燃油導(dǎo)軌及設(shè)有該燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及車(chē)輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種燃油導(dǎo)軌及設(shè)有該燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛，具體地是適用于頂置噴油器渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油導(dǎo)軌。該燃油導(dǎo)軌包括油軌和一組或多組燃油分配管，所述每組燃油分配管均包括兩個(gè)支管，所述兩個(gè)支管的一端均與所述油軌貫通并固定連接，在所述兩個(gè)支管之間還設(shè)有固定塊，所述固定塊與所述油軌、支管均固定連接。將油軌、固定塊、支管制集成為一個(gè)模塊，減少了零部件的數(shù)量，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，拆裝方便，占用空間小，且不需要零部件的加工，大大減少了加工偏差與裝配偏差的積累，使得燃油導(dǎo)軌的位置精度高，不會(huì)存在燃油泄漏的現(xiàn)象；且整個(gè)燃油導(dǎo)軌的剛度和抗振性大大提高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】燃油導(dǎo)軌及設(shè)有該燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種燃油導(dǎo)軌及設(shè)有該燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛，具體地是適用于頂置噴油器渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油導(dǎo)軌。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣道噴射的技術(shù)逐步過(guò)渡到缸內(nèi)直噴技術(shù)，第一代缸內(nèi)直噴采用噴油器側(cè)置，未來(lái)缸內(nèi)直噴的發(fā)展趨向于噴油器頂置型式，其采用噴油器與燃油導(dǎo)軌供油連接部是0形圈環(huán)密封結(jié)構(gòu)。
[0003]作為直噴內(nèi)燃機(jī)用燃油導(dǎo)軌，主要用于以汽油為燃料的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和主要以輕油為燃料的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而作為直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用燃油導(dǎo)軌，公知的有以下技術(shù)，在專(zhuān)利文獻(xiàn)CN202673526U中，在具有多個(gè)固定連接塊的燃油導(dǎo)軌中，固定連接塊集成供油油路(與燃油導(dǎo)軌連通)、噴油器安裝座、固定螺栓孔；在專(zhuān)利文獻(xiàn)CN101793214A中，在燃油導(dǎo)軌上開(kāi)有噴油器接納部，通過(guò)連通通道與噴油器分配管連接，噴油器分配管設(shè)置有固定接納部的固定元件固定在內(nèi)燃機(jī)上，例如氣缸蓋等。
[0004]目前，燃油導(dǎo)軌的加工工藝方法有:對(duì)鋁鑄件或擠壓型材實(shí)施機(jī)械加工后的直噴內(nèi)燃機(jī)用燃油導(dǎo)軌，或者采用釬焊或焊接不銹鋼制構(gòu)成部件并組裝成的直噴內(nèi)燃機(jī)用燃油導(dǎo)軌。
[0005]但是，不管采用上述任何一種燃油導(dǎo)軌，其均有如下缺陷:
[0006]1、零部件數(shù)量多，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于加工偏差與裝配偏差的積累，使得燃油導(dǎo)軌的位置精度差，存在噴油器壓裝不到位或者0形圈密封不嚴(yán)產(chǎn)生的燃油泄漏；
[0007]2、采用整體式的壓塊，使得其體積、重量均有所增加，不便于發(fā)動(dòng)機(jī)小型化與輕量化；
[0008]3、每缸噴油器均采用一處固定點(diǎn)，在噴油器連接支管與其固定點(diǎn)釬焊組裝時(shí)很難保證其一致性，從而導(dǎo)致保持架連接部的位置精度差，存在燃油泄漏的可能，現(xiàn)有燃油導(dǎo)軌采用鋼制或不銹鋼制成，其強(qiáng)度高，裝夾不便，進(jìn)而導(dǎo)致位置修補(bǔ)困難；
[0009]4、對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用燃油導(dǎo)軌，由于噴油器安裝部的線(xiàn)路和固定燃油導(dǎo)軌的線(xiàn)路接近，在釬焊組裝的情況下，噴油器保持架與燃油導(dǎo)軌固定點(diǎn)趨于同側(cè)偏置的布置，因此，存在燃油導(dǎo)軌組裝時(shí)定位焊過(guò)程中導(dǎo)軌熱變形的風(fēng)險(xiǎn)；
