一種加速和停車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種加速和停車裝置，其包括連接在發(fā)動機(jī)上的懸臂，懸臂通過鉸軸連接有杠桿總成，懸臂具有上伸的支臂，杠桿總成的一端與支臂之間裝有彈簧，杠桿總成另一端的一側(cè)與發(fā)動機(jī)的油門拉線連接、另一側(cè)與廢氣停車氣缸的一端部連接，廢氣停車氣缸上設(shè)有與發(fā)動機(jī)氣瓶連通的進(jìn)氣口，廢氣停車氣缸的另一端部與機(jī)械式噴油泵的油門手柄連接。本實(shí)用新型具有保證對發(fā)動機(jī)機(jī)械式噴油泵油門手柄的有效操控且實(shí)現(xiàn)加速和停車功能的優(yōu)點(diǎn)效果。
【專利說明】一種加速和停車裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種加速和停車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動機(jī)上安裝加速和停車裝置，根據(jù)杠桿原理實(shí)現(xiàn)整車的油門控制和停車的功能，可根據(jù)司機(jī)的簡單操控，實(shí)現(xiàn)對油門的控制。本公司開發(fā)了供油系速比為2:1的WP7發(fā)動機(jī)，由于其產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和空間所限，現(xiàn)有的加速和停車裝置不再適用，對于匹配機(jī)械式噴油泵的發(fā)動機(jī)，需要重新設(shè)計(jì)新型的加速和停車裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對上述問題提供一種適用于新機(jī)型且保證對發(fā)動機(jī)機(jī)械式噴油泵油門手柄的有效操控的加速和停車裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種如下結(jié)構(gòu)的加速和停車裝置，其包括連接在發(fā)動機(jī)上的懸臂，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:懸臂通過鉸軸連接有杠桿總成，懸臂具有上伸的支臂，杠桿總成的一端與支臂之間裝有彈簧，杠桿總成另一端的一側(cè)與發(fā)動機(jī)的油門拉線連接、另一側(cè)與廢氣停車氣缸的一端部連接，廢氣停車氣缸上設(shè)有與發(fā)動機(jī)氣瓶連通的進(jìn)氣口，廢氣停車氣缸的另一端部與機(jī)械式噴油泵的油門手柄連接。
[0005]所述杠桿總成包括呈門形的杠桿本體，杠桿本體的一門形側(cè)邊的中部通過鉸軸連接在懸臂上，杠桿本體的另一門形側(cè)邊上裝有供發(fā)動機(jī)的油門拉線連接的銷軸。
[0006]所述懸臂上裝有位于杠桿總成下方的限位板，限位板上螺接有頂部頂靠在杠桿總成一側(cè)的限位螺栓。
[0007]所述廢氣停車氣缸包括氣缸體，氣缸體一端部固裝有與連接在杠桿總成上的上連接頭，氣缸體內(nèi)還滑動連接有活塞，活塞上裝有伸出氣缸體另一端部的活塞桿，活塞桿的伸出端固接有與所述油門手柄連接的下連接頭，氣缸體內(nèi)還裝有連接在活塞與氣缸體內(nèi)壁之間的頂簧。
[0008]該裝置用于加速時(shí)，通過連接杠桿總成與整車油門踏板的油門拉線，使杠桿總成圍繞懸臂的支點(diǎn)位置順時(shí)針轉(zhuǎn)動，連接在杠桿總成上的廢氣停車停油缸也順勢向與缸桿端相反的方向平動，從而帶動機(jī)械式噴油泵的油門手柄，實(shí)現(xiàn)噴油量加大，實(shí)現(xiàn)加速的功能。根據(jù)杠桿原理，利用油門拉線與拉力彈簧的作用力大小之間的平衡，實(shí)現(xiàn)機(jī)械式噴油泵的油門手柄的可靠控制。該裝置用于停車時(shí)，通過整車制動蝶閥的控制，氣瓶的高壓空氣進(jìn)入廢氣停車氣缸，廢氣停車氣缸內(nèi)部的彈簧受力使缸桿向后平動，推動機(jī)械式噴油泵的油門手柄回位，實(shí)現(xiàn)噴油量的減少，實(shí)現(xiàn)停車的功能。同時(shí)，由于限位螺栓的支撐作用，使得機(jī)械式噴油泵的油門手柄不至于直接回到零位而熄火，而是保證柴油機(jī)以怠速的工況運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0009]綜上所述，本實(shí)用新型具有保證對發(fā)動機(jī)機(jī)械式噴油泵油門手柄的有效操控且實(shí)現(xiàn)加速和停車功能的優(yōu)點(diǎn)效果?