本實用新型涉及一種汽缸體，具體涉及一種防止缸孔進水的雙冷汽缸體。

背景技術：

通常內燃機的汽缸蓋的合蓋面與汽缸體盒蓋面之間需用密封墊進行密封，水冷式內燃機的汽缸蓋的合蓋面與汽缸體盒蓋面之間的密封面需要在高溫高壓燃氣、發(fā)動機往復工作時候出現(xiàn)變形等惡劣環(huán)境下用來保證燃燒室不會通過密封面竄氣，以及汽缸體與汽缸蓋之間的連通水道中的冷卻液不會通過密封面處滲液。現(xiàn)有水冷式汽缸體的缸孔周圍設有環(huán)形水冷卻腔，該環(huán)形水冷卻腔的上端為開敞式環(huán)形開口，用于與汽缸蓋的環(huán)形水冷卻腔對接，形成汽缸體和汽缸蓋的共用水冷卻腔，這種布置由于環(huán)形水冷卻腔邊緣與缸孔邊緣之間距離一般不大于1cm，通常在0.5cm左右，從而導致環(huán)形水冷卻腔和缸孔之間的密封面較窄，在使用過程中密封墊容易損壞產生縫隙，當密封墊損壞導致密封面失效后，冷卻水會進入缸孔中，致使發(fā)動機工作時，冷卻水順著縫隙滲入到燃燒室內，引發(fā)發(fā)動機拉缸、抱缸等事故，造成發(fā)動機損害。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種防止缸孔進水的雙冷汽缸體，它能夠解決現(xiàn)有的水冷汽缸體與汽缸蓋之間的密封墊容易損壞導致冷卻水會進入缸孔中，引發(fā)發(fā)動機拉缸、抱缸等問題。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種防止缸孔進水的雙冷汽缸體，包括汽缸體本體，所述汽缸體本體內繞缸孔設有一冷卻水循環(huán)冷卻腔，所述冷卻水循環(huán)冷卻腔為密閉結構，一進水孔設于汽缸體本體下部與冷卻水循環(huán)冷卻腔連通，一出水孔設于汽缸體本體上端合蓋面的轉角處與冷卻水循環(huán)冷卻腔連通，所述出水孔的孔邊緣距缸孔邊緣的距離大于1.5cm。

所述汽缸體本體四周外壁上設置有多個風冷散熱片。

所述多個散熱片從上到下橫向排列在汽缸體外壁。

所述進水孔設于汽缸體本體下部的合箱面上。

所述進水孔設于汽缸體本體下部的汽缸體本體側壁。

所述出水孔設置在位于汽缸體本體上的配氣機構傳動裝置通過室旁的合蓋面。

所述冷卻水循環(huán)冷卻腔在與汽缸體本體上的配氣機構傳動裝置通過室相對一側的腔體寬度為2-4cm。

采用上述方案，所述汽缸體本體內繞缸孔設有一冷卻水循環(huán)冷卻腔，所述冷卻水循環(huán)冷卻腔為密閉結構，一進水孔設于汽缸體本體下部與冷卻水循環(huán)冷卻腔連通，一出水孔設于汽缸體本體上端合蓋面的轉角處與冷卻水循環(huán)冷卻腔連通，所述出水孔的孔邊緣距缸孔邊緣的距離大于1.5cm。在汽缸體本體的合蓋面上只設有一個出水口用于與汽缸蓋內的水冷卻腔連通，取消了汽缸體本體水冷卻腔與汽缸蓋水冷卻腔連通的其他水道并且出水孔的邊緣距缸孔邊緣的距離大于1.5cm，保證出水孔和缸孔之間的密封面有足夠寬度，保證出水孔與缸孔之間有足夠的密封接觸面積，密封效果增強，連通水道與密封墊接觸的面積變小，密封失效風險降低。汽缸體本體上出水孔設置在汽缸體本體的合蓋面轉角處，在不增加汽缸體本體壁厚的情況下，能夠盡可能使出水口遠離缸孔，還能方便對應汽缸蓋進水口的位置的設置，使汽缸蓋上的過水水道不影響汽缸蓋進氣口位置的布置。

通過在汽缸體外壁上設置散熱片，來輔助散熱，并且能夠減低冷卻系統(tǒng)功耗，提高內燃機效率。

所述多個散熱片從上到下排列在汽缸頭外壁，既能簡化制造工藝，當氣流自前向后流動時候，又能夠保證散熱片與氣流方向趨平行，保證氣流能夠帶走更多的熱量。

采用上述實用新型，可以避免現(xiàn)有的水冷汽缸體與汽缸蓋之間的密封墊容易損壞導致冷卻水會進入缸孔中，引發(fā)發(fā)動機拉缸、抱缸等問題。

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖視圖；

圖3為圖1中B向視圖；

圖4為圖1中C向視圖。

附圖中，1為汽缸體本體，2為缸孔，3為冷卻水循環(huán)冷卻腔，3a為腔體，4為進水孔，5為出水孔，6為合蓋面，7為合箱面，8為散熱片，9為配氣機構傳動裝置通過室，10為側蓋。

