雙燃料系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)操作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種雙燃料系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)操作方法。具體地，一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的雙燃料系統(tǒng)包括氣體燃料子系統(tǒng)和液體燃料子系統(tǒng)。多個(gè)燃料噴射器每個(gè)限定流體地連接至氣體燃料子系統(tǒng)的氣體燃料歧管的氣體燃料通道、流體地連接至液體燃料子系統(tǒng)的液體燃料歧管的液體燃料通道、以及從液體燃料通道至氣體燃料通道的液體燃料泄漏路徑。一種液體燃料清洗機(jī)構(gòu)包括排放管道和流體地定位在排放管道和氣體燃料歧管之間的至少一個(gè)閥，所述至少一個(gè)閥可調(diào)節(jié)以使排放管道流體地連接至氣體燃料歧管，以將泄漏的液體燃料排放至低壓出口。
【專(zhuān)利說(shuō)明】雙燃料系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)操作方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明整體涉及用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的雙燃料系統(tǒng)，更具體地，涉及清洗泄漏到系統(tǒng) 的氣體燃料側(cè)中的液體燃料。

【背景技術(shù)】
[0002] -種相對(duì)新的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型試圖利用兩種不同的燃料，以獲得與壓燃相關(guān)的效率， 且結(jié)合與燃燒諸如天然氣的氣體燃料相關(guān)的優(yōu)點(diǎn)。具體地，一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)利用液體 柴油燃料的少量先導(dǎo)噴射，其被壓燃以便又點(diǎn)燃每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的更大充量的天然氣燃 料。在針對(duì)這種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種策略中，兩種燃料被從與每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相關(guān)聯(lián)的單 個(gè)燃料噴射器直接噴射。
[0003] 例如，美國(guó)專(zhuān)利7627416似乎教導(dǎo)一種雙燃料共軌系統(tǒng)，其中，液體柴油燃料和天 然氣燃料均被從與每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相關(guān)聯(lián)的單個(gè)燃料噴射器噴射。該參考文獻(xiàn)認(rèn)識(shí)到可能 存在這樣的情況，即，發(fā)動(dòng)機(jī)將由于天然氣燃料供應(yīng)的耗盡或在系統(tǒng)的天然氣部分中可能 的一些故障而需要單獨(dú)地以液體柴油燃料操作。但是，與僅液體燃料操作相關(guān)聯(lián)的一些問(wèn) 題和挑戰(zhàn)未被認(rèn)識(shí)到或解決。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 一方面，一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的雙燃料系統(tǒng)包括氣體燃料子系統(tǒng)，該氣體燃料子 系統(tǒng)包括氣體燃料供應(yīng)、流體地連接至氣體燃料供應(yīng)的氣體燃料歧管、以及能夠在中等燃 料壓力下將氣體燃料從氣體燃料供應(yīng)供應(yīng)至氣體燃料歧管的氣體燃料壓力控制機(jī)構(gòu)。該系 統(tǒng)還包括液體燃料子系統(tǒng)，該液體燃料子系統(tǒng)包括液體燃料供應(yīng)、流體地連接至液體燃料 供應(yīng)的液體燃料歧管、以及能夠在較高燃料壓力的范圍下將液體燃料從液體燃料供應(yīng)供應(yīng) 至液體燃料歧管的液體燃料壓力控制機(jī)構(gòu)。該系統(tǒng)還包括多個(gè)燃料噴射器，每個(gè)燃料噴射 器限定流體地連接至氣體燃料歧管的氣體燃料通道、流體地連接至液體燃料歧管的液體燃 料通道、以及從液體燃料通道至氣體燃料通道的液體燃料泄漏路徑。液體燃料清洗機(jī)構(gòu)與 氣體燃料子系統(tǒng)聯(lián)接并且包括具有低壓出口的排放管道以及至少一個(gè)閥，所述至少一個(gè)閥 流體地定位在排放管道和氣體燃料歧管之間并且能夠從第一構(gòu)造調(diào)節(jié)至第二構(gòu)造，在第一 構(gòu)造，排放管道與氣體燃料歧管被流體地阻隔，在第二構(gòu)造，排放管道流體地連接至氣體燃 料歧管，以將來(lái)自氣體燃料歧管的泄漏的液體燃料排放至低壓出口。
[0005] 另一方面，一種操作雙燃料內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的方法包括響應(yīng)于氣體燃料通道和液 體燃料通道之間的壓差，液體燃料經(jīng)由在用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)中的泄漏路徑從液體 燃料通道泄漏至氣體燃料通道中。該方法還包括將泄漏的液體燃料從氣體燃料通道輸送至 在燃料系統(tǒng)中流體地連接的氣體燃料歧管中。該方法另外還包括至少部分地通過(guò)打開(kāi)閥 以使氣體燃料歧管與排放管道流體地連接而從氣體燃料歧管清洗泄漏的液體燃料，使得響 應(yīng)于氣體燃料歧管和排放管道之間的壓差，泄漏的液體燃料從氣體燃料歧管排放至排放管 道。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖；
[0007] 圖2是類(lèi)似于圖1中所描繪的發(fā)動(dòng)機(jī)和雙燃料系統(tǒng)的一部分的透視圖；
