汽車及其冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車及其冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)、水泵和油冷卻器的冷卻液循環(huán)水路，該冷卻液循環(huán)水路包括散熱水路部分；所述水泵的冷卻液出口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口液壓連接，所述水泵的冷卻液入口與所述油冷卻器的冷卻液出口液壓連接，所述散熱水路部分液壓連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口和所述油冷卻器的冷卻液入口；所述散熱水路部分至少包括并聯(lián)的第一水路段和第二水路段，所述第一水路段上沿冷卻液流向依次設(shè)置有節(jié)溫器和散熱器，所述第二水路段上沿冷卻液流向依次設(shè)置有控制閥和暖風(fēng)箱。所述冷卻系統(tǒng)能夠在不同的外界溫度環(huán)境下均保證變速器內(nèi)潤滑油得到有效地冷卻。
【專利說明】汽車及其冷卻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，并且，還涉及包括所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1顯示了一種現(xiàn)有的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，圖中的空心箭頭表示冷卻液的流動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)箭頭表示潤滑油的流動(dòng)方向。該汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)I和水泵3的冷卻液循環(huán)水路，該冷卻液循環(huán)水路包括散熱水路部分；其中，水泵的冷卻液出口與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口液壓連接，散熱水路部分液壓連接發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口和水泵的冷卻液入口 ；散熱水路部分包括暖風(fēng)箱散熱水路14和散熱器散熱水路15，暖風(fēng)箱散熱水路14上沿冷卻液流向依次設(shè)置有控制閥10和暖風(fēng)箱9，散熱器散熱水路15沿冷卻液流向依次設(shè)置有節(jié)溫器
8、散熱器7和油冷卻器4 ;汽車?yán)鋮s系統(tǒng)還包括變速器2，變速器的潤滑油出口與油冷卻器的潤滑油入口通過輸油管液壓連接，變速器的潤滑油入口與油冷卻器的潤滑油出口通過另一輸油管液壓連接；并且，具體地，發(fā)送機(jī)I的所述冷卻液出口包括第一冷卻液出口和第二冷卻液出口，暖風(fēng)箱散熱水路14連接于所述第一冷卻液出口，散熱器散熱水路15連接于所述第二冷卻液出口。
[0003]圖1中所示的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)適用于如澳大利亞等常年高溫的地區(qū)，由于這些地區(qū)外界溫度通常都保持在較高的水平，在汽車運(yùn)行過程當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)的冷卻液的溫度會(huì)很快達(dá)到節(jié)溫器8的開啟溫度，所以在汽車運(yùn)行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)的冷卻液大多都經(jīng)過散熱器散熱水路15冷卻并實(shí)現(xiàn)循環(huán)，并在循環(huán)過程中流經(jīng)油冷卻器4從而實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器2中的潤滑油的有效冷卻。但是，當(dāng)這種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)用于例如中國東北等地區(qū)時(shí)，由于冬季外界溫度很低，在汽車運(yùn)行過程當(dāng)中，可能很長時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)的冷卻液都無法達(dá)到節(jié)溫器8的開啟溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)I內(nèi)的冷卻液大多經(jīng)過暖風(fēng)箱散熱水路14冷卻并實(shí)現(xiàn)循環(huán)，并且在循環(huán)過程中冷卻液不會(huì)流經(jīng)油冷卻器4，因而無法實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器2中的潤滑油的冷卻，從而導(dǎo)致潤滑油變質(zhì)失效以及變速器2中熱量積聚、溫度升高而燒壞等一系列問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車及其冷卻系統(tǒng)，所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)能夠在不同的外界溫度環(huán)境下均保證變速器內(nèi)潤滑油得到有效地冷卻。