用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在機(jī)動(dòng)車中、特別是在具有自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車中借助于起動(dòng)-停止裝置自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法，當(dāng)車輛已被制動(dòng)到停止?fàn)顟B(tài)并且有利地以預(yù)定的時(shí)間間隔通過操縱制動(dòng)踏板已保持在停止?fàn)顟B(tài)中時(shí)，該起動(dòng)-停止裝置啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施。本發(fā)明特征在于，在啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施之前的限定的時(shí)刻改變、特別是減小內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速。
【專利說明】用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分的用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，內(nèi)燃機(jī)大多借助于點(diǎn)火鑰匙由駕駛員手動(dòng)關(guān)斷。在DE100 23 331 A1中介紹的方法是個(gè)例外。在此，代替點(diǎn)火鑰匙而利用制動(dòng)踏板位置或者制動(dòng)踏板壓力。當(dāng)在機(jī)動(dòng)車達(dá)到停止?fàn)顟B(tài)之后在制動(dòng)踏板的已經(jīng)操縱的位置中加強(qiáng)操縱制動(dòng)踏板時(shí)，啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的關(guān)斷過程。這種方法的缺點(diǎn)在于，只有機(jī)動(dòng)車駕駛員負(fù)責(zé)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。對(duì)如今駕駛行為的分析表明，盡管環(huán)保意識(shí)提高并且燃油價(jià)格升高，例如在交通信號(hào)燈前，也很少自主地手動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。
[0003]為了減少燃油消耗和有害物質(zhì)排放，如今正開發(fā)并且也已經(jīng)部分地投入使用了一些方法和系統(tǒng)，這些方法和系統(tǒng)在一定的先決條件下或者在存在預(yù)定的關(guān)斷條件時(shí)自動(dòng)關(guān)斷機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)，并且在存在預(yù)定的起動(dòng)條件時(shí)又自動(dòng)起動(dòng)機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)。這樣的方法和系統(tǒng)或者說起動(dòng)-停止裝置主要適于城市交通用以減少燃油消耗，因?yàn)樵诔鞘薪煌ㄖ熊囕v經(jīng)常在信號(hào)燈前或者由于交通的原因而停車，并且內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行不是必要的。
[0004]例如由EP 0 158 605 B1已知一種裝置，該裝置根據(jù)不同的條件來促使停止或者重新起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。用于啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)斷過程的條件例如是，在自動(dòng)停止內(nèi)燃機(jī)之前車輛速度必須在一定的時(shí)間上低于極限值。
[0005]由DE 10 2008 060 350 A1已經(jīng)已知一種用于借助于起動(dòng)-停止裝置自動(dòng)關(guān)斷自動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)的方法，在該方法中，當(dāng)車輛已被制動(dòng)到停止?fàn)顟B(tài)并且在預(yù)定的時(shí)間間隔上通過操縱制動(dòng)踏板已被保持在停止?fàn)顟B(tài)中時(shí)，起動(dòng)-停止裝置自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。
[0006]在自動(dòng)關(guān)斷的具有自動(dòng)變速器的車輛中，當(dāng)車輛保持在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，由于變速器或者設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的變矩器的位于變速器側(cè)的渦輪停止、而發(fā)動(dòng)機(jī)或者變矩器的與發(fā)動(dòng)機(jī)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接的位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的泵還在運(yùn)行的問題，而出現(xiàn)如下問題，即，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端(或者變矩器的泵輪)和變速器(或者變矩器的渦輪)之間的轉(zhuǎn)速差而形成變速器接收(吸收)力矩，在自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)時(shí)，該變速器接收力矩在發(fā)動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)行時(shí)由于縱向振動(dòng)和橫向振動(dòng)而可能導(dǎo)致沖擊，該沖擊可能讓駕駛員感覺不舒服。
