示例實施方式一般來說涉及用于在滑行操作的過程中驅(qū)動風(fēng)扇的技術(shù)，更具體地說，涉及一種用于在滑行操作的過程中利用低壓軸驅(qū)動風(fēng)扇的技術(shù)。

背景技術(shù)：

為了進行滑行，飛行器使其發(fā)動機怠速操作，偶爾增加發(fā)動機速度來開始運動或加速滑行。幾乎所有發(fā)動機推力都由發(fā)動機風(fēng)扇產(chǎn)生，發(fā)動機風(fēng)扇由通過渦輪機運轉(zhuǎn)的發(fā)動機核心排氣驅(qū)動，渦輪機經(jīng)由軸聯(lián)接至風(fēng)扇。然而，一些現(xiàn)代飛行器發(fā)動機的怠速導(dǎo)致風(fēng)扇以非常高的速度旋轉(zhuǎn)以致于飛行器至少對于一些滑行操作來說行進過快。因而，在發(fā)動機以怠速操作的同時，飛行員可能被迫以常規(guī)的方式應(yīng)用制動器，以便在滑行操作的過程中適當?shù)乜刂骑w行器的速度。在滑行操作的過程中必須經(jīng)常利用制動器來控制飛行器的速度，這增加了制動器磨損，并且導(dǎo)致在滑行操作的過程中消耗的燃料形成的生產(chǎn)性使用較差。

另選地，飛行器可以包括與飛行器發(fā)動機分開的驅(qū)動系統(tǒng)，以便在滑行操作的過程中給飛行器提供原動力。在這方面，起落架可以包括單獨的驅(qū)動系統(tǒng)，在滑行操作的過程中可以給該單獨的驅(qū)動系統(tǒng)提供動力以便在滑行操作的過程中給飛行器提供原動力。然而，在滑行操作的過程中提供原動力的單獨的驅(qū)動系統(tǒng)可能會增加飛行器的成本以及飛行器的重量和相應(yīng)的燃料消耗。而且，專門用來在滑行操作的過程中給飛行器提供原動力的附加驅(qū)動系統(tǒng)包括飛行員必須操作以在滑行操作的過程中驅(qū)動飛行器的一組附加的控制件，由此增加了座艙的復(fù)雜性和飛行員的訓(xùn)練要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)一個示例實施方式，提供了一種飛行器發(fā)動機、電動滑行系統(tǒng)和對應(yīng)的方法，以便在滑行操作的過程中為飛行器提供原動力。通過利用該電動滑行系統(tǒng)，飛行員可以利用與飛行過程中采用的相同控制件來在滑行操作的過程中操作飛行器。另外，飛行器無需包括用于在滑行操作的過程中提供原動力的附加系統(tǒng)，由此避免了飛行器成本的任何增加，同時相應(yīng)地避免了飛行器重量和燃料消耗的任何增加。本公開的示例實施方式的飛行器發(fā)動機、電動滑行系統(tǒng)和對應(yīng)的方法被構(gòu)造成利用由電動滑行系統(tǒng)的能量存儲裝置提供的能量來驅(qū)動飛行器發(fā)動機的風(fēng)扇組件，從而使得飛行器的速度適合于進行滑行操作，由此允許在滑行操作的過程中將飛行器發(fā)動機的核心燃氣渦輪發(fā)動機關(guān)閉，并且避免一定程度的制動器磨損和燃料消耗。

在一個示例方式中，提供了一種飛行器發(fā)動機，該飛行器發(fā)動機包括核心燃氣渦輪發(fā)動機，該核心燃氣渦輪發(fā)動機包括壓縮機、燃燒器和高壓渦輪機。該飛行器發(fā)動機還包括聯(lián)接至所述核心燃氣渦輪發(fā)動機的風(fēng)扇組件。該飛行器發(fā)動機進一步包括聯(lián)接至所述風(fēng)扇組件的電動滑行系統(tǒng)。該電動滑行系統(tǒng)包括能量存儲裝置諸如飛輪能量存儲裝置和對由所述能量存儲裝置提供的能量作出響應(yīng)的馬達。所述馬達聯(lián)接至所述風(fēng)扇組件并被構(gòu)造成在滑行操作的過程中驅(qū)動所述風(fēng)扇組。

