一種純電動(dòng)車用智能配電盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于客車配電盒領(lǐng)域，具體涉及一種專門針對純電動(dòng)車用智能配電盒。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)柴油車及插電式混合動(dòng)力客車用配電盒主要由電磁式電源總開關(guān)、起動(dòng)大功率繼電器、各類小功率繼電器、各類保險(xiǎn)片、接插件、銅條、殼體等部件根據(jù)一定電路連接原理組合而成，主要功能是用于普通柴油車及插電式混合動(dòng)力客車的電源配電及起動(dòng)控制等功能。當(dāng)前客車行業(yè)使用的后配電盒存在的問題：傳統(tǒng)的后配電盒，功能單一且結(jié)構(gòu)簡陋，電器盒老化速度快，大電流無法有效保護(hù)，存在安全隱患。功能集成度不高，保險(xiǎn)盒中保險(xiǎn)片、繼電器數(shù)量較少，而且沒有手動(dòng)電源總開關(guān)，沒有整車用電量的電流檢測功能及CAN通訊功能；內(nèi)部各電器部件之間的線路連接多采用飛線跨接的方式，連線多，車輛振動(dòng)時(shí)導(dǎo)線易互相摩擦，抗振動(dòng)性能差；防水性能差，接插件多為不防水接插件；內(nèi)部采用的電氣零部件質(zhì)量可靠性差，故障率較高；體積大，在車上安裝布置不方便；沒有智能控制功能，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制盒（ECM)的工作狀態(tài)精確控制起動(dòng)線路，也不能通過CAN通訊將電流、電壓、溫度等數(shù)據(jù)傳遞給顯示儀表，也沒有過流、高溫報(bào)警及斷電保護(hù)功能；傳統(tǒng)的后配電盒不支持整車用電量、配電盒溫度、過流保護(hù)等數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，同時(shí)存在也無法實(shí)施監(jiān)測車輛耗電情況，沒有發(fā)電機(jī)電流檢測和整車負(fù)載電流檢測功能；保護(hù)功能單一、保護(hù)動(dòng)作響應(yīng)慢。
[0003]近年來隨著國家對純電動(dòng)客車的大力扶持，純電動(dòng)客車已經(jīng)慢慢進(jìn)入我們的生活中，由于純電動(dòng)客車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，是靠電池組給電機(jī)提供動(dòng)力源，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所以省去了很多起動(dòng)控制及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)所需要的繼電器和保險(xiǎn)片而又額外增加了很多純電動(dòng)控制系統(tǒng)所需的小繼電器和保險(xiǎn)片。這樣一來就需要很多繼電器和保險(xiǎn)片，傳統(tǒng)一個(gè)配電盒已經(jīng)無法滿足需求，需要使用多個(gè)前、后配電盒或者外掛繼電器、保險(xiǎn)片等等，由于接線過于麻煩，且前配電盒通常需要從后配電盒上取電，一旦后配電盒出現(xiàn)故障，前配電盒配電功能將受到影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的前、后配電盒輸出路數(shù)不夠且配合使用時(shí)接線過于麻煩，而前配電盒通常需要從后配電盒上取電，一旦后配電盒出現(xiàn)故障，前配電盒配電功能將受到影響的問題，提出一種專門針對純電動(dòng)車使用的智能配電盒。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種純電動(dòng)車用智能配電盒，包括殼體，殼體包括主殼體和位于殼體兩側(cè)的副殼體，主殼體內(nèi)的左側(cè)至少安裝有一排小繼電器，挨著小繼電器的右側(cè)至少安裝有兩排小保險(xiǎn)片，主殼體內(nèi)部靠近上方的位置安裝有一個(gè)大功率繼電器，大功率繼電器的下方設(shè)置有一個(gè)大電流保險(xiǎn)片和八個(gè)中電流保險(xiǎn)片，大電流保險(xiǎn)片對應(yīng)主殼體下側(cè)壁上的大電流出線孔，中電流保險(xiǎn)片對應(yīng)主殼體下側(cè)壁上的中電流出線孔，主殼體左側(cè)的副殼體上設(shè)置有三個(gè)小電流出線接口，主殼體右側(cè)的副殼體上分別設(shè)置有CAN接口和手動(dòng)電源開關(guān)，手動(dòng)電源總開關(guān)底部通過U型銅條與蓄電池監(jiān)測電路板串聯(lián)，在殼體的背部還設(shè)置有小電流配電PCB板，在所述主殼體的上、下側(cè)壁上均設(shè)置有并列的兩個(gè)插接頭，插接頭采用8孔結(jié)構(gòu)。
