柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，所述加工工藝包括以下步驟：粗銑機(jī)體連接面；粗車飛輪止口和飛輪止口面；以飛輪止口定位，加工機(jī)體連接面；以機(jī)體面定位銷孔定位，在立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)上加工止口面以及周邊尺寸。本發(fā)明具有克服了傳統(tǒng)加工工藝中設(shè)備、人員投入量大和生產(chǎn)成本高的弊端，同時(shí)還減輕了生產(chǎn)線的設(shè)備購買的資金投入，降低了生產(chǎn)前期投入資本的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械加工【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]飛輪殼是柴油機(jī)的零部件之一，柴油機(jī)飛輪殼安裝于柴油機(jī)飛輪的外部，用于罩蓋飛輪，起安全防護(hù)作用。大環(huán)境的影響，飛輪殼一般中小批量生產(chǎn)，關(guān)鍵尺寸尤其是國外產(chǎn)品要求嚴(yán)格。
[0003]目前，以圖示飛輪殼為例，大多的工藝過程為:
O粗銑機(jī)體連接面；
2)粗車飛輪止口和飛輪止口端面；
3)以飛輪止口定位，使用立式加工中心加工機(jī)體連接面；
4)以機(jī)體面定位銷孔定位，使用立式加工中心加工止口面孔；
5)以機(jī)體面銷孔為定位基準(zhǔn)，使用臥式加工中心加工周邊尺寸；
6)以機(jī)體面銷孔及機(jī)體面6定位精車止口面。
[0004]考慮到飛輪殼加工相對比較復(fù)雜，而批量不大，在此基礎(chǔ)上為保證各加工面的相對位置度要求，節(jié)省裝夾工件的時(shí)間，減少工件搬動(dòng)次數(shù)，避免不必要的磕碰傷隱患，采用工序集中的方法，采用加工中心加工，加工中心設(shè)備成本比較高，尤其是臥式加工中心，體積大價(jià)格高，大大的增加了生產(chǎn)投入。
[0005]在實(shí)現(xiàn)上述加工工藝的過程中，發(fā)現(xiàn)整個(gè)加工工藝中主要存在以下不足:
步驟4的加工內(nèi)容較少，主要包括:加工螺紋孔、吊耳孔、光孔和密封螺紋孔，然而就是因?yàn)閮H僅加工這幾個(gè)孔，同時(shí)這幾個(gè)孔的尺寸要求相對來講并不是非常嚴(yán)格的孔，但占用整條生產(chǎn)線最貴重的設(shè)備一臥式加工中心，投入相對較大，從而導(dǎo)致臥式加工中心的生產(chǎn)壓力非常大，如何利用較小的投入減輕臥式加工中心的負(fù)擔(dān)，保證產(chǎn)量，成為急需解決的矛盾。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，采用該生產(chǎn)工藝克服了傳統(tǒng)加工工藝中設(shè)備、人員投入量大和生產(chǎn)成本高的弊端，同時(shí)還減輕了生產(chǎn)線的設(shè)備購買的資金投入，降低了生產(chǎn)前期投入資本。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供如下柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，所述加工工藝包括以下步驟:
步驟1:粗銑機(jī)體連接面；
步驟2:粗車飛輪止口和飛輪止口面；
步驟3:以飛輪止口定位，加工機(jī)體連接面；
步驟4:以機(jī)體面定位銷孔定位，在立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)上加工止口面以及周邊尺寸。
[0008]作為優(yōu)選,所述步驟3中加工連接面包括:a.銑機(jī)體連接面，加工余量0.2^0.5mm ;銑長側(cè)面；
b.加工馬達(dá)安裝孔，第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和定位銷孔；
c.精統(tǒng)機(jī)體連接面。
[0009]作為優(yōu)選，所述步驟4中加工止口面包括:
a.首先粗銑止口面，加工余量0.2-0.5mm;
b.然后銑長凸臺(tái)和短凸臺(tái)；
c.之后加工飛輪止口端面上的螺栓連接孔、止口面銷孔和第一螺紋孔；
d.隨后锪第三連接孔和锪第二連接孔兩處的平面；
e.之后經(jīng)過粗銑和精鏜兩步對飛輪止口加工至公差范圍-0.15^+0.15mm ；
f.之后經(jīng)過粗銑和精鏜對飛輪軸承安裝孔加工至公差范圍(T0.063mm ；
g.最后精統(tǒng)止口面。
[0010]作為優(yōu)選，所述步驟4中關(guān)于周邊尺寸的加工，包括:
a.首先加工長側(cè)面四個(gè)第二螺紋孔，使機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)至長側(cè)面水平，作為一個(gè)工位加工四個(gè)第二螺紋孔；
b.然后機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工`作臺(tái)的分度定位裝置，將立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，在此工位上加工吊耳孔、光孔；
c.隨后機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的分度定位裝置，再將立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，在此工位上加工干密封管螺紋孔；
