專利名稱：用于怠速停機和解除怠速停機的空調(diào)控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種用于怠速停機和解除怠速停機的空調(diào)控制方法。
背景技術(shù)：
怠速運行狀態(tài)，通常是指車輛停止時，發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。怠速運行狀態(tài)通常出現(xiàn)在車輛通過十字路口、等待紅綠燈等交通場景。由于城市交通實時情況的復(fù)雜性和多變性，發(fā)動機處于怠速運行狀態(tài)的時間占據(jù)了整個車輛運行時間的大部分。而發(fā)動機在處于怠速運行狀態(tài)時，會產(chǎn)生較大的油耗和排放污染較強的尾氣，為此，現(xiàn)有技術(shù)中提供了“怠速停機”的發(fā)動機控制策略，該“怠速停機” 控制策略的主要思想為在發(fā)動機處于怠速運行狀態(tài)一定時間后，將發(fā)動機關(guān)閉以實現(xiàn)較少油耗和控制排放的目的，在檢測到車輛重新需要動力時，例如空調(diào)開啟、司機踩下油門等情況時，快速地重新啟動發(fā)動機。由于發(fā)動機怠速停機以后，空調(diào)就會因為沒有動力而停止運行，所以在“怠速停機”控制過程中，空調(diào)是否開啟和空調(diào)的運行狀態(tài)通常是是否能夠進行怠速停機和是否能夠解除怠速停機的一個充分條件。在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題現(xiàn)有的“怠速停機”控制策略中，僅僅根據(jù)空調(diào)是否開啟和空調(diào)的運行狀態(tài)來判斷是否能夠怠速停機和解除怠速停機，使得控制策略比較刻板和不人性化。比如在天氣較冷或者天氣較熱的情況下， 可能會因為發(fā)動機處于怠速停機狀態(tài)而使得空調(diào)沒有動力運行，導(dǎo)致車內(nèi)溫度較低或者較高，乘客的乘坐舒適性較差。

發(fā)明內(nèi)容
為了能夠兼顧節(jié)油經(jīng)濟性和乘坐舒適性，本發(fā)明實施例提供了一種用于怠速停機和解除怠速停機的空調(diào)控制方法。所述技術(shù)方案如下根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明實施例提供一種用于怠速停機的空調(diào)控制方法， 預(yù)先檢測車內(nèi)溫度和車外溫度，所述方法包括接收怠速停機請求信號；判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件，所述第一舒適性條件是所述車外溫
度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；在判斷所述車外溫度不滿足所述第一舒適性條件時，繼續(xù)判斷所述車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件或第三舒適性條件，所述第二舒適性條件是所述車外溫度低于第一溫度，且所述車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值小于第一閥值；所述第三舒適性條件是所述車外溫度高于第二溫度，且所述車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值小于第二閥值；在判斷所述車內(nèi)溫度和車外溫度滿足第一舒適性條件、第二舒適性條件或者第三舒適性條件中的任一個時，發(fā)出允許怠速停機信號；反之，發(fā)出不允許怠速停機信號。進一步地，所述接收怠速停機請求之后，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件之前還包括判斷空調(diào)運行模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種；在判斷到空調(diào)運行模式是除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種時，發(fā)出不允許怠速停機信號；在判斷到空調(diào)運行模式不是除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種時，繼續(xù)進行判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件。進一步地，所述接收到所述怠速停機請求之后，判斷空調(diào)模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種之前還包括判斷空調(diào)裝置是否為運行狀態(tài)；在判斷到空調(diào)裝置為關(guān)閉狀態(tài)時，則發(fā)出允許怠速停機信號；在判斷到空調(diào)裝置為運行狀態(tài)時，則繼續(xù)進行判斷空調(diào)運行模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明實施例提供一種用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法，預(yù)先檢測車內(nèi)溫度和車外溫度，所述方法包括接收已經(jīng)怠速停機信號；判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件，所述第一舒適性條件是所述車外溫
度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；在判斷到所述車外溫度不滿足所述第一舒適性條件時，繼續(xù)判斷所述車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件，其中，所述第一非舒適條件是所述車外溫度低于第一溫度，且所述車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值大于第三閥值；所述第二非舒適條件是所述車外溫度高于第二溫度，且所述車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值大于第四閥值；在判斷到所述車內(nèi)溫度和車外溫度滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件時，發(fā)出解除怠速停機信號。進一步地，所述接收到已經(jīng)怠速停機信號之后，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件之前，還包括存儲空調(diào)裝置的當(dāng)前運行狀態(tài)；調(diào)整空調(diào)裝置進入第一預(yù)定運行狀態(tài)并計時，所述第一預(yù)定運行狀態(tài)包括強制內(nèi)循環(huán)運行狀態(tài)、混合風(fēng)門位置為全冷狀態(tài)和鼓風(fēng)機為關(guān)閉狀態(tài)；持續(xù)判斷計時時間是否超過預(yù)定閥值；在判斷到計時時間沒有超過預(yù)定閥值時，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件；在判斷到計時時間超過預(yù)定閥值時，調(diào)整內(nèi)循環(huán)運行狀態(tài)為外循環(huán)運行狀態(tài)。進一步地，所述接收到已經(jīng)怠速停機信號之后，所述存儲空調(diào)裝置的當(dāng)前運行狀態(tài)之前，還包括判斷空調(diào)裝置是否為運行狀態(tài)；在判斷到空調(diào)裝置為運行狀態(tài)時，則進行所述存儲空調(diào)裝置的當(dāng)前運行狀態(tài)；在判斷到空調(diào)裝置為關(guān)閉狀態(tài)時，則繼續(xù)判斷是否接收到用戶的空調(diào)裝置開機信號；
