專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)提高工程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶載怠速的實(shí)現(xiàn)方法及控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制，特別涉及自動(dòng)提高工程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶載怠速的實(shí)現(xiàn)方法及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著全球能源緊張、氣候變暖，節(jié)能減排的需要越來(lái)越迫切。由于大型工程車(chē)在作業(yè)前等待時(shí)間較長(zhǎng)，如起重設(shè)備吊裝前，要準(zhǔn)備釣具、掛勾等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)空載怠速運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)。而現(xiàn)有工程車(chē)只有一種怠速轉(zhuǎn)速，為滿足怠速時(shí)工程作業(yè)的需要，更好地體現(xiàn)設(shè)備的微動(dòng)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)選型匹配時(shí)都留有較多的功率余量，即發(fā)動(dòng)機(jī)的額定輸出功率都大于設(shè)備需要的最大功率，且發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速都設(shè)定得相對(duì)較高。因此，現(xiàn)有工程車(chē)存在以下技術(shù)缺陷1.耗油量大，碳排放大，不節(jié)能環(huán)保。2.發(fā)動(dòng)機(jī)成本相對(duì)較高。中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)CN101737184A公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及怠速斷油運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)及控制方法，其通過(guò)設(shè)置一個(gè)混合電機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)混合電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，混合電機(jī)作為發(fā)電機(jī)為蓄電池充電，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池給混合電機(jī)供電，混合電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)油路切斷，不點(diǎn)火。該方法可使汽車(chē)在十字路口等信號(hào)燈時(shí)、以及其它需要暫停的情況下，不用耗油而將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在怠速狀態(tài)，能夠達(dá)到節(jié)省燃油和減少排放的目的。但該控制系統(tǒng)和方法是利用蓄電池來(lái)維持怠速狀態(tài)，由于燃油動(dòng)力車(chē)的蓄電池蓄電量較小，因此該控制系統(tǒng)和方法只適于怠速時(shí)負(fù)荷很小的普通小汽車(chē)，對(duì)于工程車(chē)，由于怠速負(fù)荷較大，而且工程車(chē)需要長(zhǎng)時(shí)間的怠速，蓄電池的電量根本無(wú)法維持其怠速狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種自動(dòng)提高工程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶載怠速的實(shí)現(xiàn)方法及控制系統(tǒng)，以減少工程車(chē)的耗油量和碳排放量，降低其發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。本發(fā)明自動(dòng)提高工程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶載怠速的實(shí)現(xiàn)方法，包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載怠速狀態(tài)的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速；在工程車(chē)的操作手柄設(shè)置使能鍵；設(shè)置控制器，將該控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU (電子控制單元)以及所述操作手柄和使能鍵連接；所述控制器根據(jù)所述操作手柄和使能鍵的狀態(tài)，識(shí)別空載和帶載工況之間的有效轉(zhuǎn)換，進(jìn)而在空載向帶載轉(zhuǎn)換時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU將所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速作為轉(zhuǎn)速控制目標(biāo)，控制電控燃油噴射系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高并維持在所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速。優(yōu)選地，通過(guò)以下方法確定發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載怠速狀態(tài)的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速首先計(jì)算最大載荷工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出的最大扭矩，然后根據(jù)計(jì)算得到的所述最大扭矩和該發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-轉(zhuǎn)速曲線確定所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速。 優(yōu)選地，通過(guò)公式Q_x = Qe+ (Qp1+Qp2+-—+Qpn) / (i* η 一 η 2)計(jì)算最大載荷工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出的最大扭矩QMax，其中，Qe為發(fā)動(dòng)機(jī)附件運(yùn)轉(zhuǎn)所需扭矩，Qpl一一Qpn分別為最大載荷工況時(shí)工作的液壓泵Plpn溢流狀態(tài)時(shí)所需扭矩，i為分動(dòng)箱傳動(dòng)比，Ii1為分動(dòng)箱傳動(dòng)效率，n2為液壓泵傳動(dòng)效率。優(yōu)選地，所述控制器為所述工程車(chē)的PLC。本發(fā)明用于工程車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)，包括電控燃油噴射系統(tǒng)，還包括控制器；工程車(chē)的操作手柄，與所述控制器連接，用于將操作信息傳輸給控制器，使控制器識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載狀態(tài)還是帶載狀態(tài)；使能鍵，設(shè)置于所述操作手柄上并與所述控制器連接，當(dāng)使能鍵按下時(shí)，操作手柄傳輸給控制器的操作信息才被認(rèn)為是有效的；和兩個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)單元，分別用于預(yù)置發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載怠速狀態(tài)的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速和空載怠速狀態(tài)的第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速；所述控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU連接，用于控制所述ECU從所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速和第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速中選擇轉(zhuǎn)速控制目標(biāo)，進(jìn)行燃油噴射控制，使空載怠速和帶載怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在不同的轉(zhuǎn)速。優(yōu)選地，所述控制器為所述工程車(chē)的PLC。優(yōu)選地，所述控制器為獨(dú)立的一個(gè)PLC。優(yōu)選地，所述兩個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)單元位于發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中。優(yōu)選地，所述兩個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)單元位于所述控制器中。優(yōu)選地，還包括腳踩油門(mén)和/或CAN總線手油門(mén)，它們與發(fā)動(dòng)機(jī)的E⑶連接，用于在怠速工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。本發(fā)明設(shè)置兩種怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速，利用使能鍵、控制器、工程車(chē)的操作手柄和發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載怠速時(shí)自動(dòng)以較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而在空載怠速時(shí)自動(dòng)以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而能夠在保證設(shè)備的微動(dòng)性能的同時(shí)，減少空載怠速時(shí)的耗油量、碳排放量和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨擦損耗。