一種車用柴油供給系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車用柴油供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)的油箱的出油口通過油管連接到電泵的進油口，電泵、粗濾器、輸油泵、細濾器、高壓油泵通過油管順序連接，高壓油泵的低壓出油口通過油管與油箱回油口連接，高壓油泵的高壓出油口通過高壓油管與噴油器連接；第一開關(guān)閥通過油管連接于油箱的出油口與回油口之間，第二開關(guān)閥通過油管連接于輸油泵的進油口與出油口之間，第三開關(guān)閥通過油管連接于高壓油泵的進油口與低壓出油口之間。本實用新型突破了柴油標(biāo)號對許用環(huán)境溫度的限制，改善了柴油在低于許用環(huán)境溫度下的流動性，保證標(biāo)號柴油在低于許用環(huán)境溫度下的正常使用，大大降低了用戶的使用成本。
【專利說明】一種車用柴油供給系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車用燃油供給系統(tǒng)設(shè)計的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種柴油車用低溫燃油供給系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的車用柴油供給系統(tǒng)部件主要為油箱、粗濾器、輸油栗、細濾器、高壓油栗、高壓油管、噴油器和低壓燃油管路組成；輸油栗運轉(zhuǎn)產(chǎn)生負壓將柴油從燃油箱中吸出，柴油經(jīng)低壓燃油管路和粗濾器后進入到輸油栗入口，輸油栗將柴油壓縮建壓并經(jīng)細濾器輸送到高壓油栗，高壓油栗將柴油壓縮為高壓燃油后輸送到噴油器，噴油器將燃油霧化噴射到發(fā)動機燃燒室中進行燃燒。
[0003]由于車用柴油具有流動性受其工作溫度影響大的缺點，當(dāng)溫度低于其凝固點溫度時，柴油會有固體析出，影響柴油流動性，進而影響柴油車輛的正常供油；為此GB19147-2009按照輕柴油凝固點的不同將輕柴油劃分為6個牌號，并相應(yīng)的規(guī)定了它們的凝點和冷濾點的要求，所以在選用輕柴油產(chǎn)品時應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時的實際氣候情況選擇不同牌號的產(chǎn)品，以免影響發(fā)動機的正常工作。
[0004]GB19147-2009規(guī)定車用柴油按凝點分為如下6個牌號:
[0005]1、5號車用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在8°C以上的地區(qū)使用；
[0006]2、0號車用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在4°C以上的地區(qū)使用；
[0007]3、-10號車用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在_5°C以上的地區(qū)使用；
[0008]4、-20號車用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在_14°C以上的地區(qū)使用；
[0009]5、-35號車用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在_29°C以上的地區(qū)使用；
[0010]6、-50號車用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-44°C以上的地區(qū)使用；
[0011]目前針對標(biāo)號柴油在其許用溫度以下地區(qū)使用的通用技術(shù)方案如下，采用電加熱、冷卻液加熱或發(fā)動機排氣加熱方式對燃油箱內(nèi)柴油進行加熱，采用電加熱或冷卻液加熱方式對低壓燃油管路進行加熱，通過上述加熱方式保證柴油溫度達到其許用溫度，進而實現(xiàn)發(fā)動機的正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)號柴油在低于其許用環(huán)境溫度下正常工作的車用柴油供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)不需要對燃油箱內(nèi)柴油和燃油管路進行加熱就能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機正常工作。
[0013]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的車用柴油供給系統(tǒng)包括油箱、粗濾器、輸油栗、細濾器、高壓油栗和噴油器；粗濾器、輸油栗、細濾器、高壓油栗通過油管順序連接，高壓油栗的低壓出油口通過油管與油箱回油口連接，高壓油栗的高壓出油口通過高壓油管與噴油器連接；其特征在于還包括電栗、第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥和第三開關(guān)閥；所述油箱的出油口通過油管連接到電栗的進油口，電栗的出油口連接到粗濾器的進油口 ；第一開關(guān)閥通過油管連接于油箱的出油口與回油口之間，第二開關(guān)閥通過油管連接于輸油栗的進油口與出油口之間，第三開關(guān)閥通過油管連接于高壓油栗的進油口與低壓出油口之間。
[0014]所述第一開關(guān)閥可以為手動閥或電磁閥。
[0015]所述第二開關(guān)閥可以為手動閥、電磁閥或單向閥。
[0016]所述第三開關(guān)閥可以為手動閥、電磁閥或過流量閥。
