專利名稱：一種適用于怠速發(fā)動機(jī)止動的行星齒輪運(yùn)動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車輛的自動傳動領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及動力傳動裝置中的 齒輪裝置、離合器、制動器及其相互連接的運(yùn)動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)機(jī)動車輛靜止一段時間時，如等紅綠燈時，期望關(guān)閉發(fā)動機(jī)以節(jié)省燃料。接著， 當(dāng)駕駛員一般通過把腳從制動器踏板移開并對加速器踏板施壓而發(fā)出其準(zhǔn)備再次移動的 信號時，發(fā)動機(jī)必須快速重新啟動。如果將扭矩傳送至驅(qū)動輪的延遲過長，則駕駛員會對車 輛不滿意。為使延遲最小化，重要的是傳動裝置應(yīng)準(zhǔn)備好在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時立即傳送一檔扭 矩。傳統(tǒng)地，通過增加電動泵提供液壓以嚙合適當(dāng)?shù)哪Σ猎?，使得自動傳動裝置適于這種 怠速發(fā)動機(jī)止動特征。

發(fā)明內(nèi)容
通過應(yīng)用在一檔中使用的摩擦元件的機(jī)電啟動，本發(fā)明免除了對電動泵的需要。 機(jī)電啟動可在發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時運(yùn)行。但機(jī)電啟動限于制動器等齒輪箱周邊的摩擦元件，而 液力啟動可用于位于旋轉(zhuǎn)殼體下方的摩擦元件。使用本發(fā)明的運(yùn)動機(jī)構(gòu)，僅需應(yīng)用制動器 來嚙合一檔。一方面，提供了一種多速度動力傳動裝置。該多速度動力傳動裝置包括齒輪箱輸 入軸；輸出軸(12)；以及齒輪、摩擦制動器和離合器的集合，其能以多個前進(jìn)速度比和至少 一個倒檔速度比從齒輪箱輸入軸(16)傳送動力至輸出軸(12)，且其中通過使用機(jī)電啟動 器嚙合兩個摩擦制動器(68和70)而選擇第一前進(jìn)速度比。另一方面，提供了一種多速度動力傳動裝置。該多速度動力傳動裝置包括第一周 轉(zhuǎn)齒輪組件(20)、第二周轉(zhuǎn)齒輪組件(30)、第三周轉(zhuǎn)齒輪組件(40)和第四周轉(zhuǎn)齒輪組件 (50)，其各自包括第一、第二和第三旋轉(zhuǎn)元件，其中第一周轉(zhuǎn)齒輪組件的第二旋轉(zhuǎn)元件(26) 可驅(qū)動地連接到第四周轉(zhuǎn)齒輪組件的第三旋轉(zhuǎn)元件(54)；第三周轉(zhuǎn)齒輪組件的第一旋轉(zhuǎn) 元件(42)可驅(qū)動地連接到第四周轉(zhuǎn)齒輪組件的第一旋轉(zhuǎn)元件(52)；第二周轉(zhuǎn)齒輪組件的 第三旋轉(zhuǎn)元件(34)可驅(qū)動地連接到第四周轉(zhuǎn)齒輪組件的第二旋轉(zhuǎn)元件(56)；且第二周轉(zhuǎn) 齒輪組件的第二旋轉(zhuǎn)元件(36)可驅(qū)動地連接到第三周轉(zhuǎn)齒輪組件的第三旋轉(zhuǎn)元件(44)； 連接到第二周轉(zhuǎn)齒輪組件的第一旋轉(zhuǎn)元件(32)的齒輪箱輸入軸(16)；以及連接到第三周 轉(zhuǎn)齒輪組件的第二旋轉(zhuǎn)元件(46)的輸出軸(12)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的傳動裝置的示意圖，該傳動裝置具有三個制動器 和兩個旋轉(zhuǎn)離合器。圖2是示出各齒輪建議齒數(shù)的表格。圖3是示出當(dāng)齒輪具有圖2所示齒數(shù)時圖1中的離合器狀態(tài)和所引起的傳動裝置速度比的表格。圖4是根據(jù)本發(fā)明另一可選實(shí)施例的傳動裝置的示意圖，該傳動裝置具有三個制動器和三個旋轉(zhuǎn)離合器。圖5是示出當(dāng)齒輪具有圖2中所示齒數(shù)時圖4中的離合器狀態(tài)和所引起的傳動裝 置速度比的表格。