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，該汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)、水泵和油冷卻器的冷卻液循環(huán)水路，該冷卻液循環(huán)水路包括散熱水路部分；所述水泵的冷卻液出口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口液壓連接，所述水泵的冷卻液入口與所述油冷卻器的冷卻液出口液壓連接，所述散熱水路部分液壓連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口和所述油冷卻器的冷卻液入口 ；所述散熱水路部分至少包括并聯(lián)的第一水路段和第二水路段，所述第一水路段上沿冷卻液流向依次設(shè)置有節(jié)溫器和散熱器，所述第二水路段上沿冷卻液流向依次設(shè)置有控制閥和暖風(fēng)箱。[0006]優(yōu)選地，所述第二冷卻段包括第一支路和第二支路，所述暖風(fēng)箱位于第一支路上。
[0007]優(yōu)選地，所述第二冷卻段還包括第一主路和第二主路，所述控制閥為三通換向閥，所述第一主路的兩端分別連接于所述控制閥的進(jìn)口端和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口，所述控制閥的兩個(gè)出口端分別與所述第一支路和所述第二支路的一端連接，該第一支路和第二支路的另一端連接于所述第二主路的一端，該第二主路的另一端連接于所述油冷卻器的冷卻液入口。
[0008]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口包括第一冷卻液出口和第二冷卻液出口，所述第一冷卻段連接于所述第一冷卻液出口，所述第二冷卻段連接于所述第二冷卻液出口。
[0009]優(yōu)選地，所述節(jié)溫器靠近所述第一冷卻液出口設(shè)置。 [0010]優(yōu)選地，所述散熱水路部分還包括與所述第一水路段和所述第二水路段并聯(lián)的第三水路段，該第三水路段上設(shè)置有另一控制閥。
[0011]優(yōu)選地，所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)還包括變速器，所述變速器的潤滑油出口與所述油冷卻器的潤滑油入口通過輸油管液壓連接，所述變速器的潤滑油入口與所述油冷卻器的潤滑油出口通過另一輸油管液壓連接。
[0012]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括根據(jù)本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)。
[0013]本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中，改變了油冷卻器的布置位置，將油冷卻器與整個(gè)散熱水路部分串聯(lián)布置，散熱水路部分包括并聯(lián)的第一水路段和第二水路段，散熱器和暖風(fēng)箱分別布置在第一水路段和第二水路段上，這樣，無論外界溫度如何變化而致使冷卻液通過第一水路段或者第二水路段實(shí)現(xiàn)冷卻和循環(huán)，冷卻后的冷卻液都將流經(jīng)油冷卻器后再回到發(fā)動(dòng)機(jī)，即變速器中的潤滑油始終能夠得到較好地冷卻。
[0014]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0016]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的示意圖；
[0017]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明
[0019]I發(fā)動(dòng)機(jī)2變速器
[0020]3水泵4油冷卻器
[0021]5第一水路段6第二水路段
[0022]7散熱器8節(jié)溫器
[0023]9暖風(fēng)箱10控制閥
[0024]11第一支路12第二支路
[0025]13主路14暖風(fēng)箱散熱水路
[0026]15散熱器散熱水路 16第二主路
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0028]在本實(shí)用新型中，“液壓連通”是指通過管路連接或者直接通過端口連接，以能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻液的輸送；在附圖中，空心箭頭表示冷卻液的流向，實(shí)心箭頭表示潤滑油的流向。
[0029]本實(shí)用新型提供了一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，該汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)1、水泵3和油冷卻器4的冷卻液循環(huán)水路，該冷卻液循環(huán)水路包括散熱水路部分；所述水泵3的冷卻液出口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻液入口液壓連接，所述水泵3的冷卻液入口與所述油冷卻器4的冷卻液出口液壓連接，所述散熱水路部分液壓連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻液出口和所述油冷卻器4的冷卻液入口 ；所述散熱水路部分至少包括并聯(lián)的第一水路段5和第二水路段6，所述第一水路段5上沿冷卻液流向依次設(shè)置有節(jié)溫器8和散熱器7，所述第二水路段6上沿冷卻液流向依次設(shè)置有控制閥10和暖風(fēng)箱9。
