增壓發(fā)動機催化器及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種增壓發(fā)動機催化器以及汽車，所述壓發(fā)動機催化器包括殼體、分別對接至殼體相對兩端的進氣端以及出氣端和支架，所述進氣端以及出氣端分別對接至現(xiàn)有的發(fā)動機上，所述支架焊接在殼體、進氣端以及出氣端上，并固定至所述發(fā)動機上。本實用新型的增壓發(fā)動機催化器，通過支架安裝在發(fā)動機上，降低了因振動而開裂的風險。另外，該催化器大多采用厚鋼板沖壓或鋼材鑄造制成，機加工性好、成型性好、穩(wěn)定性高。
【專利說明】 增壓發(fā)動機催化器及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種增壓發(fā)動機催化器及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車用增壓發(fā)動機催化器通常是用普通的不銹鋼板沖壓再焊接形成，雖然易于操作，但是成型性一般，穩(wěn)定性也較差，而且固定到發(fā)動機上后，很可能在發(fā)送機的振動下面臨開裂的風險，導致安全系數(shù)較差。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的主要目的是提供一種增壓發(fā)動機催化器，旨在解決現(xiàn)有的催化器成型性一般、穩(wěn)定性差，而且容易因為振動而開裂的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種增壓發(fā)動機催化器，包括殼體、分別對接至殼體相對兩端的進氣端以及出氣端和支架，所述進氣端以及出氣端分別對接至現(xiàn)有的發(fā)動機上，所述支架焊接在殼體、進氣端以及出氣端上，并固定至所述發(fā)動機上。
[0005]優(yōu)選地，還包括預安裝孔，間隔設(shè)置于進氣端以及出氣端，并與所述進氣端或者出氣端一體鑄造，用以預安裝所述催化器的隔熱罩。
[0006]優(yōu)選地，還包括進氣端法蘭，設(shè)置于進氣端的末端，所述進氣端通過該進氣端法蘭對接至發(fā)動機。
[0007]優(yōu)選地，所述進氣端以及進氣端法蘭均采用厚鋼板沖壓或者鋼材鑄造制成。
[0008]優(yōu)選地，還包括出氣端法蘭，設(shè)置于出氣端的末端，所述出氣端通過該出氣端法蘭對接至發(fā)動機。
[0009]優(yōu)選地，所述出氣端以及出氣端法蘭均采用厚鋼板沖壓或者鋼材鑄造制成。
[0010]優(yōu)選地，所述支架采用不銹鋼板沖壓制成。
[0011]優(yōu)選地，所述殼體為一中空的柱體，由不銹鋼板卷板再焊接制成。
[0012]優(yōu)選地，所述進氣端以及出氣端均為一大致呈鉤狀的中空柱體，沿殼體的延伸方向分別由殼體的相對兩端延伸一端長度后，再垂直彎折一段長度形成。
[0013]本實用新型還提供一種具有上述增壓發(fā)動機催化器的汽車。
[0014]本實用新型具有以下有益效果:
[0015]本實用新型的增壓發(fā)動機催化器，通過支架安裝在發(fā)動機上，降低了因振動而開裂的風險。該種催化器的預安裝孔隨進、出氣端一體鑄造，因此成本較低，成型簡單，機加工性好。鑄造的進、出氣端、焊接在殼體兩端，焊縫處的強度高，不易開裂。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是具有本實用新型增壓發(fā)動機催化器的立體組裝圖；
[0017]圖2為圖1所示增壓發(fā)動機催化器另一視角的立體組裝圖?！揪唧w實施方式】
[0018]應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]請參閱圖1，圖1為具有本實用新型增壓發(fā)動機催化器的立體組裝圖，圖2為圖1所示增壓發(fā)動機催化器另一視角的立體組裝圖。所述增壓發(fā)動機催化器包括殼體10、進氣端20、出氣端30以及支架40，所述進氣端20以及出氣端30分別設(shè)置于殼體10的相對兩端，分別用以將該催化器對接至增壓發(fā)動機上，所述支架40則用以支撐固定該增壓發(fā)動機催化器于發(fā)動機上。
[0020]所述殼體10為一中空的柱體，由不銹鋼板卷板再焊接制成，用于載體的封裝。于本實施方式中，所述殼體10為一中空的圓柱體,當然也可以為中空的三角柱體或者其它中空的多邊形柱體。
[0021]所述進氣端20為一大致呈鉤狀的中空柱體，其沿殼體10的延伸方向由殼體10的一端延伸一段長度后，再垂直彎折一小段長度形成，且延伸過程中，尺寸較殼體10的端口處逐漸縮小，使該進氣端20的尺寸較殼體10小。于本實施方式中，所述進氣端20由厚鋼板沖壓或鋼材鑄造制成。另外，前氧傳感器座(圖未標)隨進氣端20 —體鑄造而成。顯然，該種鑄造加工的進氣端20相比普通的不銹鋼板沖壓再焊接的進氣端，具有成本低，成型性好,機加工性好,模態(tài)高,穩(wěn)定性高等優(yōu)點。于本實施方式中,所述進氣端20通過焊接的方式對接到殼體10的一端口處。
