一種組合式凸輪軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種組合式凸輪軸，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)部件，為能夠較好地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能而設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種組合式凸輪軸包括凸輪軸，其上固套有第一凸輪，以及可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)有第二凸輪，所述第一凸輪用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，所述第二凸輪用于驅(qū)動(dòng)另一個(gè)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，所述第一凸輪和所述第二凸輪為同缸同名凸輪；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其用于驅(qū)動(dòng)所述第二凸輪繞所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。本實(shí)用新型主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中。
【專利說(shuō)明】一種組合式凸輪軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)部件，尤其涉及一種組合式凸輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002]配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，其作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮充量的可燃混合氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，燃燒后的廢氣得以及時(shí)從氣缸排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。如今，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)具有比較好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸通常設(shè)置多個(gè)進(jìn)氣門和多個(gè)排氣門，較為常見(jiàn)的是兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，進(jìn)、排氣門分別由凸輪軸上的不同凸輪來(lái)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)氣門的開(kāi)啟和閉合。
[0003]為了達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的配氣相位和氣門升程，以使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性達(dá)到最佳，現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了 VVT(Variable Valve Timing,可變氣門正時(shí))和VVL (Variable Valve Lift，可變氣門升程)技術(shù)。對(duì)于VVT技術(shù)，其通過(guò)OCV (OilControl Valve，機(jī)油控制閥)和VVT相位器控制進(jìn)、排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度調(diào)節(jié)氣門開(kāi)啟的時(shí)刻；對(duì)于VVL技術(shù)，其通過(guò)凸輪軸控制機(jī)構(gòu)控制凸輪升程從而調(diào)節(jié)氣門的升程。
[0004]而無(wú)論采用VVT技術(shù)還是VVL技術(shù)，都是驅(qū)動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(或兩個(gè)排氣門)都是同時(shí)開(kāi)啟和和關(guān)閉，但這樣并不能調(diào)整氣缸內(nèi)進(jìn)氣(或排氣)的渦流強(qiáng)度，導(dǎo)致燃油和氣體混合的效果不理想，降低燃油性，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種組合式凸輪軸，能夠較好地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種組合式凸輪軸，包括:
[0008]凸輪軸，其上固套有第一凸輪，以及可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)有第二凸輪，所述第一凸輪用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，所述第二凸輪用于驅(qū)動(dòng)另一個(gè)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，所述第一凸輪和所述第二凸輪為同缸同名凸輪；
[0009]旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其用于驅(qū)動(dòng)所述第二凸輪繞所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。
[0010]進(jìn)一步地，所述凸輪軸上固設(shè)有定子，所述定子上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)所述第二凸輪。
[0011]具體地，所述第二凸輪的內(nèi)環(huán)面上間隔設(shè)有多個(gè)第一凸臺(tái)，所述定子的外環(huán)面上設(shè)有多個(gè)第二凸臺(tái)，每個(gè)所述第二凸臺(tái)位于兩個(gè)相鄰的所述第一凸臺(tái)之間，且每個(gè)所述第二凸臺(tái)頂住所述第二凸輪的內(nèi)環(huán)面；