[0010]5、由于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部凹槽的深淺不定，噴油器到油軌之間的距離不可調(diào)節(jié)，只能適用一種發(fā)動(dòng)機(jī)，存在很大的局限性；
[0011]6、燃油脈沖波動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲，以及燃油總管內(nèi)部通過(guò)流固耦合的結(jié)構(gòu)噪聲傳遞和放大；這些噪聲都會(huì)通過(guò)燃油總管表面直接對(duì)外輻射，或通過(guò)機(jī)械連接結(jié)構(gòu)向外傳遞噪聲，對(duì)乘員造成影響，同時(shí)在很大程度上也影響了車(chē)輛的性能。
[0012]因此，針對(duì)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種燃油導(dǎo)軌及設(shè)有該燃油導(dǎo)軌的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛。實(shí)用新型內(nèi)容
[0013](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0014]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決現(xiàn)有燃油導(dǎo)軌的零部件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要組裝，由于加工偏差與裝配偏差的積累，使得燃油導(dǎo)軌的位置精度差，存在噴油器壓裝不到位或者0形圈密封不嚴(yán)產(chǎn)生的燃油泄漏；采用鋼制，使得其裝夾不便，導(dǎo)致位置修補(bǔ)困難；進(jìn)行組裝時(shí)需采用定位焊，存在導(dǎo)軌熱變形的風(fēng)險(xiǎn)；燃油脈沖波動(dòng)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)噪聲的問(wèn)題。
[0015](二)技術(shù)方案
[0016]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種燃油導(dǎo)軌，該燃油導(dǎo)軌包括油軌和一組或多組燃油分配管，所述每組燃油分配管均包括兩個(gè)支管，所述兩個(gè)支管的一端均與所述油軌貫通并固定連接，在所述兩個(gè)支管之間還設(shè)有固定塊，所述固定塊與所述油軌、支管均固定連接。
[0017]進(jìn)一步地，所述支管與油軌、固定塊與油軌、固定塊與支管均采用焊接的方式連接。
[0018]進(jìn)一步地，所述油軌固定塊包括底座、固定座及支架，所述底座通過(guò)焊接的方式與所述油軌連接；所述固定座為直筒狀，其安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上；所述支架的兩端分別通過(guò)焊接的方式與所述固定座、支管連接。
[0019]進(jìn)一步地，所述兩個(gè)支管的另一端均通過(guò)安裝座與噴油器連接。
[0020]進(jìn)一步地，所述固定座的軸線(xiàn)與所述噴油器的軸線(xiàn)位于同一平面內(nèi)。
[0021]進(jìn)一步地，所述安裝座與噴油器通過(guò)長(zhǎng)度可調(diào)的連接管連接。
[0022]進(jìn)一步地，所述固定座通過(guò)螺栓與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋固定連接，在固定座與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋之間還設(shè)有墊。
[0023]進(jìn)一步地，在所述油軌的外側(cè)還包裹有用于隔音的外罩。
[0024]本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述燃油導(dǎo)軌。
[0025]本實(shí)用新型還提供了 一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0026](三)有益效果
[0027]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的燃油導(dǎo)軌通過(guò)在兩個(gè)支管之間設(shè)置固定塊，將油軌、固定塊、支管制作為一體，集成為一個(gè)模塊，減少了零部件的數(shù)量，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，拆裝方便，占用空間小，且不需要零部件的加工，大大減少了加工偏差與裝配偏差的積累，使得燃油導(dǎo)軌的位置精度高，不會(huì)存在燃油泄漏的現(xiàn)象；且整個(gè)燃油導(dǎo)軌的剛度和抗振性大大提高。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例不包括外罩的燃油導(dǎo)軌的立體示意圖；
