專利名稱：一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及配裝有啟動減壓機(jī) 構(gòu)的發(fā)動機(jī)凸輪軸組件。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，活塞對吸入氣缸內(nèi)的氣體進(jìn)行壓縮，按照配氣機(jī) 構(gòu)的正常工作機(jī)制，這時(shí)的進(jìn)排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，在接近壓縮終 點(diǎn)附近，氣缸內(nèi)的氣體壓力很高，這會導(dǎo)致啟動非常困難，對于電啟
動發(fā)動機(jī)，其啟動電機(jī)的負(fù)荷瞬間達(dá)到最高；對于手或腳啟動的發(fā)動 機(jī)來說，則會感到操控費(fèi)力，如果施加在操控手柄或腳啟動桿上的力 不能克服上述氣體壓力時(shí)，操控手柄或腳啟動桿就會出現(xiàn)反彈，傷到 人體或損壞機(jī)器。
為解決發(fā)動機(jī)啟動時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力過高的問題，現(xiàn)有發(fā)動機(jī)上 通常都設(shè)置有減壓機(jī)構(gòu)來進(jìn)行啟動泄壓，其基本原理是發(fā)動機(jī)啟動到 正常怠速前，通過減壓機(jī)構(gòu)使排氣門處于適當(dāng)開啟狀態(tài)，氣缸內(nèi)的壓 縮氣體可通過排氣門進(jìn)入排氣管，從而降低氣缸內(nèi)氣體的壓力；發(fā)動 機(jī)啟動完成后，減壓機(jī)構(gòu)動作使排氣門復(fù)位。
目前最常用的減壓機(jī)構(gòu)是與凸輪軸裝配在一起的離心飛塊式結(jié)構(gòu)，離心飛塊安裝在凸輪軸正時(shí)從動輪端面上，離心飛塊上連接有減 壓銷，減壓銷與凸輪軸同軸，減壓銷的一端位于凸輪軸基圓面上的軸 向凹槽中，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動到正常怠速前，離心飛塊受到的離心力還不 大，減壓銷伸出于凸輪軸基圓表面的那部分頂起氣門搖臂，使排氣門
處于適當(dāng)打開狀態(tài)；發(fā)動機(jī)啟動完成后，減壓銷在離心飛塊的帶動下 隱藏在凸輪軸的凹槽里，排氣門復(fù)位恢復(fù)正常的往復(fù)運(yùn)動。
現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)啟動減壓機(jī)構(gòu)由于均是通過暫時(shí)地適當(dāng)開啟排氣 門的方式來實(shí)現(xiàn)放氣泄壓，氣缸內(nèi)未燃燒的新鮮燃?xì)饪芍苯油ㄟ^排氣 門進(jìn)入排氣管，影響發(fā)動機(jī)的尾氣排放，使發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的尾氣排放 不達(dá)標(biāo)。再者，由于減壓銷一端軸向設(shè)置在凸輪軸基圓面的凹槽中， 減壓銷通過轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)伸出或退回凹槽，減壓銷一般做得較小，減壓 銷頂起氣門搖臂時(shí)與氣門搖臂的接觸面較少，因而強(qiáng)度低，可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸組件，以解決現(xiàn) 有啟動減壓機(jī)構(gòu)對發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的尾氣排放有影響的問題。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸 組件，該組件具有凸輪軸、離心飛塊、正時(shí)從動輪以及由離心飛塊帶動的 柱形減壓閥體，凸輪軸上有進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，正時(shí)從動輪固定在凸輪 軸端，離心飛塊安裝在正時(shí)從動輪端面上，離心飛塊與正時(shí)從動輪之間設(shè) 有彈簧，減壓閥體的工作端位置對應(yīng)于進(jìn)氣凸輪的基圓面，在離心飛塊的帶動下減壓閥體工作端可高出或低于進(jìn)氣凸輪基圓面。
