一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱和電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱和電動(dòng)汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)受到了各汽車(chē)廠家的極大重視，動(dòng)力電源需通過(guò)高壓配電盒進(jìn)行分配，同時(shí)完成對(duì)高壓系進(jìn)行上下電控制，因此高壓配電盒是電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)必不可少的部件，其性能的優(yōu)劣將直接影響整車(chē)性能的好壞。高壓回路在工作過(guò)程中，會(huì)發(fā)射出高頻電波，對(duì)外界控制器造成一定的干擾，影響車(chē)輛正常、安全行駛；現(xiàn)有的汽車(chē)用高壓配電箱體一般采用鋁材合金材料制作而成，通過(guò)鋁殼，降低對(duì)外界的干擾，這類(lèi)配電箱體的缺點(diǎn)是成本較高、重量大，同時(shí)在發(fā)生碰撞時(shí)，殼體有可能造成內(nèi)部短路，存在較大安全隱患。
[0003]因此，針對(duì)以上不足，需要提供一種質(zhì)量輕、成本低、高壓回路對(duì)外界的干擾低且內(nèi)部高壓器件之間不會(huì)發(fā)生短路的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004](一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:現(xiàn)有的采用鋁合金制成的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱重量大、成本高，并且在發(fā)生碰撞時(shí)，鋁合金的箱體會(huì)與其內(nèi)部的高壓元器件接觸造成短路現(xiàn)象，存在一定的安全隱患，影響電動(dòng)車(chē)正常、安全的行駛。
[0006]( 二 )技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，包括箱體，所述箱體包括塑料層和設(shè)置在塑料層外表面的金屬層，所述箱體內(nèi)安裝有多個(gè)高壓元器件，相鄰所述高壓元器件之間設(shè)置有絕緣板，所述絕緣板用于防止所述高壓元器件相互接觸。
[0008]其中，所述箱體包括上蓋和箱本體，所述上蓋和所述箱本體之間設(shè)置有密封墊圈。
[0009]其中，多個(gè)所述高壓元器件分別為連接器、接觸器、預(yù)充電阻和熔斷器。
[0010]其中，所述箱本體的內(nèi)底壁上還設(shè)置有安裝板，所述高壓元器件安裝在所述安裝板上。
[0011]其中，所述連接器通過(guò)銅質(zhì)排線分別與所述接觸器、預(yù)充電阻及熔斷器電連接。
[0012]其中，所述塑料層的材質(zhì)為PVC、PP或ABS。
[0013]本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)，包括有上述任一實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱。
[0014](三)有益效果
[0015]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，包括箱體，所述箱體包括塑料層和設(shè)置在塑料層外表面的金屬層；所述箱體內(nèi)安裝有多個(gè)高壓元器件，相鄰所述高壓元器件之間設(shè)置有絕緣板，防止所述高壓元器件相互接觸造成短路。塑料層和金屬層構(gòu)成的箱體與傳統(tǒng)的鋁合金制成箱體相比，其重量更低，制造成本也更小，同時(shí)塑料層的設(shè)置能夠避免在發(fā)生碰撞時(shí)高壓配電箱體內(nèi)部出現(xiàn)短路的情況，并且通過(guò)在配電箱體內(nèi)的高壓元器件之間設(shè)置絕緣板，能夠降低高壓元器件之間的相互干擾，提高絕緣距離，防止高壓元器件之間的可導(dǎo)電部分直接接觸出現(xiàn)短路的情況。
【附圖說(shuō)明】
[0016]本實(shí)用新型上述和/或附加方面的優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0017]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱立體圖。
[0018]圖2是圖1中所述箱體壁的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中圖1和圖2中附圖標(biāo)記與部件名稱(chēng)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0020]1、箱體，11、塑料層，12、金屬層。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，包括箱體1，所述箱體I包括塑料層11和設(shè)置在塑料層11外表面的金屬層12。其中，塑料層11構(gòu)成箱體11的主體部分，金屬層12通過(guò)噴涂或者電鍍的方法粘接在塑料層11的外表面。金屬層由銅、鋁、鋅等材料制成。塑料層11和金屬層12構(gòu)成的箱體I與傳統(tǒng)的鋁合金制成箱體I相比，其重量更低，制造成本也更少，同時(shí)塑料層11的設(shè)置能夠避免在發(fā)生碰撞時(shí)高壓配電箱體I內(nèi)部出現(xiàn)短路的情況，并且所述金屬層12能夠降低高壓配電箱內(nèi)部的高壓回路對(duì)外界控制器的干擾。同時(shí)所述箱體I內(nèi)還安裝有多個(gè)高壓元器件，相鄰所述高壓元器件之間設(shè)置有絕緣板，通過(guò)在配電箱體I內(nèi)的高壓元器件之間設(shè)置絕緣板，能夠降低高壓元器件之間的相互干擾，提高絕緣距離，防止高壓元器件之間的可導(dǎo)電部分直接接觸出現(xiàn)短路的情況。此電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電盒能為新能源動(dòng)力汽車(chē)的電機(jī)控制器及電動(dòng)附件提供電流分配控制，能為電池管理系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電流檢測(cè)端子、漏電檢測(cè)端子、低壓信號(hào)控制端子，能為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池提供反向過(guò)流保護(hù)，大大提高了電動(dòng)汽車(chē)供電系統(tǒng)的安全性。