[0012]所述二凸臺(tái)與其相鄰的其中一個(gè)所述第一凸臺(tái)之間形成第一腔體、以及與其相鄰的另一個(gè)所述第一凸臺(tái)之間形成第二腔體。
[0013]進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體包括所述第一腔體、所述第二腔體、第一油道、第二油道、以及換向閥，所述第一腔體連通所述第一油道，所述第二腔體連通所述第二油道，所述第一油道和所述第二油道中連接所述換向閥，所述換向閥用于同時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉所述第一油道和所述第二油道。
[0014]具體地，所述第二凸輪的兩端分別設(shè)有套在所述凸輪軸上的第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈將所述第二凸臺(tái)與其相鄰的其中一個(gè)所述第一凸臺(tái)之間密封形成所述第一腔體，以及將所述第二凸臺(tái)與其相鄰的另一個(gè)所述第一凸臺(tái)之間密封形成所述第二腔體。
[0015]其中，所述定子設(shè)有與所述第一腔體連通的第一通孔，所述第一通孔連通所述第
一油道。
[0016]進(jìn)一步地，所述凸輪軸上開(kāi)設(shè)有中心管道，所述中心管道設(shè)有與所述第一通孔連通的第三通孔，且所述中心管道連通所述第一油道。
[0017]其中，所述定子設(shè)有與所述第二腔體連通的第二通孔，所述第二通孔連通所述第
二油道。
[0018]進(jìn)一步地，所述凸輪軸上固設(shè)有軸頸，所述軸頸的一端面靠緊所述定子的一端面，且所述軸頸上設(shè)有與所述第二通孔連通的第四通孔，所述第四通孔連通所述第二油道。
[0019]其中，所述軸頸上沿其周向設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與所述第四通孔連通。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合式凸輪軸，包括凸輪軸和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述凸輪軸上固套有第一凸輪，且所述凸輪軸上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)有第二凸輪，所述第一凸輪用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，所述第二凸輪用于驅(qū)動(dòng)另一個(gè)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，所述第一凸輪和所述第二凸輪為同缸同名凸輪，即第一凸輪和第二凸輪驅(qū)動(dòng)的氣門均為進(jìn)氣門或排氣門，由于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以驅(qū)動(dòng)所述第二凸輪繞所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度，因此第二凸輪繞凸輪軸旋轉(zhuǎn)后可與第一凸輪形成一定的夾角，當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由第一凸輪驅(qū)動(dòng)的氣門和由第二凸輪驅(qū)動(dòng)的氣門的開(kāi)啟時(shí)間不同，實(shí)現(xiàn)不同氣門的異步開(kāi)啟，可以調(diào)整進(jìn)、排氣的渦流強(qiáng)度，增強(qiáng)燃油和氣體混合的效果，提高燃油性，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合式凸輪軸的示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合式凸輪軸的分解示意圖。
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合式凸輪軸的剖視示意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合式凸輪軸中第二凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為圖4中組合式凸輪軸的第二凸輪和定子裝配剖視示意圖；
[0027]圖6-圖7為第二凸輪相對(duì)于凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的示意圖；
[0028]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合式凸輪軸的工作原理示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記:
[0030]1-凸輪軸，10-中心管道，11-第三通孔，2-第一凸輪，3-第二凸輪，30-第一凸臺(tái)，31-螺栓孔，32-第一腔體，33-第二腔體，4-定子，40-第二凸臺(tái)，41-第一通孔，42-第二通孔，5-軸頸，50-環(huán)形凹槽，51-第四通孔，6-第一密封圈，7-第二密封圈，8-換向閥【具體實(shí)施方式】
[0031]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0032]圖1為本實(shí)用新型提供的組合式凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。參照?qǐng)D1所示，該組合式凸輪軸包括:
[0033]凸輪軸1，其上固套有第一凸輪2，以及可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)有第二凸輪3，第一凸輪2用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，第二凸輪3用于驅(qū)動(dòng)另一個(gè)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，其中第一凸輪2和所述第二凸輪3為同缸同名凸輪，即第一凸輪2和第二凸輪3驅(qū)動(dòng)的氣門均為進(jìn)氣門或排氣門；
