集成排氣岐管式三缸機缸蓋的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明設及汽車發(fā)動機結構設計的技術領域，更具體地說，本發(fā)明設及一種集成 排氣岐管式=缸機缸蓋。
【背景技術】
[0002] 現有技術中，采用缸蓋排氣側安裝獨立排氣歧管，并設計排氣歧管隔熱罩對其進 行隔熱。其缺點為；（1)使用獨立排氣歧管增加系統(tǒng)開發(fā)成本；（2)拆裝復雜，裝配成本高， 占用空間大，增加發(fā)動機整機質量；(3)高溫、高壓的廢氣對獨立排氣歧管產生極大的熱應 力和熱應變，極易造成排氣歧管的開裂失效問題；(4)獨立排氣歧管隔熱罩等受熱后剛性 變差，降低了排氣系統(tǒng)的可靠性，導致發(fā)動機NVH性能差。

【發(fā)明內容】

[0003] 為了解決現有技術中的上述技術問題，本發(fā)明的目的在于提供一種集成排氣岐管 式=缸機缸蓋。
[0004] 為了實現上述目的，本發(fā)明采用了 W下技術方案：
[0005] 一種集成排氣岐管式=缸機缸蓋，包括氣缸蓋，其特征在于；所述氣缸蓋上設置有 排氣喉口和排氣口，在所述排氣喉口和所述排氣口之間的缸蓋壁上設置有連接所述排氣喉 口和所述排氣口的排氣岐管；所述氣缸蓋上還設置有臨近所述排氣岐管的冷卻水套；所述 排氣口上設置有排氣口法蘭面，而所述排氣口法蘭面上安裝有用于連接排氣管的氣缸蓋雙 頭螺柱。
[0006] 其中，所述氣缸蓋的內壁上形成有加強筋。
[0007] 其中，所述排氣岐管和排氣喉管為3個。
[000引其中，所述氣缸蓋由侶合金鑄造加工形成。
[0009] 其中，所述侶合金的合金元素的組成為；4. 5?5. Owt%的Si、l. 0?1. 2wt%的 Cu、0. 45 ?0. 50wt% 的 Mg、0. 55 ?0. 60wt% 的Mn、0. 20 ?0. 30wt% 的化、0. 12 ?0. 15wt% 的 Zr、0. 03 ?0. 05wt% 的 Te、0. 03 ?0. 05wt% 的 Sr，和余量的 A1。
[0010] 與現有技術相比，本發(fā)明所述的集成排氣岐管式=缸機缸蓋具有W下有益效果：
[0011] (1)本發(fā)明的缸蓋提高了發(fā)動機的拆裝維修性，縮小了空間，減小了發(fā)動機整機質 量；提高了排氣系統(tǒng)的可靠性，改善了發(fā)動機NVH性能；解決了排氣歧管的開裂失效問題， 也降低成本。
[0012] (2)本發(fā)明所述的缸蓋使用的侶合金，不僅鑄造加工性好，而且形成的氣缸蓋熱穩(wěn) 定性好，熱變形量小，在冷卻液W及汽油等浸沒的條件下均具有優(yōu)異的耐腐蝕性，而且具有 良好的抗疲勞性能。
【附圖說明】
[0013] 圖1為實施例1所述集成排氣岐管式=缸機缸蓋第一截面的示意圖；
[0014] 圖2為實施例1所述集成排氣岐管式=缸機缸蓋第二截面的示意圖。
【具體實施方式】
[0015] W下將結合具體實施例對本發(fā)明所述的集成排氣岐管式=缸機缸蓋做進一步的 闡述，W幫助本領域的技術人員對本發(fā)明的發(fā)明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理 解。
[0016] 實施例1
[0017] 如圖1?2所示，本實施例所述的集成排氣岐管式S缸機缸蓋1，所述氣缸蓋1上 設置有3個排氣喉口 6和1個排氣口 7,在所述排氣喉口 6和所述排氣口 7之間的缸蓋壁上 設置有連接所述排氣喉口 6和所述排氣口 7的排氣岐管8 ;所述氣缸蓋1上還設置有臨近 所述排氣岐管的冷卻水套5 ;所述排氣口上設置有排氣口法蘭面3,而所述排氣口法蘭面3 上安裝有用于連接排氣管的氣缸蓋雙頭螺柱4,為了加強排氣側的剛度和強度，所述氣缸蓋 的內壁上形成有加強筋2。本實施例通過集成排氣歧管于缸蓋排氣側，節(jié)省了獨立排氣系統(tǒng) 的開發(fā)、生產及后期維護成本，規(guī)避了排氣歧管維修、更換的風險。集成排氣歧管通過冷卻 液進行冷卻，從排氣歧管出來的廢氣溫度、壓力大大降低，從而降低了與排氣歧管相連接的 =元催化器等部件的熱應力和熱應變。集成的排氣歧管可有效避免振動及熱疲勞問題，增 加排氣系統(tǒng)可靠性和NVH性能。通過排氣歧管中排氣溫度可W讓發(fā)動機的升溫速度更快并 更快達到工作溫度，促進熱循環(huán)，從而降低冷啟動時廢氣中CO和CH化合物的排放。另外， 本實施例可有效節(jié)省排氣側布置空間，系統(tǒng)結構更加緊湊。
