本發(fā)明涉及一種飛輪總成的加工工藝。

背景技術(shù)：

飛輪是一個(gè)質(zhì)量較大的鑄鐵慣性圓盤，它貯蓄能量，供給非作功行程的需求，保證發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性旋轉(zhuǎn)的均勻性和輸出扭矩的均勻性，動(dòng)平衡檢測(cè)是飛輪加工精度考量的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。但是飛輪在整機(jī)內(nèi)是以部件的形式存在，飛輪件運(yùn)往整機(jī)廠，轉(zhuǎn)至分裝線壓入齒圈后再轉(zhuǎn)到整機(jī)裝配線，這樣影響飛輪部件的動(dòng)平衡品質(zhì)，分裝線物流周轉(zhuǎn)導(dǎo)致飛輪摩擦面潛在磕碰等質(zhì)量隱患，大大降低飛輪部件的整體穩(wěn)定性。

為了克服以上缺陷，現(xiàn)在有的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)廠商在設(shè)計(jì)飛輪件時(shí)，把齒圈跟飛輪設(shè)計(jì)為一體式結(jié)構(gòu)，從設(shè)計(jì)角度保證了部件的動(dòng)平衡穩(wěn)定性，但是從制造工藝方面忽略了成本以及使用周期問(wèn)題。現(xiàn)有加工工藝制造出的飛輪件其摩擦面的端面跳動(dòng)維持在0.2mm-0.3mm范圍，動(dòng)平衡精度一致性差，不平衡量重復(fù)檢測(cè)值不穩(wěn)定，影響飛輪部件的平衡精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)以上不足，本發(fā)明提供了一種能有效解決飛輪總成安裝精度低動(dòng)平衡穩(wěn)定性差的問(wèn)題的柴油機(jī)飛輪總成加工工藝。

本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)飛輪總成加工工藝，包括以下步驟：

步驟一：粗車飛輪小端面，單邊余量預(yù)留1.5mm-2.0mm作為精加工余量；粗車飛輪大端面，單邊余量預(yù)留1.5mm-2.0mm作為精加工余量；

步驟二：采用扇形專用夾具夾持在飛輪最大外圓周面，并以飛輪最大外圓周面、飛輪大端面定位，精車飛輪小端面達(dá)到設(shè)計(jì)要求；

步驟三：采用扇形專用夾具夾持飛輪上飛輪齒圈安裝處的外圓周面，并以齒圈安裝處外圓周面及飛輪小端面定位，精車飛輪大端面達(dá)到設(shè)計(jì)要求；

步驟四：以曲軸聯(lián)接孔及飛輪最大的外圓的端面定位，加工飛輪大端面和飛輪小端面上各孔；

步驟五：以曲軸聯(lián)接孔及飛輪大端面或飛輪小端面上的一個(gè)螺栓孔定位，加工飛輪外周面上的傳感器孔；

步驟六：熱裝齒圈；

步驟七：進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)去重工序和檢測(cè)工序。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述步驟六還包括齒圈淬火工序，而后利用淬火余熱實(shí)現(xiàn)齒圈與飛輪的熱裝。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述齒圈淬火之后進(jìn)行自回火處理，而后利用淬火余熱實(shí)現(xiàn)齒圈與飛輪的熱裝。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，步驟二中，扇形專用夾具的夾緊力為固定值；步驟三中，扇形專用夾具的夾緊力為固定值。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述扇形專用夾具包括扇形夾塊，所述扇形夾塊的內(nèi)表面為弧形面，所述扇形夾塊連接有夾緊驅(qū)動(dòng)油缸。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述扇形夾塊內(nèi)表面的弧形面的中心角為30°-35°。

由于采用了上述技術(shù)方案，通過(guò)采用采用扇形專用夾具，扇形夾塊增大了夾緊接觸面，減少夾緊變形量，提高平面度跳動(dòng)穩(wěn)定性。飛輪組件以總成件的形式供應(yīng)，可以大大提高飛輪組件動(dòng)平衡量質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益最大化，大大優(yōu)于以零件形式供應(yīng)，能減少零件形態(tài)變換產(chǎn)生的動(dòng)平衡量誤差，提高整機(jī)裝配運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。齒圈自回火工藝，以及利用淬火余熱實(shí)現(xiàn)齒圈與飛輪的熱裝，節(jié)能降耗。

