專(zhuān)利名稱：管帶式汽車(chē)中冷器芯體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)中冷器，具體地說(shuō)是一種管帶式汽車(chē)中冷器芯體。
背景技術(shù)：
汽車(chē)中冷器是一種新型環(huán)保節(jié)能性產(chǎn)品。中冷器與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配套，與渦輪增壓器匹配使用，其作用原理是通過(guò)氣-氣熱交換，冷卻渦輪增壓器輸出的高溫、高壓空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃料充分燃燒，提高功率，減少氣態(tài)廢棄物和微顆粒物質(zhì)的排放，使尾氣排放達(dá)到一定限制規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的管帶式汽車(chē)中冷器芯體由主片、冷卻管、散熱帶、邊板組成，主片為上下兩片，在兩片主片之間間隔地焊接了冷卻管和散熱帶，最外側(cè)是兩個(gè)邊板。由于主片與冷卻管的接觸面積小，焊接強(qiáng)度低，安裝使用后易發(fā)生主片與兩側(cè)的冷卻管連接處根部斷裂現(xiàn)象， 抗振強(qiáng)度差，降低了中冷器的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有中冷器芯體主片與兩側(cè)的冷卻管連接處根部斷裂的慣性問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種管帶式汽車(chē)中冷器芯體。該中冷器芯體提高了冷卻管與主片之間的焊接強(qiáng)度，延長(zhǎng)了中冷器的使用壽命。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括主片、冷卻管、散熱帶及邊板，所述主片的兩端分別安裝有增加焊接強(qiáng)度的輔助主片，所述邊板的兩端及與邊板相鄰的冷卻管的兩端分別連接于輔助主片上。其中所述主片為兩個(gè)，每個(gè)主片的兩端均安裝有輔助主片；所述邊板為兩個(gè)，位于兩個(gè)主片之間，每個(gè)邊板的兩端分別連接于輔助主片上；所述冷卻管為多個(gè)、位于兩個(gè)主片及兩個(gè)邊板圍成的空間內(nèi)，在相鄰兩冷卻管之間安裝有散熱帶；多個(gè)冷卻管中位于外側(cè)的兩個(gè)與邊板相鄰的冷卻管的兩端分別連接于輔助主片上；所述輔助主片為“凸”型的板狀結(jié)構(gòu)，在其“凸”型的窄板及寬板上分別開(kāi)有第一安裝孔及第二安裝孔，所述邊板的兩端分別安裝于第一安裝孔內(nèi)，與邊板相鄰的冷卻管的兩端分別安裝于第二安裝孔內(nèi)；第二安裝孔的形狀、大小與所述冷卻管的截面相對(duì)應(yīng)；第一安裝孔為條形孔，邊板的端部設(shè)有兩個(gè)凹槽，該兩個(gè)凹槽之間形成的突出部安裝在第一安裝孔內(nèi)；第一安裝孔的寬度與邊板的厚度相對(duì)應(yīng)；所述輔助主片與邊板、冷卻管及主片之間為間隙裝配，主片、冷卻管、邊板及輔助主片之間通過(guò)釬焊固接在一起；所述輔助主片的一面設(shè)有釬料覆層，另一面上設(shè)有標(biāo)志窩。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為1.本實(shí)用新型的管帶式汽車(chē)中冷器芯體，在兩個(gè)外端冷卻管與主片的四個(gè)連接處各安裝一個(gè)凸型的輔助主片，該輔助主片與冷卻管、主片及邊板之間為間隙裝配，經(jīng)釬焊加工組合在一起，大大提高了中冷器芯體的抗振動(dòng)性，從根本上解決了傳統(tǒng)中冷器冷卻管與主片連接處根部斷裂的慣性問(wèn)題。