具體實(shí)施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的傳動裝置。該傳動裝置包括四個簡單的行 星齒輪組組件20、30、40和50或周轉(zhuǎn)齒輪組件。各簡單的行星齒輪組組件具有太陽輪、帶 有內(nèi)咬合的內(nèi)齒圈、行星架和支承于行星架上以旋轉(zhuǎn)并咬合太陽輪和內(nèi)齒圈的一組行星齒 輪。這些齒輪中的各齒輪的推薦齒數(shù)如圖2所示。簡單的行星齒輪組限制行星架以太陽輪 速度和內(nèi)齒圈速度的加權(quán)平均值的速度旋轉(zhuǎn)，加權(quán)因子由各齒輪的齒數(shù)確定。其它類型的 周轉(zhuǎn)齒輪組件提供了限制元件速度為其它兩個元件速度的加權(quán)平均值的可替換裝置，這類 周轉(zhuǎn)齒輪組件包括雙小齒輪行星齒輪組、塔式小齒輪行星齒輪組和共面齒輪環(huán)路，如美國 專利 5，030，184 和 6，126，566 所述。齒輪箱輸入軸16由車輛的發(fā)動機(jī)經(jīng)變矩器組件80驅(qū)動。第二太陽輪32固定至 齒輪箱輸入軸16。第一行星架26連接到第四內(nèi)齒圈54。第三太陽輪42連接到第四太陽 輪52。第一內(nèi)齒圈24、第二行星架36和第三內(nèi)齒圈44相互連接。齒輪箱輸出軸12優(yōu)選 經(jīng)驅(qū)動軸、差動組件和后輪軸來驅(qū)動車輪。齒輪箱輸出軸12固定到第三行星架46。傳動箱 /變速箱14為齒輪組、輸入軸和輸出軸提供支承。離合器60和62優(yōu)選為液動摩擦離合器，該液動摩擦離合器可釋放地在施加液壓 時連接兩個元件并且在釋放液壓時分離這些元件。液壓由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓泵提供，并且 加壓流體經(jīng)齒輪箱輸入軸16內(nèi)的通道分配至離合器。離合器60可釋放地將齒輪箱輸入軸 16連接到第一行星架26和第四內(nèi)齒圈54。離合器62可釋放地將齒輪箱輸入軸16連接到 第一內(nèi)齒圈24、第二行星架36和第三內(nèi)齒圈44。離合器62迫使行星齒輪組30的所有三 個元件均以相同速度旋轉(zhuǎn)?？商鎿Q地，這種效果也可以通過離合器使太陽輪32、行星架36 和內(nèi)齒圈34中的任意兩個可釋放地相互連接而實(shí)現(xiàn)。制動器64、68和70優(yōu)選為機(jī)電啟動的摩擦制動器，其保持元件不隨電機(jī)旋轉(zhuǎn)而旋 轉(zhuǎn)，并且當(dāng)電動機(jī)反向旋轉(zhuǎn)時釋放所述元件。美國專利6，699，153說明了多個適當(dāng)?shù)臋C(jī)電 啟動的制動器組件。制動器64可釋放地保持第一太陽輪22不旋轉(zhuǎn)。制動器64通過旋轉(zhuǎn) 電機(jī)92移動活塞94以在摩擦片上產(chǎn)生壓力而應(yīng)用。制動器68可釋放地保持第三太陽輪 42和第四太陽輪52不旋轉(zhuǎn)。制動器70可釋放地保持第一行星架26和第四內(nèi)齒圈54不旋 轉(zhuǎn)。制動器68和70通過電機(jī)96和活塞98應(yīng)用。電機(jī)96沿一個方向旋轉(zhuǎn)使得活塞98抵 住制動器68，且使該電機(jī)96沿反方向旋轉(zhuǎn)從而使活塞98抵住制動器70。中間位置釋放這 兩個制動器。單向制動器66是允許第一行星架26和第四內(nèi)齒圈54正向自由旋轉(zhuǎn)但阻止其反 向旋轉(zhuǎn)的無源耦合器。變矩器組件80包括泵輪82、定子86和渦輪84。泵輪82由傳動裝置輸入軸10驅(qū) 動。定子86通過單向制動器88連接至傳動箱14。扭矩通過在三個元件間循環(huán)的流體從泵輪液動地傳送至渦輪。當(dāng)渦輪明顯慢于泵輪時，單向制動器88保持定子靜止，并且該單向 制動器88提供反作用扭矩，使得泵輪和渦輪間的扭矩倍增。