[0017]發(fā)動機啟動前，由于環(huán)境溫度低于燃油的許用溫度，油箱內(nèi)的燃油會因固體析出而影響其流動性；此時打開第一開關(guān)閥，關(guān)閉第二開關(guān)閥和第三開關(guān)閥，將輸油栗和高壓油栗短接；啟動電栗，利用電栗將燃油從油箱中吸出，同時建立壓力，燃油經(jīng)過電栗、粗濾器、細濾器構(gòu)成的低壓油路直接回到油箱，而不流經(jīng)輸油栗和高壓油栗，這樣燃油在整個低壓管路中循環(huán)流動，能夠有效改善管路中燃油的流動性。發(fā)動機啟動時，打開電栗，打開第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥、第三開關(guān)閥；燃油在輸油栗運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負壓下將燃油從油箱中吸出，同時建立壓力，燃油流經(jīng)電栗、粗濾器、輸油栗、細濾器、高壓油栗構(gòu)成的低壓管路后，部分燃油從高壓油栗的低壓出油口回到油箱，完成燃油在整個低壓管路中的循環(huán)流動，另一部分燃油經(jīng)高壓油栗的高壓出油口流入噴油器，由噴油器噴到燃燒室內(nèi)。燃油在低壓管路中循環(huán)流動，能夠提高管路中燃油的溫度和流動性。由于發(fā)動機啟動時燃油消耗量小，而油箱回油口與出油口距離較近，經(jīng)油箱出油口進入低壓管路的燃油大部分是從低壓管路回到油箱的燃油，能夠滿足發(fā)動機啟動時的流動性要求。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)后，關(guān)閉電栗，關(guān)閉第一開關(guān)閥，打開第二開關(guān)閥、第三開關(guān)閥；輸油栗運轉(zhuǎn)產(chǎn)生負壓將燃油從油箱中吸出，同時建立壓力，燃油流經(jīng)電栗、粗濾器、細濾器、高壓油栗構(gòu)成的低壓管路后，一部分經(jīng)高壓油栗的高壓出油口、噴油器噴到燃燒室內(nèi)，另一部分由高壓油栗的低壓出油口流出。高壓油栗的低壓出油口流出的燃油全部經(jīng)第一開關(guān)閥直接進入低壓管路；油箱內(nèi)的部分燃油經(jīng)出油口進入低壓油路，以補充低壓油路中因發(fā)動機燃燒損耗而缺失的燃油。由于經(jīng)第一開關(guān)閥直接進入低壓管路中的燃油溫度高，流動性好，而油箱中的燃油溫度較低，流動性較差，兩者混合后能夠保證進入低壓管路中的燃油滿足溫度和流動性要求，從而實現(xiàn)發(fā)動機的正常工作。本實用新型突破了柴油標(biāo)號對許用環(huán)境溫度的限制，改善了柴油在低于許用環(huán)境溫度下的流動性，保證標(biāo)號柴油在低于許用環(huán)境溫度下的正常使用。例如:0#柴油在-20°c環(huán)境溫度下正常使用。大大降低了用戶的使用成本，從而可以減少了柴油標(biāo)號分類。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0019]圖1是本實用新型的車用柴油供給系統(tǒng)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]如圖1所示，本實用新型的車用柴油供給系統(tǒng)的油箱出油口通過油管連接到電栗的進油口，電栗、粗濾器、輸油栗、細濾器、高壓油栗通過油管順序連接，高壓油栗的低壓出油口通過油管與油箱回油口連接，高壓油栗的高壓出油口通過高壓油管與噴油器連接；第一開關(guān)閥4通過油管I連接于油箱的出油口與回油口之間，起到通斷油管I的作用，此閥可以為手動閥或電磁閥；第二開關(guān)閥5通過油管2連接于輸油栗的進油口與出油口之間，起到通斷油管2的作用，此閥可以為手動閥、電磁閥或單向閥；第三開關(guān)閥6通過油管3連接于高壓油栗的進油口與低壓出油口之間，起到通斷油管3的作用，此閥可以為手動閥、電磁閥或過流量閥。
【權(quán)利要求】
1.一種車用柴油供給系統(tǒng)，包括油箱、粗濾器、輸油栗、細濾器、高壓油栗和噴油器；粗濾器、輸油栗、細濾器、高壓油栗通過油管順序連接，高壓油栗的低壓出油口通過油管與油箱回油口連接，高壓油栗的高壓出油口通過高壓油管與噴油器連接；其特征在于還包括電栗、第一開關(guān)閥(4)、第二開關(guān)閥(5)和第三開關(guān)閥(6);所述油箱的出油口通過油管連接到電栗的進油口，電栗的出油口連接到粗濾器的進油口 ；第一開關(guān)閥(4)通過油管連接于油箱的出油口與回油口之間，第二開關(guān)閥(5)通過油管連接于輸油栗的進油口與出油口之間，第三開關(guān)閥(6 )通過油管連接于高壓油栗的進油口與低壓出油口之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油供給系統(tǒng)，其特征在于所述第一開關(guān)閥(4)為手動閥或電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油供給系統(tǒng)，其特征在于所述第二開關(guān)閥(5)為手動閥、電磁閥或單向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油供給系統(tǒng)，其特征在于所述第三開關(guān)閥(6)為手動閥、電磁閥或過流量閥。
【文檔編號】F02M37/18GK203604088SQ201320779469
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】尹燕升, 朱宏志, 戈非, 吳碧磊 申請人:中國第一汽車股份有限公司