一個示例實施方式的所述馬達包括由所述能量存儲裝置供應(yīng)動力并被構(gòu)造成在所述滑行操作的過程中驅(qū)動所述風(fēng)扇組件的可變頻率起動器發(fā)電機。另選地，所述馬達可以包括被構(gòu)造成在所述滑行操作的過程中驅(qū)動所述風(fēng)扇組件的氣動馬達。一個示例實施方式的所述能量存儲裝置被構(gòu)造成從機載輔助動力單元接收能量，并且/或者在位于地面上時從遠程能量源接收能量。在所述風(fēng)扇組件包括風(fēng)扇和聯(lián)接至該風(fēng)扇的低壓軸的示例實施方式中，所述馬達被構(gòu)造成在所述滑行操作的過程中驅(qū)動所述低壓軸，該低壓軸進而驅(qū)動所述風(fēng)扇組件。

在另一個示例實施方式中，提供了一種電動滑行系統(tǒng)，該電動滑行系統(tǒng)包括被構(gòu)造成存儲能量的能量存儲裝置諸如飛輪能量存儲裝置以及對由該能量存儲裝置提供的能量作出響應(yīng)的馬達。該電動滑行系統(tǒng)還包括馬達驅(qū)動軸，該馬達驅(qū)動軸被構(gòu)造成將所述馬達聯(lián)接至飛行器發(fā)動機的風(fēng)扇組件，從而在滑行操作的過程中由所述電動滑行系統(tǒng)驅(qū)動所述風(fēng)扇組件。

示例實施方式的電動滑行系統(tǒng)還包括控制器，該控制器被構(gòu)造成使所述馬達驅(qū)動所述馬達驅(qū)動軸并進而驅(qū)動所述風(fēng)扇組件。在所述風(fēng)扇組件包括風(fēng)扇和聯(lián)接至該風(fēng)扇的低壓軸的實施方式中，該電動滑行系統(tǒng)還包括被構(gòu)造成將所述馬達驅(qū)動軸聯(lián)接至所述風(fēng)扇組件的低壓軸的一個或多個齒輪。示例實施方式的馬達包括由所述能量存儲裝置供應(yīng)動力并被構(gòu)造成在所述滑行操作的過程中驅(qū)動所述風(fēng)扇組件的可變頻率起動器發(fā)電機。另選地，所述馬達可以包括被構(gòu)造在所述滑行操作的過程中驅(qū)動所述風(fēng)扇組件的氣動馬達。所述能量存儲裝置可以被構(gòu)造成從機載輔助動力單元接收能量并且/或者在位于地面上時從遠程能量源接收能量。

在進一步的實施方式中，提供了一種支持飛行器的滑行操作的方法，所述飛行器包括飛行器發(fā)動機，該飛行器發(fā)動機包括核心燃氣渦輪發(fā)動機和風(fēng)扇組件。該示例實施方式的方法包括：在電動滑行系統(tǒng)的能量存儲裝置中存儲能量。在所述核心燃氣渦輪發(fā)動機關(guān)閉時的所述滑行操作的過程中，所述方法還包括：通過從所述能量存儲裝置向所述電動滑行系統(tǒng)的馬達提供能量并且利用所述馬達驅(qū)動所述風(fēng)扇組件而在所述滑行操作的過程中利用所述電動滑行系統(tǒng)來驅(qū)動所述風(fēng)扇組件。

示例實施方式的方法通過使所述馬達驅(qū)動所述電動滑行系統(tǒng)的馬達驅(qū)動軸并進而驅(qū)動所述風(fēng)扇組件來利用所述馬達驅(qū)動所述風(fēng)扇組件。在所述風(fēng)扇組件包括風(fēng)扇和聯(lián)接至該風(fēng)扇的低壓軸的示例實施方式中，該方法通過利用一個或多個齒輪將馬達驅(qū)動軸聯(lián)接至所述風(fēng)扇組件的低壓軸而利用所述馬達來驅(qū)動所述風(fēng)扇組件。示例實施方式的方法通過利用用來在飛行的過程中驅(qū)動所述飛行器發(fā)動機的一個或多個推力控制桿來在所述滑行操作的過程中控制所述風(fēng)扇組件而利用所述電動滑行系統(tǒng)來驅(qū)動所述風(fēng)扇組件。對于將能量存儲在所述能量存儲裝置中，示例實施方式的方法利用在著陸的過程中從所述風(fēng)扇組件的旋轉(zhuǎn)得到的能量給所述能量存儲裝置充電。

