柴油機(jī)機(jī)體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)機(jī)體,包括若干缸孔，其中相鄰的兩個(gè)缸孔之間的主軸承壁內(nèi)設(shè)有橫油道，所述主軸承壁的兩側(cè)分別設(shè)有連接所述橫油道的若干根加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋包括一根主筋，所述主筋的一端設(shè)有至少2根次筋，且主筋的兩側(cè)均不少于1根次筋，任意一根次筋與主筋形成的夾角大于145度，所述次筋的端部與所述橫油道連接，所述橫油道的上下兩側(cè)均設(shè)有所述加強(qiáng)筋,采用這樣形狀和結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋，可以將主筋上的應(yīng)力進(jìn)行分散，而且每根次筋上受的力均比主筋要小，從而防止和次筋練級(jí)的橫油道被拉裂，提高了機(jī)體使用的可靠性。
【專利說(shuō)明】柴油機(jī)機(jī)體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)機(jī)體。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，柴油機(jī)機(jī)體是柴油機(jī)的重要組成部分，它是柴油機(jī)的骨架，由它來(lái)支撐和安裝其它部件，因此對(duì)它的牢固性有著較高的要求，目前的有些柴油機(jī)中設(shè)有橫油道，即在兩個(gè)缸孔之間的主軸承壁內(nèi)橫向設(shè)置的油道，目前，橫油道一般是設(shè)置在一缸和二缸之間，濾清結(jié)束的機(jī)油通過(guò)橫油道到達(dá)主油道，由于橫油道處在主軸承蓋螺栓的底部，受到螺栓較大的交變應(yīng)力，造成橫油道拉裂，因此，需要加強(qiáng)筋進(jìn)行加固，而目前的加強(qiáng)筋形狀以及結(jié)構(gòu)不合理，加強(qiáng)筋為條形，加強(qiáng)筋與橫油道的接觸面積較小，橫油道還是經(jīng)常會(huì)被拉裂，導(dǎo)致漏油，嚴(yán)重的影響了用戶使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種橫油道使用可靠的柴油機(jī)機(jī)體。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種柴油機(jī)機(jī)體，包括若干缸孔，其中相鄰的兩個(gè)缸孔之間的主軸承壁內(nèi)設(shè)有橫油道，所述主軸承壁的兩側(cè)分別設(shè)有連接所述橫油道的若干根加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋包括一根主筋，所述主筋的一端設(shè)有至少2根次筋，且主筋延伸方向的兩側(cè)均不少于I根次筋，所述次筋的端部與所述橫油道連接，任意一根次筋與主筋形成的夾角大于145度，所述橫油道的上下兩側(cè)均設(shè)有所述加強(qiáng)筋。
[0005]由于采用了上述技術(shù)方案，通過(guò)改變了加強(qiáng)筋的形狀和結(jié)構(gòu)，在橫油道的上下兩側(cè)都設(shè)有加強(qiáng)筋，并且通過(guò)加強(qiáng)筋的若干根次筋與橫油道連接，而且主筋的兩側(cè)均不少于I根次筋，任意一根次筋與主筋形成的夾角大于145度，由此可以將應(yīng)力進(jìn)行分散，可以保證每根次筋上受的力均比主筋要小，從而防止橫油道被拉裂。
[0006]作為一種優(yōu)選，位于所述橫油道下方的所述加強(qiáng)筋的主筋連接于所述機(jī)體的主軸承蓋螺栓加固凸臺(tái)上，位于所述橫油道上方的所述加強(qiáng)筋的主筋連接于所述機(jī)體的水腔底部，將主筋連接在上述的位置，可以保證連接更為牢靠，使用更為可靠。
[0007]作為一種優(yōu)選，所述主軸承壁的兩側(cè)的加強(qiáng)筋對(duì)稱設(shè)置，且每側(cè)均設(shè)有4根加強(qiáng)筋，位于主軸承壁同一側(cè)的4根所述加強(qiáng)筋其中2根位于所述橫油道上方，另外2根位于所述橫油道下方，所述的加強(qiáng)筋均安裝于靠近所述橫油道端部的位置，橫油道在靠近端部的位置較為脆弱，容易拉裂，通過(guò)在主軸承壁的每一側(cè)都設(shè)有4根，保證橫油道的端部上下均有加強(qiáng)筋進(jìn)行加固，從而可以用較少的加強(qiáng)筋，起到最好的加固效果，這也機(jī)體鑄型的制造上簡(jiǎn)便。
[0008]作為一種優(yōu)選，所述加強(qiáng)筋的主筋設(shè)有2根次筋，所述兩根次筋之間的夾角小于90度，整個(gè)加強(qiáng)筋呈Y型，通過(guò)使用Y型的加強(qiáng)筋，在保證加固效果的前提下，可以盡量簡(jiǎn)化加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)，便于制造?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型柴油機(jī)機(jī)體的側(cè)面的剖視圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型柴油機(jī)機(jī)體的加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中:1，主軸承壁；2，橫油道；3，加強(qiáng)筋；31，主筋；32，次筋；4，主軸承蓋螺栓加固凸臺(tái)；