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是廢氣停車氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的一種實(shí)施例，該加速和停車裝置包括連接在發(fā)動機(jī)上的懸臂1，懸臂I通過鉸軸連接有杠桿總成2，懸臂I具有上伸的支臂11，懸臂I的底部設(shè)有兩個(gè)分別與發(fā)動機(jī)連接的螺栓凸臺，螺栓凸臺上設(shè)有螺栓穿裝孔，杠桿總成2的一端與支臂11的頂部之間裝有彈簧3，杠桿總成2另一端的一側(cè)與發(fā)動機(jī)的油門拉線4連接、另一側(cè)與廢氣停車氣缸5的一端部連接，廢氣停車氣缸5上設(shè)有與發(fā)動機(jī)氣瓶連通的進(jìn)氣口，廢氣停車氣缸5的另一端部與機(jī)械式噴油泵的油門手柄連接。杠桿總成2包括呈門形的杠桿本體21，杠桿本體21的一門形側(cè)邊的中部通過鉸軸連接在懸臂I上，杠桿本體21的另一門形側(cè)邊上裝有供發(fā)動機(jī)的油門拉線4連接的銷軸22。所述懸臂I上裝有位于杠桿總成下方的限位板6，限位板6上螺接有頂部頂靠在杠桿總成2 —側(cè)的限位螺栓7。
[0014]如圖2所示，廢氣停車氣缸5包括氣缸體51，氣缸體51 —端部固裝有與連接在杠桿總成2上的上連接頭52，氣缸體51內(nèi)還滑動連接有活塞53，活塞53上裝有伸出氣缸體51另一端部的活塞桿54，活塞桿54的伸出端固接有與所述油門手柄連接的下連接頭55，氣缸體內(nèi)還裝有連接在活塞與氣缸體內(nèi)壁之間的頂簧56，上述與發(fā)動機(jī)氣瓶連通的進(jìn)氣口設(shè)置在氣缸體的前端部。該裝置用于停車時(shí)，整車松開油門后，杠桿總成在彈簧作用和限位螺栓的支撐下，回位至發(fā)動機(jī)怠速位置；制動蝶閥控制氣瓶的高壓空氣進(jìn)入廢氣停車氣缸5，廢氣停車氣缸5內(nèi)部的頂簧56受力壓縮且活塞桿54向氣缸體的缸桿端平動,推動機(jī)械式噴油泵的油門手柄回位，實(shí)現(xiàn)噴油量的減少，實(shí)現(xiàn)停車的功能。
[0015]以上所述為本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)形式，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，在本【技術(shù)領(lǐng)域】人員來說，基于本實(shí)用新型上具體結(jié)構(gòu)的等同變化以及部件替換皆在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種加速和停車裝置，包括連接在發(fā)動機(jī)上的懸臂(I)，其特征是:懸臂(I)通過鉸軸連接有杠桿總成(2)，懸臂(I)具有上伸的支臂(11)，杠桿總成(2)的一端與支臂(11)之間裝有彈簧(3)，杠桿總成(2)另一端的一側(cè)與發(fā)動機(jī)的油門拉線(4)連接、另一側(cè)與廢氣停車氣缸(5 )的一端部連接，廢氣停車氣缸(5 )上設(shè)有與發(fā)動機(jī)氣瓶連通的進(jìn)氣口，廢氣停車氣缸(5)的另一端部與機(jī)械式噴油泵的油門手柄連接。
2.如權(quán)利要求1所述的加速和停車裝置，其特征是:所述杠桿總成(2)包括呈門形的杠桿本體(21)，杠桿本體(21)的一門形側(cè)邊的中部通過鉸軸連接在懸臂(I)上，杠桿本體(21)的另一門形側(cè)邊上裝有供發(fā)動機(jī)的油門拉線(4)連接的銷軸(22)。
3.如權(quán)利要求1所述的加速和停車裝置，其特征是:所述懸臂(I)上裝有位于杠桿總成下方的限位板(6)，限位板(6)上螺接有頂部頂靠在杠桿總成(2) —側(cè)的限位螺栓(7)。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的加速和停車裝置，其特征是:所述廢氣停車氣缸(5)包括氣缸體(51)，氣缸體(51) —端部固裝有與連接在杠桿總成(2)上的上連接頭(52)，氣缸體(51)內(nèi)還滑動連接有活塞(53)，活塞(53)上裝有伸出氣缸體(51)另一端部的活塞桿(54)，活塞桿(54)的伸出端固接有與所述油門手柄連接的下連接頭(55)，氣缸體內(nèi)還裝有連接在活塞與氣缸體內(nèi)壁之間的頂簧(56 )。
【文檔編號】F02D1/02GK203570435SQ201320598319
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】聶標(biāo)濤, 李廣, 李楠, 栗明 申請人:濰柴動力股份有限公司