附圖說明

已經(jīng)概括地描述了本公開的實施方式，現(xiàn)在將對附圖進行參照，這些附圖并不一定是按照比例繪制的，其中：

圖1是根據(jù)本公開的一個示例實施方式的飛行器發(fā)動機的示意圖；

圖2是根據(jù)本公開的一個示例實施方式的電動滑行系統(tǒng)的示意圖；

圖3是飛行器的平面圖，圖示了根據(jù)本公開的一個示例實施方式的電動滑行系統(tǒng)的部件放置；以及

圖4是圖示了根據(jù)本公開的一個示例實施方式執(zhí)行的操作的流程圖。

具體實施方式

現(xiàn)在，將在下文中參照附圖更充分地描述本公開的實施方式，在附圖中示出了一些但并非全部實施方式。實際上，這些實施方式可以以許多不同形式實施，并且不應(yīng)該理解為限于這里闡述的實施方式，相反，提供這些實施方式是為了使該公開滿足適用的法律要求。在所有附圖中相同的附圖標記表示相同元件。

提供了一種飛行器發(fā)動機、電動滑行系統(tǒng)和相關(guān)方法，以便利用電動滑行系統(tǒng)可控地驅(qū)動飛行器發(fā)動機的風(fēng)扇組件，從而提供在滑行操作的過程中飛行器所需的原動力。如圖1所示，飛行器發(fā)動機10諸如渦輪機風(fēng)扇包括核心燃氣渦輪發(fā)動機11和風(fēng)扇組件13。核心燃氣渦輪發(fā)動機11可以稱為高壓轉(zhuǎn)子(spool)并且包括壓縮機12、燃燒器14和高壓渦輪機16。壓縮機12通過第一軸即高壓軸18聯(lián)接至高壓渦輪機16。風(fēng)扇組件13可以稱為低壓轉(zhuǎn)子并包括風(fēng)扇20和通過第二軸即低壓軸24聯(lián)接至另一個渦輪機22即低壓渦輪機的增壓壓縮機21。高壓軸18和低壓軸24成同心關(guān)系布置，并且示例實施方式的高壓軸18圍繞低壓軸24同心布置。高壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子能夠以不同壓力操作，其中高壓轉(zhuǎn)子以比低壓轉(zhuǎn)子高的壓力操作。

在操作時，燃料被噴射到燃燒室14內(nèi)并被點燃。所得到的排氣驅(qū)動經(jīng)由高壓軸18聯(lián)接至壓縮機12的高壓渦輪機16。壓縮機12因此也被驅(qū)動。在驅(qū)動高壓渦輪機16之后，被部分消耗的排氣被向下游引導(dǎo)通過低壓渦輪機22。由于低壓渦輪機22經(jīng)由低壓軸24聯(lián)接至風(fēng)扇20，因此該風(fēng)扇也被驅(qū)動。結(jié)果，即使風(fēng)扇組件和核心燃氣渦輪發(fā)動機(該核心燃氣渦輪發(fā)動機包括高壓軸18和低壓軸24)并沒有機械地聯(lián)接至彼此，風(fēng)扇組件13也被操作地聯(lián)接至核心燃氣渦輪發(fā)動機11。如圖1所示，風(fēng)扇20產(chǎn)生的一些空氣26被發(fā)送通過核心燃氣渦輪發(fā)動機11而在燃燒過程中加以利用。然而，風(fēng)扇20產(chǎn)生的空氣28的大部分在核心氣體渦輪發(fā)動機11周圍繞過而用來產(chǎn)生推力。