[0029]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例包括有外罩的燃油導(dǎo)軌的立體示意圖。
[0030]圖中:1:油軌；2:固定塊；21:底座；22:固定座；23:支架；3:支管；4:安裝座；5:外罩；6:噴油器；7:墊。
【具體實(shí)施方式】[0031]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0032]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油導(dǎo)軌，該燃油導(dǎo)軌包括:油軌I和一組或多組燃油分配管，具體到本實(shí)施例中，設(shè)有兩組燃油分配管。所述每組燃油分配管均包括兩個(gè)支管3，所述兩個(gè)支管3的一端均與所述油軌I貫通并固定連接，在所述兩個(gè)支管3之間還設(shè)有固定塊2，所述固定塊2與所述油軌1、支管3均固定連接。所述兩個(gè)支管3的另一端依次通過(guò)安裝座4、長(zhǎng)度可調(diào)的連接管與噴油器6連接。
[0033]優(yōu)選地，所述支管3與油軌1、固定塊2與油軌1、固定塊2與支管3均采用焊接的方式連接成為一體，更加優(yōu)選地，所述油軌1、固定塊2和支管3是采用釬焊的方式焊接為一體，在滿(mǎn)足燃油導(dǎo)軌強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、可靠性的前提下，實(shí)現(xiàn)了燃油導(dǎo)軌的輕量化。
[0034]通過(guò)將油軌1、固定塊2和支管3焊接為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，即集成為一個(gè)模塊，不僅減少了零部件的數(shù)量，而且結(jié)構(gòu)緊湊，布置更加方便靈活，有效改善了油軌的裝配穩(wěn)定性，改善了高壓油的脈沖振動(dòng)造成的油軌I的振動(dòng)。
[0035]兩個(gè)支管3依次通過(guò)安裝座4、長(zhǎng)度可調(diào)的連接管與噴油器6連接，從而釋放了油軌I布置位置的限制，獲得更高的自由度；通常，所述連接管為金屬管，其可根據(jù)需要進(jìn)行長(zhǎng)短和角度的調(diào)節(jié)，保證了針對(duì)長(zhǎng)型、標(biāo)準(zhǔn)型噴油器的裝配靈活性，即提高了噴油器的適用范圍，使其更加符合市場(chǎng)的需要。
[0036]固定塊2安置于兩支管3 (即兩缸)之間，替代現(xiàn)有技術(shù)中每個(gè)支管均需一個(gè)固定點(diǎn)的方案，使得釬焊組裝過(guò)程簡(jiǎn)易化，改善了由于噴油器與固定點(diǎn)布置在同側(cè)造成的焊接不良問(wèn)題。
[0037]更加具體地為:所述油軌固定塊2包括底座21、固定座22及支架23，所述底座21通過(guò)焊接的方式與所述油軌I連接；所述固定座22為直筒狀，其安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋(具體為凸輪軸承蓋)上，即所述固定座22通過(guò)螺栓與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋固定連接，在固定座22與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋之間還設(shè)有墊7，即在固定座22與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋之間鑲嵌一墊7，所述墊7為普通減震橡膠墊，避免了固定座22直接與氣缸蓋間的金屬接觸，改善了直接金屬接觸的交叉振動(dòng)影響，降低了振動(dòng)噪音。
[0038]所述支架23的兩端分別通過(guò)焊接的方式與所述固定座22、支管3連接，所述固定座22的軸線(xiàn)與所述噴油器6的軸線(xiàn)位于同一平面內(nèi)，保證噴油器6的裝配過(guò)程中，中心線(xiàn)相互重合，從而對(duì)噴油器6的壓裝固定更為可靠，可明顯改善振動(dòng)對(duì)噴油器6的影響。
[0039]固定塊2的支架23與支管3焊接，加強(qiáng)了支管3的剛度，改善燃油壓力脈沖沖擊造成的振動(dòng)；并將固定塊2產(chǎn)生的螺栓壓緊力有效傳遞給安裝座4，保證噴油器6壓裝牢靠，明顯改善振動(dòng)對(duì)噴油器6的影響。
[0040]在所述油軌I的外側(cè)還包裹有用于隔音的外罩5，所述外罩5采用聚氨酯(PU)材料制成。外罩5可以阻止輻射噪聲的傳播，所述外罩5自身設(shè)計(jì)有梯形的裝卡結(jié)構(gòu)，無(wú)需額外固定設(shè)備，裝配后直接實(shí)現(xiàn)嚙合，即外罩5采用固定卡裝的方式包裹于油軌I上，外罩5固定點(diǎn)分居兩支管的外側(cè)，起到相互間的拉制作用，裝配穩(wěn)定性好。[0041]進(jìn)油口通常位于油軌I的前端部位，燃油導(dǎo)軌的軌壓傳感器布置點(diǎn)靠近燃油導(dǎo)軌的進(jìn)油口，燃油導(dǎo)軌壓力信號(hào)采集非常方便，避免各缸噴油量與時(shí)刻不一致造成的波動(dòng)效應(yīng)，信號(hào)及時(shí)性、準(zhǔn)確性大大加強(qiáng)。