如果接收到用戶的空調(diào)裝置開機信號，則發(fā)出解除怠速停機信號。進一步地，在所述調(diào)整空調(diào)裝置進入第一預(yù)定運行狀態(tài)并計時之后，所述判斷到計時時間超過預(yù)定閥值之前，還包括繼續(xù)判斷是否接收到用戶的內(nèi)外循環(huán)設(shè)定信號；如果判斷接收到用戶的內(nèi)外循環(huán)設(shè)定信號，則按照所述內(nèi)外循環(huán)設(shè)定信號保持或者切換內(nèi)循環(huán)狀態(tài)和外循環(huán)狀態(tài)。進一步地，在所述調(diào)整空調(diào)裝置進入第一預(yù)定運行狀態(tài)并計時之后，所述判斷到計時時間超過預(yù)定閥值之前，還包括繼續(xù)判斷是否接收到用戶的風(fēng)量設(shè)定信號；如果判斷接收到用戶的風(fēng)量設(shè)定信號，則發(fā)出解除怠速停機信號。進一步地，在所述調(diào)整空調(diào)裝置進入第一預(yù)定運行狀態(tài)并計時之后，所述判斷到計時時間超過預(yù)定閥值之前，還包括繼續(xù)判斷空調(diào)運行狀態(tài)是否被設(shè)置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種；如果判斷空調(diào)運行狀態(tài)被設(shè)置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種，則發(fā)出解除怠速停機信號。進一步地，所述發(fā)出解除怠速停機信號后，還包括判斷是否接收到怠速停機已解除信號；如果是，調(diào)整空調(diào)從第一預(yù)定運行狀態(tài)轉(zhuǎn)為存儲的當(dāng)前運行狀態(tài)。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過在發(fā)動機的怠速停機控制策略中有關(guān)空調(diào)控制的部分，加入車內(nèi)溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛能夠根據(jù)車內(nèi)溫度與車外溫度的對比來判斷車內(nèi)環(huán)境的舒適性，進而根據(jù)車內(nèi)環(huán)境來允許怠速停機或者解除怠速停機，實現(xiàn)了車輛在節(jié)油經(jīng)濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實施例提供的空調(diào)控制方法的一種實施環(huán)境的結(jié)構(gòu)方框圖；圖2是本發(fā)明實施例一提供的用于怠速停機的空調(diào)控制方法的方法流程圖；圖3是本發(fā)明實施例二提供的用于怠速停機的空調(diào)控制方法的方法流程圖；圖4是本發(fā)明實施例三提供的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法的方法流程圖；圖5是本發(fā)明實施例四提供的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法的方法流程圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細(xì)描述。請參考圖1，其示出了本發(fā)明實施例提供的空調(diào)控制方法的一種實施環(huán)境的結(jié)構(gòu)方框圖。該實施環(huán)境可以為一種混合動力汽車。該實施環(huán)境具體包括混合動力控制模塊 101、發(fā)動機管理模塊102、空調(diào)控制模塊103、發(fā)動機104、空調(diào)裝置105、鼓風(fēng)機106、控制開關(guān)面板107、空調(diào)開關(guān)108、車內(nèi)溫度傳感器109和車外溫度傳感器110?；旌蟿恿刂颇K101用于控制混合動力汽車中的兩種動力源的轉(zhuǎn)換和分配等控制策略。發(fā)動機管理模塊102用于控制混合動力汽車中的發(fā)動機動力源的工作?？照{(diào)控制模塊103則用于控制混合動力汽車中的空調(diào)裝置105的工作狀態(tài)。發(fā)動機104通常是燃油型發(fā)動機?？照{(diào)裝置105通常包括壓縮機、蒸發(fā)器和冷凝器等。鼓風(fēng)機106用于車內(nèi)空氣與車內(nèi)空氣交換的“內(nèi)循環(huán)”過程和車內(nèi)空氣與車外空氣交換的“外循環(huán)”過程。控制開關(guān)面板107可以是汽車內(nèi)部的控制儀表板，有多個開關(guān)以進行選擇空調(diào)的工作模式等操作。 空調(diào)開關(guān)108用于啟動和關(guān)閉空調(diào)裝置105。車內(nèi)溫度傳感器109用于檢測車內(nèi)溫度，車外溫度傳感器110用于檢測車外溫度。在不同的實施例中，該實施環(huán)境可能略有不同。此乃本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的內(nèi)容，不再累述。但是應(yīng)當(dāng)意識到，實施環(huán)境中應(yīng)當(dāng)包含有車內(nèi)溫度傳感器和車外溫度傳感器。實施例一請參考圖2，其示出了本發(fā)明實施例一提供的用于怠速停機的空調(diào)控制方法的方法流程圖。該用于怠速停機的空調(diào)控制方法使用車內(nèi)溫度傳感器檢測車內(nèi)溫度，且使用車外溫度傳感器檢測車外溫度。該用于怠速停機的空調(diào)控制方法包括步驟201，接收怠速停機請求信號；空調(diào)控制模塊103可以接收來自混合動力控制模塊101的怠速停機請求信號。步驟202，判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件，第一舒適性條件是車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；如果是，則進入步驟205 ；如果不是，則進入步驟203或者步驟204?？