[0034]旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其用于驅(qū)動(dòng)第二凸輪3繞凸輪軸I旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。
[0035]根據(jù)上述內(nèi)容可以知道，由于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以驅(qū)動(dòng)第二凸輪3繞凸輪軸I旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度，因此第二凸輪3繞凸輪軸I旋轉(zhuǎn)后可與第一凸輪2形成一定的夾角，當(dāng)凸輪軸I旋轉(zhuǎn)時(shí)，由第一凸輪2驅(qū)動(dòng)的氣門和由第二凸輪3驅(qū)動(dòng)的氣門的開(kāi)啟時(shí)間不同，實(shí)現(xiàn)不同氣門的異步開(kāi)啟，可以調(diào)整進(jìn)、排氣的渦流強(qiáng)度，增強(qiáng)燃油和氣體混合的效果，提高燃油性，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
[0036]對(duì)于套設(shè)在凸輪在第二凸輪3，可以是通過(guò)定子4套在凸輪軸I上，如圖2和圖3所示，凸輪軸I上固設(shè)有定子4，該定子4上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)所述第二凸輪3，不過(guò)也可以是直接套在凸輪軸I上的，本實(shí)施例以前者作為一種可選的方案。
[0037]定子4可以通過(guò)連接件固定連接在凸輪軸I上，也可以通過(guò)熱壓的方式固定在凸輪軸I上，即將定子4套在凸輪軸I上后，將定子4加熱至200°C左右，將定子4熱壓在凸輪軸I上，從而實(shí)現(xiàn)定子4與凸輪軸I的固定。
[0038]對(duì)于第二凸輪3可旋轉(zhuǎn)的套設(shè)在定子4上的具體結(jié)構(gòu)，先參見(jiàn)圖4，第二凸輪3的內(nèi)環(huán)面上間隔設(shè)有多個(gè)第一凸臺(tái)30，再參見(jiàn)圖5-圖7，定子4的外環(huán)面上設(shè)有多個(gè)第二凸臺(tái)40，每個(gè)第二凸臺(tái)40位于兩個(gè)相鄰的第一凸臺(tái)30之間，且每個(gè)第二凸臺(tái)40頂住第二凸輪3的內(nèi)環(huán)面，使每個(gè)第二凸臺(tái)40與其相鄰的其中一個(gè)第一凸臺(tái)30之間形成第一腔體32、以及與其相鄰的另一個(gè)第一凸臺(tái)30之間形成第二腔體33，這樣定子4中的每個(gè)第二凸臺(tái)40相對(duì)于第二凸輪3在兩相鄰的第一凸臺(tái)30之間往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)第二凸輪3的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0039]多個(gè)第一凸臺(tái)30可以是均勻的分布在第二凸輪3的內(nèi)環(huán)面上，例如當(dāng)均勻分布三個(gè)第一凸臺(tái)30時(shí)，各第一凸臺(tái)30之間的夾角為120°，對(duì)應(yīng)地，定子4外環(huán)面上的第二凸臺(tái)40的數(shù)量也為三個(gè)，此時(shí)第二凸輪3的旋轉(zhuǎn)的角度小于120°。需要說(shuō)明的是，為了便于理解，以下均以均勻分布的三個(gè)第一凸臺(tái)30為例進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0040]當(dāng)然第二凸輪3旋轉(zhuǎn)的角度并不是越大越好，而且兩個(gè)進(jìn)氣門或兩個(gè)排氣門的之間的開(kāi)啟時(shí)間差也并不是越大越好，開(kāi)啟時(shí)間差應(yīng)當(dāng)在合理的范圍之內(nèi)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性達(dá)到較佳狀態(tài)，因此第二凸輪3預(yù)設(shè)的角度可以為O?60°。由于第二凸輪3旋轉(zhuǎn)不同的角度可以使兩個(gè)進(jìn)氣門或兩個(gè)排氣門的開(kāi)啟時(shí)間差不同，因此對(duì)于其具體的取值，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同氣門的開(kāi)啟時(shí)間而具體設(shè)定，在此不作具體限定。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)合圖8，其具體除了包括上述提到的第一腔體32和第二腔體33，還包括第一油道、第二油道、以及換向閥8，第一腔體32連通第一油道，第二腔體33連通第二油道，第一油道和第二油道中連接所述換向閥8，換向閥8可以是0CV，例如三位四通電磁換向閥，該換向閥8用于同時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉第一油道和第二油道。其中當(dāng)換向閥8打開(kāi)時(shí)，其中一個(gè)油道為進(jìn)油道、另一個(gè)油道為回油道。
[0042]再次參閱圖6，在第二凸輪3旋轉(zhuǎn)之前，換向閥8為關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)第二腔體33內(nèi)充滿油液，通過(guò)油壓的作用的將第二凸臺(tái)40靠在與其相鄰的一個(gè)第一凸臺(tái)30 ;參閱圖7，當(dāng)換向閥8同時(shí)打開(kāi)第一油道和第二油道時(shí)，第一油道為進(jìn)油道，第二油道為回油道，此時(shí)第二腔體33內(nèi)的油液通過(guò)第二油道回油，而第一腔體32內(nèi)的油壓逐漸增大，并對(duì)第一凸臺(tái)30產(chǎn)生推動(dòng)壓力，從而使第二凸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使第二凸輪3與第一凸輪2之間形成角度差，然后關(guān)閉換向閥8，此時(shí)第二凸輪3不會(huì)相對(duì)于凸輪軸I發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)凸輪軸I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由第一凸輪2驅(qū)動(dòng)的氣門和由第二凸輪3驅(qū)動(dòng)的氣門可實(shí)現(xiàn)不同時(shí)開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)可變氣門升程和可變氣門正時(shí)。