當(dāng)渦輪速度接近或大于泵輪速 度時，該單向制動器超限。液動鎖止離合器90將渦輪連接至泵輪，從而消除了變矩器的液 動損失。液力系統(tǒng)的仔細(xì)設(shè)計可充分減少流體從變矩器的泄漏，以允許怠速發(fā)動機(jī)關(guān)閉幾 分鐘，這超過了實(shí)現(xiàn)主要燃料節(jié)約益處的要求。傳動比是通過應(yīng)用圖3所示離合器和制動器之中的兩個器件選擇的。然而，在一 檔時，僅需要應(yīng)用一個摩擦制動器，因?yàn)閱蜗蛑苿悠?6將被動嚙合。當(dāng)駕駛(前進(jìn))模式中車輛靜止時，發(fā)動機(jī)一般會關(guān)閉，除非控制策略的怠速止動 特征因某些原因如變矩器排空、冷卻劑溫度低等而臨時停用。通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)96以應(yīng)用制動 器68而為一檔中的前進(jìn)運(yùn)動準(zhǔn)備傳動裝置。 當(dāng)駕駛員發(fā)出信號準(zhǔn)備移動時，發(fā)動機(jī)快速啟 動。當(dāng)然，如果怠速止動特征已停用，則發(fā)動機(jī)應(yīng)已運(yùn)轉(zhuǎn)，因此可略過該步驟。發(fā)動機(jī)驅(qū)動 泵輪82，且變矩器內(nèi)的液動力在渦輪84和齒輪箱輸入軸16上產(chǎn)生扭矩。制動器68和單向 制動器66提供反作用扭矩(reaction torque)，使得成倍的輸入扭矩被傳輸至輸出軸12， 從而使車輛加速。為換至二檔，電機(jī)92用于逐步嚙合制動器64，將制動器68保持在充分應(yīng)用狀態(tài)。 隨著制動器64的扭矩容量的增大，單向制動器66將超限(overrun)。發(fā)動機(jī)啟動后不久，液壓泵驅(qū)動的發(fā)動機(jī)開始在閥體內(nèi)積聚壓力。車輛準(zhǔn)備換至 三檔時，液壓可用。從二檔換至三檔時，離合器60逐步嚙合，同時制動器64逐步釋放。從 三檔換至四檔時，離合器62逐步嚙合，同時離合器60逐步釋放。在這些轉(zhuǎn)換中制動器68 始終保持處于充分應(yīng)用狀態(tài)。有利的是可在液壓可用后立即應(yīng)用鎖止離合器90，以便最小 化與開啟的變矩器相關(guān)的能量損失。從四檔換至五檔時，離合器60逐步嚙合，同時制動器68逐步釋放。五檔是直接驅(qū) 動檔。從五檔換至六檔時，制動器64逐步嚙合，同時離合器60逐步釋放。從六檔換至七檔 時，制動器70逐步嚙合，同時制動器64逐步釋放。在全部這些轉(zhuǎn)換中，離合器62均保持處 于充分應(yīng)用狀態(tài)。八檔為高速駕駛提供了更高的燃料經(jīng)濟(jì)性。不利的是，不可能在不中斷通過傳動 裝置的動力流的情況下直接從七檔換至八檔。有兩種方式可換至八檔。第一種方法是釋放 離合器62和制動器70，接著應(yīng)用離合器60和制動器64。因傳動裝置不能傳輸扭矩至車輪， 所以在這種轉(zhuǎn)換期間必須中斷發(fā)動機(jī)扭矩。第二種方法是繞過七檔，并且通過逐步嚙合離 合器60同時逐步釋放離合器62，并保持制動器64處于應(yīng)用狀態(tài)，而從六檔換至八檔。降檔至較低檔可通過倒轉(zhuǎn)上述相應(yīng)升檔步驟實(shí)現(xiàn)。傳動裝置也可倒轉(zhuǎn)怠速發(fā)動機(jī)止動策略而運(yùn)行。通過分別旋轉(zhuǎn)電機(jī)92和96以應(yīng) 用制動器64和70，為倒檔運(yùn)動準(zhǔn)備傳動裝置。當(dāng)駕駛員發(fā)出信號示意移動時，發(fā)動機(jī)快速 啟動。發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵輪82，并且變矩器內(nèi)的液動力在渦輪84和齒輪箱輸入軸16上產(chǎn)生扭 矩。制動器64和70提供反作用扭矩，使得與輸入扭矩方向相反的成倍輸入扭矩傳輸至輸 出軸12，從而使車輛加速。