用于配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，該竄氣通風(fēng)系統(tǒng)將竄氣從曲軸箱(15)排到進(jìn)氣中，所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)包括曲軸箱強制通風(fēng)通路，竄氣從曲軸箱(15)通過所述曲軸箱強制通風(fēng)通路被輸送到進(jìn)氣通路(20)。曲軸箱強制通風(fēng)通路在該曲軸箱強制通風(fēng)通路的中間位置中分支為第一路徑(35)和第二路徑(36)，其中，在內(nèi)燃機(jī)自然吸氣期間使用該第一路徑(35)，而在內(nèi)燃機(jī)增壓期間使用所述第二路徑(36)，并且，曲軸箱強制通風(fēng)通路的包括第一路徑(35)和第二路徑(36)之間的分支部分的一部分(34)與內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋(13)一體地形成。
【專利說明】用于配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]作為將竄氣從曲軸箱排出的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，已知在日本專利申請公開N0.2009-250159 (JP 2009-250159 A)中描述的系統(tǒng)。在 JP 2009-250159 A 中描述的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中，曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)通路的一部分和分離器室被一體地形成在氣缸蓋內(nèi)，竄氣從曲軸箱通過該曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)通路的一部分流到進(jìn)氣通路，該分離器室將機(jī)油成分與竄氣分離。
[0003]在內(nèi)燃機(jī)的自然吸氣期間，能夠通過使用節(jié)流閥的下游導(dǎo)致的負(fù)進(jìn)氣壓力而將竄氣從曲軸箱抽吸到PCV通路中來排出在曲軸箱中的竄氣，所述PCV通路被形成為將進(jìn)氣通路中的節(jié)流閥的下游的區(qū)域連接到曲軸箱。然而，在配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的情況中，在增壓期間，在進(jìn)氣通路中的節(jié)流閥的下游的區(qū)域?qū)е铝苏龎?，從而不能夠以上述方式排出竄氣，即，不能夠通過使用進(jìn)氣負(fù)壓來排出竄氣。在此方面，在前述的現(xiàn)有技術(shù)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中，不考慮在增壓期間從曲軸箱排出竄氣，從而能夠僅在自然吸氣期間從曲軸箱排出竄氣。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了用于配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)能夠在增壓期間和自然吸氣期間排出竄氣，同時抑制了所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)造的復(fù)雜化。
[0005]本發(fā)明的方面涉及用于配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)被應(yīng)用于包括增壓器的內(nèi)燃機(jī)，并且所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)將竄氣從曲軸箱排到進(jìn)氣中。竄氣通風(fēng)系統(tǒng)包括曲軸箱強制通風(fēng)通路，竄氣從曲軸箱通過該曲軸箱強制通風(fēng)通路被輸送到進(jìn)氣通路。曲軸箱強制通風(fēng)通路在該曲軸箱強制通風(fēng)通路中的中間位置中分支為第一路徑和第二路徑，在內(nèi)燃機(jī)自然吸氣期間使用所述第一路徑，而在內(nèi)燃機(jī)增壓期間使用所述第二路徑，并且，曲軸箱強制通風(fēng)通路的包括第一路徑和第二路徑之間的分支部分的一部分與內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋一體地形成。
[0006]在前述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中，從曲軸箱延伸到氣缸蓋的PCV通路的一部分由自然吸氣期間和增壓期間使用的且形成PCV通路的兩條路徑共用。因此，使得構(gòu)造更簡單。因此，能夠在增壓和自然吸氣期間排出竄氣同時抑制構(gòu)造的復(fù)雜化。