由于將減壓閥體的工作端位置設(shè)成對應(yīng)于進(jìn)氣凸輪基圓面，工作時(shí)減 壓閥體的工作端伸出于進(jìn)氣凸輪基圓面，從而將進(jìn)氣門搖臂頂起，使進(jìn)氣 門處于適當(dāng)?shù)拇蜷_狀態(tài)，氣缸內(nèi)的壓縮氣體可部分進(jìn)入進(jìn)氣道和進(jìn)氣管中， 達(dá)到減壓的目的，不讓未燃混合氣進(jìn)入排氣管，使發(fā)動機(jī)達(dá)到更高的排放 標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)啟動后這些氣體返回到燃燒室正常燃燒，既環(huán)保又節(jié)能。
上述離心飛塊與減壓閥體通過飛塊軸相連，飛塊軸位于凸輪軸的軸向 中心通孔中，減壓閥體位于凸輪軸的徑向銷孔中，徑向銷孔的一端開口于 進(jìn)氣凸輪的基圓面上，飛塊軸與減壓閥體的相連點(diǎn)相對于飛塊軸的軸心為 偏心位置，減壓閥體工作端可伸出徑向銷孔的開口或完全退回到徑向銷孔 中。當(dāng)飛塊軸轉(zhuǎn)動時(shí)，可帶動柱形減壓閥體在凸輪軸的徑向銷孔中往復(fù)運(yùn) 動，從而使減壓閥體的工作端伸出或完全退回到徑向銷孔中。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) 相比，凸輪軸上的軸向中心通孔和徑向銷孔可以做得較大，不影響凸輪軸 的工作面，因而減壓閥體也可以做得較粗，并且減壓閥體是通過飛塊軸沿 其自身軸線方向的往復(fù)運(yùn)動，強(qiáng)度更能得到保證，工作更可靠。
上述減壓閥體的工作端為圓弧面，以確保減壓閥體端部與進(jìn)氣門搖臂 滾輪之間為線接觸，從而減少摩擦，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。
本發(fā)明取得的技術(shù)效果是減壓閥體工作端在凸輪軸上的位置設(shè)計(jì)更 為合理，不僅能有效、可靠地實(shí)現(xiàn)啟動減壓，而且避免了將發(fā)動機(jī)啟動時(shí) 的未燃混合氣排入大氣，既環(huán)保又節(jié)能。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。 圖3是本發(fā)明的立體分解示意圖。 圖4是本發(fā)明裝配在發(fā)動機(jī)上的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖l、圖2及圖3所示， 一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸組件，用 于摩托車發(fā)動機(jī)上，由凸輪軸l、離心飛塊2、飛塊軸3、減壓閥體4、正 時(shí)從動輪5、彈簧6、定位銷7、限位銷8及螺栓9、 IO組成。凸輪軸l上 有進(jìn)氣凸輪11和排氣凸輪12，正時(shí)從動輪5用螺栓9、 10固定在凸輪軸1 的端部，離心飛塊2用定位銷7安裝在正時(shí)從動輪5端面上，在離心力作 用下離心飛塊2可繞定位銷7轉(zhuǎn)動，彈簧6為扭簧并套裝在定位銷7上， 彈簧6的一端腳掛在正時(shí)從動輪5端面的孔中，另一端腳掛在離心飛塊2 端面的孔中。
離心飛塊2上設(shè)有弧形條孔21，限位銷8固定在正時(shí)從動輪5上并位 于弧形條孔21中，通過限位銷8和弧形條孔21，使離心飛塊2在離心力作 用下最多只能轉(zhuǎn)動設(shè)定的角度。
凸輪軸1上具有軸向的中心通孔13和徑向的銷孔14，飛塊軸3位于中 心通孔13中，減壓閥體4位于銷孔14中，減壓閥體4呈柱形，飛塊軸3一端與離心飛塊2相連，另一端與減壓閥體4垂直相連，飛塊軸3與減壓 閥體4的相連點(diǎn)相對于飛塊軸3的軸心為偏心位置，采用此結(jié)構(gòu)，飛塊軸3 和減壓閥體4都可以做得較大，強(qiáng)度高，使用更可靠。
銷孔14的一端開口于進(jìn)氣凸輪11的基圓面上，減壓閥體4的工作端 可伸出徑向銷孔14的開口或完全退回到徑向銷孔14中，也就是說，減壓 閥體4的工作端位置是對應(yīng)于進(jìn)氣凸輪11基圓面的，在離心飛塊2的帶動 下，飛塊軸3轉(zhuǎn)動，既而帶動減壓閥體4在徑向銷孔14中往復(fù)運(yùn)動，減壓 閥體4的工作端可高出或低于進(jìn)氣凸輪11基圓面。這正是本發(fā)明的關(guān)鍵所 在，由于減壓閥體4的工作位置對應(yīng)于進(jìn)氣凸輪11的基圓面，減壓工作時(shí) 是通過適當(dāng)打開進(jìn)氣門來進(jìn)行排氣泄壓的，既達(dá)到了減壓目的，又不讓未 燃混合氣進(jìn)入排氣管，發(fā)動機(jī)啟動后這些氣體還能返回到燃燒室進(jìn)行燃燒。