照{(diào)控制模塊103在接收到來自混合動力控制模塊101的怠速停機請求信號之后，可以判斷此時的車外溫度是否滿足第一舒適性條件，這個第一舒適性條件可以是車外溫度屬于一個相對于人體來說較為舒適的溫度范圍，這個溫度范圍可以是(5，25)。也就是說車外溫度在高于第一溫度5攝氏度，同時小于第二溫度25攝氏度時，認(rèn)為車外溫度滿足第一舒適性條件。顯然此時可以不需要空調(diào)運行，也即空調(diào)控制模塊103可以允許怠速停機請求。需要說明的是，該溫度范圍也可以是[3，26]等其它范圍。步驟203，在判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件，第二舒適性條件是車外溫度低于第一溫度，且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值小于第一閥值；當(dāng)空調(diào)控制模塊103判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，也即車外溫度比較寒冷或者比較炎熱時，可以繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件，第二舒適性條件是車外溫度低于第一溫度，且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值小于第一閥值。 該第一溫度可以是5攝氏度，第一閥值可以是3。也就是說，當(dāng)車外溫度低于5攝氏度時， 車外環(huán)境顯然是比較寒冷的，此時繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度的差值是否小于第一閥值，比如車內(nèi)溫度現(xiàn)在是23度，用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度是21度，它們之間的差值小于3，可以認(rèn)為空調(diào)裝置105已經(jīng)運行一段時間且車內(nèi)環(huán)境的舒適性較好，顯然此時也可以不需要空調(diào)運行，也即空調(diào)控制模塊103可以允許怠速停機請求，也即進入步驟205。而比如車內(nèi)溫度現(xiàn)在是15度，用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度是21度，它們之間的差值為 6，則可以認(rèn)為車內(nèi)環(huán)境的舒適性較差，空調(diào)裝置105還需要繼續(xù)運行，此時空調(diào)控制模塊 103可以不允許怠速停機請求，也即進入步驟206。步驟204，在判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第三舒適性條件，第三舒適性條件是車外溫度高于第二溫度，且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值小于第二閥值；同理，當(dāng)空調(diào)控制模塊103判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，也即車外溫度比較寒冷或者比較炎熱時，可以繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第三舒適性條件，第三舒適性條件是車外溫度高于第二溫度，且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值小于第二閥值。該第二溫度可以是25攝氏度，第二閥值也可以是3。也就是說，當(dāng)車外溫度高于 25攝氏度時，車外環(huán)境顯然是比較炎熱的，此時繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度的差值是否小于第二閥值，比如車內(nèi)溫度現(xiàn)在是20度，用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度是21 度，它們之間的差值小于3，可以認(rèn)為空調(diào)裝置105已經(jīng)運行一段時間且車內(nèi)環(huán)境的舒適性較好，顯然此時也可以不需要空調(diào)運行，也即空調(diào)控制模塊103可以允許怠速停機請求也即進入步驟205。而比如車內(nèi)溫度現(xiàn)在是四度，用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度是21度，它們之間的差值為8，則可以認(rèn)為車內(nèi)環(huán)境的舒適性較差，空調(diào)裝置105還需要繼續(xù)運行，此時空調(diào)控制模塊103可以不允許怠速停機請求，也即進入步驟206。步驟205，在判斷車內(nèi)溫度和車外溫度滿足第一舒適性條件、第二舒適性條件或者第三舒適性條件中的任一個時，發(fā)出允許怠速停機信號；如果在步驟202、步驟203和步驟204中判斷車內(nèi)溫度和車外溫度符合第一舒適性條件、第二舒適性條件或者第三舒適性條件中的任一個時，空調(diào)控制模塊103可以向混合動力控制模塊101發(fā)出允許怠速停機信號。步驟206，在判斷車內(nèi)溫度和車外溫度不滿足第一舒適性條件、第二舒適性條件和者第三舒適性條件時，發(fā)出不允許怠速停機信號。如果在步驟202、步驟203和步驟204中判斷車內(nèi)溫度和車外溫度都不符合第一舒適性條件、第二舒適性條件和第三舒適性條件時，空調(diào)控制模塊103可以向混合動力控制模塊101發(fā)出不允許怠速停機信號。需要說明的是，步驟203和步驟204可以是并列運行的兩個步驟，也可以是先后運行的兩個步驟。在不同實施例中，本實施例中包含的多個判斷節(jié)點的先后可能略有不同，此乃本領(lǐng)域技術(shù)人員易于思及的部分，不應(yīng)當(dāng)作為制約本發(fā)明的保護范圍的條件。綜上，本實施例一提供的用于怠速停機的空調(diào)控制方法通過在發(fā)動機的怠速停機控制策略中有關(guān)空調(diào)控制的部分，加入車內(nèi)溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛能夠根據(jù)車內(nèi)溫度與車外溫度的對比來判斷車內(nèi)環(huán)境的舒適性，進而根據(jù)車內(nèi)環(huán)境來允許怠速停機或者解除怠速停機，實現(xiàn)了車輛在節(jié)油經(jīng)濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。實施例二請參考圖3，其示出了本發(fā)明實施例二提供的用于怠速停機的空調(diào)控制方法的方法流程圖。該用于怠速停機的空調(diào)控制方法使用車內(nèi)溫度傳感器檢測車內(nèi)溫度，且使用車外溫度傳感器檢測車外溫度。該用于怠速停機的空調(diào)控制方法包括步驟301，接收怠速停機請求信號；