[001引 實施例2
[0019] 在本發(fā)明中所述的氣缸蓋具有排氣歧管等復雜的內部結構，因而所述氣缸蓋使用 的侶合金需要在烙融條件下具有良好的流動性。在本發(fā)明中，所述的侶合金的合金元素的 組成為；4. 5 ?5. Owt% 的 Si、1. 0 ?1. 2wt% 的化、0. 45 ?0. 50wt% 的Mg、0. 55 ?0. 60wt% 的 Mn、0. 20 ?0. 30wt % 的 Fe、0. 12 ?0. 15wt % 的 Zr、0. 03 ?0. 05wt % 的 Te、0. 03 ? 0. 05wt%的Sr，和余量的A1。所述的侶合金可W通過烙煉侶錠（例如A199. 90、A199. 9、 A199. 85)或侶基母合金等為主原料，通過添加合金元素在烙爐中制備烙體，并利用惰性氣 體例如馬等進行吹掃脫氣和凈化。通過將侶合金烙融誘鑄得到所需形狀的缸蓋屬于本領 域的現有技術。簡單地說，將烙融的侶合金誘鑄在蠟?；蚪饘倌Ｖ心蹋瑢τ诒景l(fā)明所述的 侶合金合適的誘鑄溫度為790°C，然后打開模具把鑄件取出，然后通過X射線檢查判斷是否 由于收縮而產生了孔隙（對于本發(fā)明所述的合金組成一般沒有收縮問題），對于合格產品 接著進行T6熱處理，具體為在500°C固溶8?10小時，然后在70?80°C進行澤火，并在 20(TC時效處理10?12個小時。表1給出了幾個具體的侶合金的樣品、對照樣品的組成。 表2給出了它們的性能。
[0020] 表1余量為A1
[0021]
【主權項】
1. 一種集成排氣岐管式三缸機缸蓋，包括氣缸蓋，其特征在于：所述氣缸蓋上設置有 排氣喉口和排氣口，在所述排氣喉口和所述排氣口之間的缸蓋壁上設置有連接所述排氣喉 口和所述排氣口的排氣岐管；所述氣缸蓋上還設置有臨近所述排氣岐管的冷卻水套；所述 排氣口上設置有排氣口法蘭面，而所述排氣口法蘭面上安裝有用于連接排氣管的氣缸蓋雙 頭螺柱。
2. 根據權利要求1所述的成排氣岐管式三缸機缸蓋，其特征在于：所述氣缸蓋的內壁 上形成有加強筋。
3. 根據權利要求1所述的成排氣岐管式三缸機缸蓋，其特征在于：所述排氣岐管和排 氣喉管為3個。
4. 根據權利要求1所述的成排氣岐管式三缸機缸蓋，其特征在于：所述氣缸蓋由鋁合 金鑄造加工形成。
5. 根據權利要求4所述的成排氣岐管式三缸機缸蓋，其特征在于：所述鋁合金的合金 元素的組成為：4· 5 ?5. Owt%的 Si、l. O ?I. 2wt%的 Cu、0. 45 ?0· 50wt%的 Mg、0. 55 ? 0· 60wt % 的 Μη、0· 20 ?0· 30wt % 的 Fe、0. 12 ?0· 15wt % 的 Zr、0. 03 ?0· 05wt % 的 Te、 0· 03?(λ 05wt%的Sr，和余量的A1。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種集成排氣岐管式三缸機缸蓋，包括氣缸蓋，所述氣缸蓋上設置有排氣喉口和排氣口，在所述排氣喉口和所述排氣口之間的缸蓋壁上設置有連接所述排氣喉口和所述排氣口的排氣岐管；所述氣缸蓋上還設置有臨近所述排氣岐管的冷卻水套；所述排氣口上設置有排氣口法蘭面，而所述排氣口法蘭面上安裝有用于連接排氣管的氣缸蓋雙頭螺柱。本發(fā)明的缸蓋提高了發(fā)動機的拆裝維修性，縮小了空間，減小了發(fā)動機整機質量；提高了排氣系統(tǒng)的可靠性，改善了發(fā)動機NVH性能；解決了排氣歧管的開裂失效問題，也降低成本。
【IPC分類】F02F1-42, C22C21-02, F02F1-36
【公開號】CN104564401
【申請?zhí)枴緾N201510024117
【發(fā)明人】吳鏡明, 宣奇武, 繆孟陽, 辛志云, 姚得志
【申請人】阿爾特汽車技術股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月16日