盡管制動器64、70和68均優(yōu)選為是機(jī)電控制的，但本發(fā)明也可在一些功能限制下 通過液力啟動這些離合器來實(shí)施。具體地，如果制動器64或制動器70為液動，則怠速發(fā)動 機(jī)止動特征在反轉(zhuǎn)中不可用。另外，如果制動器64為液動，則直到液壓泵驅(qū)動的發(fā)動機(jī)有時間在閥體內(nèi)產(chǎn)生充分壓力時一檔才可換至二檔。同樣，本發(fā)明可實(shí)施為不使用變矩器80，而通過優(yōu)選經(jīng)扭力減振器可驅(qū)動地將齒 輪箱輸入軸16連接至傳動裝置輸入軸10來實(shí)施。在這種可替換的實(shí)施例中，車輛前向發(fā) 動是通過制動器68逐漸嚙合實(shí)現(xiàn)的。所有換擋均通過上述方式實(shí)現(xiàn)。車輛反向發(fā)動是通 過充分嚙合制動器70或制動器64且接著逐漸嚙合另一制動器實(shí)現(xiàn)的。可選擇地，可省去單向制動器66，且其功能由制動器70實(shí)現(xiàn)。但是如果省去單向 制動器66，則一檔時需要同時運(yùn)行制動器68和70，并且因此要求獨(dú)立啟動。 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的傳動裝置。該傳動裝置包括四個簡單的行星 齒輪組組件20、30、40和50。齒輪箱輸入軸16由車輛發(fā)動機(jī)經(jīng)變矩器組件80驅(qū)動。第二 太陽輪32固定至齒輪箱輸入軸16。第一行星架26連接到第四內(nèi)齒圈54。第三太陽輪42 連接到第四太陽輪52。第二行星架36連接到第三內(nèi)齒圈44。齒輪箱輸出軸12優(yōu)選經(jīng)驅(qū) 動軸、差動組件和后輪軸驅(qū)動車輪。齒輪箱輸出軸12固定到第三行星架46。傳動箱14為 齒輪組、輸入軸和輸出軸提供支承。離合器60、100和102優(yōu)選為可釋放地在施加液壓時連接兩個元件且在釋放液壓 時分離該元件的液動摩擦離合器。離合器60可釋放地將齒輪箱輸入軸16連接到第一行星 架26和第四內(nèi)齒圈54。離合器100可釋放地將第一內(nèi)齒圈24連接到第二內(nèi)齒圈34和第 四行星架56。離合器102可釋放地將第一內(nèi)齒圈24連接到第二行星架36和第三內(nèi)齒圈 44。制動器68和70優(yōu)選為機(jī)電啟動的摩擦制動器，其保持元件不隨電機(jī)旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn) 并且在電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)時釋放所述元件。制動器68可釋放地保持第三太陽輪42和第四太陽 輪52不旋轉(zhuǎn)。制動器70可釋放地保持第一行星架26和第四內(nèi)齒圈54不旋轉(zhuǎn)。制動器68 和70通過電機(jī)96和活塞98應(yīng)用。電機(jī)96沿一個方向旋轉(zhuǎn)使得活塞98抵住制動器68，且 電機(jī)96沿反方向旋轉(zhuǎn)使得活塞98抵住制動器70。中間位置釋放這兩個制動器。制動器64可釋放地保持第一太陽輪22不旋轉(zhuǎn)。制動器64可為機(jī)電啟動或液力 啟動的。單向制動器66是允許第一行星架26和第四內(nèi)齒圈54正向自由旋轉(zhuǎn)但阻止其反 向旋轉(zhuǎn)的無源耦合器。傳動比是通過應(yīng)用圖5所示離合器和制動器之中的三個器件選擇的。圓括號中的 X表示離合器正常用于該檔，但不載有任何扭矩。一檔時，僅需要應(yīng)用一個摩擦制動器，因?yàn)?單向制動器66將被動嚙合，且不要求離合器102來建立動力路徑。當(dāng)車輛在駕駛(前進(jìn))模式中靜止時，通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)96以應(yīng)用制動器68，為一檔 中的前進(jìn)運(yùn)動準(zhǔn)備傳動裝置。