[0007]在增壓期間，需要將增加的量的竄氣從曲軸箱排出，從而被竄氣攜帶走的機(jī)油的量增加。在此方面，當(dāng)氣缸蓋中的第一路徑的下游側(cè)開口被形成在氣缸蓋的側(cè)表面中且氣缸蓋中的第二路徑的下游側(cè)開口被形成在氣缸蓋的上表面中時，第二路徑從分支部分向上延伸。因此，由于重力作用，從在第二路徑中流動的竄氣分離出的增加的機(jī)油量且因此被竄氣攜帶走的機(jī)油的量能夠降低。
[0008]在增壓期間，例如可以通過被設(shè)置在循環(huán)通路中的噴射器將竄氣排出，進(jìn)氣從增壓器的下游的區(qū)域通過所述循環(huán)通路流到增壓器的上游的區(qū)域。在該方面，當(dāng)噴射器被裝配到蓋罩時，第二路徑能夠被連接到噴射器，而不在內(nèi)燃機(jī)外部延伸。因此，使得構(gòu)造更簡單。
[0009]此外，可在曲軸箱強制通風(fēng)通路的所述一部分中形成擴(kuò)大室，并且竄氣流過的擴(kuò)大室的流路面積可以大于曲軸箱強制通風(fēng)通路的所述一部分的上游部分的流路面積，所述上游部分位于所述擴(kuò)大室的上游。在該方面，由于當(dāng)竄氣流入到擴(kuò)大室中時和當(dāng)竄氣從擴(kuò)大室流出時導(dǎo)致的流動速度的改變導(dǎo)致機(jī)油與竄氣分離，因此被竄氣攜帶走的機(jī)油量能夠降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]將在下文中參考附圖描述本發(fā)明的典型實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中類似的附圖標(biāo)號指示了類似的元件，其中:
[0011]圖1是示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)的完整構(gòu)造的圖；
[0012]圖2是示出了根據(jù)實施例的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中的在氣缸蓋中的氣缸蓋內(nèi)通路的位置的圖；
[0013]圖3是示出了根據(jù)實施例的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的氣缸蓋內(nèi)通路的透視結(jié)構(gòu)的透視圖；
[0014]圖4是根據(jù)實施例的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中的氣缸蓋內(nèi)通路的側(cè)視結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0015]圖5是示出了在內(nèi)燃機(jī)自然吸氣期間根據(jù)實施例的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中的空氣和竄氣的流動的圖；并且
[0016]圖6是示出了在內(nèi)燃機(jī)增壓期間根據(jù)實施例的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中的空氣和竄氣的流動的圖。

【具體實施方式】
[0017]將在下文中參考圖1至圖6描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)。如在圖1中所不，內(nèi)燃機(jī)的氣缸體12設(shè)有氣缸11，在每個氣缸11中布置了活塞10使得活塞10能夠往復(fù)運動。在氣缸體12的上部上設(shè)置了氣缸蓋13。在氣缸蓋13的上部上設(shè)置了蓋罩14。另一方面，在氣缸體12的下部處形成了曲軸箱15。存儲內(nèi)燃機(jī)的潤滑油的油盤16被裝配到曲軸箱15的下部。
[0018]在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路20中，從上游側(cè)依次設(shè)置了:空氣濾清器21，所述空氣濾清器21過濾被引入到進(jìn)氣通路20中的空氣；渦輪增壓器的壓縮機(jī)22，該渦輪增壓器的壓縮機(jī)22作為被排氣驅(qū)動的增壓器；中冷器23，該中冷器23對溫度由于增壓而升高的空氣進(jìn)行冷卻；和節(jié)流閥24，該節(jié)流閥24調(diào)整進(jìn)氣流量。進(jìn)氣通路20經(jīng)由進(jìn)氣歧管25被連接到氣缸蓋13，該進(jìn)氣歧管25被設(shè)置在節(jié)流閥24的下游。