本發(fā)明還提供了一種能有效解決飛輪總成安裝精度低動(dòng)平衡穩(wěn)定性差的問(wèn)題的柴油機(jī)用飛輪總成加工工藝用動(dòng)平衡夾具。

本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)用飛輪總成加工工藝用動(dòng)平衡夾具，包括套在飛輪上曲軸連接孔內(nèi)的漲緊筒和插入所述漲緊筒內(nèi)的漲緊頭，所述漲緊筒的上部的內(nèi)表面為倒圓錐形面，所述倒圓錐形面的大端位于小端上方，所述漲緊頭的外表面設(shè)有與所述漲緊筒上的倒圓錐形面配合的作用面，所述漲緊筒的包括多個(gè)漲緊瓣片，所述漲緊頭下壓作用在所述倒圓錐形面上，漲緊瓣片被向外漲開。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述漲緊頭的外表面為倒圓錐形作用面。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述漲緊筒包括筒體，所述筒體上設(shè)有多個(gè)內(nèi)傾條形孔對(duì)，各所述內(nèi)傾條形孔對(duì)包括兩條從所述筒體的上邊沿向下延伸的貫通所述筒體內(nèi)表面和外表面的內(nèi)傾條形孔，各個(gè)所述內(nèi)傾條形孔對(duì)的各所述內(nèi)傾條形孔的下端靠攏，各個(gè)所述內(nèi)傾條形孔對(duì)的兩所述內(nèi)傾條形孔的上端外擴(kuò)；所述筒體上設(shè)有多個(gè)外傾條形孔對(duì)，各個(gè)所述外傾條形孔對(duì)包括兩條從所述筒體的下邊沿向上延伸的貫通所述筒體內(nèi)表面和外表面的外傾條形孔，各個(gè)所述外傾條形孔對(duì)的兩所述外傾條形孔的下端靠攏，各個(gè)所述外傾條形孔對(duì)的兩所述外傾條形孔的上端外擴(kuò)；相鄰的所述內(nèi)傾條形孔對(duì)之間設(shè)有所述外傾條形孔對(duì)，相鄰的所述外傾條形孔對(duì)之間設(shè)有所述內(nèi)傾條形孔對(duì)；相鄰的兩所述內(nèi)傾條形孔之間的所述筒體兼做所述漲緊瓣片，相鄰的兩所述外傾條形孔之間的所述筒體也兼做所述漲緊瓣片。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述漲緊筒的下部設(shè)有凸出于所述漲緊筒的定位板，所述漲緊頭的下表面安裝有下拉桿，所述下拉桿上設(shè)有外螺紋。

由于采用了上述技術(shù)方案，所述漲緊頭下壓作用在所述倒圓錐形面上，漲緊瓣片被向外漲開，充分利用向下軸向力增加定位面接合度提高動(dòng)平衡檢測(cè)精度，漲緊瓣片被向外漲開產(chǎn)生作用在飛輪上的漲緊力，實(shí)現(xiàn)自定心與夾緊，同時(shí)該漲緊力分解后產(chǎn)生一個(gè)徑向力和向下的軸向力，消除了傳統(tǒng)夾具在使用時(shí)產(chǎn)生的向上的軸向力，因此增加了飛輪與夾具體定位面的貼合力，從而大大提高動(dòng)平衡檢測(cè)精度及動(dòng)平衡質(zhì)量穩(wěn)定性，檢測(cè)結(jié)果誤差小。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中動(dòng)平衡夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中動(dòng)平衡夾具中漲緊筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例中動(dòng)平衡夾具中漲緊頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例中動(dòng)平衡夾具的使用狀態(tài)參考圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例中扇形專用夾具的扇形夾塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖，一種柴油機(jī)飛輪總成加工工藝，包括以下步驟：

