帶增壓器的發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種帶增壓器的發(fā)動機。自動兩輪車的發(fā)動機(E)具備沿車寬方向延伸的曲軸(26)以及對進氣(I)進行加壓的增壓器(42)。在曲軸(26)的右側(cè)設(shè)置有供離合器連結(jié)的離合器齒輪(72)，在比該離合器齒輪(72)更靠左側(cè)設(shè)置有驅(qū)動增壓器(42)的增壓器用齒輪(80)。增壓器用齒輪(80)形成于從離合器齒輪(72)起將軸頸(68)夾著之間而配置的曲軸臂(75)。
【專利說明】帶増壓器的發(fā)動機
[0001]關(guān)聯(lián)申請:本申請主張2012年7月11日申請的日本特愿2012-155462、日本特愿2012-155463以及2012年9月13日申請的日本特愿2012-201406的優(yōu)先權(quán)，并通過參照將其整體作為本申請的一部分。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，搭載于自動兩輪車，具備沿車寬方向延伸的曲軸和對進氣進行加壓的增壓器。

【背景技術(shù)】
[0003]作為自動兩輪車所搭載的發(fā)動機，存在如下的發(fā)動機:通過從發(fā)動機的沿車寬方向延伸的曲軸取出的動力來驅(qū)動增壓器，而對進氣進行加壓(例如，專利文獻I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:W02011/046096號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]在專利文獻I中，在曲軸的端部配置有排出口。此外，有時期望不增大排氣量而進一步提尚輸出。
[0009]本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種輸出提高效果較高的帶增壓器的發(fā)動機。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一構(gòu)成的發(fā)動機，是具備沿車寬方向延伸的曲軸以及對進氣進行加壓的增壓器的自動兩輪車用的發(fā)動機，其中，在上述曲軸的車寬方向一側(cè)設(shè)置有供離合器連結(jié)的離合器齒輪，在比該離合器齒輪更靠另一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動上述增壓器的增壓器用齒輪。
[0012]根據(jù)該構(gòu)成，從配置于車寬方向外側(cè)的離合器齒輪的內(nèi)側(cè)、即車身的中央側(cè)取出增壓器的動力，因此容易將增壓器的出口配置于發(fā)動機的車寬方向中央部。此外，由于能夠?qū)⒃鰤浩髋渲糜诳寇噷挿较虻闹醒?，因此能夠減少發(fā)動機朝車寬方向一側(cè)的突出量，能夠減小傾斜角的限制。
[0013]在本發(fā)明的第一構(gòu)成中優(yōu)選為，上述增壓器用齒輪形成于從上述離合器齒輪起將一個以上的軸頸夾在之間地配置的曲軸臂。根據(jù)該構(gòu)成，增壓器用齒輪從離合器齒輪分離地配置，因此更容易將增壓器配置于靠中央。此外，容易將朝增壓器傳遞發(fā)動機的動力的動力傳遞機構(gòu)配置于比離合器更靠內(nèi)側(cè)。
[0014]在上述增壓器用齒輪形成于從上述離合器齒輪分離的上述曲軸臂的情況下，優(yōu)選為，上述帶增壓器的發(fā)動機還具備:第一軸體，設(shè)置有與上述增壓器用齒輪嚙合的從動側(cè)增壓器用齒輪；以及第一旋轉(zhuǎn)體，配置于上述第一軸體的比上述從動側(cè)增壓器用齒輪更靠車寬方向一側(cè)，與上述從動側(cè)增壓器用齒輪一體地旋轉(zhuǎn)而朝上述增壓器傳遞發(fā)動機的動力；上述第一旋轉(zhuǎn)體在車寬方向上配置于上述從動側(cè)增壓器用齒輪與上述離合器齒輪之間。第一旋轉(zhuǎn)體例如是鏈輪、齒輪、帶輪。根據(jù)該構(gòu)成，在上述增壓器用齒輪與上述離合器齒輪之間具有空余，因此容易將第一旋轉(zhuǎn)體配置于離合器齒輪的內(nèi)側(cè)。
[0015]在上述第一旋轉(zhuǎn)體配置于上述從動側(cè)增壓器用齒輪與上述離合器齒輪之間的情況下，優(yōu)選為，上述帶增壓器的發(fā)動機還具備:第二旋轉(zhuǎn)體，被傳遞來自上述第一旋轉(zhuǎn)體的動力；第二軸體，設(shè)置有上述第二旋轉(zhuǎn)體；以及上述增壓器的增壓器旋轉(zhuǎn)軸，與上述第二軸體連結(jié)；在車寬方向上，上述第一旋轉(zhuǎn)體與上述第二旋轉(zhuǎn)體配置于相同位置，上述增壓器旋轉(zhuǎn)軸配置于比上述第二旋轉(zhuǎn)體更靠車寬方向另一側(cè)。根據(jù)該構(gòu)成，從增壓器用齒輪到增壓器旋轉(zhuǎn)軸的動力傳遞路徑形成為具有沿車寬方向延伸的兩個側(cè)邊的大致U字形狀，因此能夠從比離合器齒輪更靠內(nèi)側(cè)取出動力，并且能夠增長動力傳遞路徑。由此，容易在動力傳遞路徑上配置增速器、變速器、減振器、單向離合器等。
[0016]在動力傳遞路徑形成為大致U字形狀的情況下，能夠容易地將上述增壓器的排出口配置于發(fā)動機的車寬方向中央位置。在該情況下，在上述第二旋轉(zhuǎn)體與上述增壓器旋轉(zhuǎn)軸之間能夠容易地配置具有行星齒輪裝置的增速器。
[0017]在動力傳遞路徑形成為大致U字形狀的情況下，在U字的兩個側(cè)邊的一方、即上述第一旋轉(zhuǎn)體與上述從動側(cè)增壓器用齒輪之間、或者上述第二旋轉(zhuǎn)體與上述增壓器旋轉(zhuǎn)軸之間，能夠容易地配置抑制旋轉(zhuǎn)變動的緩沖體。
[0018]在動力傳遞路徑形成為大致U字形狀的情況下，優(yōu)選為，上述增壓器用齒輪與配置于車寬方向另一側(cè)的第三旋轉(zhuǎn)體能夠交接動力地連接。第三旋轉(zhuǎn)體例如與起動機齒輪、平衡器那樣的其他旋轉(zhuǎn)設(shè)備連接。根據(jù)該構(gòu)成，能夠有效利用從動側(cè)增壓器用齒輪的軸向兩側(cè)的空間，而平衡良好地配置第一旋轉(zhuǎn)體和第三旋轉(zhuǎn)體。此外，能夠防止與第三旋轉(zhuǎn)體連接的其他旋轉(zhuǎn)設(shè)備與第一旋轉(zhuǎn)體之間的干涉。