當(dāng)駕駛員發(fā)出信號準(zhǔn)備移動時，發(fā)動機(jī)快速啟動。發(fā)動機(jī)驅(qū)動 泵輪82，并且變矩器內(nèi)的液動力在渦輪84和齒輪箱輸入軸16上產(chǎn)生扭矩。制動器68和單 向制動器66提供反作用扭矩，使得成倍的輸入扭矩被傳輸至輸出軸12，從而使車輛加速。發(fā)動機(jī)啟動后不久，液壓泵驅(qū)動的發(fā)動機(jī)開始在閥體內(nèi)積聚壓力。在車輛準(zhǔn)備換 至二檔時，液壓可用。離合器102在液壓可用后立即被嚙合。在換至二檔時，制動器64逐 步嚙合，保持制動器68和離合器102處于充分應(yīng)用狀態(tài)。隨著制動器64的扭矩容量的增 大，單向制動器66將超限。有利的是可在液壓可用后立即應(yīng)用鎖止離合器90，以便最小化 與開啟的變矩器相關(guān)的能量損失。
從二檔換至三檔時，離合器60逐步嚙合，同時制動器64逐步釋放。從三檔換至四檔時，離合器100逐步嚙合，同時離合器60逐步釋放。在全部這些轉(zhuǎn)換中，制動器68和離 合器102均保持處于充分應(yīng)用狀態(tài)。從四檔換至五檔時，離合器60逐步嚙合，同時制動器68逐步釋放。五檔是直接驅(qū) 動檔。從五檔換至六檔時，制動器64逐步嚙合，同時離合器60逐步釋放。在這些轉(zhuǎn)換中， 離合器100和離合器102均保持處于充分應(yīng)用狀態(tài)。從六檔換至七檔時，離合器60逐步嚙合，同時離合器102逐步釋放，保持離合器 100和制動器64充分嚙合。從七檔換至八檔時，離合器102逐步嚙合，同時離合器100逐步 釋放，保持離合器60和制動器64充分嚙合。所有轉(zhuǎn)換的執(zhí)行可以無需中斷動力流。處于七檔和八檔之間的附加傳動比可通過應(yīng)用制動器70、離合器100和離合器 102應(yīng)用。但不可能從七檔或八檔轉(zhuǎn)換到該比值而不中斷動力流。從六檔轉(zhuǎn)換為該補(bǔ)充比 值是通過逐步嚙合制動器70、同時逐步釋放制動器64并保持離合器100和離合器102充 分嚙合而實(shí)現(xiàn)的。在常規(guī)八檔過深以致超速(too deep ofan overdrive)扭矩不足的情況 下，如當(dāng)牽引重型拖車時，控制策略可選擇利用該額外比值代替七檔和八檔。降檔至較低檔可通過倒轉(zhuǎn)上述相應(yīng)升檔步驟實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車輛在倒檔模式中靜止時，通過應(yīng)用離合器102、制動器64和制動器70為倒檔 運(yùn)動準(zhǔn)備傳動裝置。發(fā)動機(jī)必須運(yùn)轉(zhuǎn)以供應(yīng)液壓至離合器102。發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵輪82，并且 變矩器內(nèi)的液動力在渦輪84和齒輪箱輸入軸16上產(chǎn)生扭矩。制動器64和70提供反作用 扭矩，使得與輸入扭矩方向相反的成倍的輸入扭矩被傳輸至輸出軸12，從而使車輛加速。與第一實(shí)施例相同，本發(fā)明可根據(jù)第二實(shí)施例實(shí)施，在一些功能限制下，可不使用 單向制動器或變矩器或全部使用液力啟動。根據(jù)專利法的規(guī)定，已說明優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和操作。也已提出了多種變化。但 應(yīng)注意可以實(shí)施為不同于具體所示及所述的實(shí)施例的其它可選實(shí)施例。
權(quán)利要求