步驟一：粗車飛輪小端面1，單邊余量預(yù)留1.5mm-2.0mm作為精加工余量；粗車飛輪大端面2，單邊余量預(yù)留1.5mm-2.0mm作為精加工余量；

步驟二：采用扇形專用夾具夾持在飛輪最大外圓3周面，并以飛輪最大外圓3周面、飛輪大端面2定位，精車飛輪小端面1達(dá)到設(shè)計(jì)要求；

步驟三：采用扇形專用夾具夾持飛輪上飛輪齒圈安裝處的外圓周面，并以齒圈安裝處外圓周面及飛輪小端面1定位，精車飛輪大端面2達(dá)到設(shè)計(jì)要求；

步驟四：以曲軸聯(lián)接孔4及飛輪最大的外圓的端面定位，加工飛輪大端面2和飛輪小端面1上各孔；

步驟五：以曲軸聯(lián)接孔4及飛輪大端面2或飛輪小端面1上的一個(gè)螺栓孔定位，加工飛輪外周面上的傳感器孔；

步驟六：熱裝齒圈；

步驟七：進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)去重工序和檢測(cè)工序。

飛輪裝配齒圈后飛輪組件以總成件的形式供應(yīng)，可以大大提高飛輪組件動(dòng)平衡量質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益最大化，大大優(yōu)于以零件形式供應(yīng)，能減少零件形態(tài)變換產(chǎn)生的動(dòng)平衡量誤差，提高整機(jī)裝配運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。齒圈自回火工藝，以及利用淬火余熱實(shí)現(xiàn)齒圈與飛輪的熱裝，節(jié)能降耗。飛輪熱裝齒圈后以飛輪最終件做動(dòng)平衡檢測(cè)去重工序，這樣避免了整機(jī)裝配線在飛輪上裝配齒圈后再做動(dòng)平衡檢測(cè)，從而避免因?yàn)轱w輪裝齒圈后導(dǎo)致動(dòng)平衡量發(fā)生變化對(duì)整機(jī)動(dòng)平衡質(zhì)量的影響，整機(jī)裝配線不再改變飛輪總成的狀態(tài)，直接提升整機(jī)的動(dòng)平衡品質(zhì)。

優(yōu)選的，所述步驟六還包括齒圈淬火工序，而后利用淬火余熱實(shí)現(xiàn)齒圈與飛輪的熱裝。

進(jìn)一步的，所述齒圈淬火之后進(jìn)行自回火處理，而后利用淬火余熱實(shí)現(xiàn)齒圈與飛輪的熱裝?？梢酝ㄟ^(guò)淬火機(jī)床程序設(shè)定相應(yīng)工藝參數(shù)完成自回火處理，還可以利用淬火余熱實(shí)現(xiàn)齒圈與飛輪件的熱裝，減少整機(jī)廠齒圈熱裝工序二次加熱帶來(lái)的能源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化；同時(shí)減小了齒圈二次加熱導(dǎo)致硬度降低退火的風(fēng)險(xiǎn)。

利用淬火余熱實(shí)現(xiàn)齒圈與飛輪的熱裝的工序并入到飛輪機(jī)加工線形成連續(xù)的生產(chǎn)模式?？s短飛輪總成加工線的物流距離，減少不必要的資源浪費(fèi)，增加產(chǎn)品收益。另外，由于采用飛輪上裝配好齒圈后以總成件方式的供貨，一方面減少了整機(jī)廠分裝線的投入，另一方面作為飛輪組件供應(yīng)方，增加了銷售收入。

優(yōu)選的，步驟二中，扇形專用夾具的夾緊力為固定值；步驟三中，扇形專用夾具的夾緊力為固定值。

如圖6所示，所述扇形專用夾具包括扇形夾塊5，所述扇形夾塊5的內(nèi)表面為弧形面，所述扇形夾塊連接有夾緊驅(qū)動(dòng)油缸。

進(jìn)一步的，所述扇形夾塊內(nèi)表面的弧形面的中心角為30°-35°。

驟二中，扇形專用夾具的夾緊力為固定值；步驟三中，扇形專用夾具的夾緊力為固定值。

經(jīng)工藝試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，飛輪基準(zhǔn)面平面度的品質(zhì)及離合器接合面跳動(dòng)品質(zhì)直接影響后續(xù)平衡工序的質(zhì)量穩(wěn)定性，采用以下兩項(xiàng)方法措施確保動(dòng)平衡品質(zhì)：一優(yōu)化夾具，采用扇形專用夾具，包括扇形夾塊，以增加夾持面積；二固化夾具液壓夾緊力的穩(wěn)定輸出值，扇形專用夾具的夾緊力為固定值。