[0019]本發(fā)明的第二構(gòu)成的發(fā)動機，是具備沿車寬方向延伸的曲軸以及對進氣進行增壓的增壓器的自動兩輪車用的發(fā)動機，其具備:增壓器用齒輪，設(shè)置于上述曲軸的比車寬方向兩端的曲軸臂更靠內(nèi)側(cè)的曲軸臂，對上述增壓器進行驅(qū)動；第一軸體，設(shè)置有與上述增壓器用齒輪嚙合的從動側(cè)增壓器用齒輪；第一旋轉(zhuǎn)體，配置于上述第一軸體的比上述從動側(cè)增壓器用齒輪更靠車寬方向一側(cè)，與上述從動側(cè)增壓器用齒輪一體地旋轉(zhuǎn)而朝上述增壓器傳遞發(fā)動機的動力；第二旋轉(zhuǎn)體，被傳遞來自上述第一旋轉(zhuǎn)體的動力；第二軸體，設(shè)置有上述第二旋轉(zhuǎn)體；以及上述增壓器的增壓器旋轉(zhuǎn)軸，與上述第二軸體連結(jié)；在車寬方向上，上述第一旋轉(zhuǎn)體與上述第二旋轉(zhuǎn)體配置于相同位置，上述增壓器旋轉(zhuǎn)軸配置于比上述第二旋轉(zhuǎn)體更靠車寬方向另一側(cè)，上述增壓器的排出口配置于發(fā)動機的車寬方向中央位置。
[0020]根據(jù)該構(gòu)成，從增壓器用齒輪到增壓器旋轉(zhuǎn)軸的動力傳遞路徑形成為大致U字形狀，所以能夠從比離合器齒輪更靠內(nèi)側(cè)取出動力，并且能夠增長動力傳遞路徑。由此，在動力傳遞路徑上能夠容易地配置增速器、變速箱、減振器、單向離合器等，并且能夠容易地將增壓器的排出口配置于發(fā)動機的車寬方向中央部。
[0021]請求范圍以及/或者說明書以及/或者附圖所公開的至少兩個構(gòu)成的任意組合也包含于本發(fā)明。尤其是，請求范圍的各請求項的兩個以上的任意組合也包含于本發(fā)明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]根據(jù)參考了附圖的以下的優(yōu)選實施方式的說明，能夠更加清楚地理解本發(fā)明。但是，實施方式以及附圖僅用于圖示和說明，并不應(yīng)該被用于確定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由附加的請求范圍決定。在附圖中，多個附圖中的相同部件標號表示相同或者相當?shù)牟糠帧?br> [0023]圖1是表示搭載有本發(fā)明的第一實施方式的發(fā)動機的自動兩輪車的側(cè)視圖。
[0024]圖2是從后方斜上方觀察該發(fā)動機的主要部分的立體圖。
[0025]圖3是表示該發(fā)動機的增壓器的驅(qū)動系統(tǒng)的軸配置圖。
[0026]圖4是從右側(cè)方觀察該增壓器的驅(qū)動系統(tǒng)的聯(lián)軸器的側(cè)視圖。
[0027]圖5是從右側(cè)方觀察該聯(lián)軸器的聯(lián)軸器殼體的側(cè)視圖。
[0028]圖6是圖5的V1-VI線截面圖。
[0029]圖7是從左側(cè)方觀察該聯(lián)軸器的聯(lián)軸器殼體的側(cè)視圖。
[0030]圖8是圖7的VII1-VIII線截面圖。
[0031]圖9是從右側(cè)方觀察該聯(lián)軸器的彈性體的側(cè)視圖。
[0032]圖10是表示該聯(lián)軸器的組裝方法的截面圖。

【具體實施方式】
[0033]以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。在本說明書中，“左側(cè)”以及“右側(cè)”是指從乘車于車輛上的駕駛者觀察的左右側(cè)。
[0034]圖1是搭載有本發(fā)明的第一實施方式的發(fā)動機的自動兩輪車的側(cè)視圖。該自動兩輪車的車身框架FR具有:形成前半部的主框架I ;以及安裝于該主框架I的后部而形成車身框架FR的后半部的座軌道2。在設(shè)置于主框架I的前端的頭管4上，經(jīng)由未圖示的轉(zhuǎn)向軸而轉(zhuǎn)動自如地軸支承有前叉8，在該前叉8上安裝有前輪10。在前叉8的上端部固定有轉(zhuǎn)向操作用的把手6。
[0035]另一方面，在車身框架FR的中央下部即主框架I的后端部，經(jīng)由樞軸16而上下擺動自如地軸支承有搖臂12，在該搖臂12的后端部旋轉(zhuǎn)自如地支承有后輪14。在主框架I的下部安裝有發(fā)動機E。發(fā)動機E的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由變速器13傳遞至配置于車身左側(cè)的鏈那樣的傳遞機構(gòu)11，并經(jīng)由該傳遞機構(gòu)11來驅(qū)動后輪14。
[0036]在主框架I的上部配置有燃料箱15，在后框架2上支承有操縱者用座18及搭乘者用座20。此外，在車身前部安裝有覆蓋上述頭管4的前方的樹脂制的前圍板22。在前圍板22上形成有從外部取入朝發(fā)動機E的進氣I的進氣取入口 24。
[0037]發(fā)動機E是具有沿車寬方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸即曲軸26的4缸4沖程的并列多缸發(fā)動機。發(fā)動機E的方式并不限定于此。發(fā)動機E具有:支承曲軸26的曲軸箱28;與曲軸箱28的上部連結(jié)的氣缸體30 ;與該氣缸體30的上部連結(jié)的氣缸蓋32 ;安裝于氣缸蓋32的上部的氣缸蓋罩32a ;以及安裝于曲軸箱28的下部的油底殼34。曲軸箱28的后部構(gòu)成收納變速器13的變速箱體。
[0038]氣缸體30以及氣缸蓋32前傾若干。具體而言，發(fā)動機E的活塞軸線朝向上方而向前方傾斜地延伸。在氣缸蓋32的后部設(shè)置有進氣口 47。氣缸蓋32前面的排氣口所連接的四根排氣管36在發(fā)動機E的下方匯合，與配置于后輪14右側(cè)的排氣消聲器38連接。在氣缸體30的后方且在曲軸箱28的后部的上方，配置有取入外部氣體而作為進氣朝發(fā)動機E供給的增壓器42。即，增壓器42位于變速器13的上方。
[0039]增壓器42對從吸入口 46吸引的外部氣體進行壓縮，在提高了其壓力之后從排出口 48排出而朝發(fā)動機E供給。由此，能夠使朝發(fā)動機E供給的進氣量增大。增壓器42為，朝左開口的吸入口 46位于曲軸箱28的后部的上方，朝向上方的排出口 48位于發(fā)動機E的車寬方向的中央部。