空調(diào)控制模塊103可以接收來自混合動力控制模塊101的怠速停機請求信號。步驟302，判斷空調(diào)裝置是否為運行狀態(tài)；空調(diào)控制模塊103判斷空調(diào)裝置是否為運行狀態(tài)，如果判斷空調(diào)裝置為關(guān)閉狀態(tài)，則進入步驟303 ；如果判斷空調(diào)裝置為運行狀態(tài)，則進入步驟304。步驟303，發(fā)出允許怠速停機信號；空調(diào)控制模塊103向混合動力控制模塊101發(fā)出允許怠速停機信號。步驟304，判斷空調(diào)運行模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種；如果空調(diào)控制模塊103判斷空調(diào)裝置為運行狀態(tài)，則進一步判斷空調(diào)運行模式是否為除霜模塊、極暖模式和極冷模式中的一種。如果是，則進入步驟305，如果不是，則進入步驟306 ；步驟305，發(fā)出不允許怠速停機信號；空調(diào)控制模塊103向混合動力控制模塊101發(fā)出不允許怠速停機信號。步驟306，判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件；在空調(diào)控制模塊103判斷到空調(diào)模式不是除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種之后，繼續(xù)判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件。具體來講，這個第一舒適性條件可以是車外溫度屬于一個相對于人體來說較為舒適的溫度范圍，這個溫度范圍可以是(5，25)。 也就是說車外溫度在高于第一溫度5攝氏度，同時小于第二溫度25攝氏度時，認(rèn)為車外溫度滿足第一舒適性條件。顯然此時可以不需要空調(diào)運行，也即空調(diào)控制模塊103可以允許怠速停機請求。需要說明的是，該溫度范圍也可以是[3，26]等其它范圍。如果空調(diào)控制模塊103判斷車外溫度滿足第一舒適性條件，則進入步驟303，發(fā)出允許怠速停機信號；如果空調(diào)控制模塊103判斷車外溫度不滿足舒適性條件，則進入步驟307。步驟307，判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件；在空調(diào)控制模塊103判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件，第二舒適性條件可以是車外溫度低于第一溫度，且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值小于第一閥值。具體來講，當(dāng)空調(diào)控制模塊103判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，也即車外溫度比較寒冷或者比較炎熱時，可以繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件，第二舒適性條件是車外溫度低于第一溫度， 且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值小于第一閥值。該第一溫度可以是5攝氏度，第一閥值可以是3。也就是說，當(dāng)車外溫度低于5攝氏度時，車外環(huán)境顯然是比較寒冷的，此時繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度的差值是否小于第一閥值，比如車內(nèi)溫度現(xiàn)在是23 度，用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度是21度，它們之間的差值小于3，可以認(rèn)為空調(diào)裝置105已經(jīng)運行一段時間且車內(nèi)環(huán)境的舒適性較好，顯然此時也可以不需要空調(diào)運行，也即空調(diào)控制模塊103可以允許怠速停機請求，也即進入步驟303。而比如車內(nèi)溫度現(xiàn)在是15度，用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度是21度，它們之間的差值為6，則可以認(rèn)為車內(nèi)環(huán)境的舒適性較差，空調(diào)裝置105還需要繼續(xù)運行，此時空調(diào)控制模塊103可以不允許怠速停機請求。但是由于空調(diào)控制模塊103判斷到車內(nèi)溫度和車外溫度不滿足第二舒適性條件時，還有可能是車外溫度遠(yuǎn)大于第一溫度，所以在空調(diào)控制模塊103判斷到車內(nèi)溫度和車外溫度不滿足第二舒適性條件時，繼續(xù)進入步驟308。步驟308，判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第三舒適性條件；
在空調(diào)控制模塊103判斷車外溫度和車內(nèi)溫度也不滿足第二舒適性條件時，可以繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第三舒適性條件。第三舒適性條件可以是車外溫度高于第二溫度，且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值小于第二閥值。該第二溫度可以是25攝氏度，第二閥值也可以是3。也就是說，當(dāng)車外溫度高于25攝氏度時，車外環(huán)境顯然是比較炎熱的，此時繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度的差值是否小于第二閥值，比如車內(nèi)溫度現(xiàn)在是20度，用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度是21度，它們之間的差值小于3，可以認(rèn)為空調(diào)裝置105已經(jīng)運行一段時間且車內(nèi)環(huán)境的舒適性較好，顯然此時也可以不需要空調(diào)裝置運行，也即空調(diào)控制模塊103可以允許怠速停機請求也即進入步驟303。再比如車內(nèi)溫度現(xiàn)在是四度，用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度是21度，它們之間的差值為8，則可以認(rèn)為車內(nèi)環(huán)境的舒適性較差，空調(diào)裝置105還需要繼續(xù)運行，此時空調(diào)控制模塊103可以不允許怠速停機請求，也即進入步驟305。