[0043]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，第一油道和第二油道可以通過(guò)鑄造工藝形成于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0044]上述第一腔體32和第二腔體33的結(jié)構(gòu)可以是按以下方式形成:如圖2和圖3所示，在第二凸輪3的兩端分別設(shè)有套在凸輪軸I上的第一密封圈6和第二密封圈7，這樣是為了第一密封圈6和第二密封圈7將第二凸臺(tái)40與其相鄰的其中一個(gè)第一凸臺(tái)30之間密封形成第一腔體32，以及將第二凸臺(tái)40與其相鄰的另一個(gè)第一凸臺(tái)30之間密封形成圖7所示第二腔體33。其中第一密封圈6和第二密封圈7可以通過(guò)螺栓等連接件固定在第二凸輪3上。
[0045]作為本實(shí)用新型實(shí)施例另一種可選的方案，對(duì)于第一腔體32與第一油道的連通結(jié)構(gòu)、以及第二腔體33和第二油道連通結(jié)構(gòu)可以是:在定子4上設(shè)有與第一腔體32連通的第一通孔41、以及與第二腔體33連通的第二通孔42，其中第一通孔41連通第一油道；第二通孔42直接連通第二油道。
[0046]作為本實(shí)用新型實(shí)施例另一種可選的方案，還可以是:在定子4上設(shè)有與第一腔體32連通的第一通孔41、以及與第二腔體33連通的第二通孔42，凸輪軸I設(shè)有中心管道10，中心管道10可以設(shè)有與第二通孔42連通的第四通孔，且中心管道10連通第二油道。
[0047]作為本實(shí)用新型實(shí)施例又一種可選或一種更為優(yōu)選的方案，還可以是參照?qǐng)D3所示的結(jié)構(gòu):在定子4上設(shè)有與第一腔體32連通的第一通孔41、以及在與第二腔體33連通的第二通孔42，凸輪軸I設(shè)有中心管道10 (凸輪軸I呈空心柱狀)，中心管道10設(shè)有與第一通孔41連通的第三通孔11，且中心管道10與第一油道連通，在呈空心狀的凸輪軸I上有時(shí)會(huì)不便于加工第四通孔，為此，可以在凸輪軸I上固設(shè)有軸頸5，軸頸5上設(shè)有第四通孔51，且軸頸5的一端面緊靠定子4的一端面，以使第二通孔42與第四通孔51連通，第四通孔51與第二油道連通,第一油道和第二油道連接換向閥8。其中軸頸5可以和凸輪軸I 一體成型，也可以是固定連接，比如類似于定子4的固定方式，通過(guò)熱壓的方式固定在凸輪軸I上。[0048]為了能使從軸頸5的第四通孔51流出的油液更好的進(jìn)油或回油，軸頸5上沿其周向設(shè)有環(huán)形凹槽50，如圖1-圖3所示，環(huán)形凹槽50的側(cè)面設(shè)有與第二通孔42連通的第四通孔51,如圖8所示。
[0049]結(jié)合前述內(nèi)容，本實(shí)用新型實(shí)施例中的組合式凸輪軸的裝配工藝為:將第一凸輪2和軸頸5加熱至200°C左右后分別壓裝至凸輪軸I的不同固定位置處，然后將第一密封圈6套在軸頸5上遠(yuǎn)離第一凸輪2的一端，再將定子4加熱至200°C左右后壓裝于凸輪軸I上，其中，第一凸輪2和定子4之間緊壓軸頸5，且第一密封圈6緊靠定子4，最后安裝第二凸輪
3、第二密封圈7，通過(guò)螺栓和螺母依次將第一密封圈6的螺栓孔(圖中未注)、第二凸輪3的螺栓孔31、以及第二密封圈7的螺栓孔(圖中未注)固定連接，從而形成密封的第一腔體32和第二腔體33，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)此第二凸輪3相對(duì)于凸輪軸I的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0050]以上可以看出，第一凸輪2、第二凸輪3、軸頸5和定子4只需要在凸輪軸I上完成裝配，使得該組合式凸輪軸結(jié)構(gòu)具有可制造型和可裝配性。
[0051]下面結(jié)合圖6-圖8以及上述內(nèi)容，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的組合式凸輪軸的工作過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明:
[0052]當(dāng)OCV (例如圖中所示的三位四通電磁換向閥)同時(shí)打開(kāi)第一油道和第二油道時(shí)，第一油道為進(jìn)油道，第二油道為回油道，此時(shí)第二腔體33內(nèi)的油液依次通過(guò)第二通孔42、第四通孔51流向軸頸5的環(huán)形凹槽50內(nèi)，進(jìn)而從第二油道流回發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、或發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)等。與此同時(shí)，第一油道內(nèi)的油液依次通過(guò)中心管道10、第三通孔11以及第一通孔41進(jìn)入到第一腔體32內(nèi)，第一腔體32內(nèi)的油壓逐漸增大，并對(duì)第一凸臺(tái)30產(chǎn)生推動(dòng)壓力，從而使第二凸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使第二凸輪3與第一凸輪2之間形成角度差；然后關(guān)閉0CV，此時(shí)第二凸輪3不會(huì)相對(duì)于凸輪軸I發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)凸輪軸I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由第一凸輪2驅(qū)動(dòng)的氣門和由第二凸輪3驅(qū)動(dòng)的氣門不同時(shí)開(kāi)啟，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可變氣門升程和可變氣門正時(shí)。