[0040]如圖2所示，增壓器42具有:沿車寬方向延伸的增壓器旋轉(zhuǎn)軸44 ;固定于增壓器旋轉(zhuǎn)軸44的渦輪50 ;覆蓋渦輪50的渦輪外殼52 ;將發(fā)動機E的動力朝渦輪50傳遞的傳遞機構(gòu)54 ;對增壓器旋轉(zhuǎn)軸44的一部分以及傳遞機構(gòu)54進行覆蓋的殼體56。S卩，增壓器42是具備渦輪50的離心式的增壓器。在本實施方式中，作為傳遞機構(gòu)54，使用由后述的行星齒輪裝置構(gòu)成的增速器54。增速器54和空氣濾清器40夾著渦輪外殼52配置在車寬方向上。渦輪外殼52通過未圖示的螺栓與空氣濾清器40連結(jié)。
[0041]在增壓器42的吸入口 46上連接有空氣濾清器40的濾清器出口 62，在濾清器入口60上從車寬方向外側(cè)連接有進氣管70，該進氣管70將在氣缸體30的前方流動的行駛風A導(dǎo)入增壓器42。濾清器入口 60和進氣管70的導(dǎo)出口 70b，通過用多個螺栓55將設(shè)置于各自的外周的連結(jié)用凸緣63、65連結(jié)來進行連接。在這些連結(jié)用凸緣63、65中內(nèi)置有對進氣I進行凈化的濾清器部件41。
[0042]在增壓器42的排出口 48與圖1的發(fā)動機E的進氣口 47之間配置有進氣室74。進氣室74蓄積從增壓器42朝進氣口 47供給的進氣I。進氣室74配置于增壓器42的上方，其大部分位于氣缸體30的后方。如圖2所示，增壓器42的排出口 48與進氣室74的車寬方向中央部連接。由此，來自增壓器42的進氣I經(jīng)由進氣室74均等地流入多個進氣口47。
[0043]如圖1所示，在進氣室74與氣缸蓋32之間配置有節(jié)氣門本體76。在該節(jié)氣門本體76中，朝吸入空氣中噴射燃料而生成混合氣，該混合氣被朝氣缸內(nèi)供給。在這些進氣室74以及節(jié)氣門本體76的上方配置有上述燃料箱15。
[0044]進氣管70以使前端開口 70a面向前圍板22的進氣取入口 24的配置支承于主框架1，通過沖壓效果使從開口 70a導(dǎo)入的行駛風A升壓，并作為進氣導(dǎo)入增壓器42。進氣管70配置于車身的左側(cè)，在側(cè)視圖中，從把手6的前端部的下方起在發(fā)動機E的氣缸體30以及氣缸蓋32的外側(cè)通過。
[0045]構(gòu)成進排氣門的氣門傳動機構(gòu)的凸輪軸傳動鏈通道59位于車寬方向右側(cè)，進氣管70配置于與凸輪軸傳動鏈通道59相反側(cè)的左側(cè)。在與凸輪軸傳動鏈通道59相同的右側(cè)配置有離合器71 (圖3)。通過將離合器(圖3)配置于與凸輪軸傳動鏈通道59相同的右偵牝由此能夠使發(fā)動機E緊湊。
[0046]如圖3所示，在發(fā)動機E的曲軸26的車寬方向一側(cè)即右側(cè)的端部設(shè)置有供離合器71連結(jié)的離合器齒輪72，在比該離合器齒輪72更靠左側(cè)設(shè)置有驅(qū)動增壓器42的增壓器用齒輪80。詳細而言，在曲軸26的最外側(cè)(右側(cè))的曲軸臂(第七臂)73的外周上形成有離合器齒輪72，在從離合器齒輪72起將軸頸68夾在中間而配置在左側(cè)的曲軸臂(第六臂)75的外周上形成有增壓器用齒輪80。在本實施方式中，增壓器用齒輪80兼作對朝與曲軸26相反方向旋轉(zhuǎn)的平衡軸(未圖示)進行驅(qū)動的惰輪齒輪。
[0047]如此，通過將與其他曲軸臂相同程度的曲軸臂作為離合器齒輪72，在曲軸臂的外周部形成齒，由此與形成比曲軸臂小的直徑的離合器齒輪并通過鏈94進行連接的情況相比，不需要防止鏈94與曲軸臂的干涉，能夠縮短曲軸26的軸向尺寸。
[0048]增壓器用齒輪80對具有與曲軸26平行的軸心的第一軸體即增壓器驅(qū)動軸78進行驅(qū)動。增壓器驅(qū)動軸78旋轉(zhuǎn)自如地支承于盒式變速器(cassette transmiss1n)89。盒式變速器89拆裝自如地安裝于曲軸箱28的內(nèi)側(cè)。盒式變速器89配置于比離合器71更靠車寬方向內(nèi)側(cè)，支承變速器13以及增壓器驅(qū)動軸78。通過拆卸盒式變速器89，能夠相對于發(fā)動機E容易地拆裝變速器13以及增壓器驅(qū)動軸78。
[0049]增壓器驅(qū)動軸78經(jīng)由聯(lián)軸器77與曲軸26連結(jié)。詳細而言，聯(lián)軸器77具有聯(lián)軸器殼體79和聯(lián)軸器罩81，聯(lián)軸器殼體79為，在外周形成有與增壓器用齒輪80嗤合的從動側(cè)增壓器用齒輪84，經(jīng)由軸承87相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于增壓器驅(qū)動軸78，聯(lián)軸器罩81與增壓器驅(qū)動軸78花鍵嵌合而與增壓器驅(qū)動軸78 —體旋轉(zhuǎn)。
[0050]該聯(lián)軸器殼體79和聯(lián)軸器罩81經(jīng)由第一緩沖體69沿旋轉(zhuǎn)方向連結(jié)。第一緩沖體69設(shè)置于從曲軸26到增壓器旋轉(zhuǎn)軸44的動力傳遞路徑P上，抑制動力的旋轉(zhuǎn)變動。增壓器驅(qū)動軸78在第一緩沖體69的兩端通過軸承91、91支承為能夠旋轉(zhuǎn)。由此，與懸臂支承第一緩沖體69的情況相比，容易抑制動力的旋轉(zhuǎn)變動。第一緩沖體69的詳細情況將后述。
[0051 ] 在增壓器驅(qū)動軸78的左側(cè)的端部，起動機齒輪86 (第三旋轉(zhuǎn)體)相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于增壓器驅(qū)動軸78。如此，通過使起動機用和增壓器驅(qū)動用的齒輪共通，由此能夠削減部件數(shù)量。在聯(lián)軸器殼體79中收納有在第一緩沖體69的軸向上鄰接地連結(jié)聯(lián)軸器殼體79和起動機齒輪86的起動機單向離合器85。換言之，在從動側(cè)增壓器用齒輪84和起動機齒輪86之間夾設(shè)有起動機單向離合器85。起動機馬達90經(jīng)由扭矩限制器88與起動機齒輪86連接。
[0052]由此，當在發(fā)動機E停止的狀態(tài)下起動機馬達90旋轉(zhuǎn)時，起動機單向離合器85連接，朝曲軸26傳遞起動扭矩。此外，當在發(fā)動機E起動后曲軸26的旋轉(zhuǎn)速度變得比起動機馬達90快時，起動機單向離合器85切斷而阻止從曲軸26朝起動機馬達90的動力傳遞。如此，增壓器用齒輪80和起動機齒輪86動力交接自如地連接。通過第一緩沖體69，能夠抑制在從起動機馬達90進行動力傳遞的情況下在鏈94產(chǎn)生的輸出變動。