[0007]為了完整起見，現(xiàn)在還指出DE 10 2007 009 833 B4，其公開了一種用于控制內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)關(guān)斷過程的方法，在該方法中，關(guān)斷措施分成準(zhǔn)備性關(guān)斷措施和其余的關(guān)斷措施。用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的準(zhǔn)備性關(guān)斷措施在此已經(jīng)在存在所有預(yù)定的關(guān)斷條件之前進(jìn)行，從而能實(shí)現(xiàn)快速且舒適地自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于，給出一種用于在車輛中自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法，該方法能實(shí)現(xiàn)舒適地自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。
[0009]按照本發(fā)明，所述目的通過一種按照權(quán)利要求1所述的方法來實(shí)現(xiàn)。有利的進(jìn)一步擴(kuò)展方案是從屬權(quán)利要求的主題。
[0010]當(dāng)(除了其它預(yù)定的并且已滿足的關(guān)斷條件之外)機(jī)動(dòng)車已被制動(dòng)到停止?fàn)顟B(tài)并且有利地以預(yù)定的時(shí)間間隔通過操縱制動(dòng)踏板已保持在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，按照本發(fā)明的用于在機(jī)動(dòng)車中、優(yōu)選在具有自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車中自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法借助于起動(dòng)-停止裝置啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施。在達(dá)到停止?fàn)顟B(tài)之后的預(yù)定的時(shí)間間隔之內(nèi)可以給予駕駛員阻止自動(dòng)關(guān)斷的可能性。例如當(dāng)駕駛員識(shí)別到立刻即將進(jìn)行繼續(xù)行駛時(shí)，那么應(yīng)該阻止自動(dòng)關(guān)斷。
[0011]本發(fā)明的基本構(gòu)思現(xiàn)在在于，通過適當(dāng)?shù)拇胧┐_保在啟動(dòng)自動(dòng)關(guān)斷過程時(shí)存在小的變速器接收力矩，從而在自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)時(shí)因力矩快速降低而不產(chǎn)生沖擊或者只產(chǎn)生非常小的沖擊?；诖耍凑毡景l(fā)明的方法的特征在于，在啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施之前的限定的時(shí)刻改變、有利地減小內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0012]通過減小內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，也減小了在(轉(zhuǎn)動(dòng)的)發(fā)動(dòng)機(jī)和(停止的)變速器之間的轉(zhuǎn)速差，從而又產(chǎn)生減小的變速器接收力矩。因此在內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)關(guān)斷過程中只須降低更小的變速器接收力矩，這又引起更小的縱向振動(dòng)和/或橫向振動(dòng)。還可能產(chǎn)生的沖擊變得更小、有利地如此小，以至于該沖擊不再讓駕駛員感覺不舒服。限定的時(shí)刻可以固定地或者可變地預(yù)定。
[0013]有利地，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和/或機(jī)動(dòng)車的預(yù)定運(yùn)行狀態(tài)的存在來改變內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速。如果內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速例如已經(jīng)低于轉(zhuǎn)速下閾值，從而進(jìn)一步的減小可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的惡化，那么不進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步的減小。同樣有意義的是，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的改變僅在機(jī)動(dòng)車的預(yù)先規(guī)定的運(yùn)行條件存在時(shí)進(jìn)行，在這些預(yù)先規(guī)定的運(yùn)行條件下確保在內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速改變或者減小時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行或者對(duì)自動(dòng)關(guān)斷過程不產(chǎn)生不利的影響。