減壓閥體4可伸出于銷孔14的一端為圓弧面，以確保減壓閥體4端部 與進(jìn)氣門搖臂滾輪之間為線接觸，減少摩擦，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。
參見圖l、圖2和圖4，裝配時(shí)，設(shè)有銷孔14的凸輪11作為進(jìn)氣凸輪 位于進(jìn)氣門搖臂15下方。發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高，離心飛塊 2受到的離心力不足以克服彈簧6的彈力，減壓閥體4的一端伸出于銷孔 14而頂起進(jìn)氣門搖臂15,進(jìn)氣門處于適當(dāng)?shù)拇蜷_狀態(tài)，氣缸內(nèi)的壓縮氣體 可部分進(jìn)入進(jìn)氣道和進(jìn)氣管中，達(dá)到減壓的目的；當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動完成，離 心飛塊2在離心力作用下克服彈簧6的彈力而轉(zhuǎn)動，繼而通過飛塊軸3帶 動減壓閥體4移動，減壓閥體4完全退回到銷孔14中，進(jìn)氣門搖臂15上的滾輪與進(jìn)氣凸輪11工作面接觸，進(jìn)氣門恢復(fù)到正常的往復(fù)工作狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸組件，包括凸輪軸(1)、離心飛塊(2)、正時(shí)從動輪(5)以及由離心飛塊(2)帶動的柱形減壓閥體(4)，凸輪軸(1)上有進(jìn)氣凸輪(11)和排氣凸輪(12)，正時(shí)從動輪(5)固定在凸輪軸(1)端，離心飛塊(2)安裝在正時(shí)從動輪(5)端面上，離心飛塊(2)與正時(shí)從動輪(5)之間設(shè)有彈簧(6)，其特征在于減壓閥體(4)的工作端位置對應(yīng)于進(jìn)氣凸輪(11)的基圓面，在離心飛塊(2)的帶動下減壓閥體(4)工作端可高出或低于進(jìn)氣凸輪(11)基圓面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸組件，其特征 在于所述離心飛塊(2)與減壓閥體(4)通過飛塊軸(3)相連，飛塊軸(3)位于凸輪軸(1)的軸向中心通孔(13)中，減壓閥體(4)位于凸輪 軸(1)的徑向銷孔(14)中，徑向銷孔(14)的一端開口于進(jìn)氣凸輪(11) 的基圓面上，飛塊軸(3)與減壓閥體(4)的相連點(diǎn)相對于飛塊軸(3)的 軸心為偏心位置，減壓閥體(4)工作端可伸出徑向銷孔(14)的開口或完 全退回到徑向銷孔(14)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸組件，其特征 在于所述減壓閥體(4)的工作端為圓弧面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸組件，其特征 在于所述離心飛塊(2)上設(shè)有弧形條孔(21)，正時(shí)從動輪(5)上安裝 有限位銷(8)，限位銷(8)的一端位于弧形條孔(21)中。
全文摘要
一種發(fā)動機(jī)啟動減壓凸輪軸組件，包括凸輪軸(1)、離心飛塊(2)、正時(shí)從動輪(5)以及由離心飛塊(2)帶動的柱形減壓閥體(4)，凸輪軸(1)上有進(jìn)氣凸輪(11)和排氣凸輪(12)，正時(shí)從動輪(5)固定在凸輪軸(1)端，離心飛塊(2)安裝在正時(shí)從動輪(5)端面上，離心飛塊(2)與正時(shí)從動輪(5)之間設(shè)有彈簧(6)，減壓閥體(4)的工作端位置對應(yīng)于進(jìn)氣凸輪(11)的基圓面，在離心飛塊(2)的帶動下減壓閥體(4)工作端可高出或低于進(jìn)氣凸輪(11)基圓面。本發(fā)明中減壓閥體工作端在凸輪軸上的位置設(shè)計(jì)更為合理，不僅能有效、可靠地實(shí)現(xiàn)啟動減壓，而且避免了將發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的未燃混合氣排入大氣，既環(huán)保又節(jié)能。
文檔編號F01L13/08GK101302948SQ20081006991
公開日2008年11月12日 申請日期2008年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月1日
發(fā)明者孟紅梅, 張維清, 歐陽先軍, 焦勝林, 王劍平, 鄭小兵 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司