[0053]在增壓器驅(qū)動軸78的右側(cè)的端部，設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)體即第一鏈輪92。在該第一鏈輪92的齒輪92a上架設(shè)有將發(fā)動機E的動力朝增壓器42傳遞的環(huán)狀動力傳遞部件即鏈94。第一鏈輪92在車寬方向上配置于從動側(cè)增壓器用齒輪84與離合器齒輪72之間。艮P，鏈94在比離合器71更靠車寬方向內(nèi)側(cè)配置于保持架89與離合器71之間。通過使鏈94形成為曲軸銷的尺寸以下，由此能夠容易地將鏈94配置于比離合器71更靠寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0054]曲軸26的轉(zhuǎn)矩從增壓器驅(qū)動軸78經(jīng)由鏈94朝與增壓器旋轉(zhuǎn)軸44連結(jié)的第二軸體即輸入軸65傳遞。詳細而言，在輸入軸65的右側(cè)端部，設(shè)置有被傳遞來自第一鏈輪92的動力的第二旋轉(zhuǎn)體即第二鏈輪96，在該第二鏈輪96的齒輪96a上架設(shè)有鏈94。鏈94配置于增壓器42的吸入口 46以及車輪驅(qū)動用的傳遞機構(gòu)11(圖1)的車寬方向相反側(cè)即右偵U。在車寬方向上，第一以及第二鏈輪92、96配置于相同位置，增壓器旋轉(zhuǎn)軸44配置于比第二鏈輪96更靠左側(cè)。
[0055]輸入軸65由中空軸構(gòu)成，經(jīng)由軸承98旋轉(zhuǎn)自如地支承于殼體56。在輸入軸65的右側(cè)端部65b的外周面上形成有花鍵齒，上述第二鏈輪96經(jīng)由與該外周面花鍵嵌合的增速器單向離合器100與輸入軸65連結(jié)。
[0056]增速器單向離合器100設(shè)置于上述動力傳遞路徑P上的第二鏈輪96與增壓器旋轉(zhuǎn)軸44之間，構(gòu)成抑制動力的旋轉(zhuǎn)變動的第二緩沖體。增速器單向離合器100配置于比第二鏈輪96更靠車寬方向一側(cè)(右側(cè))。由此，能夠防止增壓器42的車寬方向尺寸大型化增速器單向離合器100的量，而容易將排出口 48配置于發(fā)動機E的車寬方向中央部。增速器單向離合器100配置于比第二鏈輪96更靠軸端側(cè)，由此能夠容易地進行增速器單向離合器100的拆裝。
[0057]第二緩沖體(增速器單向離合器)100具有當下游側(cè)的旋轉(zhuǎn)速度超過上游側(cè)的旋轉(zhuǎn)速度時解除上游側(cè)與下游側(cè)的連結(jié)的離合器構(gòu)造。增速器單向離合器100配置于鏈94的外側(cè)，因此不但容易進行設(shè)計變更，而且容易進行交換。但是，也可以將增速器單向離合器100配置于鏈94的內(nèi)側(cè)。
[0058]在輸入軸65的右側(cè)端部65b的內(nèi)周面上形成有內(nèi)螺紋部，增速器單向離合器100通過與該內(nèi)螺紋螺合的螺栓102的頭部而隔著墊圈104安裝于右側(cè)端部65b。
[0059]這些增速器單向離合器100、第二鏈輪96以及螺栓102被收納于與殼體56的右側(cè)端部連接的鏈輪罩103。在鏈輪罩103的右側(cè)端部形成有朝向車身外側(cè)的開口 105，該開口105由蓋107堵塞。
[0060]在增壓器42的增壓器旋轉(zhuǎn)軸44的左側(cè)端部44a固定有上述渦輪50，在輸入軸65的左側(cè)端部65a經(jīng)由作為增速器54的行星齒輪裝置106而連結(jié)有增壓器旋轉(zhuǎn)軸44的左側(cè)部 44b ο
[0061]增壓器旋轉(zhuǎn)軸44經(jīng)由軸承99旋轉(zhuǎn)自如地支承于殼體56。殼體56由支承輸入軸65的輸入軸殼體部56R以及支承增壓器旋轉(zhuǎn)軸44的旋轉(zhuǎn)軸殼體部56L構(gòu)成，這些輸入軸殼體部56R和旋轉(zhuǎn)軸殼體部56L使用螺栓那樣的殼體緊固部件108來連結(jié)。進而，渦輪外殼52使用螺栓那樣的外殼緊固部件110而連結(jié)于殼體56的左側(cè)端部。在渦輪外殼52上形成有朝左側(cè)開口的上述吸入口 46以及與朝上方開口的上述排出口 48相連的排出通路49。
[0062]如上所述，行星齒輪裝置106配置于輸入軸65與增壓器旋轉(zhuǎn)軸44之間，并支承于殼體56。在增壓器旋轉(zhuǎn)軸44的右側(cè)端部44b形成有外齒112，多個行星齒輪114在周方向上排列地齒輪連結(jié)于該外齒112。S卩，增壓器旋轉(zhuǎn)軸44的外齒112作為行星齒輪裝置106的太陽齒輪起作用。進而，行星齒輪114在徑向外側(cè)與大徑的內(nèi)齒輪(齒圈)116齒輪連結(jié)。行星齒輪114通過安裝于殼體56的軸承120而旋轉(zhuǎn)自如地支承于托架軸122，且不公轉(zhuǎn)。
[0063]托架軸122具有固定部件118，該固定部件118通過螺栓124固定于殼體56。艮P，托架軸122被固定。設(shè)置于輸入軸65的左側(cè)端部65a的輸入齒輪126與內(nèi)齒輪116齒輪連結(jié)。如此，內(nèi)齒輪116與輸入軸65以朝相同旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)的方式齒輪連接，托架軸122被固定而行星齒輪114朝與內(nèi)齒輪116相同旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。太陽齒輪(外齒輪112)形成于作為輸出軸的增壓器旋轉(zhuǎn)軸44，朝與行星齒輪114相反的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。S卩，行星齒輪裝置106對輸入軸65的旋轉(zhuǎn)進行增速，而以與輸入軸65相反的旋轉(zhuǎn)方向傳遞至增壓器旋轉(zhuǎn)軸44。