綜上，本實施例二提供的用于怠速停機的空調(diào)控制方法通過在發(fā)動機的怠速停機控制策略中有關(guān)空調(diào)控制的部分，加入車內(nèi)溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛能夠根據(jù)車內(nèi)溫度與車外溫度的對比來判斷車內(nèi)環(huán)境的舒適性，進而根據(jù)車內(nèi)環(huán)境來允許怠速停機或者解除怠速停機，實現(xiàn)了車輛在節(jié)油經(jīng)濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。實施例三請參考圖4，其示出了本發(fā)明實施例三提供的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法的方法流程圖。該用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法使用車內(nèi)溫度傳感器檢測車內(nèi)溫度， 且使用車外溫度傳感器檢測車外溫度，該用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法具體包括步驟401，接收已經(jīng)怠速停機信號；空調(diào)控制模塊103接收發(fā)動機管理模塊102發(fā)出的已經(jīng)怠速停機信號。步驟402，判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件；第一舒適性條件是車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度。如果不是，則進入步驟403或者步驟404?？照{(diào)控制模塊103在接收到已經(jīng)怠速停機信號以后，可以判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件。第一舒適性條件可以是車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度。換句話說，這個第一舒適性條件可以是車外溫度屬于一個相對于人體來說較為舒適的溫度范圍，這個溫度范圍可以是(5，25)。也就是說車外溫度在高于第一溫度5攝氏度，同時小于第二溫度25攝氏度時，認(rèn)為車外溫度滿足第一舒適性條件。顯然此時可以不需要空調(diào)運行，也即空調(diào)控制模塊103暫時沒有解除怠速停機的需求。需要說明的是，該溫度范圍也可以是[3，26]等其它范圍。步驟403，在判斷到車外溫度不滿足第一舒適性條件時，繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件，第一非舒適條件是車外溫度低于第一溫度，且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值大于第三閥值；在空調(diào)控制模塊103判斷到車外溫度不滿足第一舒適性條件時，可以繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件，第一非舒適條件可以是車外溫度低于第一溫度，且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值大于第三閥值。當(dāng)車外溫度低于第一溫度時，可以認(rèn)為現(xiàn)在汽車處于較為寒冷的環(huán)境，比如，第一溫度可以是5攝氏度、車外溫度是0度、車內(nèi)溫度是15度、空調(diào)設(shè)定溫度是23度，第三閥值是3。此時，如果進一步地判斷到車內(nèi)溫度與用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度的差值03-15) =8大于第三閥值3，可以認(rèn)為車內(nèi)環(huán)境由于空調(diào)裝置在怠速停機這段時間內(nèi)的不工作也已經(jīng)變得比較寒冷了，需要空調(diào)裝置105重新運行，則進入步驟405。如果空調(diào)控制模塊103判斷到車外溫度和車內(nèi)溫度不滿足第一非舒適條件時，則空調(diào)控制模塊103可以不發(fā)出解除怠速停機信號。步驟404，在判斷到車外溫度不滿足第一舒適性條件時，繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二非舒適條件；在空調(diào)控制模塊103判斷到車外溫度不滿足第一舒適性條件時，可以繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二非舒適條件，第二非舒適條件是車外溫度高于第二溫度， 且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值大于第四閥值。比如，第二溫度可以是25攝氏度，車外溫度可以是30攝氏度，此時可以認(rèn)為現(xiàn)在汽車處于較為炎熱的環(huán)境，進一步地判斷車內(nèi)溫度與用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度的差值是否大于第四閥值，比如車內(nèi)溫度是觀攝氏度，用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度是22度，第四閥值是5，則車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值(觀-22)= 6大于第四閥值5，可以認(rèn)為車內(nèi)環(huán)境由于空調(diào)裝置在怠速停機這段時間內(nèi)的不工作也逐漸變得比較炎熱了，需要重新啟動空調(diào)裝置105，則進入步驟405。如果空調(diào)控制模塊103 判斷到車外溫度和車內(nèi)溫度不滿足第二非舒適條件時，則空調(diào)控制模塊103可以不發(fā)出接觸怠速停機信號。步驟405，在判斷到車內(nèi)溫度和車外溫度滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件時，發(fā)出解除怠速停機信號。在步驟403或者步驟404中，如果空調(diào)控制模塊103判斷到車內(nèi)溫度和車外溫度滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件時，則發(fā)出解除怠速停機信號給混合動力控制模塊 101。需要說明的是，步驟403和步驟404可以是并列運行的兩個步驟，也可以是先后運行的兩個步驟。在不同實施例中，本實施例中包含的多個判斷節(jié)點的先后可能略有不同，此乃本領(lǐng)域技術(shù)人員易于思及的部分，不應(yīng)當(dāng)作為制約本發(fā)明的保護范圍的條件。綜上，本實施例三提供的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法通過在發(fā)動機的怠速停機控制策略中有關(guān)空調(diào)控制的部分，加入車內(nèi)溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛能夠根據(jù)車內(nèi)溫度與車外溫度的對比來判斷車內(nèi)環(huán)境的舒適性，進而根據(jù)車內(nèi)環(huán)境來允許怠速停機或者解除怠速停機，實現(xiàn)了車輛在節(jié)油經(jīng)濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。