[0014]有利地也可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速和/或機(jī)動(dòng)車的預(yù)定運(yùn)行狀態(tài)的存在來決定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速改變的幅度、特別是轉(zhuǎn)速減小的幅度。例如如果當(dāng)前轉(zhuǎn)速由于車輛的很多激活的能量消耗器的原因而非常高，則可以進(jìn)行比在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速本來已經(jīng)非常低時(shí)更強(qiáng)地減小內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0015]在本發(fā)明的一種非常有利的設(shè)計(jì)方案中，例如可以考慮機(jī)動(dòng)車空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速在空調(diào)設(shè)備運(yùn)行時(shí)通常比在空調(diào)設(shè)備不運(yùn)行、即去激活時(shí)高。因此可以這樣進(jìn)一步改進(jìn)按照本發(fā)明的方法，即，在機(jī)動(dòng)車空調(diào)設(shè)備運(yùn)行一一該運(yùn)行需要內(nèi)燃機(jī)的更高的轉(zhuǎn)速一一時(shí)，在啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施之前的限定的時(shí)刻將內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速減小到預(yù)定的值、特別是減小到在空調(diào)設(shè)備去激活時(shí)在機(jī)動(dòng)車的其它相同的運(yùn)行條件下設(shè)定的值。
[0016]除了在啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施之前的限定的時(shí)刻改變內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速之外，也可以啟動(dòng)另外的準(zhǔn)備措施、特別是這些在裝備有自動(dòng)變速器或者自動(dòng)化的變速器的機(jī)動(dòng)車的停止?fàn)顟B(tài)下在自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)時(shí)同樣以有利的方式影響舒適性的準(zhǔn)備措施。
[0017]因此有利地可以這樣進(jìn)一步改進(jìn)所述方法，S卩，在啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施之前的限定的第二時(shí)刻一一該限定的第二時(shí)刻可以與限定的(第一)時(shí)刻相同，改變地驅(qū)控自動(dòng)變速器的離合器、特別是這樣驅(qū)控使得離合器壓力降低。由此在離合器中產(chǎn)生打滑，通過該打滑可以減小變速器接收力矩。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]在附圖中示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。該圖以具有自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車為例示出對(duì)于按照本發(fā)明的方法的簡(jiǎn)化的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法集成在起動(dòng)-停止裝置中或者控制器中。在第一步驟100中查詢所有的對(duì)于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)必需的前提條件(運(yùn)行條件和附加條件)。在此例如是:車輛速度，該車輛速度必須大致為零(車輛停止?fàn)顟B(tài))；轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速必須低于預(yù)定的極限值；和制動(dòng)踏板，該制動(dòng)踏板必須被操縱。僅當(dāng)所有的前提條件都滿足時(shí)，才進(jìn)一步實(shí)施方法。否則中斷方法并且重新開始方法。
[0020]如果所有的前提條件都滿足，則在第二步驟110中接通LED作為指示元件。以此通知車輛駕駛員，內(nèi)燃機(jī)在預(yù)定的時(shí)間之后被關(guān)斷，如果他不阻止這一點(diǎn)的話。同時(shí)在步驟110中起動(dòng)監(jiān)控時(shí)間t的計(jì)時(shí)器。
[0021]接下來在下一步驟120中，監(jiān)控流逝的時(shí)間t與預(yù)定的第一時(shí)間間隔Tmaxl或者限定的時(shí)刻Tmaxl相比較。時(shí)間間隔或者時(shí)間間隔的限定的(結(jié)束)時(shí)刻Tmaxl在此這樣選擇，即，其表明用于啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施的時(shí)刻隨著該第一時(shí)間間隔Tmaxl的走完立刻即將到來。在該第一時(shí)間間隔Tmaxl的走完和內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)關(guān)斷過程的開始之間例如有600ms。因此，時(shí)刻Tmaxl表征在啟動(dòng)用于內(nèi)燃機(jī)的自動(dòng)關(guān)斷過程的措施之前的限定的(第一)時(shí)刻。
[0022]只要流逝的時(shí)間t位于預(yù)定的第一時(shí)間間隔Tmaxl之內(nèi)，那么在下一步驟140中持續(xù)監(jiān)控是否存在中斷條件。中斷條件例如可以在駕駛員由于開動(dòng)愿望的原因而松開制動(dòng)踏板時(shí)存在。當(dāng)沒有檢測(cè)到中斷條件時(shí)，返回到步驟120并且繼續(xù)實(shí)施時(shí)間監(jiān)控。