圖1中所示的示例實施方式的飛行器發(fā)動機10還包括通過軸34連接至高壓軸18的附件齒輪箱32。該附件齒輪箱32進而可以給各種附件(例如包括燃料泵36、潤滑油泵38、液壓泵42、發(fā)電機44和/或永磁體發(fā)電機(pmg)46)提供動力。在各種實施方式中，發(fā)動機10進一步包括起動器40，在圖示實施方式中，該起動器40聯(lián)接至附件齒輪箱32并且用來起動飛行器發(fā)動機10。

根據(jù)如圖1至圖3所示的本公開的示例實施方式，設(shè)置了電動滑行系統(tǒng)50，該電動滑行系統(tǒng)50使風(fēng)扇20在滑行操作的過程中被驅(qū)動。這樣，由風(fēng)扇20的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的飛行器速度足以進行滑行操作，但是并沒有過大，從而減少了飛行員在滑行操作的過程中操作制動器的需要。通過使用電動滑行系統(tǒng)50驅(qū)動風(fēng)扇20，飛行器能夠在核心燃氣渦輪發(fā)動機11關(guān)閉的同時進行滑行操作。電動滑行系統(tǒng)50可以安裝在現(xiàn)有飛行器發(fā)動機上或者可以將飛行器發(fā)動機初始地制造成結(jié)合有該電動滑行系統(tǒng)。

在這方面，并且如圖2和圖3所示，根據(jù)示例實施方式的飛行器60包括電動滑行系統(tǒng)50，該電動滑行系統(tǒng)50進而包括用于在滑行操作的過程中經(jīng)由低壓軸24向風(fēng)扇組件13提供能量的能量存儲裝置52。能量存儲裝置52可以以各種方式實施。在一個示例實施方式中，能量存儲裝置52被實施為飛輪能量存儲裝置61。盡管飛輪能量存儲裝置61可以安裝在飛行器60上的各種位置，但是示例實施方式的飛輪能量存儲裝置遠離飛行器發(fā)動機10安裝，諸如安裝在飛行器的機身62內(nèi)，如圖3中所示?？梢栽陲w行器門處使用地面動力對飛輪能量存儲裝置61進行充電。地面動力給馬達/發(fā)電機供應(yīng)動力并將飛輪加速從而以動能形式存儲動力。可以通過馬達/發(fā)電機(它們也是飛輪存儲系統(tǒng)的部件)從飛輪能量存儲裝置61提取動力。代替或除了飛輪能量存儲裝置61之外，該能量存儲裝置52可以被實施為輔助動力單元63，該輔助動力單元63被構(gòu)造成以獨立于飛行器發(fā)動機10的方式向飛行器60的一個或多個系統(tǒng)提供動力。在進一步的實施方式中，能量存儲裝置52可以被實施為安裝在飛行器60上的一個或多個蓄電池。

在能量存儲裝置52被實施為飛輪能量存儲裝置61的實施方式中，飛輪能量存儲裝置可以從各種源接收能量，并且可以存儲該能量以供隨后在滑行操作的過程中輸出。例如，一個示例實施方式的飛輪能量存儲裝置61被構(gòu)造成從機載輔助動力單元63接收能量。附加地或另選地，飛輪能量存儲裝置61可以被構(gòu)造成在飛行器60位于地面時從遠程能量源(也就是說，從諸如可由電動地面車提供的地面動力)接收能量。因而，該飛輪能量存儲裝置61可以在起飛前從地面動力接收能量。

如圖1和圖2所示，電動滑行系統(tǒng)50還包括對由能量存儲裝置52提供的能量作出響應(yīng)的馬達54。在滑行操作的過程中，馬達54被構(gòu)造成驅(qū)動低壓軸24，而低壓軸24進而被構(gòu)造成驅(qū)動風(fēng)扇20。為了允許馬達54驅(qū)動低壓軸24，示例實施方式的電動滑行系統(tǒng)50還包括由馬達驅(qū)動的馬達驅(qū)動軸56(諸如塔軸)和將馬達驅(qū)動軸機械地聯(lián)接至低壓軸的一對錐齒輪57a和57b。在圖示的實施方式中，錐齒輪57a聯(lián)接至軸56的遠端，位于與馬達54相反的一端處，而錐齒輪57b聯(lián)接至低壓軸24。在示例實施方式中，錐齒輪57b安裝在增壓壓縮機21和核心燃氣渦輪發(fā)動機11之間。然而，應(yīng)該認識到，電動滑行系統(tǒng)50可以聯(lián)接在低壓軸24上的任何位置，從而使得馬達54能夠使低壓軸24旋轉(zhuǎn)。