同時(shí)，帶載怠速提高后，在滿足不踩油門(mén)全負(fù)荷工作的情況下，可以選擇額定功率更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。本發(fā)明一些實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)在操作手柄設(shè)置有使能鍵，只有當(dāng)使能鍵按下時(shí)操作手柄傳輸給控制器的信號(hào)才被當(dāng)作有效信號(hào)，能夠在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的同時(shí)有效避免因誤碰操作手柄引起的錯(cuò)誤調(diào)速，使用安全、可靠。采用本發(fā)明一些實(shí)施例中的方法和控制系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)在空載怠速或帶載怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，通過(guò)腳踩油門(mén)和總線油門(mén)仍然可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速。


圖1為本發(fā)明一些實(shí)施例中的用于工程車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖。圖2為發(fā)明一些實(shí)施例中的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-轉(zhuǎn)速關(guān)系圖。
具體實(shí)施例方式為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更清楚地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖做更詳細(xì)的說(shuō)明，但這些說(shuō)明并不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
參照?qǐng)D1，本發(fā)明一些實(shí)施例中的用于工程車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)，可包括電控燃油噴射系統(tǒng)1、控制器2、工程車(chē)的操作手柄3、使能鍵4和兩個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)單元(圖中未示出)。電控燃油噴射系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)為發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的公知常識(shí)，它通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU 11控制空氣閥的開(kāi)度和噴油器的噴油脈寬，控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量和噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。在怠速時(shí)，ECU 11實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，與設(shè)定的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速比較后，輸出信號(hào)控制空氣閥的開(kāi)度和噴油器的噴油脈寬，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明也未對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)做改進(jìn)，故此處不再詳細(xì)說(shuō)明。操作手柄3與控制器2連接，用于將操作信息傳輸給控制器2，使控制器2識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載狀態(tài)還是帶載狀態(tài)。使能鍵4設(shè)置于操作手柄3上，并與控制器2連接，當(dāng)使能鍵4按下時(shí)，操作手柄 3傳輸給控制器2的操作信息才被認(rèn)為是有效的。兩個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)單元分別用于預(yù)置發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載怠速狀態(tài)的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速和空載怠速狀態(tài)的第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速。兩個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)單元優(yōu)選發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU 11中的存儲(chǔ)單元，但并不限于此，例如，也可以采用所述控制器2中的存儲(chǔ)單元?？刂破?優(yōu)選地為工程車(chē)的PLC，控制器2與發(fā)動(dòng)機(jī)的E⑶11連接，用于控制E⑶ 11從第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速和第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速中選擇轉(zhuǎn)速控制目標(biāo)，進(jìn)行燃油噴射控制，使空載怠速和帶載怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在不同的轉(zhuǎn)速?？梢岳斫獾兀刂破?也可以采用一個(gè)獨(dú)立的小型 PLC。本發(fā)明一些實(shí)施例還提供一種自動(dòng)提高工程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶載怠速的實(shí)現(xiàn)方法，該方法包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載怠速狀態(tài)的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速；在工程車(chē)的操作手柄3設(shè)置使能鍵4 ；設(shè)置控制器2，將該控制器2與發(fā)動(dòng)機(jī)的E⑶11以及操作手柄3和使能鍵4連接；所述控制器2根據(jù)所述操作手柄3和使能鍵4的狀態(tài)，識(shí)別空載和帶載工況之間的有效轉(zhuǎn)換，進(jìn)而在空載向帶載轉(zhuǎn)換時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU 11將第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速作為轉(zhuǎn)速控制目標(biāo)，控制電控燃油噴射系統(tǒng)1將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高并維持在所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速。在一些實(shí)施例中，可以通過(guò)以下方法確定發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載怠速狀態(tài)的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速首先計(jì)算最大載荷工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出的最大扭矩，然后根據(jù)計(jì)算得到的所述最大扭矩和該發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-轉(zhuǎn)速曲線確定所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速。如圖2所示為一種發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-轉(zhuǎn)速關(guān)系圖，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，帶載怠速時(shí)能輸出的最大扭矩仏略大于計(jì)算得到的所述最大扭矩即可。在一些實(shí)施例中，可以通過(guò)公式Qemax = Qe+(Qpl+Qp2+-—+Qpn)/(i* Il1* Il2)計(jì)算最大載荷工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出的最大扭矩Q_x，其中，Qe為發(fā)動(dòng)機(jī)附件(包括發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇等) 運(yùn)轉(zhuǎn)所需扭矩，QplQpn分別為最大載荷工況時(shí)工作的液壓泵PlPn溢流狀態(tài)時(shí)所需扭矩，i為分動(dòng)箱傳動(dòng)比，H1為分動(dòng)箱傳動(dòng)效率，H2為液壓泵傳動(dòng)效率。圖1中5為腳踩油門(mén)，6為CAN總線手油門(mén)，怠速提高后，腳踩油門(mén)5和CAN總線手油門(mén)6仍然有效，即在空載帶速狀態(tài)和帶載怠速狀態(tài)仍可通過(guò)腳踩油門(mén)5或CAN總線手油門(mén)6對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行無(wú)極調(diào)速。