d.最后將機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的分度定位裝置，再次將立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，在此工位上加工與吊耳孔、光孔對稱的分布的另一面的吊耳孔和光孔。
[0011]作為優(yōu)選，所述定位銷孔的孔徑公差范圍為-0.013、.013mm，飛輪室軸承安裝孔的孔徑公差范圍為(T0.063mm，馬達(dá)安裝孔的孔徑公差范圍為(T0.06mm。
[0012]作為優(yōu)選，所述飛輪止口端面銷孔的尺寸誤差(T0.022mm。
[0013]作為優(yōu)選，所述飛輪止口的尺寸誤差-0.15~0.15mm。
[0014]作為優(yōu)選，所述飛輪軸承安裝孔的尺寸誤差(T0.063mm。
[0015]作為優(yōu)選，所述飛輪殼止口面的尺寸誤差(T0.063mm。
[0016]作為優(yōu)選，螺紋孔位置度誤差 (60.5'M'/b/a/c M,所述吊耳孔的位置度誤差i 0.5 M /A M /B M,光孔的位置度誤差e 0.5譜
/A M /B M。
[0017]本發(fā)明所加工的飛輪殼包括飛輪殼本體，飛輪殼本體上設(shè)置有飛輪室和機(jī)體連接面，飛輪室的底部設(shè)置有飛輪室軸承安裝孔，飛輪室的外側(cè)設(shè)有飛輪止口，飛輪止口的飛輪止口端面上設(shè)有螺栓連接孔，機(jī)體連接面上設(shè)置有連接孔和定位銷孔。
[0018]利用本發(fā)明所提供的加工工藝加工所述的飛輪殼，有益效果是:由于傳統(tǒng)中在加工止口面以及止口面周邊尺寸時(shí)采用臥式加工中心，臥式加工中心的價(jià)格較高,本發(fā)明采用立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的回轉(zhuǎn)定位特點(diǎn)，可省去臥式加工中心的使用，不僅能夠生產(chǎn)處質(zhì)量合格的產(chǎn)品、工作效率不會(huì)因省去臥式加工中心而降低，更重要的是降低了設(shè)備投入，降低了生產(chǎn)成本，還節(jié)省了工件的裝卸時(shí)間，有效減少了工件的搬動(dòng)次數(shù)，降低了磕碰傷的隱患。
【專利附圖】

【附圖說明】[0019]圖1為本發(fā)明中所述飛輪殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1的左視圖。
[0021]圖3為圖1的俯視圖。
[0022]圖中所示:1、長凸臺(tái)，2、第一螺紋孔，3、短凸臺(tái)，4、第一連接孔，5、止口端面，6、連接面，7、吊耳孔，8、光孔，9、側(cè)面，10、飛輪止口，11、第二螺紋孔，12、干密封管螺紋孔，13、螺栓連接孔，14、第二連接孔，15、軸承安裝孔，16、馬達(dá)安裝孔，17、第三連接孔，18、止口端面銷孔。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為便于說明，下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝做詳細(xì)說明。[0024]如圖1至圖3中所示，柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，所述加工工藝包括以下步驟: 步驟1:粗銑機(jī)體連接面6 ；
步驟2:粗車飛輪止口 10和飛輪止口面5 ；
步驟3:以飛輪止口 10定位，加工機(jī)體連接面6 ；
所述步驟3中加工連接面6包括:
a.銑機(jī)體連接面6，加工余量0.2^0.5mm ;銑長側(cè)面9 ；
b.加工馬達(dá)安裝孔16，第一連接孔4、第二連接孔14、第三連接孔17和定位銷孔；
c.精銑機(jī)體連接面6。
[0025]步驟4:以機(jī)體面定位銷孔定位，在立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)上加工止口面5以及周邊尺寸；
所述步驟4中加工止口面包括:
a.首先粗銑止口面5，加工余量0.2-0.5mm ;
b.然后銑長凸臺(tái)I和短凸臺(tái)3;
c.之后加工飛輪止口端面5上的螺栓連接孔13、止口面銷孔18和第一螺紋孔2；
d.隨后锪第三連接孔17和锪第二連接孔14兩處的平面；
e.之后經(jīng)過粗銑和精鏜兩步對飛輪止口10加工至公差范圍-0.15^+0.15mm ；
f.之后經(jīng)過粗銑和精鏜對飛輪軸承安裝孔15加工至公差范圍(T0.063mm ；
g.最后精統(tǒng)止口面5;
所述步驟4中關(guān)于周邊尺寸的加工，包括:
a.首先加工長側(cè)面四個(gè)第二螺紋孔11，使機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)至長側(cè)面水平，作為一個(gè)工位加工四個(gè)第二螺紋孔11 ;
b.然后機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的分度定位裝置，將立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，在此工位上加工吊耳孔7、光孔8 ;
c.隨后機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的分度定位裝置，再將立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，在此工位上加工干密封管螺紋孔12 ；