示例實施方式的馬達54是可變頻率起動器發(fā)電機。該可變頻率起動器發(fā)電機由能量存儲裝置52供應(yīng)動力，并且被構(gòu)造成在滑行操作的過程中經(jīng)由馬達驅(qū)動軸56和錐齒輪57a和57b驅(qū)動低壓軸24。盡管可變頻率起動器發(fā)電機可以位于飛行器60上的各種位置處，但是圖3中所示的示例實施方式的可變頻率起動器發(fā)電機諸如通過安裝在飛行器發(fā)動機的附件齒輪箱32上而由飛行器發(fā)動機10承載。作為可變頻率起動器發(fā)電機的替換方案，另一個示例實施方式的馬達54是氣動馬達，諸如氣動起動器。該示例實施方式的氣動馬達由來自輔助動力單元63的引氣供以動力并且被構(gòu)造成在滑行操作的過程中驅(qū)動低壓軸24。

示例實施方式的電動滑行系統(tǒng)50還包括諸如控制器58之類的電動滑行控制系統(tǒng)，該電動滑行控制系統(tǒng)被構(gòu)造成諸如以下面描述的方式控制電動滑行系統(tǒng)的操作。除了其它功能之外，控制器58還可以控制能量存儲裝置52的充電和能量從能量存儲裝置到馬達54的提供。另外，控制器58被構(gòu)造成控制馬達54驅(qū)動低壓軸24的方式。更詳細地說，操作員可以利用控制器58來控制馬達54的轉(zhuǎn)速并因此控制風(fēng)扇20的的轉(zhuǎn)速。例如，當馬達54以第一轉(zhuǎn)速操作時，風(fēng)扇20產(chǎn)生第一推力量。如果例如馬達54的轉(zhuǎn)速增加，則風(fēng)扇20將產(chǎn)生增加的推力量。結(jié)果，由風(fēng)扇20產(chǎn)生的推力量與由控制器58控制的馬達54的轉(zhuǎn)速成正比?？刂破?8也由飛行器60承載，并且在一個實施方式中，承載在飛行器的機身62內(nèi)，例如位于飛行器的機身的沒有被加壓的部分內(nèi)。示例實施方式的控制器58將駐留在通常位于飛行器的前門下方的飛行器電子儀器艙內(nèi)。

在滑行操作的過程中，通過控制器58指示馬達54諸如可變頻率起動器發(fā)電機或氣動馬達來致動電動滑行系統(tǒng)50，從而使低壓軸24旋轉(zhuǎn)，該低壓軸24又使風(fēng)扇20旋轉(zhuǎn)。風(fēng)扇20的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生在滑行操作的過程中驅(qū)動飛行器60所必需的原動力。由于利用低壓軸24驅(qū)動風(fēng)扇20，風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)允許飛行器60在滑行操作的過程中以足夠但受控的速度移動，由此避免過度使用制動器。另外，通過從能量供應(yīng)裝置52提供能量以使風(fēng)扇20在滑行操作的過程中旋轉(zhuǎn)，可以在滑行時將核心渦輪發(fā)動機11關(guān)閉，從而節(jié)省燃料。

