一種柴油機用冷卻水箱體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機用冷卻水箱體，該箱體為立方體結構，分別設有上、下、前和右四個配合端面，其特征在于：箱體結構內設有進水通道和出水通道，該進水通道一端在箱體下端面設有高溫冷卻水進口，另一端在箱體前端面設有高溫冷卻水出口；該出水通道一端在箱體上端面設有冷卻水進口，另一端在箱體下端面設有冷卻水出口，另外還設有冷卻水備用出口；同時在進水和出水通道上也分別設有溫度和壓力測點接口。本實用新型的有益效果在于：人性化設計，結構緊湊，強度優(yōu)越，利用有限空間具有冷卻水的中介、中轉和溫度、壓力監(jiān)控等多種功能，同時拆裝方便，互換性強，可運用于6、7、8、9缸的210型柴油機，節(jié)省工藝，節(jié)約制造成本。
【專利說明】一種柴油機用冷卻水箱體
[0001]【技術領域】
[0002]本實用新型涉及一種柴油機箱體，尤其是一種NY210系列柴油機上的循環(huán)冷卻水箱體。
【背景技術】
[0003]目前，柴油機上冷卻水輸送系統(tǒng)大都利用管道通路來實現(xiàn)。該管路一般為帶法蘭的鋼管，彎頭地方多，結構簡單，功能單一，都是一對一的對接；當涉及到用水通路眾多，比如有高溫進水管，高溫出水管時，就會出現(xiàn)管路多且布置復雜的問題，而且占用空間大，增加生產成本和整機重量；同時法蘭接口多，密封效果差，存在跑、冒、滴、漏的風險；在檢修期間，拆裝不方便，存在眾多裝配干涉情況。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種柴油機用冷卻水箱體，通過優(yōu)化的結構設計，解決或緩解現(xiàn)有技術所存在的問題。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為:一種柴油機用冷卻水箱體，該箱體為立方體結構，分別設有上、下、前和右四個配合端面，箱體結構內設有進水通道和出水通道，該進水通道一端在箱體下端面設有高溫冷卻水進口，另一端在箱體前端面設有高溫冷卻水出口 ；該出水通道一端在箱體上端面設有冷卻水進口，另一端在箱體下端面設有冷卻水出口。
[0006]作為優(yōu)選方式，該出水通道在箱體右端面還設有冷卻水備用出口，該進水通道靠近高溫冷卻水出口端設有冷卻水進水溫度測點接口和冷卻水進水壓力測點接口，其冷卻水進水溫度測點接口比冷卻水進水壓力測點接口口徑大些；該箱體上端面右側設有冷卻水出水溫度測點接口、冷卻水出水壓力測點接口和備用溫度測點接口，其冷卻水出水溫度測點接口和備用溫度測點接口對稱排列，其冷卻水出水溫度測點接口比冷卻水出水壓力測點接口 口徑大些；該箱體下端面四周上還設有對稱排列的6個箱體底座螺紋孔。
[0007]本實用新型的工作流程:柴油機用冷卻水箱體工作時，從泵支承箱來的高溫冷卻水通過進水通道A進入柴油機缸套，然后從缸頭流出的冷卻水通過出水通道B流回泵支承箱去；若泵支承箱段出水口出現(xiàn)故障，則可啟用本箱體的冷卻水備用出口直接通過法蘭與外界管路連接，此備用出口平時不使用，并用密封墊密封住；箱體進出水通道上設有的溫度和壓力測點，可對水流進行實時監(jiān)測。
[0008]本實用新型的有益效果:由于采用了上述技術方案，使得柴油機用冷卻水箱體，整體布局合理、美觀、實用和簡潔，結構緊湊，強度優(yōu)越，能克服安裝于增壓器端震動大的不利條件；在有限空間內具有冷卻水的中介、中轉和溫度、壓力監(jiān)控等多功能；同時拆裝方便，互換性強，可運用于6、7、8、9缸的210型柴油機，節(jié)省工藝，節(jié)約制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0010]圖1是本實用新型的結構俯視圖。
[0011]圖2是本實用新型的結構仰視圖
[0012]圖3是本實用新型的結構功能圖