可以理解地，本發(fā)明一些實(shí)施例中的技術(shù)方案可用于各種工程車(chē)，如履帶吊車(chē)等， 至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果1.節(jié)能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)空載怠速可以降至最低，從而降低空載怠速運(yùn)行時(shí)的油耗和排放。選用額定功率相對(duì)較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)噪音就相對(duì)越小，更具環(huán)保性。2.成本降低發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率越小，價(jià)格越低；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各外圍設(shè)備也可相對(duì)小一型號(hào)。 因此選用額定功率相對(duì)更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，可降低采購(gòu)成本。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)提高工程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶載怠速的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于，該方法包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載怠速狀態(tài)的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速；在工程車(chē)的操作手柄設(shè)置使能鍵；設(shè)置控制器，將該控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU以及所述操作手柄和使能鍵連接；所述控制器根據(jù)所述操作手柄和使能鍵的狀態(tài)，識(shí)別空載和帶載工況之間的有效轉(zhuǎn)換，進(jìn)而在空載向帶載轉(zhuǎn)換時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU將所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速作為轉(zhuǎn)速控制目標(biāo)， 控制電控燃油噴射系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高并維持在所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)提高工程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶載怠速的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于， 通過(guò)以下方法確定發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載怠速狀態(tài)的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速首先計(jì)算最大載荷工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出的最大扭矩，然后根據(jù)計(jì)算得到的所述最大扭矩和該發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-轉(zhuǎn)速曲線確定所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)提高工程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶載怠速的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于 通過(guò)公式Qemax = Qe+(Qpl+Qp2++Qpn)/(i* η，n2)計(jì)算最大載荷工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出的最大扭矩QMax，其中，Qe為發(fā)動(dòng)機(jī)附件運(yùn)轉(zhuǎn)所需扭矩，Qpl一一Qpn分別為最大載荷工況時(shí)工作的液壓泵PlPn溢流狀態(tài)時(shí)所需扭矩，i為分動(dòng)箱傳動(dòng)比，Jl1為分動(dòng)箱傳動(dòng)效率，、為液壓泵傳動(dòng)效率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)提高工程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶載怠速的實(shí)現(xiàn)方法，其特征在于 所述控制器為所述工程車(chē)的PLC。
5.一種用于工程車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)，包括電控燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制器；工程車(chē)的操作手柄，與所述控制器連接，用于將操作信息傳輸給控制器，使控制器識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載狀態(tài)還是帶載狀態(tài)；使能鍵，設(shè)置于所述操作手柄上并與所述控制器連接，當(dāng)使能鍵按下時(shí)，操作手柄傳輸給控制器的操作信息才被認(rèn)為是有效的；和兩個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)單元，分別用于預(yù)置發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載怠速狀態(tài)的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速和空載怠速狀態(tài)的第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速；所述控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU連接，用于控制所述ECU從所述第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速和第二目標(biāo)轉(zhuǎn)速中選擇轉(zhuǎn)速控制目標(biāo)，進(jìn)行燃油噴射控制，使空載怠速和帶載怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在不同的轉(zhuǎn)速。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制器為所述工程車(chē)的PLC。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制器為獨(dú)立的一個(gè) PLC。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)，其特征在于所述兩個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)單元位于發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU中。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)，其特征在于所述兩個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)單元位于所述控制器中。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)，其特征在于還包括腳踩油門(mén)和/或CAN總線手油門(mén)，它們與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU連接，用于在怠速工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。
全文摘要
本發(fā)明涉及自動(dòng)提高工程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶載怠速的實(shí)現(xiàn)方法及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)，所述方法包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載怠速狀態(tài)的第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速，在工程車(chē)的操作手柄設(shè)置使能鍵，設(shè)置控制器并與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU以及所述操作手柄和使能鍵連接，控制器根據(jù)操作手柄和使能鍵的狀態(tài)，在空載向帶載轉(zhuǎn)換時(shí)，控制電控燃油噴射系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高并維持在第一目標(biāo)轉(zhuǎn)速。所述控制系統(tǒng)包括電控燃油噴射系統(tǒng)、控制器、工程車(chē)的操作手柄、兩個(gè)目標(biāo)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)單元和設(shè)置于操作手柄上的使能鍵，所述控制器與操作手柄、使能鍵以及發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU連接。本方法和系統(tǒng)能夠減少工程車(chē)的耗油量和碳排放量，降低其發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。
文檔編號(hào)B60K26/02GK102410093SQ201110399160
公開(kāi)日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者劉權(quán), 武丹, 王少軍, 詹純新, 高一平 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司