一種多速度動力傳動裝置，其包括齒輪箱輸入軸(16)；輸出軸(12)；以及齒輪、摩擦制動器、離合器和無源耦合器的集合，其能以多個前進(jìn)速度比和至少一個倒檔速度比從所述齒輪箱輸入軸(16)傳送動力至所述輸出軸(12)，并且其中通過使用機(jī)電啟動器僅嚙合一個制動器(68)而選擇第一前進(jìn)速度比。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速度動力傳動裝置，其進(jìn)一步包括 輸入軸(10)；可驅(qū)動地連接到所述輸入軸的泵輪(82)；以及由所述泵輪液動地驅(qū)動且可驅(qū)動地連接到所述齒輪箱輸入軸(16)的渦輪(84)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速度動力傳動裝置，其中齒輪、摩擦制動器、離合器和無源 耦合器的所述集合包括第一周轉(zhuǎn)齒輪組件(30)、第二周轉(zhuǎn)齒輪組件(40)和第三周轉(zhuǎn)齒輪組件(50)，其各自包 括第一旋轉(zhuǎn)元件、第二旋轉(zhuǎn)元件和第三旋轉(zhuǎn)元件，其中所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第一旋轉(zhuǎn)元件(42)可驅(qū)動地連接到所述第三周轉(zhuǎn)齒輪 組件的所述第一旋轉(zhuǎn)元件(52)；所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第三旋轉(zhuǎn)元件(34)可驅(qū)動地連接到所述第三周轉(zhuǎn)齒輪 組件的所述第二旋轉(zhuǎn)元件(56)；所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第二旋轉(zhuǎn)元件(36)可驅(qū)動地連接到所述第二周轉(zhuǎn)齒輪 組件的所述第三旋轉(zhuǎn)元件(44)；所述齒輪箱輸入軸(16)可驅(qū)動地連接到所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第一旋轉(zhuǎn)元件 (32)；以及所述輸出軸(12)可驅(qū)動地連接到所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第二旋轉(zhuǎn)元件(46)； 單向制動器(66)，其阻止所述第三周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第三旋轉(zhuǎn)元件(54)的逆向旋 轉(zhuǎn)同時允許該元件正向旋轉(zhuǎn)，以及機(jī)電啟動的第一摩擦制動器(68)，其用于選擇性地保持所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述 第一旋轉(zhuǎn)元件(42)和所述第三周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第一旋轉(zhuǎn)元件(52)不旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多速度動力傳動裝置，其中齒輪、摩擦制動器、離合器和單向 制動器的所述集合進(jìn)一步包括第四周轉(zhuǎn)齒輪組件(20)，其包括第一旋轉(zhuǎn)元件、第二旋轉(zhuǎn)元件和第三旋轉(zhuǎn)元件，其中所 述第四周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第二旋轉(zhuǎn)元件(26)可驅(qū)動地連接到所述第三周轉(zhuǎn)齒輪組件的 所述第三旋轉(zhuǎn)元件(54)；第二摩擦制動器(64)，其用于選擇性地保持所述第四周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第一旋轉(zhuǎn)元 件(22)不旋轉(zhuǎn)；第三摩擦制動器(70)，其選擇性地保持所述第四周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第二旋轉(zhuǎn)元件 (26)和所述第三周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第三旋轉(zhuǎn)元件(54)不旋轉(zhuǎn)；以及第一離合器(60)，其將齒輪箱輸入軸(16)可釋放地連接到所述第四周轉(zhuǎn)齒輪組件的 