[0019]以上所述的配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)設(shè)有竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)將通過在活塞10和氣缸11之間的滑動接觸表面之間的空間泄漏到曲軸箱15中的竄氣排出。竄氣通風(fēng)系統(tǒng)包括:新鮮空氣進(jìn)入通路，在竄氣排出期間將新鮮空氣通過所述新鮮空氣進(jìn)入通路引入到曲軸箱15中；和曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)通路，竄氣從曲軸箱15通過該曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)通路被輸送到進(jìn)氣通路20中。在這兩個通路中，新鮮空氣引入通路由新鮮空氣引入管30和新鮮空氣引入通路31形成。新鮮空氣引入管30將進(jìn)氣通路20中的空氣濾清器21的下游的區(qū)域連接到蓋罩14。新鮮空氣引入通路31被形成在氣缸蓋13和氣缸體12中，以提供蓋罩14內(nèi)側(cè)和曲軸箱15之間的連通。
[0020]另一方面，竄氣通風(fēng)系統(tǒng)的PCV通路的構(gòu)造如下。即，氣缸體內(nèi)通路32被形成在氣缸體12內(nèi)。氣缸體內(nèi)通路32被形成為從曲軸箱15通過氣缸體12延伸到氣缸體12的上表面。此外，在氣缸體內(nèi)通路32中的中間位置中設(shè)置了機(jī)油分離器33，所述機(jī)油分離器33將機(jī)油成分從流入到該機(jī)油分離器33內(nèi)部的竄氣移除。在該實施例中，所使用的機(jī)油分離器33是旋風(fēng)分離器，該旋風(fēng)分離器通過離心分離將機(jī)油成分從竄氣分離，所述離心分離通過在機(jī)油分離器33內(nèi)部導(dǎo)致渦旋流動來執(zhí)行。
[0021]氣缸體內(nèi)通路32被連接到氣缸蓋內(nèi)通路34，該氣缸蓋內(nèi)通路34被形成在氣缸蓋13內(nèi)。在氣缸蓋內(nèi)通路34中，PCV通路分支為第一路徑35和第二路徑36，其中在內(nèi)燃機(jī)自然吸氣期間使用第一路徑35，而在增壓期間使用第二路徑36。第一路徑35經(jīng)由PCV閥37被連接到進(jìn)氣歧管25。PCV閥37根據(jù)越過該PCV閥37的壓力差而打開和關(guān)閉，并且防止新鮮空氣反向從進(jìn)氣歧管25側(cè)流到曲軸箱15側(cè)，并且調(diào)整被引入到進(jìn)氣中的竄氣的流量。另一方面，第二路徑36被連接到噴射器38，該噴射器38被裝配到蓋罩14內(nèi)側(cè)。噴射器38被設(shè)置在循環(huán)通路39中的中間位置中，該循環(huán)通路39提供進(jìn)氣通路20中的壓縮機(jī)22的下游和上游的區(qū)域之間的連通。噴射器38用作噴射泵，所述噴射泵通過使用在循環(huán)通路39中流動的空氣流從曲軸箱15吸入竄氣。位于壓縮機(jī)22的上游且循環(huán)通路39被連接到進(jìn)氣通路20的連接位置位于新鮮空氣管30被連接到進(jìn)氣通路20的連接位置的下游。
[0022]如在圖2中所示，構(gòu)成PCV通路的包括第一路徑35和第二路徑36之間的分支部分的一部分的氣缸蓋內(nèi)通路34被形成在兩個相鄰的氣缸的進(jìn)氣口 40之間。如在圖3中所示，氣缸蓋內(nèi)通路34從氣缸蓋13的下表面向上延伸，并且被連接到擴(kuò)大室41。擴(kuò)大室41被形成為使得竄氣流過的擴(kuò)大室41的流路面積大于氣缸蓋內(nèi)通路34的上游部分的流路面積，所述上游部分位于擴(kuò)大室41的上游處(在下文中，上游部分將被稱為預(yù)分支通路42)。擴(kuò)大室41用作機(jī)油分離器，該機(jī)油分離器由于流路面積改變所導(dǎo)致的流動速度改變而將機(jī)油成分從竄氣分離。形成第一路徑35的自然吸氣范圍通路44從擴(kuò)大室41傾斜地向上延伸，并且形成第二路徑36的增壓范圍通路45從擴(kuò)大室41向上延伸。在該竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中，因為對于能夠形成在氣缸蓋13中的孔的直徑的限制，形成第二通路36的氣缸蓋內(nèi)通路34的一部分由過兩個增壓范圍通路45形成，以確保必要的流路面積。
[0023]如在圖4中所示，自然吸氣范圍通路44的下游側(cè)開口被形成在氣缸蓋13的側(cè)表面中(更具體地，進(jìn)氣歧管25所裝配到的裝配表面43)。自然吸氣范圍通路44設(shè)有PCV閥37。另一方面，增壓器范圍通路45的下游側(cè)開口被形成在蓋罩14所裝配到的氣缸蓋13的上表面中。氣缸蓋內(nèi)通路34的自然吸氣范圍通路44和擴(kuò)大室41通過鑄造氣缸蓋13時的型芯造型而形成。增壓范圍通路45和預(yù)分支通路42通過鑄造過程之后的鉆孔過程而形成。