d.最后將機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的分度定位裝置，再次將立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，在此工位上加工與吊耳孔7、光孔8對稱的分布的另一面的吊耳孔7和光孔8。
[0026]所述定位銷孔的孔徑公差范圍為-0.013、.013mm,飛輪室軸承安裝孔15的孔徑公差范圍為(T0.063mm,馬達(dá)安裝孔5的孔徑公差范圍為(T0.06mm。[0027]所述飛輪止口端面銷孔18的尺寸誤差(T0.022mm。
[0028]所述飛輪止口 10的尺寸誤差-0.15~0.15mm。
[0029]所述飛輪軸承安裝孔15的尺寸誤差(T0.063mm。
[0030]所述飛輪殼止口面5的尺寸誤差(T0.063mm。
[0031]螺紋孔11位置度誤差
【權(quán)利要求】
1.柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述加工工藝包括以下步驟: 步驟1:粗銑機(jī)體連接面(6); 步驟2:粗車飛輪止口(10)和飛輪止口面(5)； 步驟3:以飛輪止口(10)定位，加工機(jī)體連接面(6)； 步驟4:以機(jī)體面定位銷孔定位，在立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)上加工止口面(5)以及周邊尺寸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述步驟3中加工連接面(6)包括: a.銑機(jī)體連接面(6)，加工余量0.2、.5mm;銑長側(cè)面(9)； b.加工馬達(dá)安裝孔(16)，第一連接孔(4)、第二連接孔(14)、第三連接孔(17)和定位銷孔； c.精銑機(jī)體連接面(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述步驟4中加工止口面包括: a.首先粗銑止口面(5)，加工余量0.2-0.5mm; b.然后銑長凸臺(tái)(I)和短·凸臺(tái)(3); c.之后加工飛輪止口端面(5)上的螺栓連接孔(13)、止口面銷孔(18)和第一螺紋孔(2)； d.隨后锪第三連接孔(17)和锪第二連接孔(14)兩處的平面； e.之后經(jīng)過粗銑和精鏜兩步對飛輪止口(10)加工至公差范圍-0.15^+0.15mm ； f.之后經(jīng)過粗銑和精鏜對飛輪軸承安裝孔(15)加工至公差范圍(T0.063mm ； g.最后精纟先止口面(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述步驟4中關(guān)于周邊尺寸的加工，包括: a.首先加工長側(cè)面四個(gè)第二螺紋孔(11)，使機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)至長側(cè)面水平，作為一個(gè)工位加工四個(gè)第二螺紋孔(11); b.然后機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的分度定位裝置，將立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，在此工位上加工吊耳孔(7)、光孔(8)； c.隨后機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的分度定位裝置，再將立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，在此工位上加工干密封管螺紋孔(12)； d.最后將機(jī)床控制立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的分度定位裝置，再次將立式回轉(zhuǎn)工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)90°，在此工位上加工與吊耳孔(7)、光孔(8)對稱的分布的另一面的吊耳孔(7)和光孔(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述定位銷孔的孔徑公差范圍為-0.013~0.013mm,飛輪室軸承安裝孔(15)的孔徑公差范圍為(T0.063mm,馬達(dá)安裝孔(5)的孔徑公差范圍為(T0.06mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述飛輪止口端面銷孔(18)的尺寸誤差(T0.022mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述飛輪止口(10)的尺寸誤差-0.15~0.15mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述飛輪軸承安裝孔(15)的尺寸誤差(T0.063mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，其特征是:所述飛輪殼止口面(5)的尺寸誤差(Π).063mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)用飛輪殼的加工工藝，其特征是:螺紋孔(11)位置度誤差0 0.5 M /B/A/cf，所述吊耳孔(7)的位置度誤差e 0.5 M /A M /B M,光孔(8)的位置度誤差0 0.5? /A*/B省。
【文檔編號(hào)】B23P15/00GK103707013SQ201310723243
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】劉祥伍, 唐國磊, 王杰, 胡錦鵬, 馬長智 申請人:濰坊盛瑞動(dòng)力機(jī)械科技有限公司