[0064]上述動力傳遞路徑P包括增壓器用齒輪80、從動側(cè)增壓器用齒輪84、聯(lián)軸器77、增壓器驅(qū)動軸78、第一鏈輪92、鏈94、第二鏈輪96、增速器單向離合器100、輸入軸65、以及增速器54，形成為具有與曲軸26平行的兩個側(cè)邊P1、P2以及連結(jié)兩個側(cè)邊P1、P2的底邊P3的大致U字形狀。具體而言，曲軸26的旋轉(zhuǎn)從從動側(cè)增壓器用齒輪84朝增壓器驅(qū)動軸78傳遞，從增壓器驅(qū)動軸78的右端的第一鏈輪92經(jīng)由沿與左右方向正交的方向延伸的鏈94朝輸入軸65傳遞，并朝配置于輸入軸65的左側(cè)的增壓器旋轉(zhuǎn)軸44傳遞。
[0065]增壓器42的排出口 48被配置為，與圖2的發(fā)動機E的車寬方向中央位置C、即氣缸體30的車寬方向中央位置C大致一致。具體而言，在發(fā)動機為偶數(shù)氣缸的情況下，排出口 48配置于車寬方向一側(cè)氣缸(靠右的氣缸)與車寬方向另一側(cè)氣缸(靠左的氣缸)之間的區(qū)域。即，排出口 48配置于多個曲軸軸頸中、車寬方向中心的軸頸所配置的區(qū)域。另一方面，在發(fā)動機為奇數(shù)氣缸的情況下，配置于車寬方向中央氣缸的區(qū)域。即，排出口 48配置于多個曲軸銷中、車寬方向中心的曲軸銷所配置的區(qū)域。
[0066]對上述第一緩沖體69進行說明。第一緩沖體69配置于動力傳遞路徑P的比第一鏈輪92更靠動力傳遞方向的上游側(cè)，具體而言，配置于第一鏈輪92與從動側(cè)增壓器用齒輪84之間。此外，第一緩沖體69在車寬方向上配置于離合器齒輪72與增壓器用齒輪80之間。通過在離合器齒輪72與增壓器用齒輪80之間夾著一個以上的曲軸臂，由此容易確保用于配置第一緩沖體69的空間。第一緩沖體69具有減振構(gòu)造，該減振構(gòu)造具有由橡膠構(gòu)成的多個彈性體128，并從上游側(cè)朝下游側(cè)傳遞動力。
[0067]對減振構(gòu)造進行說明。圖4是從右側(cè)觀察聯(lián)軸器77的側(cè)視圖。如上述那樣，聯(lián)軸器77為，相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于增壓器驅(qū)動軸78的聯(lián)軸器殼體79和與增壓器驅(qū)動軸78一體旋轉(zhuǎn)的聯(lián)軸器罩81，經(jīng)由第一緩沖體69連結(jié)。圖4表不將聯(lián)軸器罩81的一部分切除的狀態(tài)。
[0068]圖5是從右側(cè)觀察聯(lián)軸器殼體79的側(cè)視圖，圖6是圖5的V1-VI線截面圖。如圖6所示，聯(lián)軸器殼體79具有:環(huán)狀的聯(lián)軸器齒輪部130，在外徑面上形成有從動側(cè)增壓器用齒輪84，通過內(nèi)徑的軸承環(huán)部129經(jīng)由滾針軸承87而相對旋轉(zhuǎn)自如地支承于增壓器驅(qū)動軸78 ;以及筒狀的減振收納部132，從聯(lián)軸器齒輪部130朝右側(cè)突出。在減振收納部132的內(nèi)側(cè)收納有彈性體128。
[0069]在聯(lián)軸器齒輪部130的軸承環(huán)部129的外徑側(cè)，形成有朝左側(cè)開口的環(huán)狀的單向離合器收納凹處134。在單向離合器收納凹處134收納有上述起動機單向離合器85。聯(lián)軸器齒輪部130的右側(cè)端面130a形成減振收納部132的底面，并設(shè)置有朝右側(cè)的減振收納部132的內(nèi)側(cè)突出的多個卡合突部790。
[0070]如圖5所示，卡合突部790呈放射狀延伸，在周方向上隔開等間隔地設(shè)置有五個。進而，在聯(lián)軸器齒輪部130的右側(cè)端面130a上形成有由貫通孔構(gòu)成的銷插通孔137。銷插通孔137也在周方向上隔開等間隔地設(shè)置有五個，各銷插通孔137在周方向上配置于鄰接的兩個卡合突部790之間。卡合突部790以及銷插通孔137的數(shù)量并不限定于此。
[0071]圖7是從左側(cè)觀察聯(lián)軸器罩81的側(cè)視圖，圖8是圖7的VII1-VIII線截面圖。如圖8所示，聯(lián)軸器罩81具有:筒狀的軸承部138，在內(nèi)徑面上形成有與增壓器驅(qū)動軸78花鍵嵌合的花鍵齒138a ;以及凸緣狀的罩部140，形成于軸承部138的右側(cè)端部(與圖3的聯(lián)軸器殼體79相反一側(cè)的端部)。在罩部140的左側(cè)端面140a上形成有朝左側(cè)突出的多個止擋部810。
[0072]如圖7所示，止擋部810呈放射狀延伸，在周方向上隔開等間隔地設(shè)置有五個。在圖8所示的止擋部810的前端(左側(cè)端)，形成有朝左側(cè)開口的銷卡合孔144。銷卡合孔144設(shè)置于與圖5的聯(lián)軸器殼體79的銷插通孔137對應(yīng)的位置。
[0073]如圖4所示，構(gòu)成第一緩沖體69的彈性體128，在周方向上隔開等間隔地設(shè)置有五個。圖9是從右側(cè)觀察彈性體128之一的側(cè)視圖。彈性體128由橡膠那樣的彈性材料構(gòu)成，在本實施方式中由氟橡膠構(gòu)成。
[0074]彈性體128具有:在發(fā)動機加速時承受轉(zhuǎn)矩的加速側(cè)減振片146 ；以及在發(fā)動機減速時承受轉(zhuǎn)矩的減速側(cè)減振片148，兩個減振片146、148通過連結(jié)片150連結(jié)。除了后述的肋152以外的加速側(cè)減振片146的周方向的最大壁厚tl，大于減速側(cè)減振片148的周方向的最大壁厚t2。與此相對應(yīng)，加速側(cè)減振片146的沿徑向變化的周方向的壁厚的平均值，也是加速側(cè)減振片146的平均值大于減速側(cè)減振片148的平均值。
[0075]加速側(cè)減振片146以及減速側(cè)減振片148的在周方向上相互對置的卡合面146a、148a，與圖4的聯(lián)軸器殼體79的卡合突部790卡合。加速側(cè)減振片146以及減速側(cè)減振片148的在周方向上與卡合面146a、148a相反側(cè)的面，構(gòu)成與聯(lián)軸器罩81的止擋部810接觸而承受轉(zhuǎn)矩的負載面146b、148b。
