四缸發(fā)動機不銹鋼排氣歧管的制作方法
【專利摘要】一種四缸發(fā)動機不銹鋼排氣歧管，包括進氣法蘭、第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管、排氣總管、連接管、加強支架、出氣法蘭和氧傳感器安裝螺母；第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管的進氣端分別與進氣法蘭相連，出氣端分別與排氣總管相連，連接管與排氣總管的出氣端相連，出氣法蘭與連接管的出氣端相連，氧傳感器安裝螺母安裝在連接管上并與連接管連通，加強支架連接在進氣法蘭和連接管之間。本實用新型的排氣歧管設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，充分考慮安裝的便利，實現(xiàn)了裝配的高效率。同時先期開發(fā)所需投入模具少，成本低，大大節(jié)約了產(chǎn)品的開發(fā)費用以及周期。
【專利說明】四缸發(fā)動機不銹鋼排氣歧管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機排氣裝置，特別涉及一種四缸發(fā)動機不銹鋼排氣歧管。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車四缸發(fā)動機的缸蓋上有四個排氣出口，通過安裝排氣歧管將所有排氣口的排出的廢氣收集到一個管路，然后經(jīng)過催化器的氧化還原反應(yīng)，同時通過消聲器的消音，廢氣被排到大氣。
[0003]目前大多數(shù)的排氣歧管的主要結(jié)構(gòu)為截面為圓形管路的彎管式歧管，零件為鋼板沖壓成型后進行焊接的沖壓式歧管。
[0004]對于沖壓式歧管，先期開發(fā)制作樣件必須要進行開模，需要投入的大量成本，如果性能不能達到預(yù)想的目標，模具面臨修改，并且可能有報廢的風(fēng)險。
[0005]歧管零件在沖壓的時候，由于材料的拉伸的原因，會造成零件局部減薄，零件減薄之后，在歧管成品之后，存在著薄弱的地方。
[0006]由于發(fā)動機排氣的溫度高達900°C，并且伴隨著發(fā)動機的震動存在，歧管在高溫高壓高震動的惡劣條件下工作，薄弱的地方有著開裂的風(fēng)險，最終造成歧管漏氣斷裂等失效形式。
[0007]更為嚴重的情況是泄露的高溫氣體可能造成發(fā)動機艙一些可燃物達到著火點，進而導(dǎo)致發(fā)動機艙失火。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型的目的，就是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于加工，成本低廉，同時不影響排氣歧管的性能的四缸發(fā)動機不銹鋼排氣歧管。
[0009]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種四缸發(fā)動機不銹鋼排氣歧管，用于與四缸發(fā)動機相連；包括進氣法蘭、第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管、排氣總管、連接管、加強支架、出氣法蘭和氧傳感器安裝螺母；第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管的進氣端分別與進氣法蘭相連，第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管的出氣端分別與排氣總管相連，連接管與排氣總管的出氣端相連，出氣法蘭與連接管的出氣端相連，氧傳感器安裝螺母安裝在連接管上并與連接管連通，加強支架連接在進氣法蘭和連接管之間。
[0010]所述排氣總管為截面呈D形的不銹鋼焊接管，包括一個弧形面和一個平面，平面上開有三個圓孔，所述第二排氣支管、第三排氣支管和第四排氣支管分別插入上述三個圓孔內(nèi)并且焊接連接；所述第一排氣支管的出氣端呈D形，第一排氣支管的D形出氣端與排氣總管的進氣端焊接連接；所述連接管的進氣端呈D形，連接管的D形進氣端與排氣總管的出氣端焊接連接。
[0011]所述出氣法蘭上固定有用于將排氣歧管與排氣消聲系統(tǒng)相連的兩個螺母。
[0012]本實用新型的排氣歧管設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，充分考慮安裝的便利，實現(xiàn)了裝配的高效率。同時先期開發(fā)所需投入模具少，成本低，大大節(jié)約了產(chǎn)品的開發(fā)費用以及周期。歧管采用機器人焊接，保證了產(chǎn)品的一致性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1、圖2是本實用新型四缸發(fā)動機不銹鋼排氣歧管的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實用新型中的排氣總管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本實用新型中的排氣總管的的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本實用新型中的出氣法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]參見圖1、圖2，本實用新型的四缸發(fā)動機不銹鋼排氣歧管，用于與四缸發(fā)動機相連；包括進氣法蘭1、第一排氣支管2、第二排氣支管3、第三排氣支管4、第四排氣支管5、排氣總管6、連接管7、加強支架8、出氣法蘭9和氧傳感器安裝螺母10。其中,第一排氣支管