[0008] 圖3是圖2中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分的透視剖視圖，以顯示用于一個(gè)燃料噴射器 和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的結(jié)構(gòu)；
[0009] 圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一方面的經(jīng)過(guò)同軸套筒連接器組件的側(cè)剖視圖；
[0010] 圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一方面的燃料噴射器的前剖視圖；
[0011] 圖6是根據(jù)本發(fā)明的又一方面的燃料噴射器的一部分的剖視圖；以及
[0012] 圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)操作的方法的邏輯流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 最初參照?qǐng)D1-3,雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10包括安裝至限定多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸12的發(fā) 動(dòng)機(jī)殼體11的雙燃料系統(tǒng)20。雙燃料系統(tǒng)20可以包括定位成用于直接噴射到多個(gè)發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸12中的每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的唯一一個(gè)燃料噴射器25。氣體燃料歧管21和液體燃 料歧管22流體地連接至每個(gè)燃料噴射器25,并且分別是雙燃料系統(tǒng)20的氣體燃料子系統(tǒng) 23和液體燃料子系統(tǒng)53的一部分。雙燃料系統(tǒng)20還包括分別流體地連接至歧管21和歧 管22的氣體供應(yīng)和壓力控制機(jī)構(gòu)16以及液體供應(yīng)和壓力控制機(jī)構(gòu)17。氣體燃料管道38 借助于這里進(jìn)一步討論的截止閥46將機(jī)構(gòu)16流體地連接至歧管21。燃料噴射器25、氣體 供應(yīng)和壓力控制機(jī)構(gòu)16以及液體供應(yīng)和壓力控制機(jī)構(gòu)17中的每個(gè)與電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 15控制通信并且通過(guò)電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元15以已知方式控制。氣體供應(yīng)和壓力控制機(jī)構(gòu) 16可以包括加壓的低溫液化天然氣供應(yīng)或罐40,其出口流體地連接至可變輸送低溫泵41。 機(jī)構(gòu)16還可以包括換熱器42、貯存器44、氣體過(guò)濾器43以及控制氣體燃料到氣體燃料歧 管21的供應(yīng)和壓力的燃料調(diào)節(jié)模塊45。
[0014] 機(jī)構(gòu)16可以以相對(duì)于液體燃料的供應(yīng)壓力的中等燃料壓力將氣體燃料供應(yīng)至歧 管21。液體供應(yīng)和壓力控制機(jī)構(gòu)17可以包括柴油燃料供應(yīng)或罐50、燃料過(guò)濾器51和將液 體燃料供應(yīng)至液體燃料歧管22并且控制液體燃料歧管22中的壓力的電子控制的高壓燃料 泵52。機(jī)構(gòu)17可以在相對(duì)于氣體燃料的中等供應(yīng)壓力的較高燃料壓力范圍下將液體燃料 供應(yīng)至歧管22。氣體燃料壓力和液體燃料壓力中的每個(gè)可以出于本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的 原因可調(diào)節(jié)，但一般而言在實(shí)際執(zhí)行策略中液體燃料壓力至少在歧管21和22內(nèi)比氣體燃 料壓力高。
[0015] 另外參照?qǐng)D4,雙燃料系統(tǒng)20可以包括同軸套筒連接器30,其具有限定內(nèi)部燃料 通道61的內(nèi)部套筒32和限定外部燃料通道60的外部套筒33,并且具有與燃料噴射器25 中的一個(gè)燃料噴射器的共同的錐形座27密封接觸的末端。多個(gè)類(lèi)似的或相同的套筒連接 器30中的每個(gè)套筒連接器可以與燃料噴射器25中的每個(gè)燃料噴射器聯(lián)接。同軸套筒連接 器30的塊體31可以與氣體燃料管線區(qū)段18和液體燃料管線區(qū)段19菊鏈在一起，以分別 形成氣體燃料歧管21和液體燃料歧管22。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，歧管21和22可以被理 解為，或理解成包括，所謂的共軌。菊鏈中的最后一個(gè)同軸套筒連接器30可以具有代替圖 2中所示的配置的一組插塞。同軸套筒連接器30流體地定位在多個(gè)燃料噴射器25中的每 個(gè)燃料噴射器和氣體燃料歧管21和液體燃料歧管22中的每個(gè)之間。
[0016] 每個(gè)同軸套筒連接器30可以包括負(fù)載調(diào)節(jié)夾具34,其具有在與內(nèi)部套筒32的軸 線29相交的負(fù)載調(diào)節(jié)位置56處與塊體31接觸的樞轉(zhuǎn)表面75。負(fù)載調(diào)節(jié)夾具34可以限定 分別接收第一緊固件81和第二緊固件80的緊固件槽77和緊固件孔76。負(fù)載調(diào)節(jié)夾具34 響應(yīng)于對(duì)第一緊固件81和第二緊固件80的調(diào)節(jié)在負(fù)載調(diào)節(jié)位置56上樞轉(zhuǎn)。緊固件80和 81分別被接收在塊體31的緊固件孔54和緊固件槽55中。
[0017] 每個(gè)同軸套筒連接器30的每個(gè)塊體31限定垂直于內(nèi)部套筒32的軸線29取向的 氣體燃料歧管21的區(qū)段。通道60在一端處通向氣體燃料歧管21并且在其另一端處通向 燃料噴射器25的第一燃料入口 101。通道60的區(qū)段位于內(nèi)部套筒32和外部套筒33之間。 塊體31中的每個(gè)還限定液體燃料歧管22的區(qū)段。通道61在一端處通向液體燃料歧管22， 并且在其相對(duì)端處通向燃料噴射器25的第二燃料入口 102。套筒連接器30與噴射器主體 100形成金屬對(duì)金屬密封57。密封57使通道60和61分離，并且也使分別連接至噴射器25 內(nèi)的氣體燃料通道和液體燃料通道的入口 101和102分離，如這里進(jìn)一步描述的。通道60 和61將由此被理解為分別將燃料噴射器25中的液體燃料通道和氣體燃料通道與歧管22 和21流體地連接。