[0023]然而如果在步驟140中例如由于松開制動(dòng)踏板的原因而檢測(cè)到中斷條件的存在，那么這就是在下一步驟150中阻止自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)并且內(nèi)燃機(jī)保持運(yùn)行的信號(hào)。只有當(dāng)在最后的步驟160中加油門并且車輛速度再次大于大致零時(shí)，方法才重新開始。
[0024]然而如果現(xiàn)在在步驟120中確定流逝的時(shí)間t至少不小于預(yù)定的時(shí)間間隔Tmaxl，那么起動(dòng)-停止裝置發(fā)出指示自動(dòng)關(guān)斷過程立刻即將到來的信號(hào)。于是在步驟130中在啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施之前的限定的時(shí)刻Tmaxl這樣改變內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速nMot，使得當(dāng)前的轉(zhuǎn)速n_a以預(yù)定的轉(zhuǎn)速差值dn下降。此外，自動(dòng)變速器的離合器K主動(dòng)打開，從而產(chǎn)生打滑。
[0025]在這些準(zhǔn)備措施之后轉(zhuǎn)到步驟135并且等待直到走完預(yù)定的第二時(shí)間間隔Tmax2,該預(yù)定的第二時(shí)間間隔導(dǎo)致啟動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施。如果達(dá)到該時(shí)刻Tmax2或者該第二時(shí)間間隔Tmax2的結(jié)束，則在下一步驟170中啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施并且關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)。
[0026]因此可以通過所述方法以簡(jiǎn)單的并且經(jīng)濟(jì)的方式確保，特別是在裝備有自動(dòng)變速器的車輛中達(dá)到舒適的、在理想狀態(tài)下無沖擊的自動(dòng)關(guān)斷過程。
【權(quán)利要求】
1.用于在機(jī)動(dòng)車中、特別是在具有自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車中借助于起動(dòng)-停止裝置自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的方法，當(dāng)機(jī)動(dòng)車已被制動(dòng)到停止?fàn)顟B(tài)并且有利地以預(yù)定的時(shí)間間隔(Tmax2)通過操縱制動(dòng)踏板已保持在停止?fàn)顟B(tài)中時(shí)，該起動(dòng)-停止裝置啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施(170)，其特征在于，在啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施(170)之前的限定的時(shí)刻(Tmaxl)改變內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速(nMot) (130)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，減小內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速(nMot)(130)。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)速(n_a)和/或機(jī)動(dòng)車的預(yù)定運(yùn)行狀態(tài)的存在來改變內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速(nMot)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，根據(jù)當(dāng)前轉(zhuǎn)速(n_a)和/或機(jī)動(dòng)車的預(yù)定運(yùn)行狀態(tài)的存在來決定轉(zhuǎn)速(nMot)改變的幅度、特別是轉(zhuǎn)速(nMot)的減小。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在機(jī)動(dòng)車空調(diào)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，該運(yùn)行需要內(nèi)燃機(jī)的更高的轉(zhuǎn)速，在啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施(170)之前的限定的時(shí)刻(Tmaxl)將內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速(nMot)減小到預(yù)定的值、特別是到在空調(diào)設(shè)備去激活時(shí)設(shè)定的值。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施(170)之前的限定的第二時(shí)刻(Tmaxl)啟動(dòng)另外的準(zhǔn)備措施(130)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在啟動(dòng)用于自動(dòng)關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)的措施(170)之前的限定的第二時(shí)刻(Tmaxl)，改變地驅(qū)控自動(dòng)變速器的離合器(K)、特別是這樣驅(qū)控使得離合器壓力降低(130)。
【文檔編號(hào)】F02N11/08GK104487700SQ201380036594
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月10日
【發(fā)明者】J·霍夫曼, G·梅德爾, T·謝夫勒, S·烏爾 申請(qǐng)人:寶馬股份公司