所述第二旋轉(zhuǎn)元件(26)和所述第三周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第三旋轉(zhuǎn)元件(54)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多速度動力傳動裝置，其中所述第三摩擦制動器(70)是機(jī)電啟動的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多速度動力傳動裝置，其中所述第二摩擦制動器(64)是機(jī)電 啟動的。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多速度動力傳動裝置，其中單個電機(jī)啟動所述第一摩擦制動 器和所述第三摩擦制動器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多速度動力傳動裝置，其進(jìn)一步包括所述第四周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第三旋轉(zhuǎn)元件(24)和所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第 二旋轉(zhuǎn)元件(36)間的固定連接；以及使所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組件(30)的所述旋轉(zhuǎn)元件中的兩個可釋放地相互連接的第二離 合器(62)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多速度動力傳動裝置，其進(jìn)一步包括第二離合器(100)，其將所述第四周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第三旋轉(zhuǎn)元件(24)可釋放地連 接到所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第三旋轉(zhuǎn)元件(34)和所述第三周轉(zhuǎn)齒輪組件的第二旋 轉(zhuǎn)元件(56)；以及第三離合器(102)，其將所述第四周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第三旋轉(zhuǎn)元件(24)可釋放地連 接到所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第二旋轉(zhuǎn)元件(36)和所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組件的所述第 三旋轉(zhuǎn)元件(44)。
10.一種運(yùn)行多速度動力傳動裝置的方法，該多速度動力傳動裝置包括齒輪箱輸入 軸(16)；輸出軸(12)；以及齒輪、摩擦制動器、離合器與無源耦合器的集合，該集合能以多 個前進(jìn)速度比和至少一個倒檔速度比從所述齒輪箱輸入軸(16)傳送動力至所述輸出軸 (12)，該方法包括通過使用機(jī)電啟動器僅嚙合一個制動器(68)而選擇第一前進(jìn)速度比。
全文摘要
一種多速度動力傳動裝置，其包括齒輪箱輸入軸；輸出軸；以及齒輪、摩擦離合器和無源耦合器的集合，該集合能以八個前進(jìn)速度比和一個倒檔速度比從齒輪箱輸入軸傳送動力至輸出軸，其中通過使用機(jī)電啟動器嚙合摩擦制動器而選擇第一前進(jìn)速度比。
文檔編號F16H47/06GK101865246SQ20101011384
公開日2010年10月20日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月6日
發(fā)明者R·A·鮑德溫 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司