實施例四請參考圖5，其示出了本發(fā)明實施例四提供的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法的方法流程圖。該用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法使用車內(nèi)溫度傳感器檢測車內(nèi)溫度， 且使用車外溫度傳感器檢測車外溫度，該用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法具體包括步驟501，接收已經(jīng)怠速停機信號；空調(diào)控制模塊103接收發(fā)動機管理模塊102發(fā)送的已經(jīng)怠速停機信號。步驟502，判斷空調(diào)裝置是否為運行狀態(tài)；空調(diào)控制模塊103在接收到已經(jīng)怠速停機信號后，可以判斷空調(diào)裝置105現(xiàn)在是否為運行狀態(tài)，如果判斷空調(diào)裝置105為關(guān)閉狀態(tài)，則暫時不需要解除怠速停機。如果判斷空調(diào)裝置105為運行狀態(tài)，則進入步驟503。
步驟503，存儲空調(diào)裝置的當(dāng)前運行狀態(tài)；如果空調(diào)控制模塊103判斷空調(diào)裝置105為運行狀態(tài)，則存儲空調(diào)裝置105的當(dāng)前運行狀態(tài)。步驟504，調(diào)整空調(diào)裝置進入第一預(yù)定運行狀態(tài)并計時；在存儲空調(diào)裝置105的當(dāng)前運行狀態(tài)之后，空調(diào)控制模塊可以控制空調(diào)裝置105 進入第一預(yù)定運行狀態(tài)，該第一預(yù)定運行狀態(tài)可以包括強制內(nèi)循環(huán)運行狀態(tài)、混合風(fēng)門位置為全冷狀態(tài)和鼓風(fēng)機為關(guān)閉狀態(tài)。在空調(diào)控制模塊103控制空調(diào)裝置進入第一預(yù)定運行狀態(tài)時，同時進行計時。步驟505，持續(xù)判斷計時時間是否超過預(yù)定閥值；空調(diào)控制模塊103可以持續(xù)判斷計時時間是否超過預(yù)定閥值，如果判斷到計時時間超過了預(yù)定閥值，則進入步驟512，空調(diào)控制模塊103調(diào)整內(nèi)循環(huán)運行狀態(tài)為外循環(huán)運行狀態(tài)，這是因為出于車內(nèi)空氣新鮮度的考慮，如果內(nèi)循環(huán)持續(xù)時間較舊，車內(nèi)空氣質(zhì)量會變差。如果判斷到計時時間沒有超過預(yù)定閥值，則進入步驟506。步驟506，判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件，第一舒適性條件是車外溫度高
于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；空調(diào)控制模塊103可以在計時時間沒有超過預(yù)定閥值時，判斷車外溫度是否滿足第一舒適性條件，第一舒適性條件可以是車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度。換句話說，這個第一舒適性條件可以是車外溫度屬于一個相對于人體來說較為舒適的溫度范圍，這個溫度范圍可以是(5，25)。也就是說車外溫度在高于第一溫度5攝氏度，同時小于第二溫度25攝氏度時，認(rèn)為車外溫度滿足第一舒適性條件。顯然此時可以不需要空調(diào)裝置105運行，也即空調(diào)控制模塊103暫時沒有解除怠速停機的需求。 空調(diào)控制模塊103繼續(xù)計時并判斷計時時間是否超過預(yù)定閥值，也即步驟505。如果空調(diào)控制模塊103判斷車外溫度不滿足第一舒適性條件時，進入步驟507。步驟507，判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件；在空調(diào)控制模塊103判斷到車外溫度不滿足第一舒適性條件時，可以繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件，第一非舒適條件可以是車外溫度低于第一溫度，且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值大于第三閥值。比如，第一溫度可以是5攝氏度、車外溫度是0度、車內(nèi)溫度是15度、空調(diào)設(shè)定溫度是23度，第三閥值是3。那么車外溫度低于第一溫度時，可以認(rèn)為現(xiàn)在汽車處于較為寒冷的環(huán)境，進一步地判斷車內(nèi)溫度與用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度的差值03-15) =8大于第三閥值3，可以認(rèn)為車內(nèi)環(huán)境也已經(jīng)比較寒冷了，需要空調(diào)裝置105重新運行，則進入步驟509。如果空調(diào)控制模塊103判斷到車外溫度和車內(nèi)溫度不滿足第一非舒適條件時，則進入步驟508。步驟508，判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二非舒適條件；在空調(diào)控制模塊103判斷到車外溫度不滿足第一非舒適條件時，可以繼續(xù)判斷車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二非舒適條件，第二非舒適條件是車外溫度高于第二溫度， 且車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值大于第四閥值。比如，第二溫度可以是25攝氏度，車外溫度可以是30攝氏度，可以認(rèn)為現(xiàn)在汽車處于較為炎熱的環(huán)境，進一步地判斷車內(nèi)溫度與用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度的差值是否大于第四閥值，比如車內(nèi)溫度是觀攝氏度，用戶設(shè)定的空調(diào)設(shè)定溫度是22度，第四閥值是5，則車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值08-22) =6大于第四閥值5，可以認(rèn)為車內(nèi)環(huán)境比較炎熱了，需要重新啟動空調(diào)裝置105，則進入步驟 509。如果空調(diào)控制模塊103判斷到車外溫度和車內(nèi)溫度不滿足第二非舒適條件時，則空調(diào)控制模塊103暫時沒有解除怠速停機的需求?？