[0010]2.本實(shí)用新型的管帶式汽車(chē)中冷器芯體，由于安裝了輔助主片，省略了中冷器總成裝配前繁雜的“焊四角”過(guò)程，提高了生產(chǎn)效率。3.本實(shí)用新型輔助主片在中冷器芯體安裝使用后，省略了傳統(tǒng)的芯體“焊四角”工序，節(jié)省了焊條和電能消耗，降低了生產(chǎn)成本；同時(shí)，杜絕了因總成釬焊前芯體頻繁搬動(dòng)造成的磕碰現(xiàn)象。4.本實(shí)用新型在輔助主片無(wú)覆層的表面上設(shè)有標(biāo)志窩，為輔助主片與主片之間的安裝起到提示作用。

圖1為本實(shí)用新型中汽車(chē)中冷器芯體的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中主片、輔助主片、冷卻管及邊板焊接處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中輔助主片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中邊板的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1為主片，2為冷卻管，3為散熱帶，4為邊板，5為輔助主片，6為第一安裝孔， 7為第二安裝孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括主片1、冷卻管2、散熱帶3、邊板4及輔助主片 5，其中主片1為上下兩個(gè)，每個(gè)主片1的兩端均焊接有輔助主片5，共有四個(gè)輔助主片；所述邊板4為兩個(gè)，位于兩個(gè)主片1之間，兩個(gè)邊板4的四個(gè)端部分別焊接于四個(gè)輔助主片5 上；所述冷卻管2為多個(gè)、位于兩個(gè)主片1及兩個(gè)邊板4圍成的空間內(nèi)，在相鄰兩冷卻管2 之間安裝有散熱帶3，多個(gè)冷卻管2中位于外側(cè)的兩個(gè)與邊板4相鄰，這兩個(gè)冷卻管2的四個(gè)端部也分別焊接于輔助主片5上。如圖3所示，本實(shí)用新型的輔助主片5由單覆層鋁板沖壓而成，在輔助主片5的一側(cè)表面設(shè)有釬料覆層，另一側(cè)表面上無(wú)覆層、但設(shè)有一標(biāo)志窩8，該標(biāo)志窩8即一起提示作用的圓形槽，在安裝使用時(shí)，帶有釬料覆層的一面與主片1緊密接觸，經(jīng)釬焊組合在一起。 輔助主片5為“凸”型的板狀結(jié)構(gòu)，在其“凸”型的窄板及寬板上分別開(kāi)有第一安裝孔6及第二安裝孔7 ；其中，第一安裝孔6為條形孔，邊板4的端部設(shè)有兩個(gè)凹槽，將邊板4的端部形成“山”字形，如圖4所示，該兩個(gè)凹槽之間形成的突出部安裝在第一安裝孔6內(nèi)，兩個(gè)凹槽最外側(cè)的部分插在“凸”型寬板與窄板形成的止口處，可以起到對(duì)芯體的加固作用；所述第一安裝孔6的寬度與邊板4的厚度相對(duì)應(yīng)。第二安裝孔7的形狀、大小與所述冷卻管2的截面相對(duì)應(yīng)，本實(shí)施例中，第二安裝孔7的形狀也為條形，第一安裝孔6及第二安裝孔7均由沖壓加工完成。本實(shí)用新型的輔助主片5與邊板4、冷卻管2及主片1之間為間隙裝配，主片1、冷卻管2、邊板3及輔助主片5之間通過(guò)釬焊固接在一起，增加了焊接面積，大大提高了中冷器芯體的抗振動(dòng)性，從根本上解決了傳統(tǒng)中冷器冷卻管、特別是兩外側(cè)的冷卻管與主片連接處根部斷裂的慣性問(wèn)題。同時(shí)，省略了中冷器總成裝配前芯體“焊四角”工序，節(jié)省了焊條和電能消耗，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，杜絕了因芯體頻繁搬動(dòng)造成的磕碰現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種管帶式汽車(chē)中冷器芯體，包括主片、冷卻管、散熱帶及邊板，其特征在于所述主片(1)的兩端分別安裝有增加焊接強(qiáng)度的輔助主片(5)，所述邊板的兩端及與邊板 ⑷相鄰的冷卻管⑵的兩端分別連接于輔助主片(5)上。
