專利名稱：一種純電動車高壓配電箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車高壓配電箱。
背景技術(shù)：
隨著世界能源緊張，人類環(huán)保意識的增強，節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)成為當今發(fā)展的主題，純電動車已經(jīng)成為國內(nèi)的主要發(fā)展方向，但是目前純電動客車的高壓配電箱只是起到簡單的配電作用，沒有保護功能以及防錯設計功能，使得在純電動車批量時存在一定的風險。由于客車的生產(chǎn)特點為以半自動化與手工化為主，加上純電動車的電壓等級較高， 容錯性很低，然而隨著純電動客車市場需求量的增大，手工化的生產(chǎn)很容易導致裝配錯誤， 從而引起安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電動車高壓配電箱，將保護和防錯功能集成在配電箱中，用以解決現(xiàn)有電動車裝配接線故障率高的問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案是一種電動車高壓配電箱，包括箱體，箱體中設置有主電路和整車控制器(1)，所述主電路包括用于連接動力電池組的一對電池輸入端，用于連接充電機的一對充電輸入端(4)，用于連接主電機控制器的一對主電機輸出端，用于連接電附件的至少一對電附件輸出端(13)；所述各輸入端與輸出端的負端共地， 電池輸入端的正端通過充電接觸器(2)連接充電輸入端的正端；電池輸入端的正端通過主接觸器(8)連接主電機輸出端的正端，主接觸器(8)上并聯(lián)有由預充電接觸器(10)和預充電電阻(9)串聯(lián)構(gòu)成的預充電電路；電池輸入端的正端通過一個電附件接觸器(11)連接對應的電附件輸出端的正端，電附件輸出端的正端與主電機輸出端的正端之間連接有一個用于防止高電壓倒灌的二極管(14);所述整車控制器(1)控制連接所述主接觸器(8)、充電接觸器(2)、預充電接觸器(10)和電附件接觸器(11)，所述主接觸器(8)與充電接觸器(2)為互鎖接觸器。所述箱體上設有封蓋，封蓋或箱體上設有至少兩個限位開關(guān)，各限位開關(guān)為常開開關(guān)且相互串聯(lián)，形成一條防松保護電路，該防松保護電路一端接地，另一端連接在所述整車控制器(1)的一個檢測端口上。主接觸器(8 )、充電接觸器(2 )、預充電接觸器(10 )和電附件接觸器(11)均設有粘連檢測輔助觸頭，各粘連檢測輔助觸頭分別連接在所述整車控制器(1)的對應檢測端口上。所述電池輸入端的正端、充電輸入端的正端、各電附件輸出端的正端均直接連接有熔斷器(7、2、12)。本發(fā)明的電動車高壓配電箱能夠為純電動客車的充電，為主電機控制器、電附件負載提供電流分配，為整車高壓系統(tǒng)容性負載提供預充電路，并起保護功能，大大提高了電動車供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。


圖1是本發(fā)明的電路原理圖2是本發(fā)明的封蓋防松電路接線圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的說明。如圖1、圖2所示的一種電動車高壓配電箱，其箱體內(nèi)設置主電路和整車控制器1， 主電路(圖1中虛線包圍部分)包括用于連接動力電池組的一對電池輸入端5，用于連接充電機的一對充電輸入端4，用于連接主電機控制器的一對主電機輸出端6，用于連接電附件的一對電附件輸出端13。上述各輸入端與輸出端的負端共地(圖中，各輸入端輸出端4、5、 6、13也表示對應的器件，如6也表示主機控制器本身)，電池輸入端的正端通過充電接觸器 2連接充電輸入端的正端；電池輸入端的正端通過主接觸器8連接主電機輸出端的正端，主接觸器8上并聯(lián)有由預充電接觸器10和預充電電阻9串聯(lián)構(gòu)成的預充電電路；電池輸入端的正端通過一個電附件接觸器11連接電附件輸出端的正端，電附件輸出端的正端與主電機輸出端的正端之間連接有一個用于防止高電壓倒灌的二極管14(圖中所示為連接一個電附件13的情況，如果有多個電附件，需相應配置對應的接觸器和放倒灌二極管；電附件是指如空壓機控制器、助力轉(zhuǎn)向控制器、DC/DC等設備)。整車控制器1控制連接主接觸器8、充電接觸器2、預充電接觸器10和電附件接觸器11。主接觸器8與充電接觸器2為互鎖接觸器?；ユi通過在各接觸器控制回路中串設輔助觸頭實現(xiàn)，由于是常規(guī)技術(shù)手段，在此不再贅述。由于有互鎖功能，充電接觸器2與主接觸器8在任何時刻不能同時吸合，避免在充電與主電機控制器電路同時接通。除了互鎖功能，上述電路還能夠?qū)崿F(xiàn)接觸器粘連檢測功能、封蓋防松檢測功能、接插件防錯插功能、一體化預充功能和過流保護功能。一體化預充功能主電機控制器6前有預充電電路，此預充電路同時給整車電附件13預充電。當預充電接觸器10吸合之后，預充電電路同時給整車電附件13預充，當主電機控制器6預充完成后，給整車控制器1預充完成信號，此時整車控制器1默認其他控制器已經(jīng)預充完畢，吸合主接觸器8。為了防止高壓電倒灌，在整車電附件13前端增加二極管 14。