2、第二排氣支管3、第三排氣支管4、第四排氣支管5的進氣端分別與進氣法蘭I相連，第一排氣支管2、第二排氣支管3、第三排氣支管4、第四排氣支管5的出氣端分別與排氣總管6相連，連接管7與排氣總管6的出氣端相連，出氣法蘭9與連接管7的出氣端相連，氧傳感器安裝螺母10安裝在連接管7上并與連接管連通，加強支架8連接在進氣法蘭I和連接管7之間。
[0018]配合參見圖3、圖4，本實用新型中的排氣總管6為截面呈D形的不銹鋼焊接管，包括一個弧形面61和一個平面62，平面上開有三個圓孔63，第二排氣支管3、第三排氣支管4和第四排氣支管5分別插入上述三個圓孔內(nèi)并且焊接連接；第一排氣支管2的出氣端呈D形，第一排氣支管2的D形出氣端與排氣總管的進氣端焊接連接；連接管7的進氣端呈D形，連接管的D形進氣端與排氣總管6的出氣端焊接連接。
[0019]配合參見圖5，本實用新型中的出氣法蘭9上固定有用于將排氣歧管與排氣消聲系統(tǒng)相連的兩個螺母11。
[0020]本實用新型中的進氣法蘭由厚度為3_的鋼板沖壓而成，進氣法蘭與缸蓋裝配面有凸起的密封帶，進氣法蘭通過螺紋擰緊與缸蓋固定連接并保持密封狀態(tài)。
[0021]本實用新型中的四支排氣支管由不銹鋼圓管彎折制成，其中第二、三、四排氣支管為一次彎折，第一排氣支管經(jīng)過二次彎折制成，且出氣通過整型成D型，插入排氣總管。
[0022]本實用新型中的排氣總管的截面為D型，其弧面部分進行焊接，平面部分開孔，保證三支排氣支管能插入并且焊接，同時D型端口與第一排氣支管的D型出氣端相連接。
[0023]本實用新型中的連接管一端為圓形，另一端為D型，可以與排氣總管相連接。同時連接管上焊有用于裝配氧傳感器的氧傳感器安裝螺母。
[0024]本實用新型中的加強支架的兩端分別焊接在進氣法蘭和連接管上，對整體的歧管結(jié)構(gòu)起支撐和剛度加強作用。
[0025]本實用新型中的出氣法蘭由厚度2mm的鋼板沖壓制成，焊接在連接管上，出氣法蘭上焊接有兩個螺母，通過螺栓將排氣消聲系統(tǒng)與排氣歧管連接起來。
[0026]本實用新型的排氣歧管在工作時，進氣法蘭通過螺母固定在發(fā)動機缸蓋上，并且保持密封的狀態(tài)，發(fā)動機排出的廢氣通過四個出氣支管進入出氣總管，并且在連接管中沖擊安裝在氧傳感器螺母上的傳感器，使得ECU能夠得到正確信號，氣體最終通過連接管進入到排氣系統(tǒng)中。由于發(fā)動機的高溫震動環(huán)境，歧管有被震動震壞的風(fēng)險，因此加強支架在歧管總成中起到了提高剛度的作用。出氣法蘭通過螺母以及螺栓的擰緊與后面的排氣消聲系統(tǒng)進行連接并且保持密封。
【權(quán)利要求】
1.一種四缸發(fā)動機不銹鋼排氣歧管，用于與四缸發(fā)動機相連；其特征在于:包括進氣法蘭、第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管、排氣總管、連接管、加強支架、出氣法蘭和氧傳感器安裝螺母；第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管的進氣端分別與進氣法蘭相連，第一排氣支管、第二排氣支管、第三排氣支管、第四排氣支管的出氣端分別與排氣總管相連，連接管與排氣總管的出氣端相連，出氣法蘭與連接管的出氣端相連，氧傳感器安裝螺母安裝在連接管上并與連接管連通，加強支架連接在進氣法蘭和連接管之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸發(fā)動機不銹鋼排氣歧管，其特征在于:所述排氣總管為截面呈D形的不銹鋼焊接管，包括一個弧形面和一個平面，平面上開有三個圓孔，所述第二排氣支管、第三排氣支管和第四排氣支管分別插入上述三個圓孔內(nèi)并且焊接連接；所述第一排氣支管的出氣端呈D形，第一排氣支管的D形出氣端與排氣總管的進氣端焊接連接；所述連接管的進氣端呈D形，連接管的D形進氣端與排氣總管的出氣端焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸發(fā)動機不銹鋼排氣歧管，其特征在于:所述出氣法蘭上固定有用于將排氣歧管與排氣消聲系統(tǒng)相連的兩個螺母。
【文檔編號】F01N13/16GK203394618SQ201320406481
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】李剛, 裘莎莎, 吳 琳, 劉海波 申請人:上海天納克排氣系統(tǒng)有限公司