汽車中冷器連接管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的涉及汽車中冷器連接管，包括進(jìn)氣管和出氣管，其中，進(jìn)氣管和出氣管均為不銹鋼金屬管材彎折加工而成整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管的一端固定有消音管，該消音管內(nèi)安裝有消音片，消音片由兩個環(huán)形片以及連接于兩個環(huán)形片之間的連接片構(gòu)成，進(jìn)氣管上設(shè)置有用于固定的第一支架和第二支架；出氣管上設(shè)置有用于固定的第三支架。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：連接管采用硬管結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定，具有良好的耐高溫性、耐油性以及耐壓性；進(jìn)氣管上固定有消音管，可以有效消除增壓后的空氣進(jìn)入進(jìn)氣管時因振動而產(chǎn)生的噪音；此外，進(jìn)氣管上設(shè)置有用于固定的第一支架和第二支架；出氣管上設(shè)置有用于固定的第三支架，上述支架的設(shè)置使連接管的安裝固定更加簡便。
【專利說明】汽車中冷器連接管【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，尤其指汽車中冷器連接管。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車中冷器是汽車增壓系統(tǒng)的重要組成部件，無論是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管之間安裝中冷器；其安裝于汽車的增壓器與發(fā)動機(jī)之間，其作用是提高發(fā)動機(jī)的換氣效率。
[0003]增壓發(fā)動機(jī)為何會比普通發(fā)動機(jī)擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比普通發(fā)動機(jī)的自然進(jìn)氣更高；當(dāng)空氣增壓后其溫度會大幅升高，密度也相應(yīng)變高，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻，再進(jìn)入發(fā)動機(jī)中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)，則會因空氣溫度過高導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞甚至死火的現(xiàn)象。
[0004]由于發(fā)動機(jī)排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導(dǎo)會提高進(jìn)氣的溫度，而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導(dǎo)致空氣溫度的升高，從而影響發(fā)動機(jī)的充氣效率；如果想要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度，在相同的空燃比的條件下，增壓空氣的溫度每下降10°c，發(fā)動機(jī)的功率就能提高3%至5%。
[0005]未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，除了會影響發(fā)動機(jī)的充氣效率外，還很容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發(fā)動機(jī)廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。
[0006]綜上所述，中冷器在汽車的增壓系統(tǒng)中起著十分重要的作用，中冷器的運(yùn)行狀況直接關(guān)系著整輛車的運(yùn)行狀況。中冷器中所經(jīng)過的增壓后的空氣，故中冷器的連接管需要有很好的耐壓性以及密封性，現(xiàn)有的中冷器連接管采用橡膠擠出成型，有些在管體上芳綸線作為加強(qiáng)層，以增加其強(qiáng)度，`但是其仍存在易老化、使用壽命短、更換頻繁、固定困難等缺點(diǎn)，因此其結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，固定簡單、牢固的汽車中冷器連接管。
[0008]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:
[0009]汽車中冷器連接管，包括進(jìn)氣管和出氣管，其中，進(jìn)氣管和出氣管均為不銹鋼金屬管材彎折加工而成整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管的一端固定有消音管，該消音管內(nèi)安裝有消音片，消音片由兩個環(huán)形片以及連接于兩個環(huán)形片之間的連接片構(gòu)成，進(jìn)氣管上設(shè)置有用于固定的第一支架和第二支架；出氣管上設(shè)置有用于固定的第三支架。