如圖4所示，描述了根據(jù)本公開的一個示例實施方式執(zhí)行的操作。在進行滑行操作之前，將能量存儲在能量存儲裝置52諸如飛輪能量存儲裝置61或輔助動力單元63中。參見框70。在這方面，存儲在能量存儲裝置52中的能量可以是由輔助動力單元63提供的能量或者是在飛行器60位于地面上時來自遠程能量源的能量。附加地或另選地，能量存儲裝置52可以利用在著陸的過程中從風(fēng)扇20的旋轉(zhuǎn)得到的能量進行充電，其中風(fēng)扇用作驅(qū)動發(fā)電機的動力源。在一個實施方式中，通過利用可變頻率起動器發(fā)電機的形式的馬達54，低壓轉(zhuǎn)子可以用來對諸如飛輪能量存儲裝置61之類的能量存儲裝置進行充電。在風(fēng)扇20可以另外提供比所需推力更多的推力的下降過程的情況下，低壓轉(zhuǎn)子上的可變頻率起動器發(fā)電機可以減弱該推力以減慢風(fēng)扇，提取能量并降低推力。在一個示例實施方式中，可變頻率起動器發(fā)電機可以安裝在附件齒輪箱上，該附件齒輪箱具有來自發(fā)動機的兩個動力輸入軸。如上述示例所示，可以在飛行之前、在飛行的過程中和/或在飛行之后諸如在著陸的過程中對能量存儲裝置52進行充電。

在滑行操作的過程中，核心燃氣渦輪發(fā)動機11關(guān)閉，風(fēng)扇組件13然后由電動滑行系統(tǒng)50驅(qū)動。在這方面，通過從能量存儲裝置52向電動滑行系統(tǒng)的馬達54可控地提供能量并且然后在滑行操作的過程中利用馬達驅(qū)動該風(fēng)扇組件來由電動滑行系統(tǒng)50驅(qū)動風(fēng)扇組件13。參見圖4的框74和76。在示例實施方式中，通過使馬達驅(qū)動電動滑行系統(tǒng)50的馬達軸組件56并進而驅(qū)動風(fēng)扇組件來通過馬達54驅(qū)動風(fēng)扇組件13。在其中風(fēng)扇組件13包括風(fēng)扇20和聯(lián)接至該風(fēng)扇20的低壓軸24的示例實施方式中，也可以通過利用一個或多個齒輪57將馬達驅(qū)動軸56聯(lián)接至風(fēng)扇組件的低壓軸來由馬達54驅(qū)動該風(fēng)扇組件。這樣，通過馬達54實現(xiàn)的馬達驅(qū)動軸56的旋轉(zhuǎn)致使低壓軸24并進而致使風(fēng)扇20相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)。

由于在滑行操作的過程中由電動滑行系統(tǒng)50驅(qū)動飛行器60，核心燃氣渦輪發(fā)動機11在滑行操作的過程中可以關(guān)閉，以便節(jié)省燃料，并允許更少地利用制動器來控制飛行器的滑行速度。由于已經(jīng)關(guān)閉核心燃氣渦輪發(fā)動機11，風(fēng)扇20在滑行操作的過程中可以由低壓軸24驅(qū)動，而無需高壓軸18做出貢獻。為了進一步降低制動要求，飛行器60可以通過利用馬達54作為發(fā)電機來減慢，從而風(fēng)扇20的旋轉(zhuǎn)用來對能量存儲裝置52進行二次充電。

在示例實施方式中，飛行員可以致動一控制件諸如按鈕、開關(guān)等來將飛行器60置于滑行操作模式，在該滑行操作模式中，飛行器發(fā)動機10的風(fēng)扇組件13由電動滑行系統(tǒng)50驅(qū)動。參見框72。之后，飛行員可以利用在飛行的過程中用來控制發(fā)動機10的相同的一個或多個推力控制桿來在滑行操作的過程中控制風(fēng)扇組件13，不過經(jīng)由這些推力控制桿提供的輸入在滑行操作的過程中由電動滑行系統(tǒng)50的控制器58解釋以控制驅(qū)動風(fēng)扇組件13的方式，而不會導(dǎo)致高壓軸18被驅(qū)動，這與飛行操作的過程中控制高壓軸的驅(qū)動方式的相同推力控制桿的利用方式不同。然而，在滑行操作的過程中，由一個或多個推力控制桿提供的控制由電動滑行系統(tǒng)50的控制器58解釋，以控制從能量存儲裝置52到馬達54的能量傳送，從而致使馬達驅(qū)動風(fēng)扇組件13而產(chǎn)生預(yù)定量的推力。例如，這些發(fā)動機推力控制桿可以被設(shè)置成使得這些控制桿的完全縮回將發(fā)動機怠速終止，并且限定用于電動滑行位置的關(guān)閉(off)位置。在該示例中，半節(jié)流設(shè)置可以是最大電動滑行推力。在滑行操作的過程中，這些控制桿將經(jīng)常是“關(guān)閉”的，然后被向前推動以移動，然后返回到關(guān)閉位置，這是因為滑行經(jīng)常是許多停止和移動。這樣，在滑行操作的過程中可以利用飛行員已經(jīng)熟悉的控制件來駕駛飛行器60，由此使得滑行操作更直觀，并且避免了駕駛員座艙及其控制件的復(fù)雜性的任何增加。