[0018] 為了捕獲發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10在被構(gòu)建之后第一次操作的過(guò)程中通常逸出到燃料流中 的金屬碎屑，同軸套筒組件30可以包括氣體燃料邊緣過(guò)濾器36和液體燃料邊緣過(guò)濾器37。 在圖示的實(shí)施方式中，液體燃料邊緣過(guò)濾器37可以定位在內(nèi)部套筒32中。氣體燃料邊緣 過(guò)濾器36被示出為定位在外部套筒33內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，邊緣過(guò)濾器36和37 可以位于別處，或者被省略，而不背離本發(fā)明的范圍。
[0019] 另外參照?qǐng)D5,根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射器25包括噴射器主體100,其限定氣體燃料 噴嘴出口或出口組103、分離的液體燃料噴嘴出口或出口組104以及排放出口 105。噴射器 主體100還限定能夠在經(jīng)過(guò)燃料噴射器25的共同的錐形座27剖切的圖4的剖視圖中看到 的第一燃料入口 101和第二燃料入口 102。第一控制室106和第二控制室107布置在噴射 器主體100內(nèi)。第一單向閥構(gòu)件或氣體燃料出口單向閥110具有暴露于第一控制室106中 的流體壓力的閉合液壓表面112。第一單向閥構(gòu)件110能夠在如圖所示與第一座108接觸 以使燃料入口 101與噴嘴出口組103流體地阻隔的閉合位置和與第一座108脫離接觸以使 第一燃料入口 101經(jīng)由在圖5的剖視圖中未示出的氣體燃料通道流體地連接至第一噴嘴出 口組103的打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。第二單向閥構(gòu)件或液體燃料出口單向閥120具有暴露于第 二控制室107中的流體壓力的閉合液壓表面121。第二單向閥構(gòu)件120能夠在如圖所示與 第二座113接觸以使燃料入口 102與第二噴嘴出口組104流體地阻隔的閉合位置和與第二 座113脫離接觸以使第二燃料入口 102經(jīng)由在圖5的剖視圖中未示出的液體燃料通道流體 地連接至第二噴嘴出口組104的打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。因此，通過(guò)第一單向閥構(gòu)件110的運(yùn)動(dòng) 有利于第一燃料(例如，天然氣）經(jīng)過(guò)第一噴嘴出口組103的噴射，同時(shí)，通過(guò)第二單向閥構(gòu) 件120的運(yùn)動(dòng)有利于第二燃料(例如，液體燃料）經(jīng)過(guò)第二噴嘴出口組104的噴射。本領(lǐng)域 技術(shù)人員將理解，第一噴嘴出口組103和第二噴嘴出口組104可能被期望每個(gè)包括六個(gè)噴 嘴出口，其以本領(lǐng)域熟知的方式圍繞對(duì)應(yīng)的中心線布置。但是，噴嘴出口裝置103和104可 以每個(gè)包括少至一個(gè)噴嘴出口或者以任意布置的任意數(shù)量的噴嘴出口，而不背離本發(fā)明。 在其它實(shí)施方式中，不是使用并行的出口單向閥，而是可能使用雙同心單向閥燃料噴射器。
[0020] 第一控制閥構(gòu)件130定位在噴射器主體100中，并且能夠沿著共同的中心線125 在與平的座151接觸且第一控制室106與排放出口 105被流體地阻隔的第一位置和第一控 制室106經(jīng)由控制通道133流體地連接至排放出口 105的第二位置之間運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)谝豢刂?室106流體地連接至排放出口 105時(shí)，第一控制室106中的壓力下降，釋放在閉合液壓表 面112上的壓力，以允許第一單向閥構(gòu)件110提升，從而有利于第一燃料(例如，天然氣）經(jīng) 過(guò)第一噴嘴出口組103的噴射。第二控制閥構(gòu)件135定位在噴射器主體100中，并且能夠 沿著共同的中心線125在與平的座156接觸且第二控制室107與排放出口 105被流體地阻 隔的第一位置和與平的座156脫離接觸且第二控制室107流體地連接至排放出口 105的第 二位置之間運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)诙刂剖?07流體地連接至排放出口 105時(shí)，作用在閉合液壓表面 121上的流體壓力被釋放，以允許第二單向閥構(gòu)件120提升至打開(kāi)位置，從而有利于第二燃 料(例如，液體柴油）經(jīng)過(guò)第二噴嘴出口組104的噴射?？刂剖?06和107中的閉合液壓壓 力的回復(fù)使得單向閥構(gòu)件110和120能夠閉合。
[0021] 在圖示的實(shí)施方式中，第二控制閥構(gòu)件135通過(guò)共同的中心線125相交，但第一控 制閥構(gòu)件130限定經(jīng)過(guò)其的孔131，該孔131與共同的中心線125同心。對(duì)應(yīng)的控制閥構(gòu) 件130、135可以分別通過(guò)第一電致動(dòng)器111和第二電致動(dòng)器122運(yùn)動(dòng)至它們的對(duì)應(yīng)的第一 位置和第二位置中的一個(gè)。控制閥構(gòu)件130U35可以通過(guò)彈簧146U47偏置到它們的對(duì)應(yīng) 的第一位置和第二位置中的另一個(gè)。特別地，第一電樞141可以附接到與第一控制閥構(gòu)件 130接觸的推動(dòng)器145。第一電樞141、推動(dòng)器145和第一控制閥構(gòu)件130可以通過(guò)偏置彈 簧146偏置到與平的座151接觸的所示位置。控制閥構(gòu)件130可以通過(guò)在每次控制閥構(gòu)件 130接觸平的座151時(shí)允許凸面137在凹支承面138上運(yùn)動(dòng)的自對(duì)位特征136的動(dòng)作而圍 繞垂直于共同的中心線125的軸線稍微旋轉(zhuǎn)。因此，第一電樞141能夠被認(rèn)為是可操作地 聯(lián)接以使第一控制閥構(gòu)件130運(yùn)動(dòng)，并且第二電樞142可以可操作地聯(lián)接以借助于多個(gè)推 動(dòng)器143使第二控制閥構(gòu)件135運(yùn)動(dòng)。共同的定子144使第一電樞141與第二電樞142分 離。