2.按權(quán)利要求1所述的管帶式汽車(chē)中冷器芯體，其特征在于所述主片(1)為兩個(gè)，每個(gè)主片⑴的兩端均安裝有輔助主片(5)；所述邊板⑷為兩個(gè)，位于兩個(gè)主片⑴之間， 每個(gè)邊板的兩端分別連接于輔助主片(5)上；所述冷卻管O)為多個(gè)、位于兩個(gè)主片 ⑴及兩個(gè)邊板⑷圍成的空間內(nèi)，在相鄰兩冷卻管⑵之間安裝有散熱帶⑶；多個(gè)冷卻管O)中位于外側(cè)的兩個(gè)與邊板(4)相鄰的冷卻管的兩端分別連接于輔助主片(5)上。
3.按權(quán)利要求1或2所述的管帶式汽車(chē)中冷器芯體，其特征在于所述輔助主片(5) 為“凸”型的板狀結(jié)構(gòu)，在其“凸”型的窄板及寬板上分別開(kāi)有第一安裝孔(6)及第二安裝孔(7)，所述邊板(4)的兩端分別安裝于第一安裝孔(6)內(nèi)，與邊板⑷相鄰的冷卻管(2) 的兩端分別安裝于第二安裝孔(7)內(nèi)。
4.按權(quán)利要求3所述的管帶式汽車(chē)中冷器芯體，其特征在于所述第二安裝孔(7)的形狀、大小與所述冷卻管O)的截面相對(duì)應(yīng)。
5.按權(quán)利要求3所述的管帶式汽車(chē)中冷器芯體，其特征在于所述第一安裝孔(6)為條形孔，邊板的端部設(shè)有兩個(gè)凹槽，該兩個(gè)凹槽之間形成的突出部安裝在第一安裝孔 (6)內(nèi)。
6.按權(quán)利要求5所述的管帶式汽車(chē)中冷器芯體，其特征在于所述第一安裝孔(6)的寬度與邊板的厚度相對(duì)應(yīng)。
7.按權(quán)利要求1所述的管帶式汽車(chē)中冷器芯體，其特征在于所述輔助主片(5)與邊板G)、冷卻管⑵及主片⑴之間為間隙裝配，主片(1)、冷卻管O)、邊板⑶及輔助主片 (5)之間通過(guò)釬焊固接在一起。
8.按權(quán)利要求1所述的管帶式汽車(chē)中冷器芯體，其特征在于所述輔助主片(5)的一面設(shè)有釬料覆層，另一面上設(shè)有標(biāo)志窩(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)中冷器，具體地說(shuō)是一種管帶式汽車(chē)中冷器芯體，包括主片、冷卻管、散熱帶及邊板，所述主片的兩端分別安裝有增加焊接強(qiáng)度的輔助主片，所述邊板的兩端及與邊板相鄰的冷卻管的兩端分別連接于輔助主片上。本實(shí)用新型的管帶式汽車(chē)中冷器芯體，在兩個(gè)外端冷卻管與主片的四個(gè)連接處各安裝一個(gè)凸型的輔助主片，該輔助主片與冷卻管、主片及邊板之間為間隙裝配，經(jīng)釬焊加工組合在一起，大大提高了中冷器芯體的抗振動(dòng)性，從根本上解決了傳統(tǒng)中冷器冷卻管與主片連接處根部斷裂的慣性問(wèn)題。本實(shí)用新型的管帶式汽車(chē)中冷器芯體，由于安裝了輔助主片，省略了中冷器總成裝配前繁雜的“焊四角”過(guò)程，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)F28D1/053GK202108582SQ201120203249
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者呂勝, 姜輝, 徐家鉅, 曲祥東, 海德新, 石鐵光, 譚文翰 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)華鐵汽車(chē)散熱器有限公司