[0076]如圖9所示，在加速側(cè)以及減速側(cè)減振片146、148的承受轉(zhuǎn)矩的負載面146b、148b上，形成有沿周方向突出的肋152、154。肋152、154在徑向上分離地設(shè)置有兩個，并沿軸向(與紙面正交的方向)延伸。肋152、154的數(shù)量可以為兩個以上、也可以為一個。此外，加速側(cè)減振片146的肋152的數(shù)量與減速側(cè)減振片148的肋154的數(shù)量也可以不同。在本實施方式中，在卡合面146a、148a上也形成有肋153、155。
[0077]接著，使用圖4以及圖10對聯(lián)軸器77的組裝方法進行說明。首先，在圖10的聯(lián)軸器殼體79的減振收納部132中收納彈性體128。具體而言，以彈性體128的各卡合面146a、148a抵接于圖4所示的聯(lián)軸器殼體79的卡合突部790的方式安裝彈性體128。
[0078]接著，在圖10的聯(lián)軸器殼體79的減振收納部132上組裝聯(lián)軸器罩81。具體而言，以圖4所示的聯(lián)軸器罩81的止擋部810配置于彈性體128之間的方式安裝于聯(lián)軸器殼體79。在該狀態(tài)下，通過圖10的聯(lián)軸器罩81的罩部140來防止彈性體128朝軸向(右側(cè))脫離。
[0079]最后，將銷156從左側(cè)插通于聯(lián)軸器殼體79的銷插通孔137，并與聯(lián)軸器罩81的銷卡合孔144卡合。安裝銷156是用于進行止轉(zhuǎn)，銷插通孔137的直徑被設(shè)定得大于銷156的外徑。
[0080]當圖3所示的曲軸26旋轉(zhuǎn)時，增壓器驅(qū)動軸78通過增壓器用齒輪80與從動側(cè)增壓器用齒輪84的嚙合而與曲軸26聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)。具體而言，當圖4的聯(lián)軸器殼體79的從動側(cè)增壓器用齒輪84朝D方向旋轉(zhuǎn)時，與聯(lián)軸器殼體79的卡合突部790卡合的彈性體128也一體地旋轉(zhuǎn)，并與聯(lián)軸器罩81的止擋部810接觸。由此，聯(lián)軸器罩81也朝D方向旋轉(zhuǎn)，與聯(lián)軸器罩81花鍵嵌合的增壓器驅(qū)動軸78旋轉(zhuǎn)。當圖3的增壓器驅(qū)動軸78旋轉(zhuǎn)時，經(jīng)由鏈94而輸入軸65旋轉(zhuǎn)，進而，經(jīng)由行星齒輪裝置106而增壓器旋轉(zhuǎn)軸44旋轉(zhuǎn)而增壓器42起動。
[0081]當自動兩輪車行駛時，圖1所示的行駛風A作為進氣I從進氣取入口 24取入到進氣管70，在進氣管70內(nèi)通過沖壓壓力而被加壓，在由空氣濾清器40凈化之后導(dǎo)入增壓器42。導(dǎo)入到增壓器42的進氣I由增壓器42加壓，而經(jīng)由進氣室74以及節(jié)氣門體76向發(fā)動機E導(dǎo)入。通過這種沖壓壓力與基于增壓器42的加壓的相乘效果，能夠朝發(fā)動機E供給尚壓的進氣。
[0082]當發(fā)動機E急加速時，圖4的聯(lián)軸器殼體79的卡合突部790也急旋轉(zhuǎn)，彈性體128的加速側(cè)減振片146的負載面146b以較大的D方向的轉(zhuǎn)矩與聯(lián)軸器罩81的止擋部810接觸，并在周方向上較大地變形。通過該變形，能夠防止較大的旋轉(zhuǎn)沖擊力朝動力傳遞方向即D方向的彈性體128的下游側(cè)傳遞。
[0083]在加速側(cè)減振片146與止擋部810碰撞時，首先肋152與止擋部810接觸，之后加速側(cè)減振片146的主體接觸。如此，通過以兩個階段進行碰撞，由此緩沖效果提高，下游側(cè)的齒輪彼此或者齒輪與鏈順暢地接觸。
[0084]此外，在發(fā)動機急減速或者急停止時，即使圖3的曲軸26也減速或者停止，增壓器42也由于慣性而要繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，但當輸入軸65的旋轉(zhuǎn)速度變得大于增壓器驅(qū)動軸78的旋轉(zhuǎn)速度時，增速器單向離合器100脫離。結(jié)果，增壓器42的旋轉(zhuǎn)不朝曲軸26傳遞。
[0085]另一方面，在第一緩沖體69，與曲軸26齒輪連結(jié)的聯(lián)軸器殼體79減速或者停止，而增壓器驅(qū)動軸78以及與其一體旋轉(zhuǎn)的聯(lián)軸器罩81由于慣性力而要繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。即，圖4的聯(lián)軸器罩81的止擋部810朝D方向旋轉(zhuǎn)，聯(lián)軸器殼體79和安裝于該聯(lián)軸器殼體79的彈性體128減速或者停止。因此，聯(lián)軸器罩81的止擋部810以D方向的轉(zhuǎn)矩與彈性體128的減速側(cè)減振片148的負載面148b接觸，減速側(cè)減振片148朝周方向變形。通過該變形，能夠防止增壓器驅(qū)動軸78的旋轉(zhuǎn)朝曲軸26傳遞。
[0086]此處，與減速時的聯(lián)軸器罩81的D方向的轉(zhuǎn)矩相比，加速時的聯(lián)軸器殼體79的D方向的轉(zhuǎn)矩極大。如圖9所示，通過增大轉(zhuǎn)矩較大的加速側(cè)減振片148的壁厚，由此彈性體128的變形量變大，因此能夠有效地吸收轉(zhuǎn)矩。
[0087]此外，與通用的小型發(fā)動機相比，自動兩輪車的發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)慣性較低，因此容易產(chǎn)生扭矩變動。在本實施方式中，通過第一緩沖體69，能夠吸收該扭矩變動。
[0088]在上述構(gòu)成中，從配置于車寬方向外側(cè)的離合器齒輪26內(nèi)側(cè)(車身的中央側(cè))的增壓器用齒輪80取出圖3的增壓器42的動力，所以能夠?qū)⒃鰤浩?2的排出口 48配置于發(fā)動機E的車寬方向中央位置C附近。此外，由于能夠?qū)⒃鰤浩?2配置于靠車寬方向的中央，所以能夠減少發(fā)動機E朝車寬方向一側(cè)的突出量，能夠減小傾斜角的限制。
[0089]此外，增壓器用齒輪80形成于從離合器齒輪72起將軸頸68夾在之間而靠中央配置的曲軸臂75。由此，增壓器用齒輪80從離合器齒輪72遠離地配置，因此能夠更容易地將增壓器42靠中央配置。此外，容易將增速器54配置于比離合器齒輪72更靠內(nèi)側(cè)。