照{(diào)控制模塊103繼續(xù)計時并判斷計時時間是否超過預(yù)定閥值，也即步驟505。步驟509，發(fā)出解除怠速停機信號。在空調(diào)控制模塊103判斷車內(nèi)溫度和車外溫度滿足第一非舒適性條件或者第二非舒適條件后，可以發(fā)出解除怠速停機信號給混合動力控制模塊101。步驟510，判斷是否接收到怠速停機解除信號；在空調(diào)控制模塊103發(fā)送解除怠速停機信號后，還可以判斷是否接收到發(fā)動機管理模塊102發(fā)送的怠速停機解除信號。如果接收到怠速停機解除信號，則進入步驟511。如果沒有接收到怠速停機解除信號，則可以返回步驟509重新發(fā)出解除怠速停機信號。步驟511，調(diào)整空調(diào)裝置按照存儲的當(dāng)前運行狀態(tài)運行。在空調(diào)控制模塊103接收到怠速停機解除信號后，調(diào)整空調(diào)裝置105按照步驟503 存儲的當(dāng)前運行狀態(tài)運行。由于在發(fā)動機處于怠速停機過程中，汽車可能會接收到用戶的操作，所以該用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法還可以包括一些其它的步驟。比如在步驟502中，如果空調(diào)控制模塊105判斷空調(diào)裝置為關(guān)閉狀態(tài)后，還可以判斷是否接收到用戶利用空調(diào)開關(guān)108設(shè)置的空調(diào)裝置開機信號；如果接收到用戶的空調(diào)裝置開機信號，則也進入步驟509，發(fā)出解除怠速停機信號。在步驟504中之后，步驟505中判斷到計時時間超過預(yù)定閥值之前，還可以判斷是否接收到用戶的內(nèi)外循環(huán)設(shè)定信號；如果判斷接收到用戶利用控制開關(guān)面板107設(shè)定的內(nèi)外循環(huán)設(shè)定信號，則按照內(nèi)外循環(huán)設(shè)定信號保持或者切換內(nèi)循環(huán)狀態(tài)和外循環(huán)狀態(tài)。在步驟504中之后，步驟505中判斷到計時時間超過預(yù)定閥值之前，還可以判斷是否接收到用戶利用控制開關(guān)面板107設(shè)定的風(fēng)量設(shè)定信號；如果判斷接收到用戶的風(fēng)量設(shè)定信號，則也進入步驟509，發(fā)出解除怠速停機信號。在步驟504中之后，步驟505中判斷到計時時間超過預(yù)定閥值之前，還可以判斷空調(diào)運行狀態(tài)是否被用戶利用控制開關(guān)面板107設(shè)定設(shè)置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種；如果判斷空調(diào)運行狀態(tài)被設(shè)置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種，則也進入步驟509，發(fā)出解除怠速停機信號。綜上，本實施例四提供的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法通過在發(fā)動機的怠速停機控制策略中有關(guān)空調(diào)控制的部分，加入車內(nèi)溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛能夠根據(jù)車內(nèi)溫度與車外溫度的對比來判斷車內(nèi)環(huán)境的舒適性，進而根據(jù)車內(nèi)環(huán)境來允許怠速停機或者解除怠速停機，實現(xiàn)了車輛在節(jié)油經(jīng)濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。還需要特別說明的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)可以預(yù)見到，上述實施例中的第二舒適性條件與第一非舒適條件、第三舒適性條件與第二非舒適條件是互相相對的判斷機制， 在不同的實施例中，可以進行互換來實現(xiàn)同樣的效果。比如，實施例二中的第二舒適性條件可以與第一非舒適條件互換，第三舒適性條件可以與第二非舒適條件互換，只要同時將判斷結(jié)果的處理機制做相應(yīng)的變更即可。此外，上述各個實施例中在進行判斷時，也可以包括等于端點值的情況，比如采用“判斷低于第一溫度”的判斷邏輯時，也可以采用“判斷低于等于第一溫度”的判斷邏輯，上述均為本領(lǐng)域技術(shù)人員易于思及的地方，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于怠速停機的空調(diào)控制方法，預(yù)先檢測車內(nèi)溫度和車外溫度，其特征在于，其包括接收怠速停機請求信號；判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件，所述第一舒適性條件是所述車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；在判斷所述車外溫度不滿足所述第一舒適性條件時，繼續(xù)判斷所述車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件或第三舒適性條件，所述第二舒適性條件是所述車外溫度低于第一溫度，且所述車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值小于第一閥值；所述第三舒適性條件是所述車外溫度高于第二溫度，且所述車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值小于第二閥值；在判斷所述車內(nèi)溫度和車外溫度滿足第一舒適性條件、第二舒適性條件或者第三舒適性條件中的任一個時，發(fā)出允許怠速停機信號；反之，發(fā)出不允許怠速停機信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于怠速停機的空調(diào)控制方法，其特征在于，所述接收怠速停機請求之后，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件之前還包括判斷空調(diào)運行模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種；在判斷到空調(diào)運行模式是除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種時，發(fā)出不允許怠速停機信號；在判斷到空調(diào)運行模式不是除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種時，繼續(xù)進行判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于怠速停機的空調(diào)控制方法，其特征在于，所述接收到所述怠速停機請求之后，判斷空調(diào)模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種之前還包括判斷空調(diào)裝置是否為運行狀態(tài)；在判斷到空調(diào)裝置為關(guān)閉狀態(tài)時，則發(fā)出允許怠速停機信號；在判斷到空調(diào)裝置為運行狀態(tài)時，則繼續(xù)進行判斷空調(diào)運行模式是否為除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種。