[0010]優(yōu)化的技術(shù)措施還包括:
[0011]上述的第一支架的一側(cè)制有第一翻邊，第一支架的一端呈與所述進(jìn)氣管相適配的曲面結(jié)構(gòu)，其另一端翻折呈一平面，第一支架的中部沖壓形成第一支架加強(qiáng)筋。[0012]上述的第二支架的一端呈與所述進(jìn)氣管相適配的曲面結(jié)構(gòu)，其另一端翻折呈一平面，翻折處間隔制有加強(qiáng)部，第二支架的兩側(cè)分別制有第二翻邊。
[0013]上述的第一支架和第二支架上分別設(shè)置有固定孔，固定孔內(nèi)分別安裝有橡膠套，該橡膠套的外周與所述固定孔內(nèi)沿卡接配合，橡膠套內(nèi)分別設(shè)置有金屬座。
[0014]上述的消音管的中部設(shè)置有兩條環(huán)形凹槽，該兩條環(huán)形凹槽之間制有一膨大部，消音管上制有環(huán)形凸筋。
[0015]上述的消音管與進(jìn)氣管的一端焊接固定。
[0016]上述的出氣管的兩端擴(kuò)制有連接頭。
[0017]上述的第三支架的一端呈與所述出氣管相適配的曲面結(jié)構(gòu)，其另一端翻折呈一平面，第三支架的兩側(cè)分別制有第三翻邊，第三支架的中部沖壓形成第三支架加強(qiáng)筋。
[0018]上述的第三支架上設(shè)置有固定孔，固定孔內(nèi)安裝有橡膠套，該橡膠套的外周與所述固定孔內(nèi)沿卡接配合，橡膠套內(nèi)分別設(shè)置有金屬座。
[0019]上述的第一支架、第二支架以及第三支架均為沖壓而成的整體結(jié)構(gòu)，第一支架和第二支架分別與所述進(jìn)氣管焊接固定，第三支架與所述出氣管焊接固定。
[0020]本實(shí)用新型的汽車中冷器連接管包括進(jìn)氣管和出氣管，進(jìn)氣管和出氣管均不銹鋼金屬管材彎折加工而成，本實(shí)用新型的連接管采用不銹鋼金屬硬管結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品加工完成后，連接管形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，使其具有良好的耐高溫性、耐油性以及耐壓性、抗震性；相對固定的結(jié)構(gòu)不僅使連接管在固定時變得方便，還使其具有使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
[0021]進(jìn)氣管上固定有消音管，該消音管內(nèi)安裝有消音片，其作用是消除增壓后的空氣進(jìn)入進(jìn)氣管時因振動而產(chǎn)生的噪音，從而使設(shè)備的運(yùn)行更加安靜。
[0022]此外，進(jìn)氣管上設(shè)置有用于固定的第一支架和第二支架；出氣管上設(shè)置有用于固定的第三支架，上述支架的設(shè)置使連接管的安裝固定更加簡便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型進(jìn)氣管實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是圖1 A-A的剖視圖；
[0025]圖3是圖1中第一支架；
[0026]圖4是圖1中第二支架；
[0027]圖5是圖1另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6是圖5 B-B的剖視圖；
[0029]圖7是圖5 C-C的剖視圖；
[0030]圖8是本實(shí)用新型出氣管實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖9是圖8 D-D的剖視圖；
[0032]圖10是圖8另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0034]如圖1至圖10所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0035]其中的附圖標(biāo)記為:進(jìn)氣管1、出氣管2、連接頭21、消音管3、環(huán)形凹槽31、膨大部32、環(huán)形凸筋33、消音片4、環(huán)形片41、連接片42、第一支架5、第一翻邊51、第一支架加強(qiáng)筋52、第二支架6、加強(qiáng)部61、第二翻邊62、第三支架7、第三翻邊71、第三支架加強(qiáng)筋72、固定孔81、橡膠套82、金屬座83。
[0036]如圖1至圖10所示，