封蓋防松檢測功能箱體上設有封蓋，封蓋或箱體上設有四個限位開關(guān)Si、S2、 S3、S4，各限位開關(guān)為常開開關(guān)且相互串聯(lián)，形成一條防松保護電路，該防松保護電路一端接地，另一端連接在整車控制器1的一個檢測端口上。限位開關(guān)在封蓋蓋緊的情況下為常閉，如果封蓋松動，只要有任意一個限位開關(guān)斷開，整車控制器1的檢測端口便會檢測到防松保護電路輸出的信號跳變，整車控制器1通知儀表顯示報警。接觸器粘連檢測功能電路中的各接觸器均設有粘連檢測輔助觸頭，粘連檢測輔助觸頭與主觸頭同步動作，各粘連檢測輔助觸頭分別連接在整車控制器1的對應檢測端口上。例如，當整車控制器1輸出到主接觸器8的控制信號為無效，而從其輔助觸頭對應的檢測端口上檢測到的主接觸器8狀態(tài)信號為有效后，就認為主接觸器8粘連，發(fā)出報警，并在儀表上顯示。接插件防錯插功能正負極之間通過顏色、鍵位與對配端分別區(qū)分，同一極性不用部件之間通過顏色與鍵位區(qū)分。箱內(nèi)部所有與外界的電氣連接均采用接插件連接，即所述各輸入端、輸出端均采用插座或插頭，方便維修調(diào)試，且相同規(guī)格接插件通過顏色、鍵位與對配端分別區(qū)分，降低車間人員誤操作的風險充電輸入端4正端(充電插座正極)、電池輸入端5正端(動力電池組正極)、主電機輸出端6正端(主電機控制器正極)分別采用紅、藍、 綠，且都為母端且增加鍵位區(qū)分；充電輸入端4正端(充電插座正極)、電池輸入端5正端(動力電池組正極)、主電機輸出端6正端(主電機控制器正極)的配對連接端分別采用黑、灰、 白，且都為公端且增加鍵位區(qū)分；電附件13接插件為兩芯并且?guī)фI位區(qū)分，空調(diào)正極接插件為紅色母端、空調(diào)負極為黑色公端，且?guī)фI位區(qū)分。 過流保護功能每個接觸器均有過流自動斷開功能，且電池輸入端的正端、充電輸入端的正端、各電附件輸出端的正端均直接連接有熔斷器(7、3、12)。增加此功能可以防止接觸器在電流反向時斷開，接觸器的滅弧功能削弱，降低接觸器的使用壽命甚至出現(xiàn)安全事故。每個電附件回路串聯(lián)熔斷器12，充電回路熔斷器3與主回路熔斷器7規(guī)格可以不同， 防止充電熔斷器3選型遷就于主回路熔斷器7，造成熔斷器過大或者過小。
權(quán)利要求
1.一種電動車高壓配電箱，其特征在于，包括箱體，箱體中設置有主電路和整車控制器 (1)，所述主電路包括用于連接動力電池組的一對電池輸入端(5)，用于連接充電機的一對充電輸入端(4)，用于連接主電機控制器的一對主電機輸出端(6)，用于連接電附件的至少一對電附件輸出端(13)；所述各輸入端與輸出端的負端共地，電池輸入端的正端通過充電接觸器(2 )連接充電輸入端的正端；電池輸入端的正端通過主接觸器(8 )連接主電機輸出端的正端，主接觸器(8)上并聯(lián)有由預充電接觸器(10)和預充電電阻(9)串聯(lián)構(gòu)成的預充電電路；電池輸入端的正端通過一個電附件接觸器(11)連接對應的電附件輸出端的正端， 電附件輸出端的正端與主電機輸出端的正端之間連接有一個用于防止高電壓倒灌的二極管(14)；所述整車控制器(1)控制連接所述主接觸器(8)、充電接觸器(2)、預充電接觸器 (10 )和電附件接觸器(11)，所述主接觸器(8 )與充電接觸器(2 )為互鎖接觸器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車高壓配電箱，其特征在于，所述箱體上設有封蓋， 封蓋或箱體上設有至少兩個限位開關(guān)，各限位開關(guān)為常開開關(guān)且相互串聯(lián)，形成一條防松保護電路，該防松保護電路一端接地，另一端連接在所述整車控制器(1)的一個檢測端口上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車高壓配電箱，其特征在于，主接觸器(8)、充電接觸器(2)、預充電接觸器(10)和電附件接觸器(11)均設有粘連檢測輔助觸頭，各粘連檢測輔助觸頭分別連接在所述整車控制器(1)的對應檢測端口上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車高壓配電箱，其特征在于，所述電池輸入端的正端、充電輸入端的正端、各電附件輸出端的正端均直接連接有熔斷器(7、2、12 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動車高壓配電箱，包括箱體，箱體中設置有主電路和整車控制器(1)，所述主電路包括用于連接動力電池組的一對電池輸入端(5)，用于連接充電機的一對充電輸入端(4)，用于連接主電機控制器的一對主電機輸出端(6)，用于連接電附件的至少一對電附件輸出端(13)；本發(fā)明的電動車高壓配電箱能夠為純電動客車的充電，為主電機控制器、電附件負載提供電流分配，為整車高壓系統(tǒng)容性負載提供預充電路，并起保護功能，大大提高了電動車供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。
文檔編號B60L11/18GK102416882SQ20111039842
公開日2012年4月18日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者萬小明, 何海永, 高云慶, 黃建 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司