其中，在油液進(jìn)入第一腔體32的過(guò)程中，通過(guò)OCV控制第一腔體32和第二腔體33的油量來(lái)控制第二凸輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以實(shí)現(xiàn)由第二凸輪3驅(qū)動(dòng)的氣門是提前開(kāi)啟還是推遲關(guān)閉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)配氣相位的變換，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的進(jìn)、排氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。
[0053]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的組合式凸輪軸可以應(yīng)用在不同布置形式的配氣結(jié)構(gòu)中，如凸輪軸I上置式配氣機(jī)構(gòu)、凸輪軸I中置式配氣機(jī)構(gòu)、以及凸輪軸I下置式配氣機(jī)構(gòu)等。
[0054]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以知道的是，配氣機(jī)構(gòu)通常包括氣門組和氣門傳動(dòng)組，氣門組包括氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等；氣門傳動(dòng)組包括凸輪軸、凸輪、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取?br> [0055]以上，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種組合式凸輪軸，其特征在于，包括: 凸輪軸，其上固套有第一凸輪，以及可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)有第二凸輪，所述第一凸輪用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，所述第二凸輪用于驅(qū)動(dòng)另一個(gè)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，所述第一凸輪和所述第二凸輪為同缸同名凸輪； 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其用于驅(qū)動(dòng)所述第二凸輪繞所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述凸輪軸上固設(shè)有定子，所述定子上可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)所述第二凸輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述第二凸輪的內(nèi)環(huán)面上間隔設(shè)有多個(gè)第一凸臺(tái)，所述定子的外環(huán)面上設(shè)有多個(gè)第二凸臺(tái)，每個(gè)所述第二凸臺(tái)位于兩個(gè)相鄰的所述第一凸臺(tái)之間，且每個(gè)所述第二凸臺(tái)頂住所述第二凸輪的內(nèi)環(huán)面； 所述第二凸臺(tái)與其相鄰的其中一個(gè)所述第一凸臺(tái)之間形成第一腔體、以及與其相鄰的另一個(gè)所述第一凸臺(tái)之間形成第二腔體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體包括所述第一腔體、所述第二腔體、第一油道、第二油道、以及換向閥，所述第一腔體連通所述第一油道，所述第二腔體連通所述第二油道，所述第一油道和所述第二油道中連接所述換向閥，所述換向閥用于同時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉所述第一油道和所述第二油道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述第二凸輪的兩端分別設(shè)有套在所述凸輪軸上的第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈將所述第二凸臺(tái)與其相鄰的其中一個(gè)所述第一凸臺(tái)之間密封形成所述第一腔體，以及將所述第二凸臺(tái)與其相鄰的另一個(gè)所述第一凸臺(tái)之間密封形成所述第二腔體。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述定子設(shè)有與所述第一腔體連通的第一通孔，所述第一通孔連通所述第一油道。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述凸輪軸上開(kāi)設(shè)有中心管道，所述中心管道設(shè)有與所述第一通孔連通的第三通孔，且所述中心管道連通所述第一油道。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述定子設(shè)有與所述第二腔體連通的第二通孔，所述第二通孔連通所述第二油道。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述凸輪軸上固設(shè)有軸頸，所述軸頸的一端面靠緊所述定子的一端面，且所述軸頸上設(shè)有與所述第二通孔連通的第四通孔，所述第四通孔連通所述第二油道。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述軸頸上沿其周向設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與所述第四通孔連通。
【文檔編號(hào)】F01L1/047GK203559944SQ201320599333
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】賈絮影, 李輝, 馬瑞瑄, 唐旭, 李志成, 甄帥 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司