[0006]所述的純電動(dòng)車用智能配電盒，所述中電流保險(xiǎn)片包括下層中電流保險(xiǎn)片和上層中電流保險(xiǎn)片，上層中電流保險(xiǎn)片與下層中電流保險(xiǎn)片相比位于殼體邊緣。
[0007]所述的純電動(dòng)車用智能配電盒，在下層中型板式保險(xiǎn)片與殼體側(cè)壁之間設(shè)置有DC/DC大電流保險(xiǎn)片，DC/DC大電流保險(xiǎn)片與下層中型板式保險(xiǎn)片位于同一水平位置，上表面與上層中型板式保險(xiǎn)片位于同一水平位置。
[0008]所述的純電動(dòng)車用智能配電盒，所述主殼體的四個(gè)拐角處設(shè)置有安裝孔，主殼體和副殼體為高阻燃性增強(qiáng)尼龍材料制成。
[0009]所述的純電動(dòng)車用智能配電盒，主殼體內(nèi)部電氣部件之間的連接全部采用銅條連接，大電流銅條采用內(nèi)置注塑方式固定。
[〇〇1〇]本實(shí)用新型的有益效果是：1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施方便，減少了外部接線、
外掛繼電器、外掛保險(xiǎn)片；大大減少了線束摩擦，線束排列整齊、走向明晰、維修方便；因?yàn)榧啥雀?，減少了重量，節(jié)約了安裝空間；集成了電流檢測、溫度檢測、CAN通訊、手動(dòng)電源總開關(guān)四項(xiàng)功能在線路安全保護(hù)中起到了重要的作用。
[0011]2、本實(shí)用新型的電動(dòng)客車智能配電盒后，配電盒的上下側(cè)壁上設(shè)置有小電流前后插接口，可以替代傳統(tǒng)前配電盒和后配電盒，并且殼體內(nèi)部8路小板式保險(xiǎn)片位置為雙層結(jié)構(gòu)，上層4個(gè)保險(xiǎn)片位置可根據(jù)客戶需求靈活配置，既可以是?；鹨部梢允情_關(guān)火，可以滿足不同客戶需求，減少了外部接線、外掛繼電器、外掛保險(xiǎn)片，提高了電動(dòng)車綜合配電盒的穩(wěn)定性和可靠性。
【附圖說明】
[0012]圖1為純電動(dòng)車用智能配電盒的主要結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為純電動(dòng)車用智能配電盒背部電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中，1為手動(dòng)電源總開關(guān)，2為右側(cè)副殼體，3為DC/DC保險(xiǎn)片，4為蓄電池進(jìn)線孔，5為中電流保險(xiǎn)片，6為中電流出線孔，7為大電流出線孔，8為大電流保險(xiǎn)片，9為小電流后插接頭，10繼電器，11為左側(cè)副殼體，12小電流接口，13安裝孔，14為小電流保險(xiǎn)片，15為小電流扦插接頭，16大功率繼電器，17為主殼體，18為CAN接口，19為小電流配電PCB板，20為蓄電池監(jiān)測電路板，21為蓄電池連接端。
【具體實(shí)施方式】
[0015]實(shí)施例1 :結(jié)合圖1-圖2, 一種純電動(dòng)車用智能配電盒，包括殼體，殼體包括主殼體和位于殼體兩側(cè)的副殼體，主殼體內(nèi)的左側(cè)安裝有一排半的小繼電器，小繼電器個(gè)數(shù)為14個(gè)，挨著小繼電器的右側(cè)安裝有兩排半小保險(xiǎn)片，小保險(xiǎn)片的個(gè)數(shù)為36個(gè)；主殼體內(nèi)部靠近上方的位置安裝有一個(gè)大功率繼電器，大功率繼電器的下方設(shè)置有一個(gè)大電流保險(xiǎn)片和八個(gè)中電流保險(xiǎn)片，大電流保險(xiǎn)片對應(yīng)主殼體下側(cè)壁上的大電流出線孔，中電流保險(xiǎn)片對應(yīng)主殼體下側(cè)壁上的中電流出線孔，主殼體左側(cè)副殼體上設(shè)置有三個(gè)小電流出線接口，主殼體右側(cè)的副殼體上分別設(shè)置有CAN接口和手動(dòng)電源開關(guān)，手動(dòng)電源總開關(guān)底部通過U型銅條與蓄電池監(jiān)測電路板串聯(lián)，在殼體的背部還設(shè)置有小電流配電PCB板，主殼體的上、下側(cè)壁上均設(shè)置有并列的兩個(gè)插接頭，插接頭分為小電流前插接頭和小電流后插接頭，插接頭采用8孔結(jié)構(gòu)。