[0090]進而，第一鏈輪92在車寬方向上配置于增壓器用齒輪80與離合器齒輪26之間。增壓器用齒輪80相對于離合器齒輪72將軸頸68夾在之間地配置，在增壓器用齒輪80與離合器齒輪72之間具有空余，因此容易將第一鏈輪92配置于離合器齒輪72的內(nèi)側(cè)。
[0091]此外，在車寬方向上，第一鏈輪92和第二鏈輪96配置于相同位置，增壓器旋轉(zhuǎn)軸44配置于比第一鏈輪96更靠車寬方向左側(cè)。由此，動力傳遞路徑P形成為大致U字形狀，因此能夠從比離合器齒輪72更靠內(nèi)側(cè)取出動力，并能夠使動力傳遞路徑P加長。結(jié)果，不僅能夠容易地將增壓器42的排出口 48配置于發(fā)動機E的車寬方向中央位置C附近，而且容易在動力傳遞路徑P上配置增速器54、第一緩沖體69、增速器單向離合器100。
[0092]進而，增壓器用齒輪80以能夠交接動力的方式與配置于車寬方向左側(cè)的起動機齒輪86連接，因此能夠有效利用從動側(cè)增壓器用齒輪84的軸向兩側(cè)的空間，能夠平衡良好地配置第一鏈輪92和起動機齒輪86。能夠防止與起動機齒輪86連接的起動機馬達90與第一鏈輪92之間的干涉。
[0093]由于在動力傳遞路徑P上配置有抑制旋轉(zhuǎn)變動的第一以及第二緩沖體69、100，所以能夠防止在增壓器42產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)方向的較大的傳遞力變動(扭矩變動)。由此，能夠防止增壓器42損傷。
[0094]并且，由于在動力傳遞路徑P上在比增速器54更靠動力傳遞方向的上游側(cè)設(shè)置有第一以及第二緩沖體69、100，所以能夠防止在增速器54產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)方向的較大的傳遞力變動。由此，能夠防止增速器54損傷。
[0095]此外，由于在動力傳遞路徑P上在比鏈94更靠動力傳遞方向的上游側(cè)設(shè)置有第一緩沖體69，所以能夠抑制朝鏈94傳遞的扭矩變動，能夠防止在鏈94產(chǎn)生拉伸方向的較大的傳遞力變動。此外，能夠通過鏈94和第一緩沖體69的雙方，來抑制動力傳遞路徑P的旋轉(zhuǎn)變動。
[0096]并且，由于具有減振構(gòu)造的第一緩沖體69配置于比由增速器單向離合器100構(gòu)成的第二緩沖體100更靠動力傳遞方向的上游側(cè)，所以通過第一以及第二緩沖體69、100，能夠防止發(fā)動機脈動、反向的動力傳遞的雙方。第一緩沖體69具有減振構(gòu)造，因此第一緩沖體69通過減振效果還能夠抑制微小的旋轉(zhuǎn)變動。
[0097]發(fā)動機脈動是由于爆發(fā)沖程隔開時間間隔地反復(fù)而產(chǎn)生的，是即便在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為一定的旋轉(zhuǎn)中也會產(chǎn)生的周期性反復(fù)的變化。通過第一緩沖體69的減振效果，不僅能夠防止輸出增加側(cè)、輸出減速側(cè)的雙方的變動，而且還能夠抑制比較小的變動幅度的脈動。
[0098]此外，通過增速器單向離合器100，能夠防止由于發(fā)動機E的轉(zhuǎn)速變化而產(chǎn)生的動力變動。該動力變動是由于加減速等的油門、制動器、離合器、變速操作等而產(chǎn)生的，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速為一定則產(chǎn)生的可能性較低。即，為非周期性且脈沖性的變化。通過增速器單向離合器100，能夠抑制比較大的變動幅度的脈動。
[0099]此外，在比鏈94更靠動力傳遞方向的上游側(cè)設(shè)置有第一緩沖體69，在比鏈94更靠動力傳遞方向的下游側(cè)且比增速器54更靠動力傳遞方向的上游側(cè)設(shè)置有第二緩沖體100，因此通過兩個緩沖體69、100能夠進一步有效地防止較大的傳遞力變動，并且通過具有離合器構(gòu)造的第二緩沖體100，在發(fā)動機急減速時能夠防止從鏈94朝發(fā)動機E傳遞動力。由此，能夠抑制發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的變動。
[0100]在聯(lián)軸器77的外周設(shè)置有從動側(cè)增壓器用齒輪84，且在聯(lián)軸器77中收納起動機單向離合器85和第一緩沖體69的雙方，由此能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊化，因此能夠簡化發(fā)動機周邊，并且容易配置于發(fā)動機E的內(nèi)部。通過在發(fā)動機E的內(nèi)部配置第一緩沖體69，由此能夠阻止旋轉(zhuǎn)變動傳遞至設(shè)置有與從動側(cè)增壓器用齒輪84嚙合的惰輪齒輪(未圖示)的平衡軸(未圖示)。結(jié)果，能夠減輕施加于平衡軸的軸承的負載，能夠使軸承小型化。
[0101 ] 此外，增壓器驅(qū)動軸78支承于拆裝自如地安裝于曲軸箱28的盒式變速器89，因此通過拆卸盒式變速器89，能夠容易地接近第一緩沖體69，容易進行彈性體128的更換等維護。
[0102]并且，第一緩沖體69在車寬方向上配置于離合器齒輪72與增壓器用齒輪80之間，因此能夠防止第一緩沖體69與離合器71干涉。
[0103]從圖3的離合器齒輪72起夾著一個軸頸68而形成有增壓器用齒輪80，并形成有從增壓器用齒輪80向車寬方向右側(cè)朝增壓器42的動力傳遞路徑P。由此，能夠?qū)㈡?4配置于離合器71的背面?zhèn)?內(nèi)側(cè))，并且將從增壓器用齒輪80朝鏈94的動力傳遞路徑Pl配置于增壓器用齒輪80與離合器齒輪72之間。
[0104]此外，第二鏈輪96、增速器54以及渦輪50在車寬方向上排列為一列。S卩，為增壓器42的動力輸入位置(第二鏈輪96)與增壓器42的排出口 48 (渦輪50)在車寬方向上分離的構(gòu)造。但是，在本實施方式中，增壓器42的動力輸入位置配置于車寬方向一側(cè)(右側(cè))，因此即便增壓器42的動力輸入位置和排出口 48在車寬方向上分離，也能夠?qū)⑴懦隹?8配置于發(fā)動機的中心C附近。即，通過將作為朝增壓器42的動力傳遞路徑的鏈94以及第二鏈輪96配置于車寬方向一側(cè)，由此增速器54也配置于車寬方向一側(cè)，結(jié)果，容易將排出口 48配置于靠車寬方向中心。