[0024]然后，將描述如上所述構(gòu)造的用于配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)的運行。如在圖5中所示，在內(nèi)燃機(jī)的自然吸氣期間，在進(jìn)氣通路20中的節(jié)流閥24的下游的區(qū)域中導(dǎo)致負(fù)壓。此時，PCV閥37由于越過PCV閥37的壓力差而打開。由于在進(jìn)氣歧管25中的負(fù)壓，將竄氣從曲軸箱15經(jīng)由氣缸體內(nèi)通路32、機(jī)油分離器33、氣缸蓋內(nèi)通路34、自然吸氣范圍通路44和PCV閥37吸入到進(jìn)氣歧管25中。此外，當(dāng)竄氣被從曲軸箱15以該方式排出時，進(jìn)氣通路20中的空氣經(jīng)由新鮮空氣引入管30和新鮮空氣引入通路31被引入到曲軸箱15中。此時，在進(jìn)氣通路20中的壓縮機(jī)22的上游和下游的區(qū)域之間的壓力差小，從而空氣不流動到循環(huán)通路39中，使得噴射器38不運行。
[0025]另一方面，在內(nèi)燃機(jī)增壓期間，進(jìn)氣通路20中的壓縮機(jī)22的下游的區(qū)域中的壓力變得高于進(jìn)氣通路20中的壓縮機(jī)22的上游的區(qū)域中的壓力。此時，在進(jìn)氣通路20中的壓縮機(jī)22的上游和下游的區(qū)域之間出現(xiàn)大的壓力差，從而空氣流動到循環(huán)通路39中，使得噴射器38由于空氣流而運行。如在圖6中所示，由于噴射器38的運行，將竄氣從曲軸箱15經(jīng)由氣缸體內(nèi)通路32、機(jī)油分離器33、氣缸蓋內(nèi)通路34和第二路徑36吸入到噴射器38中。被吸入到噴射器38中的竄氣與流入到循環(huán)通路39中的空氣一起被輸送到進(jìn)氣通路20中的壓縮機(jī)22的上游的區(qū)域中。此時，PCV閥37處于關(guān)閉狀態(tài)，從而能夠防止空氣從進(jìn)氣歧管25逆流到曲軸箱15中，在進(jìn)氣歧管25中壓力已經(jīng)由于增壓而變高。
[0026]在增壓期間，泄漏到曲軸箱15中的竄氣的量大，從而需要將大量的竄氣從曲軸箱15排出。因而，如果從曲軸箱15排出的竄氣的流量增加，則被竄氣攜帶走的機(jī)油的量也增力口。在此方面，在該竄氣通風(fēng)系統(tǒng)中，在增壓期間竄氣流過的第二路徑36在豎直方向上向上延伸(即，在與重力方向相反的方向上延伸)。因此，重力在與竄氣在第二路徑36中流動的方向相反的方向上起作用。因此，由于重力的作用，從流入到第二路徑36中的竄氣分離的機(jī)油的增加的量且因此被竄氣攜帶走的機(jī)油的量能夠降低。
[0027]以上所述的用于配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)具有如下有利的效果。
(I)在該實施例中，將竄氣從曲軸箱15輸送到進(jìn)氣通路20的PCV通路在PCV通路中的中間位置中分支為第一路徑35和第二路徑36，在內(nèi)燃機(jī)的自然吸氣期間使用該第一路徑35，而在內(nèi)燃機(jī)的增壓期間使用該第二路徑36。PCV通路的包括第一路徑35和第二路徑36之間的分支部分(擴(kuò)大室41)的一部分(氣缸蓋內(nèi)通路34)與氣缸蓋13—體地形成。在該實施例中，從曲軸箱15延伸到氣缸蓋13的PCV通路的一部分由兩個路徑(第一路徑35和第二路徑36)共用，所述兩個路徑在自然吸氣期間和增壓期間使用且形成PCV通路。因此，不需要軟管或管等，并且部件的數(shù)目降低。相應(yīng)地，能夠在增壓和自然吸氣期間從曲軸箱排出竄氣，同時抑制構(gòu)造的復(fù)雜化。
[0028](2)在該實施例中，在氣缸蓋內(nèi)通路34中的第一路徑35(自然吸氣范圍通路44)的下游側(cè)開口被形成在氣缸蓋13的側(cè)表面中(進(jìn)氣歧管25所裝配到的裝配表面43)，并且在氣缸蓋內(nèi)通路34中的第二路徑36 (增壓范圍通路45)的下游側(cè)開口被形成在氣缸蓋13的上表面內(nèi)。因此，第二路徑36從擴(kuò)大室41在豎直方向上向上延伸，其中該擴(kuò)大室41為PCV通路的分支部分，S卩，第二通路36在與重力方向相反的方向上延伸。因此，在第二路徑36中，竄氣在與重力作用方向相反的方向上流動。因此，當(dāng)執(zhí)行增壓時，即，當(dāng)增加量的竄氣需要被從曲軸箱排出時，能夠抑制被竄氣攜帶走的機(jī)油的量增加。
[0029](3)在該實施例中，噴射器38被裝配到蓋罩14，并且第二路徑36被直接連接到噴射器38，而不在內(nèi)燃機(jī)的外部延伸。這消除了對于用于將第二路徑36連接到噴射器38的軟管、管等的需求，并且因此使得構(gòu)造更簡單。