通過(guò)采用采用扇形專用夾具，扇形夾塊增大了夾緊接觸面，減少夾緊變形量，提高平面度跳動(dòng)穩(wěn)定性。飛輪組件以總成件的形式供應(yīng)，可以大大提高飛輪組件動(dòng)平衡量質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益最大化，大大優(yōu)于以零件形式供應(yīng)，能減少零件形態(tài)變換產(chǎn)生的動(dòng)平衡量誤差，提高整機(jī)裝配運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。齒圈自回火工藝，以及利用淬火余熱實(shí)現(xiàn)齒圈與飛輪的熱裝，節(jié)能降耗。

本發(fā)明還提供了一種能有效解決飛輪總成安裝精度低動(dòng)平衡穩(wěn)定性差的問(wèn)題的柴油機(jī)用飛輪總成加工工藝用動(dòng)平衡夾具。

本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)用飛輪總成加工工藝用動(dòng)平衡夾具，如圖2至圖5所示，包括套在飛輪上曲軸連接孔內(nèi)的漲緊筒6和插入所述漲緊筒內(nèi)的漲緊頭7，所述漲緊筒6的上部的內(nèi)表面為倒圓錐形面8，所述倒圓錐形面8的大端位于小端上方，所述漲緊頭7的外表面設(shè)有與所述漲緊筒上的倒圓錐形面8配合的作用面，所述漲緊筒的包括多個(gè)漲緊瓣片9，所述漲緊頭7下壓作用在所述倒圓錐形面8上，漲緊瓣片9被向外漲開。

優(yōu)選的，所述漲緊頭7的外表面為倒圓錐形作用面。

優(yōu)選的，所述漲緊筒8包括筒體10，所述筒體10上設(shè)有多個(gè)內(nèi)傾條形孔對(duì)，各所述內(nèi)傾條形孔對(duì)包括兩條從所述筒體10的上邊沿向下延伸的貫通所述筒體內(nèi)表面和外表面的內(nèi)傾條形孔11，各個(gè)所述內(nèi)傾條形孔對(duì)的各所述內(nèi)傾條形孔11的下端靠攏，各個(gè)所述內(nèi)傾條形孔對(duì)的兩所述內(nèi)傾條形孔11的上端外擴(kuò)；所述筒體10上設(shè)有多個(gè)外傾條形孔對(duì)，各個(gè)所述外傾條形孔對(duì)包括兩條從所述筒體的下邊沿向上延伸的貫通所述筒體內(nèi)表面和外表面的外傾條形孔12，各個(gè)所述外傾條形孔對(duì)的兩所述外傾條形孔12的下端靠攏，各個(gè)所述外傾條形孔對(duì)的兩所述外傾條形孔12的上端外擴(kuò)；相鄰的所述內(nèi)傾條形孔對(duì)之間設(shè)有所述外傾條形孔對(duì)，相鄰的所述外傾條形孔對(duì)之間設(shè)有所述內(nèi)傾條形孔對(duì)；相鄰的兩所述內(nèi)傾條形孔之間的所述筒體兼做所述漲緊瓣片，相鄰的兩所述外傾條形孔之間的所述筒體也兼做所述漲緊瓣片。

所述漲緊筒的下部設(shè)有凸出于所述漲緊筒的定位板13，所述漲緊頭7的下表面安裝有下拉桿14，所述下拉桿上設(shè)有外螺紋15。

所述漲緊頭7下壓作用在所述漲緊筒6的上部的倒圓錐形面8上，漲緊瓣片9被向外漲開，充分利用向下軸向力增加定位面接合度提高動(dòng)平衡檢測(cè)精度，漲緊瓣片9被向外漲開產(chǎn)生作用在飛輪上的漲緊力，實(shí)現(xiàn)自定心與夾緊，同時(shí)該漲緊力分解后產(chǎn)生一個(gè)徑向力和向下的軸向力，消除了傳統(tǒng)夾具在使用時(shí)產(chǎn)生的向上的軸向力，因此增加了飛輪與夾具體定位面的貼合力，從而大大提高動(dòng)平衡檢測(cè)精度及動(dòng)平衡質(zhì)量穩(wěn)定性，檢測(cè)結(jié)果誤差小。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。