，非道路用發(fā)動機的油泵一般仍和Tl階段相同，即選用機械式油泵。這種油泵與國4、國5排放標(biāo)準(zhǔn)的道路用發(fā)動機最大的區(qū)別是不能由發(fā)動機ECU控制(即俗稱的電控發(fā)動機)。眾所周知，電控發(fā)動機ECU可以對發(fā)動機的各種工況進(jìn)行反饋控制。比如，當(dāng)發(fā)動機在怠速狀態(tài)下使用空調(diào)，所產(chǎn)生的負(fù)荷會壓低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，此時，如果不能及時提高發(fā)動機怠速，會造成熄火，對作業(yè)中的機械產(chǎn)生非常不良的影響。而電控發(fā)動機可以根據(jù)ECU指令對此作出適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)。
[0005]當(dāng)發(fā)動機怠速狀態(tài)下使用空調(diào)時，非道路用發(fā)動機不能自動識別并作出響應(yīng)。目前，缺少結(jié)構(gòu)簡單，控制準(zhǔn)確，成本低廉的非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理，控制準(zhǔn)確性高，制造成本低；開空調(diào)時怠速提升平緩，振動較??；提高了非道路用車輛的舒適性，以解決非道路用發(fā)動機在怠速使用空調(diào)時的轉(zhuǎn)速下降甚至熄火的非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置。
[0007]為達(dá)到上述目的，根據(jù)本實用新型提供了一種非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置，包括:控制開關(guān)，用于響應(yīng)車輛空調(diào)的開閉，進(jìn)而打開或閉合；繼電器，與所述控制開關(guān)電連接；電磁先導(dǎo)閥，與所述繼電器電連接；怠速提升汽缸，所述電磁先導(dǎo)閥的氣閥布設(shè)在該怠速提升汽缸的車輛壓縮空氣罐取氣氣路上；以及怠速提升手柄，一端與所述怠速提升汽缸的推桿對應(yīng)安裝，另一端與油泵的油門手柄聯(lián)動安裝。
[0008]上述技術(shù)方案中，電磁先導(dǎo)閥和怠速提升汽缸布設(shè)在汽缸支架上，所述汽缸支架通過螺栓固定到氣缸體上。
[0009]上述技術(shù)方案中，汽缸支架為直角支架，橫向布設(shè)的直角邊支架通過螺栓固定到氣缸體上，所述怠速提升汽缸布設(shè)在縱向布設(shè)的直角邊支架頂端，所述電磁先導(dǎo)閥布設(shè)在怠速提升汽缸縱向布設(shè)的直角邊支架底端。
[0010]上述技術(shù)方案中，怠速提升汽缸的汽缸本體固定到縱向布設(shè)的直角邊支架外側(cè)，所述怠速提升汽缸的推桿穿過縱向布設(shè)的直角邊支架。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:該非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置結(jié)構(gòu)簡單合理，能夠提高開空調(diào)時的發(fā)動機怠速，控制準(zhǔn)確性高，制造成本低；開空調(diào)時怠速提升平緩，振動較??；提高了非道路用車輛的舒適性，以解決非道路用發(fā)動機在怠速使用空調(diào)時的轉(zhuǎn)速下降甚至熄火。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置的控制流程圖；
[0014]附圖標(biāo)記說明:
[0015]1-汽缸支架，2-電磁先導(dǎo)閥，3-怠速提升汽缸，4-怠速提升手柄，5-油泵，51-油門手柄。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一個【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實施方式】的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準(zhǔn)，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術(shù)方案的限制。
[0017]本實用新型的非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置結(jié)構(gòu)簡單合理，能夠提高開空調(diào)時的發(fā)動機怠速，控制準(zhǔn)確性高，制造成本低；開空調(diào)時怠速提升平緩，振動較??；提高了非道路用車輛的舒適性，以解決非道路用發(fā)動機在怠速使用空調(diào)時的轉(zhuǎn)速下降甚至熄火。
[0018]以下詳細(xì)的描述通過舉例但非限制的方式說明了本公開，應(yīng)該明白的是本公開的各種方面可被單獨的實現(xiàn)或者與其他方面結(jié)合的實現(xiàn)。本說明書清楚的使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠制造并使用我們相信為新的且非顯而易見的改進(jìn)，描述了若干實施例、變通方法、變型、備選方案以及系統(tǒng)應(yīng)用，包括當(dāng)前被認(rèn)為是執(zhí)行本說明書中描述的實用新型原理的最好模式。當(dāng)描述元件或特征和/或?qū)嵤├龝r，冠以“一” “一個” “該”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一個或多個。術(shù)語“包括” “包含”和“具有”旨在為包括性的，并表示在那些具體描述的元件或特征以外還具有額外的元件或特征。