[0022] 第一控制閥構(gòu)件130分別在第一位置和第二位置處與平的座151接觸和脫離接 觸。類(lèi)似地，第二控制閥構(gòu)件135分別在其第一位置和第二位置處與平的座156接觸和脫 離接觸?；蛘?，座151和156中的一個(gè)或兩者可以代替作為錐形座。第一控制閥構(gòu)件130 可以響應(yīng)于對(duì)安裝在共同的定子144中的下部線圈去激勵(lì)而聯(lián)接以與第一電樞141 一起運(yùn) 動(dòng)。當(dāng)安裝在共同的定子144中的下部線圈被激勵(lì)時(shí)，電樞141和推動(dòng)器145被向上提升， 允許控制通道133中的高壓推動(dòng)第一控制閥構(gòu)件130脫離與平的座151接觸，以將控制室 106流體地連接至排放出口 105。第一控制室106和第二控制室107可以經(jīng)由在圖5的剖 視圖中未示出的通道總是流體地連接至第二燃料入口 102。因此，來(lái)自第二燃料入口 102的 液體柴油可以被用作用以控制第一單向閥構(gòu)件110的操作以利于氣體燃料噴射事件并且 控制第二構(gòu)件120的操作以利于液體燃料噴射事件的控制流體。
[0023] 總是流體地連接至第二燃料入口 102的環(huán)狀物形式的液壓鎖定密封132可以用以 抑制氣體燃料從氣體噴嘴室115向上移入控制室106。氣體噴嘴室115經(jīng)由在圖5中未示 出的通道總是流體地連接至第一燃料入口 101，并且典型地還由此流體地連接至歧管21。 特別地參照?qǐng)D4和5,本發(fā)明教導(dǎo)在某些情況下抑制液體燃料從對(duì)應(yīng)的燃料噴射器25移 向氣體燃料共軌21的策略，并且還以其出現(xiàn)的程度解決這種遷移。當(dāng)雙燃料系統(tǒng)20在常 規(guī)(氣體燃料）模式中操作時(shí)，液體燃料歧管22可以保持在中等偏高壓力下(例如，可能為 40MPa)，并且氣體燃料歧管21可以保持在中等偏低壓力下(例如，可能為35MPa)。該微小 的壓差意欲抑制氣體燃料泄漏到燃料噴射器25的液體燃料部分及由此整個(gè)雙燃料系統(tǒng)20 中。包括液壓鎖定密封132是抑制氣體燃料移入雙燃料系統(tǒng)20的液體燃料側(cè)的另一特征。 不過(guò)，可能期望在常規(guī)操作模式過(guò)程中液體燃料的一定量經(jīng)由經(jīng)過(guò)液壓鎖定密封132形成 的泄漏路徑泄漏至系統(tǒng)的氣體燃料側(cè)中，但該少量泄漏可以被鼓勵(lì)，以便有利于活動(dòng)部件 的適當(dāng)潤(rùn)滑。例如，少量液體柴油燃料可以在常規(guī)操作模式過(guò)程中從液壓鎖定密封132向 下泄漏至氣體噴嘴室115中。可以期望該少量液體柴油在每次氣體噴射事件中從噴嘴出口 組103噴射。該少量泄漏的液體柴油可以用以有助于在常規(guī)操作模式過(guò)程中潤(rùn)滑第一單向 閥構(gòu)件110和座108的引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)。
[0024] 雙燃料系統(tǒng)20還可以具有單一燃料或僅液體操作模式，其中，僅利用液體柴油燃 料來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10供以動(dòng)力。該操作模式可以是"跛行回家"模式，并且可以僅在氣體燃 料系統(tǒng)中存在一些故障時(shí)是優(yōu)選的。根據(jù)本發(fā)明，故障可以包括氣體供應(yīng)壓力和控制機(jī)構(gòu) 16的一個(gè)或多個(gè)失靈、雙燃料系統(tǒng)20中其它位置失靈、或者可以簡(jiǎn)單地涉及缺乏足夠的氣 體燃料來(lái)繼續(xù)以常規(guī)模式進(jìn)行操作。其它僅液體模式可以包括冷態(tài)起動(dòng)操作模式，或在維 修模式之后起動(dòng)，每種代表僅用液體燃料進(jìn)行操作是期望的或必須的情況。當(dāng)以僅液體模 式操作時(shí)，電子控制單元15可以保持液體燃料歧管22處于高壓(例如，可能為80MPa)，而氣 體燃料歧管21中的壓力可以被允許衰減。但是，由于這里進(jìn)一步討論的原因，泄漏到歧管 21中的液體燃料可以實(shí)際上使其壓力升高到額定壓力之上，并且需要被解決以防止失效或 不期望的性能特征，特別是當(dāng)切換回到氣體燃料操作時(shí)。在各種操作模式之間，相對(duì)于用于 歧管21的中等壓力或中等壓力范圍，歧管22將典型地保持在較高壓力范圍或在較高壓力 范圍之間調(diào)節(jié)。在僅液體模式過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以作為傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)操作，其中，液體 柴油燃料經(jīng)過(guò)噴嘴出口組104以足夠的量且在正時(shí)噴射以壓燃。另一方面，在常規(guī)操作模 式過(guò)程中，可能期望經(jīng)過(guò)噴嘴出口組104的相對(duì)小的先導(dǎo)柴油液體噴射被壓燃，以繼而點(diǎn) 燃經(jīng)過(guò)噴嘴出口組103噴射的更大充量的氣體燃料，以為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10供以動(dòng)力。從正常 操作轉(zhuǎn)換為僅液體操作將由此典型地引起歧管22中的壓力增大，以適應(yīng)對(duì)加液體燃料的 需求增加。由于在僅液體操作模式過(guò)程中存在液體燃料和氣體燃料之間的較高壓差，可能 期望與在常規(guī)操作模式過(guò)程中兩種燃料之間的壓差較小時(shí)的泄漏相比，更多的液體燃料泄 漏到雙燃料共軌系統(tǒng)20的氣體側(cè)中。因此，系統(tǒng)20可以在從常規(guī)模式轉(zhuǎn)換到僅液體燃料 模式時(shí)從第一液體燃料泄漏率轉(zhuǎn)換到更大的第二液體燃料泄漏率。包括一個(gè)或多個(gè)單向閥 也可以用以防止或減緩氣體噴嘴室115中的泄漏液體柴油的積累最終到達(dá)并進(jìn)入氣體燃 料歧管21。這種單向閥的失效、次佳或降級(jí)性能，或者例如金屬對(duì)金屬密封57的失效均為 液體燃料泄漏到氣體燃料子系統(tǒng)23中能夠有利地通過(guò)本發(fā)明解決的情況的例子。