[0016]中電流保險(xiǎn)片包括下層中電流保險(xiǎn)片和上層中電流保險(xiǎn)片，上層中電流保險(xiǎn)片與下層中電流保險(xiǎn)片相比位于殼體邊緣。在下層中型板式保險(xiǎn)片與殼體側(cè)壁之間設(shè)置有DC/DC大電流保險(xiǎn)片，DC/DC大電流保險(xiǎn)片與下層中型板式保險(xiǎn)片位于同一水平位置，上表面與上層中型板式保險(xiǎn)片位于同一水平位置。主殼體的四個(gè)拐角處設(shè)置有安裝孔，主殼體和副殼體為高阻燃性增強(qiáng)尼龍材料制成；主殼體內(nèi)部電氣部件之間的連接全部采用大電流銅條連接，大電流銅條采用內(nèi)置注塑方式固定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)車用智能配電盒，包括殼體，殼體包括主殼體和位于殼體兩側(cè)的副殼體，主殼體內(nèi)的左側(cè)至少安裝有一排小繼電器，挨著小繼電器的右側(cè)至少安裝有兩排小保險(xiǎn)片，主殼體內(nèi)部靠近上方的位置安裝有一個(gè)大功率繼電器，大功率繼電器的下方設(shè)置有一個(gè)大電流保險(xiǎn)片和八個(gè)中電流保險(xiǎn)片，大電流保險(xiǎn)片對應(yīng)主殼體下側(cè)壁上的大電流出線孔，中電流保險(xiǎn)片對應(yīng)主殼體下側(cè)壁上的中電流出線孔，主殼體左側(cè)的副殼體上設(shè)置有三個(gè)小電流出線接口，主殼體右側(cè)的副殼體上分別設(shè)置有CAN接口和手動(dòng)電源總開關(guān)，手動(dòng)電源總開關(guān)底部通過U型銅條與蓄電池監(jiān)測電路板串聯(lián)，在殼體的背部還設(shè)置有小電流配電PCB板，其特征在于:在所述主殼體的上、下側(cè)壁上均設(shè)置有并列的兩個(gè)插接頭，插接頭采用8孔結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用智能配電盒，其特征在于:所述中電流保險(xiǎn)片包括下層中電流保險(xiǎn)片和上層中電流保險(xiǎn)片，上層中電流保險(xiǎn)片與下層中電流保險(xiǎn)片相比位于殼體邊緣。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用智能配電盒，其特征在于:在下層中型板式保險(xiǎn)片與殼體側(cè)壁之間設(shè)置有DC/DC大電流保險(xiǎn)片，DC/DC大電流保險(xiǎn)片與下層中型板式保險(xiǎn)片位于同一水平位置，上表面與上層中型板式保險(xiǎn)片位于同一水平位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用智能配電盒，其特征在于:所述主殼體的四個(gè)拐角處設(shè)置有安裝孔，主殼體和副殼體為高阻燃性增強(qiáng)尼龍材料制成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車用智能配電盒，其特征在于:主殼體內(nèi)部電氣部件之間的連接全部采用大電流銅條連接，大電流銅條采用內(nèi)置注塑方式固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于客車配電盒領(lǐng)域，具體涉及一種專門針對純電動(dòng)車用智能配電盒，包括殼體，殼體包括主殼體和位于殼體兩側(cè)的副殼體，主殼體內(nèi)安裝小繼電器和小保險(xiǎn)片，主殼體內(nèi)部靠近上方的位置安裝有一個(gè)大功率繼電器，大功率繼電器的下方設(shè)置有大電流保險(xiǎn)片和中電流保險(xiǎn)片，主殼體左側(cè)的副殼體上設(shè)置有三個(gè)小電流出線接口，主殼體右側(cè)的副殼體上分別設(shè)置有CAN接口和手動(dòng)電源總開關(guān)，主殼體的上、下側(cè)壁上均設(shè)置有并列的兩個(gè)插接頭，插接頭采用8孔結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的電動(dòng)客車智能配電盒后，配電盒的上下側(cè)壁上設(shè)置有兩排8孔小電流接插件口，可以替代傳統(tǒng)前配電盒和后配電盒，并且殼體內(nèi)部8路小板式保險(xiǎn)片位置為雙層結(jié)構(gòu)，上層4個(gè)保險(xiǎn)片位置可根據(jù)客戶需求靈活配置，既可以是?；鹨部梢允情_關(guān)火，本實(shí)用新型大大減少了線束摩擦，線束排列整齊、走向明晰、維修方便。
【IPC分類】H02B1/26, H02B1/04
【公開號(hào)】CN205070166
【申請?zhí)枴緾N201520729815
【發(fā)明人】趙明淵, 張亞輝, 趙鵬, 張潛
【申請人】鄭州森鵬電子技術(shù)有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月21日