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1和圖2所示，一種柴油機(jī)機(jī)體，包括若干缸孔，其中相鄰的兩個(gè)缸孔之間的主軸承壁I內(nèi)設(shè)有橫油道2，目前的柴油機(jī)機(jī)體，通常如圖1所示，橫油道2設(shè)置在一缸和二缸之間的的主軸承壁I上，所述主軸承壁I的兩側(cè)分別設(shè)有連接所述橫油道2的若干根加強(qiáng)筋3，所述加強(qiáng)筋3包括一根主筋31，所述主筋31的一端設(shè)有至少2根次筋32，且主筋31延伸方向的兩側(cè)均不少于I根次筋32，所述次筋32的端部與所述橫油道2連接，任意一根次筋32與主筋31形成的夾角大于145度，作為優(yōu)選方案，如圖2中所示，所述加強(qiáng)筋3的主筋31設(shè)有2根次筋32，所述兩根次筋32之間的夾角小于90度，整個(gè)加強(qiáng)筋3呈Y型，在保證加固效果的前提下，可以盡量簡(jiǎn)化加強(qiáng)筋3的結(jié)構(gòu)，便于制造，由力學(xué)原理可知，2根次筋32合力與主筋31上的力相等，2根次筋32呈銳角狀態(tài)下，每根次筋32的分力的大小小于主筋31所受的力的大小，由此可以使油道受的應(yīng)力減小，提高使用的可靠性。當(dāng)然，加強(qiáng)筋3的次筋32的數(shù)量可以更多，不過(guò)，在制造上會(huì)較麻煩，但在分散應(yīng)力上效果會(huì)更好。所述橫油道2的上下兩側(cè)均設(shè)有上述結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋3，位于所述橫油道2下方的所述加強(qiáng)筋3的主筋31連接于所述機(jī)體的主軸承蓋螺栓加固凸臺(tái)4上，位于所述橫油道2上方的所述加強(qiáng)筋3的主筋31連接于所述機(jī)體的水腔底部，這樣，位于橫油道2上下兩側(cè)的加強(qiáng)筋3的主筋31都連接在主軸承壁I上壁厚較厚的位置，連接比較牢靠，所述主軸承壁I的兩側(cè)的加強(qiáng)筋3對(duì)稱設(shè)置，且每側(cè)均設(shè)有4根加強(qiáng)筋3，位于主軸承壁I同一側(cè)的4根所述加強(qiáng)筋3其中2根位于所述橫油道2上方，另外2根位于所述橫油道2下方，所述的加強(qiáng)筋3均安裝于靠近所述橫油道2端部的位置，由于橫油道2的端部附近最容易拉裂，這樣可使橫油道2端部得到很好保護(hù)的，從而使橫油道2整體都很牢固。
【權(quán)利要求】
1.柴油機(jī)機(jī)體，包括若干缸孔，其中相鄰的兩個(gè)缸孔之間的主軸承壁內(nèi)設(shè)有橫油道，其特征在于:所述主軸承壁的兩側(cè)分別設(shè)有連接所述橫油道的若干根加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋包括一根主筋，所述主筋的一端設(shè)有至少2根次筋，且主筋延伸方向的兩側(cè)均不少于I根次筋，任意一根次筋與主筋形成的夾角大于145度，所述次筋的端部與所述橫油道連接，所述橫油道的上下兩側(cè)均設(shè)有所述加強(qiáng)筋。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于:位于所述橫油道下方的所述加強(qiáng)筋的主筋連接于所述機(jī)體的主軸承蓋螺栓加固凸臺(tái)上，位于所述橫油道上方的所述加強(qiáng)筋的主筋連接于所述機(jī)體的水腔底部。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于:所述主軸承壁的兩側(cè)的加強(qiáng)筋對(duì)稱設(shè)置，且每側(cè)均設(shè)有4根加強(qiáng)筋，位于主軸承壁同一側(cè)的4根所述加強(qiáng)筋其中2根位于所述橫油道上方，另外2根位于所述橫油道下方，所述的加強(qiáng)筋均安裝于靠近所述橫油道端部的位置。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于:所述加強(qiáng)筋的主筋設(shè)有2根次筋，所述2根次筋之間的夾角小于90度，整個(gè)加強(qiáng)筋呈Y型。
【文檔編號(hào)】F02F7/00GK203570451SQ201320708346
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】王有治, 劉大鵬, 宋林萍, 吉學(xué)之, 霍翠英 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司