專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管。
技術(shù)背景現(xiàn)有的幾466Q2橫置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管氣道布置分散，呈"L"型布置，一 端通過發(fā)蘭連接汽缸蓋，另一端通過球型法蘭連接三元催化器。由于各缸的 排氣是通過各自的氣道是分別進(jìn)入三元催化器，由于各缸燃燒的狀況不一樣， 在進(jìn)入三元催化器前不能充分混合，使催化效果不好。另外，這樣的連接方 式，也使得氣道排氣背壓較大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩有所下降。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種降低排氣背壓提高，增加催化效果， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取如下方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管，具有多個(gè)并列的氣道，氣道一端通過法蘭連接汽缸 蓋，另一端通過球型法蘭連接三元催化器；所述氣道每2個(gè)組合成一組，有 若干組。每組的2個(gè)氣道在與球型法蘭連接處之前相連接成"Y"字型，再通 過一個(gè)混合氣道與球型法蘭連接。而如果采用垂直連接，可以達(dá)到更好的排氣效果。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于每2個(gè)氣道的一端相連接排列成"Y"字型，其連接端再與球型法蘭垂直連接，這樣兩個(gè)缸的排氣可在混合氣道中充分混合 后，然后在進(jìn)入三元催化器，增強(qiáng)了催化效果，同時(shí)降低了排氣背壓，使排 氣更充分，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。


圖1是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管的示意圖。圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的仰視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對本發(fā)明作一步說明 參見圖1， 一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管，由四個(gè)并列的氣道1 (針對四缸發(fā)動(dòng)機(jī))，氣道1一端通過法蘭3連接汽缸蓋，另一端通過球型法蘭2連接三元催化器。 氣道每2個(gè)組合成一組，共兩組，每組的2個(gè)氣道在與球型法蘭2連接處之 前相連接成"Y"字型，再通過一個(gè)混合氣道4與球型法蘭2垂直連接。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管，具有多個(gè)并列的氣道(1)，氣道(1)一端通過法蘭(3)連接汽缸蓋，另一端通過球型法蘭(2)連接三元催化器；其特征在于，所述氣道每2個(gè)組合成一組，每組的2個(gè)氣道在與球型法蘭(2)連接處之前相連接成“Y”字型，再通過一個(gè)混合氣道(4)與球型法蘭(2)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管，其特征在于所述每一 組的混合氣道(4)均與球型法蘭(2)垂直連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管，其特征在于所述 氣道(1)有四個(gè)，分成兩組，通過兩個(gè)混合氣道(4)與球型法蘭(2)垂直 連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種橫置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管。該排氣岐管具有多個(gè)并列的氣道(1)，氣道(1)一端通過法蘭(3)連接汽缸蓋，另一端通過球型法蘭(2)連接三元催化器；所述氣道每2個(gè)組合成一組，可以有若干組，每組的2個(gè)氣道在與球型法蘭(2)連接處之前相連接成“Y”字型，再通過一個(gè)混合氣道(4)與球型法蘭(2)連接。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管可以降低排氣背壓，使排氣更充分，較好地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。
文檔編號F01N13/10GK101328829SQ20081007006
公開日2008年12月24日 申請日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者宮長錦 申請人:重慶長安汽車股份有限公司