[0030]在上述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中，采用了油冷卻器4與整個(gè)散熱水路部分串聯(lián)的布置方式，這樣無論冷卻液在散熱水路部分的第一水路段5還是在散熱水路部分的第二水路段6中流過以實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，冷卻液都將經(jīng)過油冷卻器4，從而都能夠使油冷卻器4中的潤滑油得到有效冷卻。
[0031]具體地，當(dāng)上述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)在溫度較高的環(huán)境中工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I中的冷卻液在短時(shí)間內(nèi)迅速升溫達(dá)到節(jié)溫器8的開啟溫度，節(jié)溫器8開啟后形成由發(fā)動(dòng)機(jī)1、水泵3、油冷卻器4和第一水路段5組成的冷卻液循環(huán)水路，有發(fā)動(dòng)機(jī)I中流出的高溫冷卻液在第一水路段5中經(jīng)散熱器7有效散熱后再經(jīng)油冷卻器4和水泵3流回到發(fā)動(dòng)機(jī)I中，并在流經(jīng)油冷卻器4中時(shí)對(duì)油冷卻器4中的潤滑油實(shí)施冷卻；當(dāng)上述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)在溫度較低的環(huán)境中工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I中的冷卻液可能很長時(shí)間都無法達(dá)到節(jié)溫器8的開啟溫度，此時(shí)，可以使控制閥10開啟，以形成由發(fā)動(dòng)機(jī)1、水泵3、油冷卻器4和第二水路段6組成的冷卻液循環(huán)水路，有發(fā)動(dòng)機(jī)I中流出的高溫冷卻液在第二水路段6中經(jīng)暖風(fēng)箱9有效散熱后再經(jīng)油冷卻器4和水泵3流回到發(fā)動(dòng)機(jī)I中，并在流經(jīng)油冷卻器4中時(shí)對(duì)油冷卻器4中的潤滑油實(shí)施冷卻；因此，綜上可以得出本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)適應(yīng)性更強(qiáng)，無論在高溫環(huán)境還是低溫環(huán)境下都能夠是實(shí)現(xiàn)對(duì)油冷卻器4中潤滑油的有效冷卻。
[0032]優(yōu)選地，所述第二冷卻段6包括第一支路11和第二支路12，所述暖風(fēng)箱9位于第一支路11上。在這種實(shí)施方式中，如果處于夏季等室溫較高的環(huán)境中，不需要暖風(fēng)箱9向車內(nèi)等處吹送暖風(fēng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)I中冷卻液的溫度又沒有達(dá)到節(jié)溫器8的開啟溫度時(shí)，可以斷開第一支路11、連通第二支路12，由發(fā)動(dòng)機(jī)1、水泵3、油冷卻器4和第二支路12形成冷卻液循環(huán)水路，進(jìn)一步提高了汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的適應(yīng)性。
[0033]并且，具體地，作為一種實(shí)施方式，所述第二冷卻段6還包括第一主路13和第二主路16，所述控制閥10為三通換向閥，所述第一主路13的兩端分別連接于所述控制閥10的進(jìn)口端和所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻液出口，所述控制閥10的兩個(gè)出口端分別與所述第一支路11和所述第二支路12的一端連接，該第一支路11和第二支路12的另一端連接于所述第二主路16的一端，該第二主路16的另一端連接于所述油冷卻器4的冷卻液入口。當(dāng)三通換向閥將第一主路13和第一支路11連通時(shí)，實(shí)現(xiàn)了冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)1、水泵3、油冷卻器4、第二主路16、包括暖風(fēng)箱9的第一支路11以及第一主路13中的循環(huán)；當(dāng)三通換向閥將第一主路13和第二支路12連通時(shí)，實(shí)現(xiàn)了冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)1、水泵3、油冷卻器4、第二主路16、不包括暖風(fēng)箱9的第二支路12以及第一主路13中的循環(huán)。[0034]并且，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的冷卻液出口包括第一冷卻液出口和第二冷卻液出口，所述第一冷卻段5連接于所述第一冷卻液出口，所述第二冷卻段6連接于所述第二冷卻液出口。圖2所示的實(shí)施方式中，可以繼續(xù)沿用圖1中的現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)1，不需更換發(fā)動(dòng)機(jī)1，只是對(duì)管路布置結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。
[0035]參見圖2，為了更靈敏地實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I中冷卻液的有效冷卻，所述節(jié)溫器9靠近所述第一冷卻液出口設(shè)置。