[0023]其中，所述箱體I包括上蓋和箱本體，所述上蓋和所述箱本體之間設(shè)置有密封墊圈，并通過(guò)螺釘固定，可大幅地提升電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱的防水密封效果，在使用過(guò)程中更加安全，同時(shí)使用螺釘固定，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，便于維修拆卸。
[0024]進(jìn)一步地，多個(gè)所述高壓元器件分別為連接器、接觸器、預(yù)充電阻和熔斷器，并且在所述箱本體的內(nèi)底壁上還設(shè)置有安裝板，所述連接器、接觸器、預(yù)充電阻和熔斷器均設(shè)置在所述安裝板上，另外所述連接器包括有多個(gè)，多個(gè)所述連接器通過(guò)所述銅質(zhì)排線分別與所述接觸器、預(yù)充電阻和熔斷器電連接，使得配電箱高壓電氣連接緊湊，系統(tǒng)集成與空間利用率得到提高。
[0025]進(jìn)一步地，所述塑料層11的材質(zhì)優(yōu)選采用PVC(聚氯乙烯)或PP(聚丙烯)或ABS (丙稀腈-丁二稀-苯乙稀)。
[0026]當(dāng)然，本實(shí)用新型所述的箱體I也可以采用其它材質(zhì)的塑料，也可實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)的目的，其宗旨未脫離本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想，應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0027]本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車(chē)，包括有上述任一實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱；本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車(chē)其上的高壓配電箱重量輕、成本低，可降低整車(chē)的制造成本，同時(shí)在保證降低對(duì)外界控制器干擾的情況下，可很好的避免高壓配電箱內(nèi)部出現(xiàn)短路狀況，大大提高了電動(dòng)汽車(chē)供電系統(tǒng)的安全性。
[0028]綜上所述，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，包括箱體，所述箱體包括塑料層和設(shè)置在塑料層外表面的金屬層；所述箱體內(nèi)安裝有多個(gè)高壓元器件，相鄰所述高壓元器件之間設(shè)置有絕緣板，用于防止所述高壓元器件相互接觸。塑料層和金屬層構(gòu)成的箱體與傳統(tǒng)的鋁合金制成的箱體相比，其重量更低，制造成本也更小，同時(shí)塑料層的設(shè)置能夠避免在發(fā)生碰撞時(shí)高壓配電箱體內(nèi)部出現(xiàn)短路的情況，并且通過(guò)在配電箱體內(nèi)的高壓元器件之間設(shè)置絕緣板，能夠降低高壓元器件之間的相互干擾，提高絕緣距離，防止高壓元器件之間的可導(dǎo)電部分直接接觸而出現(xiàn)短路的情況。
[0029]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，包括箱體(I)，其特征在于:所述箱體(I)包括塑料層(11)和設(shè)置在塑料層(11)外表面的金屬層(12)，所述箱體(I)內(nèi)安裝有多個(gè)高壓元器件，相鄰所述高壓元器件之間設(shè)置有絕緣板，所述絕緣板用于防止所述高壓元器件相互接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求(I)所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，其特征在于:所述箱體(I)包括上蓋和箱本體，所述上蓋和所述箱本體之間設(shè)置有密封墊圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，其特征在于:多個(gè)所述高壓元器件分別為連接器、接觸器、預(yù)充電阻和熔斷器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，其特征在于:所述箱本體的內(nèi)底壁上還設(shè)置有安裝板，所述高壓元器件安裝在所述安裝板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，其特征在于:所述連接器通過(guò)銅質(zhì)排線分別與所述接觸器、預(yù)充電阻及熔斷器電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，其特征在于:所述塑料層的材質(zhì)為PVC、PP或ABS。
7.—種電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于:包括有如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱和電動(dòng)汽車(chē)。其中，電動(dòng)汽車(chē)用高壓配電箱，所述箱體包括塑料層和設(shè)置在塑料層外表面的金屬層，所述箱體內(nèi)安裝有多個(gè)高壓元器件，相鄰所述高壓元器件之間設(shè)置有絕緣板，所述絕緣板用于防止所述高壓元器件相互接觸。由塑料層和金屬層構(gòu)成的箱體與傳統(tǒng)的鋁合金制成箱體相比，其重量更低，制造成本也更小，同時(shí)塑料層的設(shè)置能夠避免在發(fā)生碰撞時(shí)高壓配電箱體內(nèi)部出現(xiàn)短路的情況，并且通過(guò)在配電箱體內(nèi)的高壓元器件之間設(shè)置絕緣板，能夠降低高壓元器件之間的相互干擾，提高絕緣距離，能夠避免因高壓元器件之間的可導(dǎo)電部分直接接觸而出現(xiàn)短路的情況。
【IPC分類(lèi)】B60R16-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204415296
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420693427
【發(fā)明人】汪成應(yīng), 吳陽(yáng)年, 陳言平, 吳紅
【申請(qǐng)人】簡(jiǎn)式國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)（北京）有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年11月18日