[0105]本發(fā)明并不限定于以上的實施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種追加、變更或者刪除。例如，在上述實施方式中，作為第一旋轉(zhuǎn)體而使用第一鏈輪92，但也可以是齒輪、帶輪。此外，作為將發(fā)動機E的動力朝增壓器42傳遞的環(huán)狀動力傳遞部件而使用鏈94，但也可以是帶。
[0106]在上述實施例中，離合器齒輪72形成于曲軸26的車寬方向一側(cè)(右側(cè))的端部的與曲軸軸頸鄰接的部分，但離合器齒輪72只要配置于曲軸26的車寬方向一方即可，并不限定于此。例如，也可以將離合器齒輪形成于曲軸26的比車寬方向一端的曲軸銷更靠車寬方向中央的曲軸臂。
[0107]并且，在上述實施方式中，在比鏈94更靠動力傳遞方向的上游側(cè)設(shè)置有第一緩沖體69，在比鏈94更靠動力傳遞方向的下游側(cè)且比增速器54更靠動力傳遞方向的上游側(cè)設(shè)置有第二緩沖體100，但只要在動力傳遞路徑P上設(shè)置至少一個緩沖體即可。此外，緩沖體只要具有減振構(gòu)造以及離合器構(gòu)造的至少一方即可。因而，這種構(gòu)成也包含于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0108]符號的說明
[0109]26 曲軸
[0110]42 增壓器
[0111]44 增壓器旋轉(zhuǎn)軸
[0112]48 排出口
[0113]54 增速器(行星齒輪裝置)
[0114]65 輸入軸(第二軸體)
[0115]68 軸頸
[0116]69 第一緩沖體
[0117]72 離合器齒輪
[0118]75 曲軸臂
[0119]78 增速器驅(qū)動軸(第一軸體)
[0120]80 增速器用齒輪
[0121]84從動側(cè)增壓器用齒輪
[0122]86起動機齒輪(第三旋轉(zhuǎn)體)
[0123]92第一鏈輪(第一旋轉(zhuǎn)體)
[0124]96第二鏈輪(第二旋轉(zhuǎn)體)
[0125]100增速器單向離合器(第二緩沖體)
[0126]E發(fā)動機
[0127]I進氣
【權(quán)利要求】
1.一種帶增壓器的發(fā)動機，是具備沿車寬方向延伸的曲軸以及對進氣進行加壓的增壓器的自動兩輪車用的發(fā)動機，其中， 在上述曲軸的車寬方向一側(cè)設(shè)置有供離合器連結(jié)的離合器齒輪，在比該離合器齒輪更靠另一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動上述增壓器的增壓器用齒輪。
2.如權(quán)利要求1所述的帶增壓器的發(fā)動機，其中， 上述增壓器用齒輪形成于從上述離合器齒輪起將一個以上的軸頸夾在之間地配置的曲軸臂。
3.如權(quán)利要求2所述的帶增壓器的發(fā)動機，其中， 還具備: 第一軸體，設(shè)置有與上述增壓器用齒輪嚙合的從動側(cè)增壓器用齒輪；以及第一旋轉(zhuǎn)體，配置于上述第一軸體的比上述從動側(cè)增壓器用齒輪更靠車寬方向一側(cè)，與上述從動側(cè)增壓器用齒輪一體地旋轉(zhuǎn)而朝上述增壓器傳遞發(fā)動機的動力， 上述第一旋轉(zhuǎn)體在車寬方向上配置于上述從動側(cè)增壓器用齒輪與上述離合器齒輪之間。
4.如權(quán)利要求3所述的帶增壓器的發(fā)動機，其中， 還具備: 第二旋轉(zhuǎn)體，被傳遞來自上述第一旋轉(zhuǎn)體的動力； 第二軸體，設(shè)置有上述第二旋轉(zhuǎn)體；以及 上述增壓器的增壓器旋轉(zhuǎn)軸，與上述第二軸體連結(jié)， 在上述車寬方向上，上述第一旋轉(zhuǎn)體與上述第二旋轉(zhuǎn)體配置于相同位置，上述增壓器旋轉(zhuǎn)軸配置于比上述第二旋轉(zhuǎn)體更靠車寬方向另一側(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的帶增壓器的發(fā)動機，其中， 上述增壓器的排出口配置于發(fā)動機的車寬方向中央位置。
6.如權(quán)利要求4或5所述的帶增壓器的發(fā)動機，其中， 在上述第二旋轉(zhuǎn)體與上述增壓器旋轉(zhuǎn)軸之間配置有具有行星齒輪裝置的增速器。
7.如權(quán)利要求4至6中任一項所述的帶增壓器的發(fā)動機，其中， 在上述第一旋轉(zhuǎn)體與上述從動側(cè)增壓器用齒輪之間、或者上述第二旋轉(zhuǎn)體與上述增壓器旋轉(zhuǎn)軸之間，配置有抑制旋轉(zhuǎn)變動的緩沖體。
8.如權(quán)利要求4至7中任一項所述的帶增壓器的發(fā)動機，其中， 上述增壓器用齒輪與配置于車寬方向另一側(cè)的第三旋轉(zhuǎn)體以能夠交接動力的方式連接。
9.一種帶增壓器的發(fā)動機，是具備沿車寬方向延伸的曲軸以及對進氣進行加壓的增壓器的自動兩輪車用的發(fā)動機，其中， 具備: 增壓器用齒輪，設(shè)置于上述曲軸的比車寬方向兩端的曲軸臂更靠內(nèi)側(cè)的曲軸臂，對上述增壓器進行驅(qū)動； 第一軸體，設(shè)置有與上述增壓器用齒輪嚙合的從動側(cè)增壓器用齒輪； 第一旋轉(zhuǎn)體，配置于上述第一軸體的比上述從動側(cè)增壓器用齒輪更靠車寬方向一側(cè)，與上述從動側(cè)增壓器用齒輪一體地旋轉(zhuǎn)而朝上述增壓器傳遞發(fā)動機的動力； 第二旋轉(zhuǎn)體，被傳遞來自上述第一旋轉(zhuǎn)體的動力； 第二軸體，設(shè)置有上述第二旋轉(zhuǎn)體；以及 上述增壓器的增壓器旋轉(zhuǎn)軸，與上述第二軸體連結(jié)， 在車寬方向上，上述第一旋轉(zhuǎn)體與上述第二旋轉(zhuǎn)體配置于相同位置，上述增壓器旋轉(zhuǎn)軸配置于比上述第二旋轉(zhuǎn)體更靠車寬方向另一側(cè)， 上述增壓器的排出口配置于發(fā)動機的車寬方向中央位置。
【文檔編號】F02B61/02GK104471211SQ201380036265
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月11日
【發(fā)明者】成岡翔平, 有馬久豊, 松田吉晴, 田中義信 申請人:川崎重工業(yè)株式會社