[0013]圖中，I為高溫冷卻水進口，2為高溫冷卻水出口，3為冷卻水進口，4為冷卻水出口，5為冷卻水備用出口，6為冷卻水進水溫度測點接口，7為冷卻水進水壓力測點接口，8為冷卻水出水溫度測點接口，9為冷卻水出水壓力測點接口，10為備用溫度測點接口，11為箱體底座螺紋孔，A為進水通道，B為出水通道。
【具體實施方式】
[0014]實施例:如圖1、圖2和圖3所示，一種柴油機用冷卻水箱體，該箱體為立方體結構，為灰鐵整體鑄造而成，分別設有上、下、前和右四個配合端面，箱體結構內設有進水通道A和出水通道B，該進水通道A —端在箱體下端面設有高溫冷卻水進口 I，另一端在箱體前端面設有高溫冷卻水出口 2 ;該出水通道B—端在箱體上端面設有冷卻水進口 3，另一端在箱體下端面設有冷卻水出口 4，其出水通道B在箱體右端面還設有冷卻水備用出口 5。
[0015]裝配時，箱體下端面四周上設有的對稱排列的6個箱體底座螺紋孔11與泵支承箱通過6顆MlO的螺栓緊固，箱體前端面上的高溫冷卻水出口 2接向缸套部件，箱體上端面的冷卻水進口 3通過螺栓接向缸頭部件，箱體右端面的冷卻水備用出口 5與外界法蘭螺栓連接。
[0016]為實時監(jiān)控冷卻水的進出水溫度和壓力，在該進水通道A靠近高溫冷卻水出口端設有冷卻水進水溫度測點接口 6和冷卻水進水壓力測點接口 7，其冷卻水進水溫度測點接口 6比冷卻水進水壓力測點接口 7 口徑大些；在該箱體上端面右側設有冷卻水出水溫度測點接口 8、冷卻水出水壓力測點接口 9和備用溫度測點接口 10，其冷卻水出水溫度測點接口8比冷卻水出水壓力測點接口 9 口徑大些；
[0017]作為節(jié)約空間的優(yōu)選方案，該高溫冷卻水進口 I和冷卻水出口 4在箱體下端面對稱排列，該冷卻水出水溫度測點接口 8和備用溫度測點接口 10在箱體上端面對稱排列。
[0018]箱體工作時，從泵支承箱來的高溫冷卻水通過高溫冷卻水進口 I流入進水通道A，由高溫冷卻水出口 2流向柴油機缸套，對柴油機進行冷卻，完成后從缸頭流出的冷卻水通過冷卻水進口 3流入出水通道B，再由冷卻水出口 4輸送到泵支承箱去；若泵支承箱段出水口出現(xiàn)故障，則可啟用本箱體的冷卻水備用出口 5直接通過法蘭與外界管路連接，此冷卻水備用出口 5平時不使用，并用密封墊密封住。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種柴油機用冷卻水箱體，所述箱體為立方體結構，分別設有上、下、前和右四個配合端面，其特征在于:所述箱體結構內設有進水通道A和出水通道B，所述進水通道A —端在下端面設有高溫冷卻水進口(1)，另一端在前端面設有高溫冷卻水出口(2)，所述出水通道B —端在上端面設有冷卻水進口(3)，另一端在下端面設有冷卻水出口(4)。
2.按照權利要求1所述的柴油機用冷卻水箱體，其特征在于:所述出水通道B在右端面還設有冷卻水備用出口(5)。
3.按照權利要求1所述的柴油機用冷卻水箱體，其特征在于:所述進水通道A靠近高溫冷卻水出口端設有冷卻水進水溫度測點接口(6)和冷卻水進水壓力測點接口(7)，所述冷卻水進水溫度測點接口(6)比冷卻水進水壓力測點接口(7) 口徑大。
4.按照權利要求1所述的柴油機用冷卻水箱體，其特征在于:所述箱體上端面右側設有冷卻水出水溫度測點接口(8)、冷卻水出水壓力測點接口(9)和備用溫度測點接口(10)，所述冷卻水出水溫度測點接口(8)和所述備用溫度測點接口(10)對稱排列，所述冷卻水出水溫度測點接口(8)比所述冷卻水出水壓力測點接口(9) 口徑大。
5.按照權利要求1所述的柴油機用冷卻水箱體，其特征在于:所述箱體下端面四周上設有對稱排列的6個箱體底座螺紋孔(11)。
6.按照權利要求1所述的柴油機用冷卻水箱體，其特征在于:所述高溫冷卻水進口(I)和所述冷卻水出口(4)在箱體下端面對稱排列。
【文檔編號】F01P11/00GK203403944SQ201320420060
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月16日 優(yōu)先權日:2013年7月16日
【發(fā)明者】王強, 梅霖魁, 羅靈娟, 賈文靜, 劉明濤 申請人:南車玉柴四川發(fā)動機股份有限公司