[0037]本實(shí)用新型的汽車中冷器連接管，包括進(jìn)氣管I和出氣管2，其中，進(jìn)氣管I和出氣管2均為不銹鋼金屬管材彎折加工而成整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管I的一端固定有消音管3，該消音管3內(nèi)安裝有消音片4，消音片4由兩個環(huán)形片41以及連接于兩個環(huán)形片41之間的連接片42構(gòu)成，進(jìn)氣管I上設(shè)置有用于固定的第一支架5和第二支架6 ;出氣管2上設(shè)置有用于固定的第三支架7。
[0038]本實(shí)用新型的進(jìn)氣管I和出氣管2均為不銹鋼金屬硬管結(jié)構(gòu)，采用硬管結(jié)構(gòu)使其具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和相對固定的形狀，在汽車狹小空間內(nèi)固定時更加方便，而第一支架5、第二支架6以及第三支架7的設(shè)置使連接管的安裝、固定更加簡便。
[0039]實(shí)施例中，第一支架5的一側(cè)制有第一翻邊51，第一支架5的一端呈與所述進(jìn)氣管I相適配的曲面結(jié)構(gòu)，其另一端翻折呈一平面，第一支架5的中部沖壓形成第一支架加強(qiáng)筋52。
[0040]實(shí)施例中，第二支架6的一端呈與所述進(jìn)氣管I相適配的曲面結(jié)構(gòu)，其另一端翻折呈一平面，翻折處間隔制有加強(qiáng)部61，第二支架6的兩側(cè)分別制有第二翻邊62。
[0041]實(shí)施例中，第一支架5和第二支架6上分別設(shè)置有固定孔81，固定孔81內(nèi)分別安裝有橡膠套82，該橡膠套82的外周與所述固定孔內(nèi)沿卡接配合，橡膠套82內(nèi)分別設(shè)置有金屬座83。
[0042]實(shí)施例中，消音管3的中部設(shè)置有兩條環(huán)形凹槽31，該兩條環(huán)形凹槽31之間制有一膨大部32，消音管3上制有環(huán)形凸筋33。
[0043]實(shí)施例中，消音管3與進(jìn)氣管I的一端焊接固定。
[0044]實(shí)施例中，出氣管2的兩端擴(kuò)制有連接頭21。
[0045]實(shí)施例中，第三支架7的一端呈與所述出氣管2相適配的曲面結(jié)構(gòu)，其另一端翻折呈一平面，第三支架7的兩側(cè)分別制有第三翻邊71，第三支架7的中部沖壓形成第三支架加強(qiáng)筋72。
[0046]實(shí)施例中，第三支架7上設(shè)置有固定孔81，固定孔81內(nèi)安裝有橡膠套82，該橡膠套82的外周與所述固定孔內(nèi)沿卡接配合，橡膠套82內(nèi)分別設(shè)置有金屬座83。
[0047]實(shí)施例中，第一支架5、第二支架6以及第三支架7均為沖壓而成的整體結(jié)構(gòu)，第一支架5和第二支架6分別與所述進(jìn)氣管I焊接固定，第三支架7與所述出氣管2焊接固定。
[0048]本實(shí)用新型連接管上各個部件之間均采用焊接固定，不僅加工方便，而且固定牢固；降低產(chǎn)品的損壞率，提高其使用壽命，從而保證車輛的正常運(yùn)行。內(nèi)裝有消音片4的消音管3的固定于進(jìn)氣管I的一端，其作用是有效消除增壓后的空氣進(jìn)入進(jìn)氣管I時因氣體高速流動產(chǎn)生的噪音，使設(shè)備的運(yùn)行更加安靜，而消音管3中部膨大部32的設(shè)置，使消音效果更加。
[0049]第一支架5、第二支架6和第三支架7上設(shè)置的翻邊、加強(qiáng)筋都使第一支架5、第二支架6和第三支架7的結(jié)構(gòu)更加牢固，從而保證其使用壽命；而第一支架5、第二支架6和第三支架7上開設(shè)的固定孔，固定孔內(nèi)均安裝有橡膠套82和金屬座83，裝配時，先將橡膠套82置于固定孔81內(nèi)，再將金屬座83置于橡膠套82內(nèi)，橡膠套82起到緩沖作用，可以有效減少振動，從而防止固定處松動。
[0050]本實(shí)用新型連接管的加工過程:
[0051]進(jìn)氣管I的加工過程:
[0052]1、消音管3的加工:原材料下料后，經(jīng)水壓漲型機(jī)漲壓成型，并用水壓漲型機(jī)加工消音管3的兩端，加工完成后去除毛刺，并在消音管3的一端壓制環(huán)形凸筋33。
[0053]2、消音管4的加工:原材料下料后，經(jīng)沖壓卷曲成型兩個環(huán)形片41，然后通過連接片42將兩個環(huán)形片41焊接固定。
[0054]3、進(jìn)氣管I的加工:原材料下料后，經(jīng)彎管機(jī)彎折成型，然后在一端鐓制凸臺，另一端漲型一整圓便于消音管3的焊接。
[0055]4、第一支架5和第二支架6的加工:第一支架5和第二支架6均由原材料沖壓成型。
[0056]5、組件焊接:將消音管3和進(jìn)氣管I的一端焊接固定，然后將第一支架5和第二支架6焊接于進(jìn)氣管I的管體上。
[0057]出氣管2的加工過程:
[0058]1、出氣管2的加工:原材料下料后，經(jīng)彎管機(jī)彎折成型，然后在兩端鐓制凸臺。
[0059]2、第三支架7的加工:第三支架7由原材料沖壓成型。
[0060]3、組件焊接:將第三支架7與出氣管2的管體焊接。