[0022]所述出氣端30的結(jié)構(gòu)與所述進氣端20相似，其沿殼體10的延伸方向由殼體10的另一端延伸一段長度后，再垂直彎折一小段長度形成，且延伸過程中，尺寸較殼體10的端口處逐漸縮小，使該出氣端30的尺寸較殼體10小。于本實施方式中，所述出氣端30也由厚鋼板沖壓或鋼材鑄造制成。另外，后氧傳感器座(圖未標)隨出氣端20—體鑄造而成。顯然，該種鑄造加工的出氣端30相比普通的不銹鋼板沖壓再焊接的進氣端，具有成本低，成型性好，機加工性好,模態(tài)高,穩(wěn)定性高等優(yōu)點。于本實施方式中,所述出氣端30通過焊接的方式對接到殼體10的另一端口處。
[0023]所述支架40由不銹鋼板沖壓制成，并焊接在殼體10、進氣端20以及出氣端30上，用于提高催化器的穩(wěn)定性，增強催化器的模態(tài)。在發(fā)動機運行過程中會產(chǎn)生強烈的振動，該支架40可以將催化器固定在發(fā)動機上，降低催化器由于振動而開裂的風險。于本實施方式中，所述支架40大致呈Z字形，顯然該支架40也不局限于Z字形，也可以為M字形或者N
字形等。
[0024]優(yōu)選地，所述增壓發(fā)動機催化器還包括若干預安裝孔50，所述預安裝孔50間隔設(shè)置于進氣端20以及出氣端30上，用于作為催化器隔熱罩的預安裝孔。于本實施方式中，所述預安裝孔50隨進氣端20以及出氣端30 —體鑄造而成。
[0025]優(yōu)選地，所述增壓發(fā)動機催化器還包括進氣端法蘭60以及出氣端法蘭70，分別設(shè)置于進氣端20以及出氣端30，用以方便將該增壓發(fā)動機催化器對接至發(fā)動機上。于本實施方式中，所述進氣端法蘭60以及出氣端法蘭70均為厚鋼板沖壓或者鋼材鑄造制成，可以是與所述進氣端20或者出氣端30 —體鑄造而成，也可以是獨立加工后分別裝設(shè)到所述進氣端20或者出氣端30上的。
[0026]組裝該增壓發(fā)動機催化器時:首先，利用所述預安裝孔50將隔熱罩裝設(shè)于該催化器上；其次，通過所述進氣端法蘭60以及出氣端法蘭70將該催化器對接到發(fā)動機上；最后，再將所述支架40也固定到發(fā)動機上，即可將該增壓發(fā)送機催化器組裝到發(fā)動機上。
[0027]本實用新型車用增壓發(fā)動機催化器，通過支架40安裝在發(fā)動機上，降低了因振動而開裂的風險。該種催化器的前、后氧傳感器座及預安裝孔50隨進、出氣端一體鑄造，因此成本較低，成型簡單，機加工性好。鑄造的進、出氣端、焊接在殼體兩端，焊縫處的強度高，不易開裂。
[0028]本實用新型還提供一種具有上述增壓發(fā)動機催化器的汽車。
[0029]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種增壓發(fā)動機催化器，包括殼體、分別對接至殼體相對兩端的進氣端以及出氣端，所述進氣端以及出氣端分別對接至現(xiàn)有的發(fā)動機上，其特征在于，所述催化器還包括支架，所述支架焊接在殼體、進氣端以及出氣端上，并固定至所述發(fā)動機上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動機催化器，其特征在于，還包括預安裝孔，間隔設(shè)置于進氣端以及出氣端，并與所述進氣端或者出氣端一體鑄造，用以預安裝所述催化器的隔熱罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動機催化器，其特征在于，還包括進氣端法蘭，設(shè)置于進氣端的末端，所述進氣端通過該進氣端法蘭對接至發(fā)動機。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增壓發(fā)動機催化器，其特征在于，所述進氣端以及進氣端法蘭均采用厚鋼板沖壓或者鋼材鑄造制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動機催化器，其特征在于，還包括出氣端法蘭，設(shè)置于出氣端的末端，所述出氣端通過該出氣端法蘭對接至發(fā)動機。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增壓發(fā)動機催化器，其特征在于，所述出氣端以及出氣端法蘭均采用厚鋼板沖壓或者鋼材鑄造制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動機催化器，其特征在于，所述支架采用不銹鋼板沖壓制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動機催化器，其特征在于，所述殼體為一中空的柱體，由不銹鋼板卷板再焊接制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓發(fā)動機催化器，其特征在于，所述進氣端以及出氣端均為一大致呈鉤狀的中空柱體，沿殼體的延伸方向分別由殼體的相對兩端延伸一端長度后，再垂直彎折一段長度形成。
10.一種汽車，包括發(fā)動機以及固定在發(fā)動機上的增壓發(fā)動機催化器，其特征在于，所述增壓發(fā)動機催化器為權(quán)利要求1-9任一項所述的增壓發(fā)動機催化器。
【文檔編號】F01N3/28GK203403928SQ201320406850
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】葉天行, 楊帆, 雷樹彬 申請人:北京汽車研究總院有限公司