4.一種用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法，預(yù)先檢測車內(nèi)溫度和車外溫度，其特征在于，其包括接收已經(jīng)怠速停機信號；判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件，所述第一舒適性條件是所述車外溫度高于第一溫度且低于第二溫度，其中第一溫度小于第二溫度；在判斷到所述車外溫度不滿足所述第一舒適性條件時，繼續(xù)判斷所述車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件，其中，所述第一非舒適條件是所述車外溫度低于第一溫度，且所述車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值大于第三閥值；所述第二非舒適條件是所述車外溫度高于第二溫度，且所述車內(nèi)溫度與空調(diào)設(shè)定溫度的差值大于第四閥值；在判斷到所述車內(nèi)溫度和車外溫度滿足第一非舒適條件或第二非舒適條件時，發(fā)出解除怠速停機信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法，其特征在于，所述接收到已經(jīng)怠速停機信號之后，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件之前，還包括存儲空調(diào)裝置的當(dāng)前運行狀態(tài)；調(diào)整空調(diào)裝置進入第一預(yù)定運行狀態(tài)并計時，所述第一預(yù)定運行狀態(tài)包括強制內(nèi)循環(huán)運行狀態(tài)、混合風(fēng)門位置為全冷狀態(tài)和鼓風(fēng)機為關(guān)閉狀態(tài)； 持續(xù)判斷計時時間是否超過預(yù)定閥值；在判斷到計時時間沒有超過預(yù)定閥值時，判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件；在判斷到計時時間超過預(yù)定閥值時，調(diào)整內(nèi)循環(huán)運行狀態(tài)為外循環(huán)運行狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法，其特征在于，所述接收到已經(jīng)怠速停機信號之后，所述存儲空調(diào)裝置的當(dāng)前運行狀態(tài)之前，還包括判斷空調(diào)裝置是否為運行狀態(tài)；在判斷到空調(diào)裝置為運行狀態(tài)時，則進行所述存儲空調(diào)裝置的當(dāng)前運行狀態(tài)； 在判斷到空調(diào)裝置為關(guān)閉狀態(tài)時，則繼續(xù)判斷是否接收到用戶的空調(diào)裝置開機信號； 如果接收到用戶的空調(diào)裝置開機信號，則發(fā)出解除怠速停機信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法，其特征在于，在所述調(diào)整空調(diào)裝置進入第一預(yù)定運行狀態(tài)并計時之后，所述判斷到計時時間超過預(yù)定閥值之前， 還包括繼續(xù)判斷是否接收到用戶的內(nèi)外循環(huán)設(shè)定信號；如果判斷接收到用戶的內(nèi)外循環(huán)設(shè)定信號，則按照所述內(nèi)外循環(huán)設(shè)定信號保持或者切換內(nèi)循環(huán)狀態(tài)和外循環(huán)狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法，其特征在于，在所述調(diào)整空調(diào)裝置進入第一預(yù)定運行狀態(tài)并計時之后，所述判斷到計時時間超過預(yù)定閥值之前， 還包括繼續(xù)判斷是否接收到用戶的風(fēng)量設(shè)定信號；如果判斷接收到用戶的風(fēng)量設(shè)定信號，則發(fā)出解除怠速停機信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法，其特征在于，在所述調(diào)整空調(diào)裝置進入第一預(yù)定運行狀態(tài)并計時之后，所述判斷到計時時間超過預(yù)定閥值之前， 還包括繼續(xù)判斷空調(diào)運行狀態(tài)是否被設(shè)置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種； 如果判斷空調(diào)運行狀態(tài)被設(shè)置成除霜模式、極暖模式和極冷模式中的一種，則發(fā)出解除怠速停機信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求4至9任一所述的用于解除怠速停機的空調(diào)控制方法，其特征在于， 所述發(fā)出解除怠速停機信號后，還包括判斷是否接收到怠速停機已解除信號；如果是，調(diào)整空調(diào)裝置按照存儲的當(dāng)前運行狀態(tài)運行。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于怠速停機的空調(diào)控制方法，屬于汽車空調(diào)領(lǐng)域。所述方法包括預(yù)先檢測車內(nèi)溫度和車外溫度，接收怠速停機請求信號；判斷所述車外溫度是否滿足第一舒適性條件，在判斷所述車外溫度不滿足所述第一舒適性條件時，繼續(xù)判斷所述車內(nèi)溫度和車外溫度是否滿足第二舒適性條件或第三舒適性條件，在判斷所述車內(nèi)溫度和車外溫度滿足第一舒適性條件、第二舒適性條件或者第三舒適性條件中的任一個時，發(fā)出允許怠速停機信號；反之，發(fā)出不允許怠速停機信號。本發(fā)明通過在怠速停機控制策略中加入車內(nèi)溫度和車外溫度的檢測和判斷機制，使得車輛實現(xiàn)了在節(jié)油經(jīng)濟性和用戶的乘坐體驗性之間的兼顧。
文檔編號F24F11/00GK102410611SQ20111037243
公開日2012年4月11日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者劉志勇, 周定華, 崔亞, 陳彥春 申請人:奇瑞汽車股份有限公司