[0025] 返回參照?qǐng)D1，雙燃料系統(tǒng)20還可以包括可操作地定位在機(jī)構(gòu)16和氣體燃料歧 管21之間的電子控制的隔離或截止閥46。閥46可以被朝向閉合位置機(jī)械地偏置，但可響 應(yīng)于來(lái)自電子控制單元15的控制信號(hào)運(yùn)動(dòng)至打開(kāi)位置。當(dāng)雙燃料系統(tǒng)20以常規(guī)模式操作 時(shí)，電子控制單元15可以保持閥46處于打開(kāi)位置。但是，在系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為僅液體操作模式的 事件中，電子控制單元15可以關(guān)閉閥46,或者允許閥46關(guān)閉，以流體地隔離機(jī)構(gòu)16與可以 進(jìn)入雙燃料系統(tǒng)20的氣體側(cè)并且特別地在上游方向被輸送經(jīng)過(guò)連接器30并進(jìn)入歧管21 的任何泄漏的液體燃料。
[0026] 系統(tǒng)20還可以包括與氣體燃料子系統(tǒng)23聯(lián)接的液體燃料清洗機(jī)構(gòu)47。機(jī)構(gòu)47 可以包括排放管道28,其具有例如流體地連接到液體燃料供應(yīng)或罐50的低壓出口 35。出 口 35可以在大氣壓力下。機(jī)構(gòu)47還可以包括流體地定位在排放管道28和氣體燃料歧管 21之間的至少一個(gè)閥48。閥48或者采用的多個(gè)閥可以從排放管道28與歧管21被流體地 阻隔的第一構(gòu)造調(diào)節(jié)到排放管道28流體地連接到歧管21的第二構(gòu)造，以將泄漏的液體燃 料從歧管21排放到低壓出口 35,自此使泄漏的液體燃料返回回到供應(yīng)50中。在這種實(shí)施 方式中，若干附加的特征可能被用以解決有關(guān)不僅輸送液體燃料而且將至少一些氣體燃料 輸送回到供應(yīng)50的問(wèn)題。例如，燃料分離器可能被布置在排放管道28中或者布置在管道 28和供應(yīng)50之間，以確保僅液體燃料返回到供應(yīng)50。無(wú)故障或冗余的壓力釋放機(jī)構(gòu)也可 能被提供用于供應(yīng)50,以使得氣體燃料排空?；鸹ㄏ缙骱?或用于填充供應(yīng)50的壓力輔 助底部供給也可以是期望的。
[0027] 在實(shí)際執(zhí)行策略中，閥48包括電子致動(dòng)的閥，其具有經(jīng)由電子控制單元15控制的 電致動(dòng)器49。閥48可以是可在氣體燃料管道38流體地連接到歧管21并且歧管21流體地 連接到排放管道28的第一位置和歧管21與排放管道28并由此與低壓出口 35被流體地阻 隔的第二位置之間運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)二通閥。在替代實(shí)施方式中，可能使用兩個(gè)閥，其中，第一個(gè) 閥定位在氣體燃料管道38內(nèi)并且第二個(gè)閥(類(lèi)似于閥48)定位在排放管道28內(nèi)。在這種 實(shí)施方式中，排放管道28內(nèi)的閥將不持續(xù)暴露于氣體燃料子系統(tǒng)23的流體壓力，而是僅根 據(jù)第一閥的狀態(tài)用于將歧管21可控地連接到排放管道28。理解這種替代實(shí)施方式的另一 種方式是排放管道28內(nèi)的閥可能包括壓力釋放閥，其僅需要在截止閥46關(guān)閉時(shí)暴露于氣 體燃料子系統(tǒng)23中的流體壓力。電子控制單元15可以設(shè)有適當(dāng)?shù)目刂七壿?，以僅在截止 閥16閉合時(shí)經(jīng)由打開(kāi)第一閥將第二閥暴露于歧管21的流體壓力。第二閥可以是簡(jiǎn)單的機(jī) 械釋放閥，具有與諸如圖1實(shí)施方式中的閥直接與氣體燃料供應(yīng)對(duì)位的情況中所需相比較 低的壓力釋放設(shè)定。
[0028] 在另一實(shí)際執(zhí)行策略中，系統(tǒng)20還可以包括在流體地位于氣體燃料截止閥46和 燃料噴射器25之間的位置處暴露于氣體燃料子系統(tǒng)23的流體壓力的壓力傳感器24。電 子控制單元15可以被構(gòu)造成接收來(lái)自壓力傳感器24的數(shù)據(jù)，并且可以如上所述與閥48控 制連通。電子控制單元15還可以被構(gòu)造成指令調(diào)節(jié)閥48從其第一位置至其第二位置(對(duì) 應(yīng)于機(jī)構(gòu)47的第一構(gòu)造和第二構(gòu)造)，以響應(yīng)于來(lái)自壓力傳感器24的數(shù)據(jù)建立排放管道28 和氣體燃料歧管21之間的流體連接。例如，電子控制單元15可以經(jīng)由從壓力傳感器24接 收的數(shù)據(jù)監(jiān)控氣體燃料子系統(tǒng)23內(nèi)的壓力，并且在確定泄漏的液體燃料在子系統(tǒng)23內(nèi)具 有期望閾值之上的升高的壓力時(shí)，能夠可控地致動(dòng)閥48以從氣體燃料子系統(tǒng)23并且特別 是從歧管21清洗泄漏的液體燃料。在該總的策略的延伸中，來(lái)自壓力傳感器24的附加數(shù) 據(jù)可以由電子控制單元15接收，并且一旦壓力下降至氣體燃料子系統(tǒng)23中的可接收水平， 便做出關(guān)閉閥48的決定。