[0042]綜上所述，該集成式燃油導(dǎo)軌占用空間有限，方便在缸蓋頂部布置，布置自由度更高；減少了零部件的數(shù)量，降低了成本，安裝拆卸方便；有效的改善了現(xiàn)有技術(shù)中油軌壓塊等零部件的裝配偏差造成的油軌振動(dòng)及燃油潛在泄露風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。
[0043]同時(shí)，燃油導(dǎo)軌設(shè)計(jì)為整體式結(jié)構(gòu)，對(duì)后期的拆裝提供方便，有益于噴油器的后期維護(hù)；該集成式高壓燃油導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)緊湊，在油軌外還設(shè)計(jì)有一外罩及減震橡膠墊，外罩能有效的改善輻射噪聲，減震橡膠墊本身具有的阻尼效果能有效的減緩傳遞給氣缸蓋本體的振動(dòng)。
[0044]本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述燃油導(dǎo)軌。
[0045]本實(shí)用新型還提供了 一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0046]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種燃油導(dǎo)軌，其特征在于:包括油軌(I)和一組或多組燃油分配管，所述每組燃油分配管均包括兩個(gè)支管(3)，所述兩個(gè)支管(3)的一端均與所述油軌(I)貫通并固定連接，在所述兩個(gè)支管(3)之間還設(shè)有固定塊(2)，所述固定塊(2)與所述油軌(I)、支管(3)均固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油導(dǎo)軌，其特征在于:所述支管(3)與油軌(I)、固定塊(2)與油軌(I)、固定塊(2)與支管(3)均采用焊接的方式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油導(dǎo)軌，其特征在于:所述油軌固定塊(2)包括底座(21)、固定座(22)及支架(23)，所述底座(21)通過(guò)焊接的方式與所述油軌(I)連接；所述固定座(22)為直筒狀，其安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上；所述支架(23)的兩端分別通過(guò)焊接的方式與所述固定座(22)、支管(3)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油導(dǎo)軌，其特征在于:所述兩個(gè)支管(3)的另一端均通過(guò)安裝座(4)與噴油器(6)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃油導(dǎo)軌，其特征在于:所述固定座(22)的軸線(xiàn)與所述噴油器(6)的軸線(xiàn)位于同一平面內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃油導(dǎo)軌，其特征在于:所述安裝座(4)與噴油器(6)通過(guò)長(zhǎng)度可調(diào)的連接管連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油導(dǎo)軌，其特征在于:所述固定座(22)通過(guò)螺栓與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋固定連接，在固定座(22)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋之間還設(shè)有墊(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的燃油導(dǎo)軌，其特征在于:在所述油軌(I)的外側(cè)還包裹有用于隔音的外罩(5)。
9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的燃油導(dǎo)軌。
10.一種車(chē)輛，其特征在于:包括如權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】F02M55/02GK203499881SQ201320599372
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】陳濤, 張帥, 陳彥如, 王鵬, 王偉, 魏福吉, 李文奇 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司