[0036]另外，所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)還包括變速器2，所述變速器2的潤滑油出口與所述油冷卻器4的潤滑油入口通過輸油管液壓連接，所述變速器2的潤滑油入口與所述油冷卻器4的潤滑油出口通過另一輸油管液壓連接，變速器2、油冷卻器4以及輸油管形成潤滑油冷卻循環(huán)油路，從而使?jié)櫥驮谟屠鋮s器4中得到冷卻，防止變速器2中的潤滑油溫度過高而發(fā)生失效、設(shè)備燒損或者其它問題。
[0037]本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)不僅限于上面所描述的方式，例如，作為一種替代方式，所述散熱水路部分可以包括與所述第一水路段5和所述第二水路段6并聯(lián)的第三水路段，該第三水路段上設(shè)置有另一控制閥，在這種情況下，第一水路段5可以不包括支路，不需要暖風(fēng)箱9工作時(shí)，僅需開啟所述另一控制閥，通過第三水路段實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)即可，但是這種情況下，圖2中的發(fā)動(dòng)機(jī)I將可能不再適用，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)I上設(shè)置至少三個(gè)冷卻液出口。
[0038]另外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括根據(jù)本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)。
[0039]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0040]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0041]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，該汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、水泵(3)和油冷卻器(4)的冷卻液循環(huán)水路，該冷卻液循環(huán)水路包括散熱水路部分；所述水泵(3)的冷卻液出口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的冷卻液入口液壓連接，所述水泵(3)的冷卻液入口與所述油冷卻器(4)的冷卻液出口液壓連接，所述散熱水路部分液壓連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的冷卻液出口和所述油冷卻器(4)的冷卻液入口 ；所述散熱水路部分至少包括并聯(lián)的第一水路段(5)和第二水路段(6)，所述第一水路段(5)上沿冷卻液流向依次設(shè)置有節(jié)溫器(8)和散熱器(7)，所述第二水路段(6)上沿冷卻液流向依次設(shè)置有控制閥(10)和暖風(fēng)箱(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述第二冷卻段(6)包括第一支路(11)和第二支路(12)，所述暖風(fēng)箱(9)位于第一支路(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述第二冷卻段(6)還包括第一主路(13 )和第二主路(16 )，所述控制閥(10 )為三通換向閥，所述第一主路(13 )的兩端分別連接于所述控制閥(10)的進(jìn)口端和所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的冷卻液出口，所述控制閥(10)的兩個(gè)出口端分別與所述第一支路(11)和所述第二支路(12 )的一端連接，該第一支路(11)和第二支路(12)的另一端連接于所述第二主路(16)的一端，該第二主路(16)的另一端連接于所述油冷卻器(4)的冷卻液入口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的冷卻液出口包括第一冷卻液出口和第二冷卻液出口，所述第一冷卻段(5)連接于所述第一冷卻液出口，所述第二冷卻段(6)連接于所述第二冷卻液出口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)溫器(9)靠近所述第一冷卻液出口設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱水路部分還包括與所述第一水路段(5)和所述第二水路段(6)并聯(lián)的第三水路段，該第三水路段上設(shè)置有另一控制閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)還包括變速器(2)，所述變速器(2)的潤滑油出口與所述油冷卻器(4)的潤滑油入口通過輸油管液壓連接，所述變速器(2)的潤滑油入口與所述油冷卻器(4)的潤滑油出口通過另一輸油管液壓連接。
8.一種汽車，其特征在于，該汽車包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F01M5/00GK203441580SQ201320486831
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】馬瑋瑋, 謝占國, 張文明, 韓云肖 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司