[0029] 如上所述，存在若干不同的情況，其中，僅液體燃料操作可以是期望的，包括跛行 回家、冷態(tài)起動(dòng)、在維修之后起動(dòng)、或另外其他的情形。在冷態(tài)起動(dòng)模式和在維修之后起動(dòng) 模式中，或者在排除氣體燃料故障的情況中，隨后可能期望的是從僅液體模式轉(zhuǎn)換至氣體 燃料模式。對(duì)于電子控制單元15用以確定狀況是否適合于從僅液體燃料模式轉(zhuǎn)換至氣體 燃料模式，可以期望的是確保截止閥46下游的氣體燃料子系統(tǒng)23中的壓力不等于或高于 截止閥46上游的壓力。換句話說(shuō)，因?yàn)檗D(zhuǎn)換至氣體燃料模式將需要打開(kāi)截止閥46,如果歧 管21中的壓力過(guò)高，氣體燃料將不流入氣體燃料管道3中和歧管21中。替代地，在截止閥 46的下游側(cè)上的氣體燃料和更重要的液體燃料將具有向上游流入機(jī)構(gòu)16中的趨勢(shì)，并且 可能導(dǎo)致液體燃料進(jìn)入貯存器44或機(jī)構(gòu)16的其它部分的高度不期望的情況。為此，系統(tǒng) 20還可以包括在流體地位于截止閥46和貯存器44之間的第二位置處暴露于氣體燃料管道 38的流體壓力的第二壓力傳感器26。電子控制單元15還可以被構(gòu)造成接收來(lái)自第二壓力 傳感器26的數(shù)據(jù)，并且指令調(diào)節(jié)閥48從歧管21流體地連接到管道28的其第二位置回到 歧管21與管道28被流體地阻隔的其第一位置。指令對(duì)閥48的調(diào)節(jié)可以響應(yīng)于來(lái)自第一 壓力傳感器24和第二壓力傳感器26的指示從第一位置上游截止閥46至第二位置下游截 止閥46的壓降的數(shù)據(jù)出現(xiàn)。
[0030] 本發(fā)明由此認(rèn)識(shí)到，在僅液體操作模式過(guò)程中，泄漏的液體燃料可以趨于升高雙 燃料系統(tǒng)20的氣體燃料側(cè)中的壓力。例如，雙燃料系統(tǒng)20的氣體燃料側(cè)可以被設(shè)計(jì)成容 許常規(guī)操作壓力(例如，可能為35MPa)，但在僅液體操作模式過(guò)程中不能可靠地包含與液體 燃料子系統(tǒng)53相關(guān)聯(lián)的較高液體燃料壓力（例如，可能為80MPa或甚至更高)或受到較高液 體燃料壓力損害。還可以觀察氣體燃料和液體燃料之間的大密度差能夠使得如果液體燃料 不被清洗，至少部分地由于液體燃料完全填充氣體側(cè)的一些區(qū)域的趨勢(shì)，從僅液體轉(zhuǎn)換回 到氣體燃料操作更困難。為了防止在僅液體操作模式過(guò)程中雙燃料系統(tǒng)20的氣體燃料側(cè) 變得過(guò)壓，并且有利于切換回到氣體燃料操作，泄漏的液體燃料可以以這里描述的一般方 式并且在典型地恰好在將氣體燃料流經(jīng)由打開(kāi)閥48回復(fù)到歧管21之前的任何情況中被周 期性地清洗。
[0031] 現(xiàn)在參照?qǐng)D6,顯示根據(jù)本發(fā)明的附加方面的另一燃料噴射器200的一部分。燃料 噴射器200具有與之前這里描述的燃料噴射器的多種類(lèi)似，但也具有一些不同。燃料噴射 器200包括具有氣體燃料噴射出口 204和液體燃料噴嘴出口 206的噴射器主體202。氣體 燃料出口單向閥208和液體燃料出口單向閥210均可在打開(kāi)位置和分別阻隔噴嘴出口 204 和206的閉合位置之間運(yùn)動(dòng)。液體燃料可以被用作針對(duì)出口單向閥208和210中的每個(gè)的 控制流體。為此，第一控制室216與出口單向閥208相關(guān)聯(lián)，并且第二控制室218與出口單 向閥210相關(guān)聯(lián)。出口單向閥208和210中的每個(gè)延伸經(jīng)過(guò)向出口 206供應(yīng)液體燃料的液 體燃料通道214。液體燃料通道214以與關(guān)于前述實(shí)施方式所描述的大致類(lèi)似的方式被供 以液體燃料。噴射器主體202還限定氣體燃料噴嘴室，其形成以類(lèi)似于前述實(shí)施方式的方 式被供以氣體燃料的氣體燃料通道212的一部分。相應(yīng)地，將理解到，燃料噴射器200可能 在這里設(shè)想的實(shí)施方式中的任意實(shí)施方式中使用，使得液體燃料通道214流體地連接到液 體燃料歧管22并且氣體燃料通道212流體地連接到氣體燃料歧管21。諸如這里討論的套 筒連接器30的套筒連接器可以被用以提供相應(yīng)的流體連接，并且還形成在上游方向通至 歧管21的無(wú)阻隔的氣體燃料通道，泄漏的液體燃料能夠通過(guò)該通道被輸送。
[0032] 在圖示的實(shí)施方式中，出口單向閥208定位在部分形成控制室216的第一套管222 內(nèi)，并且出口單向閥210定位在部分形成控制室218的第二套管224內(nèi)。套管222和224 可以是自由浮動(dòng)的。出口單向閥208和210中的每個(gè)可以經(jīng)由與噴射器主體202相互作用 來(lái)引導(dǎo)，并且由此套管222和224可以幾乎不或不用于引導(dǎo)功能，但僅用以提供相應(yīng)的液壓 流體控制體積。在出口單向閥208的情況中，噴射器主體202限定引導(dǎo)孔219,并且出口單 向閥208可在引導(dǎo)孔219內(nèi)運(yùn)動(dòng)并且具有與引導(dǎo)孔219形成液體燃料泄漏路徑的間隙220。 在圖6的視圖中，由此將理解，間隙220提供路徑，通過(guò)該路徑，相對(duì)較高的壓力液體燃料能 夠從液體燃料通道214行進(jìn)至氣體燃料通道212,并且能夠隨后經(jīng)由持續(xù)泄漏液體燃料的 壓力和/或重力在上游方向被輸送經(jīng)過(guò)氣體燃料通道212、相關(guān)聯(lián)的套筒連接器30并且進(jìn) 入氣體燃料歧管21。圖5中未示出的燃料噴射器200的結(jié)構(gòu)方面是一般已知的，如用于其 控制和操作的策略。
[0033] 工業(yè)實(shí)用性
[0034] 現(xiàn)在具體參照?qǐng)D6,但也參照其它附圖中示出的本發(fā)明的特征，示出了圖示根據(jù)本 發(fā)明由電子控制單元15執(zhí)行的示例性加燃料控制邏輯的流程圖300。邏輯在框305處開(kāi) 始，并且進(jìn)行至框310,在該處，電子控制單元15確定發(fā)動(dòng)機(jī)10和燃料系統(tǒng)20是否以常規(guī) 模式或僅液體模式操作。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10可以已經(jīng)運(yùn)行，使得一些液體燃料泄漏到子 系統(tǒng)23中，泄漏率取決于本操作是常規(guī)還是僅液體。如果操作處于僅液體模式，詢問(wèn)315將 邏輯進(jìn)行至框320,在該處，電子控制單元15指令截止閥46關(guān)閉。從框320,邏輯可以進(jìn)行 至框325,在該處，電子控制單元15保持高液體燃料壓力，例如，根據(jù)具體情況控制泵52以 保持或提升液體燃料壓力至適于僅液體操作的燃料壓力。隨著截止閥46關(guān)閉，歧管21和 在氣體燃料子系統(tǒng)23內(nèi)位于截止閥46下游的其它位置中的氣體燃料壓力可以開(kāi)始衰減。 但是，如這里討論的，液體燃料的壓力，并且特別是液體燃料壓力針對(duì)僅液體操作提升，能 夠?qū)е乱后w燃料的泄漏率從氣體燃料模式中的第一泄漏率增加至僅液體燃料模式中的第 二泄漏率。在任何事件中，響應(yīng)于系統(tǒng)20中的氣體燃料通道和液體燃料通道之間的壓差， 液體燃料可以經(jīng)由由多個(gè)燃料噴射器限定的多個(gè)泄漏路徑或燃料系統(tǒng)20中的其它泄漏路 徑泄漏到氣體燃料子系統(tǒng)中。