具體實施方式

參照附圖，將詳細描述本實用新型的具體實施方案。

參見圖1至圖4，防止缸孔進水的雙冷汽缸體的一種實施例，防止缸孔進水的雙冷汽缸體包括汽缸體本體1，所述汽缸體本體1上設有一配氣機構傳動裝置通過室9，所述汽缸體本體1內繞缸孔2設有一冷卻水循環(huán)冷卻腔3，所述缸孔2至少有三側被冷卻水循環(huán)冷卻腔3包圍，所述冷卻水循環(huán)冷卻腔3為上游設有進水孔4和下游設有出水孔5的密閉腔體結構。所述冷卻水循環(huán)冷卻腔3在與汽缸體本體上的配氣機構傳動裝置通過室9相對一側的腔體3a寬度L為2-4cm，能夠保證冷卻水循環(huán)冷卻腔3內能夠容納足夠量的冷卻水，充分保證降溫效果。所述進水孔4設于汽缸體本體1下部與冷卻水循環(huán)冷卻腔3連通，所述進水孔4可以設于汽缸體本體1下部的合箱面7上，有利于與發(fā)動機曲軸箱上設置循環(huán)冷卻水道相連；或者，所述進水孔4也可以直接設于汽缸體本體1下部的汽缸體本體1側壁上，通過冷卻水管直接與水泵接通，這樣布置可以簡化曲軸箱結構。所述出水孔5設于汽缸體本體1上端合蓋面6的轉角處與冷卻水循環(huán)冷卻腔3連通，出水孔5的孔邊緣距缸孔2邊緣的距離大于1.5cm，既能保證出水孔5和缸孔2之間的密封面有足夠寬度，從而使密封墊有較寬的密封面，可防止密封墊容易被損壞的現(xiàn)象出現(xiàn)。而將所述出水孔5設置在位于汽缸體本體1上的配氣機構傳動裝置通過室9旁的合蓋面6的轉角處與冷卻水循環(huán)冷卻腔3連通，能夠保證出水孔5的孔邊緣距缸孔2邊緣的距離大于1.5cm，該位置設置出水孔5效果為佳。在汽缸體本體1合蓋面6上只有一個出水孔5通過，消除了以前的開敞式循環(huán)冷卻水腔在缸孔2周圍合蓋面上留有的環(huán)形開口或分布在缸孔2周圍的多個過水口，減小密封墊被損壞的因素，防止冷卻水進入缸孔2導致拉缸、抱缸的現(xiàn)象發(fā)生，提高了密封效果。所述汽缸體本體1四周外壁上設置有多個風冷散熱片8，能夠使汽缸體本體1外壁傳導的熱量快速散熱，并且能夠減低冷卻系統(tǒng)功耗，提高內燃機效率。所述多個散熱片8從上到下橫向排列在汽缸體本體1外壁。所述多個散熱片8從上到下排列在汽缸體本體1外壁，既能簡化制造工藝，當氣流自前向后流動時候，又能夠保證散熱片8與氣流方向趨平行，保證氣流能夠帶走更多的熱量。

為方便冷卻水循環(huán)冷卻腔3在缸體上的成型，所述冷卻水循環(huán)冷卻腔3在與汽缸體本體1上的配氣機構傳動裝置通過室9相對一側的腔體3a可由設置在汽缸體本體1的凹腔和設置在側蓋10上的凹腔構成，將側蓋10的凹腔與汽缸體本體1的凹腔對應，通過螺栓固定連接，側蓋10與汽缸體本體1之間設置密封墊，這樣有利于冷卻水循環(huán)冷卻腔3加工成型，同時也能保證該處腔體3a寬度L達到2-4cm。

采用上述方案，內燃機汽缸蓋合蓋面與汽缸體本體1的合蓋面6之間用密封墊進行密封，當內燃機工作時候，汽缸體的冷卻水循環(huán)冷卻腔3的冷卻水通過出水孔5與汽缸蓋內的水冷卻腔連通，冷卻水在汽缸體本體1與汽缸蓋內部的連通空腔內循環(huán)，通過內燃機的冷卻系統(tǒng)持續(xù)對內燃機汽缸體本體1與汽缸蓋降溫，氣流通過散熱片8，帶走熱量，輔助散熱。出水孔5和缸孔2之間的距離足夠寬，保證出水孔5與缸孔2之間有足夠的密封接觸面積，使密封墊不易損壞，密封效果增強，密封失效風險降低。

采用本防止缸孔進水的雙冷汽缸體，可以避免現(xiàn)有的水冷汽缸體與汽缸蓋之間的密封墊容易損壞導致冷卻水會進入缸孔中，引發(fā)發(fā)動機拉缸、抱缸等問題。