作為舉例，當結(jié)合從登機口轉(zhuǎn)移到跑道以起飛的飛行器60來使用電動滑行系統(tǒng)50時，可以在登機口啟動電動滑行系統(tǒng)，而無需對應(yīng)地啟動核心燃氣渦輪發(fā)動機11。為了支持電動滑行系統(tǒng)50的使用，可以在啟動電動滑行系統(tǒng)之前例如從機載輔助動力單元63和/或在飛行器60位于地面上時從遠程能量源(即，諸如可以由電動地面車提供的地面動力)給能量存儲裝置52充電。響應(yīng)于由通過一個或多個推力控制桿提供的飛行員輸入，電動滑行系統(tǒng)50的控制器58控制從能量存儲裝置52到馬達54的能量輸送，從而致使馬達控制風(fēng)扇組件13的轉(zhuǎn)速，并因此控制由飛行器發(fā)動機10產(chǎn)生的推力量。這樣，飛行器60可以在核心燃氣渦輪發(fā)動機11不啟動的情況下就從登機口滑行到跑道，由此節(jié)省燃料并且保持期望滑行速度而不會過多使用制動器。由于從核心燃氣渦輪發(fā)動機11起動伊始到可從核心燃氣渦輪發(fā)動機11獲得全部起飛動力通常需要大約5分鐘，因此可以在飛行器60在離港隊列中位于第二或第三時啟動或點火核心燃氣渦輪發(fā)動機11。這樣，當輪到該飛行器起飛時，可以將電動滑行系統(tǒng)50關(guān)閉，并且飛行員然后可以利用一個或多個推力控制桿來在起飛、飛行和著陸階段控制核心燃氣渦輪發(fā)動機。

在著陸時，核心燃氣渦輪發(fā)動機11可以關(guān)閉，并且電動滑行系統(tǒng)50可以啟動以便允許飛行員以與以上描述相同的方式使飛行器滑行。除了允許飛行器60以期望速度滑行而減少燃料消耗和制動器磨損之外，在核心燃氣渦輪發(fā)動機11關(guān)閉的情況下由電動滑行系統(tǒng)50提供的飛行器滑行還用來冷卻核心燃氣渦輪發(fā)動機的部件。由于諸如低壓軸24之類的軸在經(jīng)受來自核心燃氣渦輪發(fā)動機11和重力時可能發(fā)生弓彎，因此在滑行操作的過程中將核心燃氣渦輪發(fā)動機關(guān)閉可以冷卻核心燃氣渦輪發(fā)動機的部件，由此減少諸如低壓軸之類的軸弓彎的可能性。

受益于在上述描述和相關(guān)附圖中提供的教導(dǎo)，這些實施方式所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將想到這里闡述的內(nèi)容的許多修改和其它實施方式。因此，將理解，這些實施方式并不限于所公開的具體實施方式，并且那些修改和其它實施方式也被包含在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。而且，盡管以上描述和相關(guān)附圖在元件和/或功能的一定示例組合的情況下描述了示例實施方式，但是應(yīng)該認識到，在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可以通過另選實施方式提供這些元件和/或功能的不同組合。在這方面，例如，如同可以在所附的一些權(quán)利要求中闡述的那樣，還可以想到以上這些明確描述之外的元件和/或功能的不同組合。盡管這里采用了具體術(shù)語，但是它們僅僅以一般的描述性含義來使用，而不是為了進行限制。