[0035] 從框325,邏輯可以進(jìn)行至框330,在該處，電子控制單元15確定用于燃料噴射器 25或這里設(shè)想的其它燃料噴射器中的任意燃料噴射器的液體噴射控制信號(hào)。接下來(lái)，邏輯 可以進(jìn)行至框340以感測(cè)氣體側(cè)壓力，諸如經(jīng)由接收來(lái)自在電子控制單元15處的傳感器24 的傳感器數(shù)據(jù)。從框340,邏輯可以進(jìn)行至詢問(wèn)345,在該處，電子控制單元15確定歧管21 是否過(guò)壓，例如通過(guò)將感測(cè)的氣體側(cè)壓力與一些預(yù)定閾值進(jìn)行比較。如果否，邏輯可以進(jìn)行 至詢問(wèn)355,在該處，電子控制單元15確定是否存在氣體歧管壓力傳感器故障。如果是，邏 輯可以進(jìn)行至結(jié)束框405處。如果是，邏輯可以進(jìn)行至框350以執(zhí)行從氣體側(cè)對(duì)液體的可 控清洗。在框350的情況中，電子控制單元15可以被理解為指令打開(kāi)閥48預(yù)定時(shí)間，或者 直至觀察到如經(jīng)由傳感器24指示的預(yù)定壓力水平。替代地或附加地，電子控制單元15可 能保持閥48處于將歧管21與排放管道28流體地連接的位置，直至觀察到從機(jī)構(gòu)16至氣 體燃料管道38以及可能涉及歧管21的預(yù)定壓降。在任何情況中，在框350處，泄漏的液體 燃料經(jīng)由打開(kāi)閥48從歧管21清洗，以使歧管21與排放管道28流體地連接。泄漏的液體 燃料響應(yīng)于歧管21和管道28之間的壓差排放到排放管道28中。實(shí)施方式被設(shè)想為如上 討論的，清洗泄漏的液體燃料包括使泄漏的液體燃料返回至液體燃料供應(yīng)50。從框350，邏 輯可以再次進(jìn)行至框325。
[0036] 在詢問(wèn)315處，可以確定僅液體模式?jīng)]有被執(zhí)行，邏輯可以進(jìn)行至詢問(wèn)360,在該 處，電子控制單元15可以確定系統(tǒng)20是否被從僅液體模式切換。換句話說(shuō)，在詢問(wèn)360處， 電子控制單元15確定系統(tǒng)20是否從僅液體模式轉(zhuǎn)換回到氣體燃料模式。如果否，邏輯可 以進(jìn)行至框375。如果在詢問(wèn)360處，系統(tǒng)20從僅液體模式切換，邏輯可以進(jìn)行至框365， 以感測(cè)截止閥46上游和下游的氣體側(cè)壓力，例如接收來(lái)自傳感器24的數(shù)據(jù)并且還接收來(lái) 自傳感器26的數(shù)據(jù)。從框365,邏輯可以進(jìn)行至框370,在該處，電子控制單元15執(zhí)行從 氣體側(cè)對(duì)液體的可控清洗?？煽厍逑纯赡艹霈F(xiàn)閉環(huán)，直至觀察到期望的壓降。從框370,邏 輯可以進(jìn)行至框375以打開(kāi)截止閥46,使得氣體燃料供應(yīng)至氣體燃料管道38,準(zhǔn)備經(jīng)由噴 射器25進(jìn)行噴射。從框375,邏輯可以進(jìn)行至框380,在該處，電子控制單元15保持中等偏 高液體燃料壓力，并且其后或平行于框385,電子控制單元15保持中等偏低氣體燃料壓力。 從框385,邏輯可以進(jìn)行至框390,在該處，電子控制單元15確定液體噴射控制信號(hào)，并且其 后或平行于框395,電子控制單元15確定氣體噴射控制信號(hào)。從框395,邏輯可以進(jìn)行至詢 問(wèn)400,在該處，電子控制單元15確定是否存在氣體系統(tǒng)故障。如果否，邏輯可以返回至框 380。如果是，邏輯可以返回至框310。
[0037] 本說(shuō)明僅出于示意目的，并且不應(yīng)被理解為以任何方式縮小本發(fā)明的范圍。因此， 本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，可能對(duì)這里公開(kāi)的實(shí)施方式進(jìn)行各種變型，而不背離本發(fā)明的完 整且適當(dāng)?shù)姆秶途瘛Ｔ诓殚喐綀D和權(quán)利要求書(shū)后將清楚其它方面、特征和優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的雙燃料系統(tǒng)，包括： 氣體燃料子系統(tǒng)，其包括氣體燃料供應(yīng)、流體地連接至氣體燃料供應(yīng)的氣體燃料歧管、 以及能夠在中等燃料壓力下將氣體燃料從氣體燃料供應(yīng)供應(yīng)至氣體燃料歧管的氣體燃料 壓力控制機(jī)構(gòu)； 液體燃料子系統(tǒng)，其包括液體燃料供應(yīng)、流體地連接至液體燃料供應(yīng)的液體燃料歧管、 以及能夠在較高燃料壓力的范圍下將液體燃料從液體燃料供應(yīng)供應(yīng)至液體燃料歧管的液 體燃料壓力控制機(jī)構(gòu)； 多個(gè)燃料噴射器，每個(gè)燃料噴射器限定流體地連接至氣體燃料歧管的氣體燃料通道、 流體地連接至液體燃料歧管的液體燃料通道、以及從液體燃料通道至氣體燃料通道的液體 燃料泄漏路徑；和 液體燃料清洗機(jī)構(gòu)，其與氣體燃料子系統(tǒng)聯(lián)接并且包括具有低壓出口的排放管道以及 至少一個(gè)閥，所述至少一個(gè)閥流體地定位在排放管道和氣體燃料歧管之間并且能夠從第一 構(gòu)造調(diào)節(jié)至第二構(gòu)造，在第一構(gòu)造，排放管道與氣體燃料歧管被流體地阻隔，在第二構(gòu)造， 排放管道流體地連接至氣體燃料歧管，以將來(lái)自氣體燃料歧管的泄漏的液體燃料排放至低 壓出口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，多個(gè)燃料噴射器中的每個(gè)燃料噴射器限定分別 流體地連接至相應(yīng)的氣體燃料通道和液體燃料通道的第一噴嘴出口和分離的第二噴嘴出 口，并且包括第一出口單向閥和第二出口單向閥，第一出口單向閥和第二出口單向閥均能 夠在打開(kāi)位置和分別阻隔第一噴嘴出口和第二噴嘴出口的閉合位置之間運(yùn)動(dòng)； 其中，每個(gè)燃料噴射器包括限定引導(dǎo)孔的噴射器主體，并且第一出口單向閥能夠在引 導(dǎo)孔內(nèi)運(yùn)動(dòng)并且具有與引導(dǎo)孔形成液體燃料泄漏路徑的間隙。