專利名稱：一種用于491q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，特別涉及一種用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸。

背景技術(shù)：
由于其進(jìn)氣量、排氣量參數(shù)的設(shè)計(jì)缺陷，現(xiàn)有的491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)存在下述兩方面的不足，油耗高，達(dá)12L/100km；廢氣排放只能達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著環(huán)保和節(jié)油要求的提高，需對現(xiàn)有的491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以滿足國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和適應(yīng)市場的需要。
現(xiàn)有的491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的進(jìn)氣凸輪升程如下表 四只進(jìn)氣凸輪的正時(shí)角位依次為222°、312°、42°、132°。
四只排氣凸輪的正時(shí)角位依次為110.5°、200.5°、290.5°、20.5°。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，該凸輪軸的采用可有效地降低491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和廢氣排發(fā)量。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的一種用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，在凸輪軸上間隔設(shè)置有四只進(jìn)氣凸輪，其特征是所述四只進(jìn)氣凸輪(11、12、13、14)的升程如下表 作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述四只進(jìn)氣凸輪的升程如下表 作為對上述優(yōu)選方案的進(jìn)一步優(yōu)化，各進(jìn)氣凸輪的正時(shí)角位依次為222°、312°、42°、132°；各排氣凸輪的正時(shí)角位依次為110.5°、200.5 °、290.5°、20.5°。
本實(shí)用新型的有益效果是，通過對凸輪軸各進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪的升程參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，油耗由12L/100km降低為10.58L/100km，達(dá)到國標(biāo)11.5L/100km的要求，廢氣排放可完全達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)。

本說明書包括如下四幅附圖 圖1是本實(shí)用新型一種用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸的主視圖； 圖2是沿圖1中的K向視圖，圖中示出各進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪的“升程呈H”、“角度φ”及“左側(cè)”、“右側(cè)”的含義。
圖3是本實(shí)用新型一種用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸中各進(jìn)氣凸輪的正時(shí)角位圖； 圖4是本實(shí)用新型一種用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸中各排氣凸輪的正時(shí)角位圖； 圖中零部件、部位名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記進(jìn)氣凸輪1進(jìn)、進(jìn)氣凸輪2進(jìn)、進(jìn)氣凸輪3進(jìn)、進(jìn)氣凸輪4進(jìn)、排氣凸輪1排、排氣凸輪2排、排氣凸輪3排、排氣凸輪4排、升程H、角度φ。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
參照圖2，在本說明中，在本說明中，所述“進(jìn)氣凸輪的升程H”是指平測頭檢測時(shí)的凸輪升程。
如圖1所示，用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，固定設(shè)置有四只進(jìn)氣凸輪1進(jìn)、2進(jìn)、3進(jìn)、4進(jìn)和四只排氣凸輪1排、2排、3排、4排。申請人在經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)后，對進(jìn)氣凸輪的升程H進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后各進(jìn)氣凸輪11、12、13、14的升程H如下表 在對凸輪軸進(jìn)氣凸輪的升程參數(shù)進(jìn)行上述改進(jìn)后，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和標(biāo)定檢測，證明可有效的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，油耗由12L/100km降低為10.58L/100km，達(dá)到國標(biāo)11.5L/100km的要求，廢氣排放可完全達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)。
進(jìn)氣凸輪11、12、13、14的升程的優(yōu)選值如下表 為達(dá)到最佳的效果，申請人對進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪的正時(shí)角進(jìn)行了改進(jìn)。參照圖3，各進(jìn)氣凸輪1進(jìn)、2進(jìn)、3進(jìn)、4進(jìn)的正時(shí)角位依次為 222°、312°、42°、132°。
參照圖4，各排氣凸輪1排、2排、3排、4排的正時(shí)角位依次為110.5°、200.5°、290.5°、20.5°。
權(quán)利要求1.一種用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，固定設(shè)置有四只進(jìn)氣凸輪(1進(jìn)、2進(jìn)、3進(jìn)、4進(jìn))和四只排氣凸輪(1排、2排、3排、4排)，其特征在于所述各進(jìn)氣凸輪(1進(jìn)、2進(jìn)、3進(jìn)、4進(jìn))、排氣凸輪(1排、2排、3排、4排)升程(H)如下表
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，其特征在于所述各進(jìn)氣凸輪(1進(jìn)、2進(jìn)、3進(jìn)、4進(jìn))、排氣凸輪(1排、2排、3排、4排)升程(H)如下表
3.如權(quán)利要求2所述的一種用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，其特征在于各進(jìn)氣凸輪(1進(jìn)、3進(jìn)、4進(jìn)、2進(jìn))的正時(shí)角位依次為
222°、312°、42°、132°。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，其特征在于各排氣凸輪(1排、3排、4排、2排)的正時(shí)角位依次為
110.5°、200.5°、290.5°、20.5°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，旨在有效地降低491Q型發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和廢氣排發(fā)量。該凸輪軸上固定設(shè)置有四只進(jìn)氣凸輪(1進(jìn)、2進(jìn)、3進(jìn)、4進(jìn))和四只排氣凸輪(1排、2排、3排、4排)，通過對各進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪的升程參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，使油耗由12l/100km降低為10.58l/100km，達(dá)到國標(biāo)11.5l/100km的要求，而且使廢氣排放完全達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F01L1/047GK201013410SQ20072007832
公開日2008年1月30日 申請日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者秦祖安 申請人:綿陽華晨瑞安汽車零部件有限公司