[0030](4)在該實施例中，在氣缸蓋內(nèi)通路34中形成了擴(kuò)大室41，并且擴(kuò)大室41的流路面積大于位于擴(kuò)大室41的上游和下游的上游部分和下游部分中的每個部分的流路面積。因此，由于在竄氣流入到擴(kuò)大室41中時和在竄氣從擴(kuò)大室41流出時導(dǎo)致的流動速度的改變導(dǎo)致機(jī)油與竄氣分離，從而被竄氣攜帶走的機(jī)油量能夠降低。
[0031]實施例可以以如下變型實施。雖然在實施例中設(shè)置了兩個增壓范圍通路45，但如果能夠在氣缸蓋13中形成具有足夠大的直徑的通路，則可以設(shè)置僅一個增壓范圍通路45。
[0032]雖然在實施例中用于分離機(jī)油的擴(kuò)大室41被形成在氣缸蓋內(nèi)通路34中，但是如果被竄氣攜帶走的機(jī)油的量能夠在不設(shè)置擴(kuò)大室41的情況下被充分地降低，則所述擴(kuò)大室41可省去。
[0033]雖然在實施例中，噴射器38被裝配到蓋罩14的內(nèi)側(cè)，但是噴射器38可以被裝配到蓋罩14的外側(cè)。也在該情況中，能夠?qū)⒌诙窂?6連接到噴射器38，而不設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的外部延伸的軟管或管。
[0034]雖然在該實施例中，噴射器38被裝配到蓋罩14，但是如果由于循環(huán)通路39的布局使得難于將噴射器38配備到蓋罩14，則噴射器38也可以被裝配到不同于蓋罩14的位置。
[0035]雖然在實施例中，在增壓期間通過使用噴射器38來排出竄氣，但在增壓期間可通過其他方法來排出竄氣，例如通過使用電動泵等。雖然在實施例中，在氣缸蓋內(nèi)通路34中的第一路徑35的下游側(cè)開口被形成在氣缸蓋13的側(cè)表面中，并且在氣缸蓋內(nèi)通路34中的第二路徑36的下游側(cè)開口被形成在氣缸蓋13的上表面中，但是所述下游側(cè)開口可以被形成在氣缸蓋13上的其它的位置處。
【權(quán)利要求】
1.一種用于配備有增壓器的內(nèi)燃機(jī)的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)被應(yīng)用于包括增壓器的內(nèi)燃機(jī)，并且所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)將竄氣從曲軸箱排到進(jìn)氣中，所述竄氣通風(fēng)系統(tǒng)包括: 曲軸箱強制通風(fēng)通路，所述竄氣從所述曲軸箱通過所述曲軸箱強制通風(fēng)通路被輸送到進(jìn)氣通路，其中，所述曲軸箱強制通風(fēng)通路在所述曲軸箱強制通風(fēng)通路中的中間位置中分支為第一路徑和第二路徑，其中在所述內(nèi)燃機(jī)自然吸氣期間使用所述第一路徑，而在所述內(nèi)燃機(jī)增壓期間使用所述第二路徑，并且，所述曲軸箱強制通風(fēng)通路的包括所述第一路徑和所述第二路徑之間的分支部分的一部分與所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋一體地形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，其中，所述氣缸蓋中的所述第一路徑的下游側(cè)開口被形成在所述氣缸蓋的側(cè)表面中，并且所述氣缸蓋中的所述第二路徑的下游側(cè)開口被形成在所述氣缸蓋的上表面中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，其中，通過使用被設(shè)置在循環(huán)通路中的噴射器抽吸所述竄氣，將所述竄氣經(jīng)由所述第二路徑排出，其中所述進(jìn)氣從所述增壓器的下游的區(qū)域通過所述循環(huán)通路流到所述增壓器的上游的區(qū)域，并且所述噴射器被裝配到蓋罩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的竄氣通風(fēng)系統(tǒng)，其中，擴(kuò)大室被形成在所述曲軸箱強制通風(fēng)通路的所述一部分中，并且所述竄氣流過的所述擴(kuò)大室的流路面積大于所述曲軸箱強制通風(fēng)通路的所述一部分的上游部分的流路面積，所述上游部分位于所述擴(kuò)大室的上游。
【文檔編號】F01M13/04GK104428502SQ201380037048
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年10月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月16日
【發(fā)明者】脅屋努 申請人:豐田自動車株式會社