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，還包括多個(gè)同軸套筒連接器，每個(gè)同軸套筒連接器限 定使多個(gè)燃料噴射器中的一個(gè)燃料噴射器中的液體燃料通道與液體燃料歧管流體地連接 的內(nèi)部燃料通道，和使多個(gè)燃料噴射器中的一個(gè)燃料噴射器中的氣體燃料通道與氣體燃料 歧管流體地連接的外部燃料通道； 其中，多個(gè)同軸套筒連接器中的每個(gè)同軸套筒連接器包括與多個(gè)燃料噴射器中的相應(yīng) 的一個(gè)燃料噴射器形成金屬對(duì)金屬密封的末端，使套筒連接器中的內(nèi)部燃料通道和外部燃 料通道與燃料噴射器中的一個(gè)燃料噴射器中的氣體燃料通道和液體燃料通道流體地分離。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，排放管道的低壓出口流體地連接至液體燃料供 應(yīng)； 其中，氣體燃料子系統(tǒng)還包括流體地連接至氣體燃料供應(yīng)的貯存器、將貯存器流體地 連接至氣體燃料歧管的氣體燃料管道、以及流體地位于貯存器和氣體燃料歧管之間的氣體 燃料截止閥，并且其中，排放管道和氣體燃料歧管之間的流體連接流體地位于氣體燃料截 止閥和多個(gè)燃料噴射器之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，還包括在流體地位于氣體燃料截止閥和多個(gè)燃料噴射 器之間的位置處暴露于氣體燃料子系統(tǒng)的流體壓力的壓力傳感器； 其中，至少一個(gè)閥包括電致動(dòng)的閥； 該系統(tǒng)還包括電子控制單元，其能夠從壓力傳感器接收數(shù)據(jù)并且與電致動(dòng)的閥控制通 信，并且還能夠響應(yīng)于數(shù)據(jù)指令將電致動(dòng)的閥從第一位置調(diào)節(jié)至第二位置，以在排放管道 和氣體燃料歧管之間建立流體連接； 該系統(tǒng)還包括在流體地位于截止閥和貯存器之間的第二位置處暴露于氣體燃料子系 統(tǒng)的流體壓力的第二壓力傳感器，并且電子控制單元還能夠接收來(lái)自第二壓力傳感器的數(shù) 據(jù)，并且響應(yīng)于來(lái)自第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的指示從第一位置至第二位置的壓 降的數(shù)據(jù)，指令將電致動(dòng)的閥從第二位置調(diào)節(jié)至第一位置，以阻隔排放管道和氣體燃料歧 管之間的流體連接。
6. -種操作雙燃料內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的方法，包括以下步驟： 響應(yīng)于氣體燃料通道和液體燃料通道之間的壓差，液體燃料經(jīng)由在用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的 燃料系統(tǒng)中的泄漏路徑從液體燃料通道泄漏至氣體燃料通道中， 將泄漏的液體燃料從氣體燃料通道輸送至在燃料系統(tǒng)中流體地連接的氣體燃料歧管 中；以及 至少部分地通過(guò)打開(kāi)閥以使氣體燃料歧管與排放管道流體地連接而從氣體燃料歧管 清洗泄漏的液體燃料，使得響應(yīng)于氣體燃料歧管和排放管道之間的壓差，泄漏的液體燃料 從氣體燃料歧管排放至排放管道。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中，清洗的步驟還包括使泄漏的液體燃料返回至在 燃料系統(tǒng)中流體地連接至液體燃料歧管的液體燃料供應(yīng)； 還包括接收指示氣體燃料歧管中的流體壓力的數(shù)據(jù)的步驟，并且其中，清洗的步驟還 包括響應(yīng)于數(shù)據(jù)指令閥打開(kāi)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，泄漏的步驟還包括液體燃料經(jīng)由由燃料系統(tǒng)的 多個(gè)燃料噴射器限定的多個(gè)液體燃料泄漏路徑泄漏，并且其中，清洗的步驟還包括在多個(gè) 燃料噴射器中的每個(gè)燃料噴射器的氣體燃料出口單向閥關(guān)閉的同時(shí)清洗泄漏的液體燃料。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，輸送的步驟還包括通過(guò)多個(gè)同軸套筒連接器中 的多個(gè)無(wú)阻擋的氣體燃料通道將泄漏的液體燃料在上游方向上從燃料噴射器輸送至氣體 燃料歧管，每個(gè)同軸套筒連接器與多個(gè)燃料噴射器中的一個(gè)燃料噴射器聯(lián)接； 其中，泄漏的步驟還包括液體燃料經(jīng)過(guò)多個(gè)燃料噴射器中的每個(gè)燃料噴射器內(nèi)的氣體 燃料出口單向閥的引導(dǎo)間隙泄漏。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，還包括以下步驟： 使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)從氣體燃料模式轉(zhuǎn)換至僅液體燃料模式，并且其中，泄漏的步驟還包括 使液體燃料的泄漏率從氣體燃料模式中的第一泄漏率增加至僅液體燃料模式中的第二泄 漏率；以及 感測(cè)氣體燃料歧管的流體壓力，并且響應(yīng)于感測(cè)的流體壓力，使內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)從僅液體 燃料模式轉(zhuǎn)換回至氣體燃料模式。
【文檔編號(hào)】F02B69/04GK104121090SQ201410162824
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月23日
【發(fā)明者】房殿奇, D·帕克特 申請(qǐng)人:卡特彼勒公司