[0061]橡膠套82由原材料模壓成型，金屬座83由原材料沖壓后翻邊成型；組裝時,橡膠套82置于支架的固定孔內(nèi)，而金屬座83嵌置于橡膠套82內(nèi)。
[0062]加工完成后的進(jìn)氣管I和出氣管2進(jìn)行氣密性檢驗(yàn)，合格產(chǎn)品在500kPa的壓力下，保壓3分鐘無泄漏。為了防止管體生銹，且使外型美觀，在進(jìn)氣管I和出氣管2表面做靜電粉末噴涂處理，處理完成后，經(jīng)鹽霧試驗(yàn)，經(jīng)96小時鹽霧試驗(yàn)，無紅繡產(chǎn)生，方可包裝出廠。
[0063]本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實(shí)用新型的范圍。
【權(quán)利要求】
1.汽車中冷器連接管，包括進(jìn)氣管(I)和出氣管(2)，其特征是:所述的進(jìn)氣管(I)和出氣管(2)均為不銹鋼金屬管材彎折加工而成整體結(jié)構(gòu)，所述的進(jìn)氣管(I)的一端固定有消音管(3)，該消音管(3)內(nèi)安裝有消音片(4)，所述的消音片(4)由兩個環(huán)形片(41)以及連接于兩個環(huán)形片(41)之間的連接片(42)構(gòu)成，所述的進(jìn)氣管(I)上設(shè)置有用于固定的第一支架(5)和第二支架(6);所述的出氣管(2)上設(shè)置有用于固定的第三支架(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中冷器連接管，其特征是:所述的第一支架(5)的一側(cè)制有第一翻邊(51)，所述的第一支架(5)的一端呈與所述進(jìn)氣管(I)相適配的曲面結(jié)構(gòu)，其另一端翻折呈一平面，所述的第一支架(5)的中部沖壓形成第一支架加強(qiáng)筋(52)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中冷器連接管，其特征是:所述的第二支架(6)的一端呈與所述進(jìn)氣管(I)相適配的曲面結(jié)構(gòu)，其另一端翻折呈一平面，翻折處間隔制有加強(qiáng)部(61)，所述的第二支架(6)的兩側(cè)分別制有第二翻邊(62)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車中冷器連接管，其特征是:所述的第一支架(5)和第二支架(6)上分別設(shè)置有固定孔(81)，所述的固定孔(81)內(nèi)分別安裝有橡膠套(82)，該橡膠套(82)的外周與所述固定孔內(nèi)沿卡接配合，所述的橡膠套(82)內(nèi)分別設(shè)置有金屬座(83)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車中冷器連接管，其特征是:所述的消音管(3)的中部設(shè)置有兩條環(huán)形凹槽(31)，該兩條環(huán)形凹槽(31)之間制有一膨大部(32)，所述的消音管(3)上制有環(huán)形凸筋(33)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車中冷器連接管，其特征是:所述的消音管(3)與進(jìn)氣管(I)的一端焊接固定。`
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中冷器連接管，其特征是:所述的出氣管(2)的兩端擴(kuò)制有連接頭(21)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車中冷器連接管，其特征是:所述的第三支架(7)的一端呈與所述出氣管(2)相適配的曲面結(jié)構(gòu)，其另一端翻折呈一平面，所述的第三支架(7)的兩側(cè)分別制有第三翻邊(71)，所述的第三支架(7)的中部沖壓形成第三支架加強(qiáng)筋(72)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車中冷器連接管，其特征是:所述的第三支架(7)上設(shè)置有固定孔(81)，所述的固定孔(81)內(nèi)安裝有橡膠套(82)，該橡膠套(82)的外周與所述固定孔內(nèi)沿卡接配合，所述的橡膠套(82)內(nèi)分別設(shè)置有金屬座(83)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中冷器連接管，其特征是:所述的第一支架(5)、第二支架(6)以及第三支架(7)均為沖壓而成的整體結(jié)構(gòu)，所述的第一支架(5)和第二支架(6)分別與所述進(jìn)氣管(I)焊接固定，所述的第三支架(7)與所述出氣管(2)焊接固定。
【文檔編號】F02B29/04GK203383897SQ201320518298
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】姜志明 申請人:寧波舜江汽車部件制造有限公司