[0019]如圖1所示，該非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置的具體結(jié)構(gòu)包括:控制開關(guān)、繼電器、汽缸支架1、電磁先導(dǎo)閥2、怠速提升汽缸3和怠速提升手柄4，其中，電磁先導(dǎo)閥2和怠速提升汽缸3布設(shè)在汽缸支架I上，汽缸支架I通過螺栓固定到氣缸體上，怠速提升手柄4一端與怠速提升汽缸3對應(yīng)安裝，另一端與油泵的油門手柄聯(lián)動安裝。當(dāng)車輛打開空調(diào)時，控制開關(guān)同時得電并打開，繼電器吸合，然后電磁先導(dǎo)閥2通電使得其氣閥打開，從車輛的壓縮空氣罐取用高壓空氣得以順利的流向怠速提升汽缸3，怠速提升汽缸3把其上的推桿伸出一定長度推動怠速提升手柄4，怠速提升手柄4再推動油泵的油門手柄往油量增大方向運動并保持，油量增加，怠速也相應(yīng)增加并一直保持。
[0020]控制開關(guān)用于響應(yīng)車輛空調(diào)的開閉，以控制繼電器吸合斷開，繼而控制電磁先導(dǎo)閥的氣閥打開或關(guān)閉。
[0021]汽缸支架I為直角支架，橫向布設(shè)的直角邊支架通過螺栓固定到氣缸體上，怠速提升汽缸3布設(shè)在縱向布設(shè)的直角邊支架頂端，其汽缸本體固定到縱向布設(shè)的直角邊支架外側(cè)，怠速提升汽缸3的推桿穿過縱向布設(shè)的直角邊支架并伸出至內(nèi)側(cè)。電磁先導(dǎo)閥2布設(shè)在怠速提升汽缸3縱向布設(shè)的直角邊支架底端，其與繼電器電連接，電磁先導(dǎo)閥2氣閥布設(shè)在怠速提升汽缸3的車輛的壓縮空氣罐取氣氣路上，用于控制該取氣氣路的開閉。該裝置創(chuàng)造性的運用了電磁先導(dǎo)閥控制怠速提升汽缸的工作，其原理是給電磁先導(dǎo)閥通電，由電磁先導(dǎo)閥控制氣閥的開閉。與單獨的氣閥開關(guān)控制不同的是，電磁先導(dǎo)閥的控制可以使怠速提升汽缸工作更加平緩，對油門手柄的沖擊極小，怠速提升也比較平緩，避免了發(fā)動機怠速的急劇提升。
[0022]怠速提升手柄4 一端與怠速提升汽缸3的推桿對應(yīng)安裝，另一端與油泵5的油門手柄51聯(lián)動安裝。油門手柄51通過擺動能夠調(diào)節(jié)油泵5的供油量大小，怠速提升手柄4的下端通過螺栓與長度油門手柄51聯(lián)動安裝，怠速提升手柄4的上端設(shè)置有推桿推板，怠速提升汽缸3的推桿伸出一定長度(其初始位置可調(diào)，以適應(yīng)各種不同的油泵油門狀態(tài))即可抵接怠速提升手柄4的上端推桿推板，以推動怠速提升手柄4帶動油泵5的油門手柄51往油量增大方向運動并保持，油量增加，怠速也相應(yīng)增加并一直保持。
[0023]如圖2所示，該非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置的工作過程如下:當(dāng)車輛打開空調(diào)時，控制開關(guān)得電并打開；之后，電源去往繼電器，繼電器吸合；電磁先導(dǎo)閥2通電使得其氣閥打開，從車輛的壓縮空氣罐取用高壓空氣得以順利的流向怠速提升汽缸3，汽缸工作，把其上的推桿伸出一定長度(其初始位置可調(diào)，以適應(yīng)各種不同的油泵油門狀態(tài))；緊接著，油門上的怠速提升手柄4被推動，油門手柄51往油量增大方向運動并保持，油量增加，怠速也相應(yīng)增加(所增加的值可通過汽缸推桿的伸出長度預(yù)先設(shè)定)并一直保持。至此，調(diào)整完成。
[0024]當(dāng)無需使用空調(diào)時，關(guān)閉空調(diào)，控制開關(guān)斷電，電磁先導(dǎo)閥2失電，其氣閥關(guān)閉，怠速提升汽缸3復(fù)位，怠速提升汽缸3的推桿回位，油門手柄51回位，油門回到原始怠速位置。
[0025]綜上，該非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置結(jié)構(gòu)簡單合理，能夠提高開空調(diào)時的發(fā)動機怠速，控制準(zhǔn)確性高，制造成本低；開空調(diào)時怠速提升平緩，振動較??；提高了非道路用車輛的舒適性，以解決非道路用發(fā)動機在怠速使用空調(diào)時的轉(zhuǎn)速下降甚至熄火。
[0026]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本實用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置，其特征在于，包括: 控制開關(guān)，用于響應(yīng)車輛空調(diào)的開閉而進(jìn)行打開或閉合； 繼電器，與所述控制開關(guān)電連接； 電磁先導(dǎo)閥，與所述繼電器電連接； 怠速提升汽缸，所述電磁先導(dǎo)閥的氣閥布設(shè)在該怠速提升汽缸的車輛壓縮空氣罐取氣氣路上；以及 怠速提升手柄，一端與所述怠速提升汽缸的推桿對應(yīng)安裝，另一端與油泵的油門手柄聯(lián)動安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置，其特征在于:所述電磁先導(dǎo)閥和怠速提升汽缸布設(shè)在汽缸支架上，所述汽缸支架通過螺栓固定到氣缸體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置，其特征在于:所述汽缸支架為直角支架，橫向布設(shè)的直角邊支架通過螺栓固定到氣缸體上，所述怠速提升汽缸布設(shè)在縱向布設(shè)的直角邊支架頂端，所述電磁先導(dǎo)閥布設(shè)在怠速提升汽缸縱向布設(shè)的直角邊支架底端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的非道路用發(fā)動機的怠速提升裝置，其特征在于:所述怠速提升汽缸的汽缸本體固定到縱向布設(shè)的直角邊支架外側(cè)，所述怠速提升汽缸的推桿穿過縱向布設(shè)的直角邊支架。
【文檔編號】F02D17/04GK203702347SQ201420095670
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年3月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月4日
【發(fā)明者】梁偉韜, 程文平, 趙鵬飛, 莫曲, 吳子喬, 祥振龍, 干平, 馮偉 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司