專(zhuān)利名稱(chēng)：：一種新型隔熱罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱裝置，具體地說(shuō)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器的一種新型隔熱罩。
背景技術(shù)：
：通常，隨著排放要求越來(lái)越嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器和排氣歧管緊藕合的布置方式越來(lái)越多。但是三元催化器在工作時(shí)溫度特別高，內(nèi)部溫度通常能達(dá)到800°900°，甚至更高，三元催化器表面溫度也通常能達(dá)到400°左右。前艙里面布置著各種各樣的管子，線束，以及其他橡膠件，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度場(chǎng)存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。為了能有效降低三元催化器對(duì)外的熱輻射，在三元催化器上增加隔熱罩是一個(gè)解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度場(chǎng)的最有效的辦法。傳統(tǒng)技術(shù)中，一般隔熱罩都是為單層平板隔熱材料制作而成，能起到一定隔熱效果，但是對(duì)距離三元催化器近的部件仍然不能起到很好的保護(hù)作用。而且單層隔熱罩比較重，固定在三元催化器上會(huì)增加整個(gè)三元催化器催化的重量，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不停的抖動(dòng)情況，三元催化器容易斷裂。平鋁板隔熱罩三元催化器傳遞到隔熱罩的熱量直接又輻射回三元催化器，容易使三元催化器內(nèi)部溫度升溫過(guò)高，導(dǎo)致隔熱效果差，影響三元催化器的可靠性。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，在傳統(tǒng)技術(shù)中，隔熱罩由于重量大，容易使三元催化器斷裂；并且由于是平板結(jié)構(gòu)，容易使熱量向三元催化器輻射的技術(shù)問(wèn)題，而提供了一種新型隔熱罩。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，一種新型隔熱罩，包括鋁箔材料的隔熱罩，所述隔熱罩中間設(shè)有空腔，所述隔熱罩的外板為曲面結(jié)構(gòu)。所述隔熱罩中間的空腔為1-3層。所述隔熱罩中間的空腔為2層，所述空腔內(nèi)設(shè)置有隔熱材料。所述隔熱材料為氣體隔熱材料或固體隔熱材料。所述曲面結(jié)構(gòu)的外板，其橫截面呈雙波浪線狀。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決在傳統(tǒng)技術(shù)中，隔熱罩由于重量大，容易使三元催化器斷裂；并且由于是平板結(jié)構(gòu)，容易使熱量向三元催化器輻射的技術(shù)問(wèn)題；同時(shí)，還具有良好的隔熱性能，三元催化器全包雙層鋁箔隔熱罩后可以有效阻擋三元催化器熱輻射，降低三元催化器周?chē)考囟?；而且由于隔熱罩全包雙層波浪狀，使輻射到三元催化器上的熱量較少，三元催化器內(nèi)部的升溫較小，有效保證了三元催化器的使用壽命。結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖l為本實(shí)用新型安裝示意圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2A-A橫截面放大示意圖；圖4為圖2B-B橫截面放大示意圖。其中，l為隔熱罩；2為空腔；3為三元催化器。具體實(shí)施方式如圖1-3所示，本實(shí)用新型所提供的一種新型隔熱罩，包括鋁箔材料的隔熱罩1，所述隔熱罩1中間設(shè)有空腔2，所述隔熱罩1的外板為曲面結(jié)構(gòu)；所述隔熱罩l中間的空腔2為l-3層；所述隔熱罩l中間的空腔2為2層，所述空腔2內(nèi)設(shè)置有隔熱材料；所述隔熱材料為氣體隔熱材料或固體隔熱材料；所述曲面結(jié)構(gòu)的外板，其橫截面呈雙波浪線狀。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，可以在空腔2內(nèi)設(shè)置固體隔熱材料，如泡沬材料或橡膠材料；也可以在所述空腔2內(nèi)設(shè)置氣體隔熱材料，例如大氣等。本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，把鋁箔材料的隔熱罩1制成兩層，中間空腔2為隔熱的氣體，并且隔熱罩1的外板設(shè)計(jì)成波浪狀，使輻射到三元催化器3上的熱量較少，三元催化器3內(nèi)部的升溫較小，有效保證了三元催化器3的使用壽命?，F(xiàn)有技術(shù)中，很多發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化器3與排氣歧管緊藕合，并位于發(fā)動(dòng)機(jī)本體后，不利于散熱，容易使三元催化器3附近零部件溫度偏高，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度也偏高，所以需要三元催化器3增加隔熱罩1。很多車(chē)型利用單層平鋁板作材料，隔熱效果差，整個(gè)隔熱罩l偏重，固定在三元催化器3上影響可靠性。傳統(tǒng)技術(shù)中，為了能有效降低三元催化器3對(duì)外的熱輻射，在三元催化器3上增加隔熱罩1是一個(gè)解決發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度場(chǎng)的最有效的辦法。一般隔熱罩1都是為單層平板鋁箔制作而成，能起到一定隔熱效果，但是對(duì)距離三元催化器3催化近的部件仍然不能起到很好的保護(hù)作用。而且單層隔熱罩1比較重，固定在三元催化器3上會(huì)增加整個(gè)三元催化器3催化的重量，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不停的抖動(dòng)情況，三元催化器3容易斷裂。平鋁板隔熱罩1三元催化器3傳遞到隔熱罩1的熱量直接又輻射回三元催化器3，容易使三元催化器3內(nèi)部溫度升溫過(guò)高。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，雙層鋁箔隔熱罩1隔熱效果非常好，兩層鋁箔之間是空氣層，隔音隔熱效果好；隔熱罩1表面波浪狀，隔熱罩1表面漫反射，減小了隔熱罩1對(duì)三元催化器3的熱輻射，熱量從隔熱罩1兩端排出；雙層鋁箔隔熱罩1由兩層很薄的鋁材料滾壓成型，重量很輕，加在三元催化器3上增加重量很少。普通的三元催化器3全包隔熱罩1最大隱患是三元催化器3內(nèi)部溫度升高，一般來(lái)說(shuō)，三元催化器3內(nèi)部最大正常工作95%壽命溫度為920°，5%壽命溫度為970°，超過(guò)1020°三元催化器3內(nèi)部載體分解(也就是說(shuō)車(chē)行駛大部分工礦三元催化器3內(nèi)部溫度都要在920°以?xún)?nèi)，可以允許出現(xiàn)一個(gè)小溫度值在970左右)。利用雙層鋁箔全包隔熱罩1后對(duì)三元催化器3內(nèi)部溫度進(jìn)行了轉(zhuǎn)鼓環(huán)境艙測(cè)量，三元催化器3內(nèi)部溫度升溫很小，絕大多數(shù)工礦下三元催化器3內(nèi)部溫度都在920。以下，只有在最?lèi)毫拥墓さV，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后出現(xiàn)一個(gè)小峰值在936°，不影響三元催化器3使用壽命。采用本實(shí)用新型所提供的三元催化器3全包雙層鋁箔隔熱罩1后，前艙溫度場(chǎng)測(cè)量結(jié)果顯示，在三元催化器3附近部件表面溫度非常明顯下降，前艙溫度場(chǎng)測(cè)試一次通過(guò)。下表為此種隔熱罩1材料一些物理性能參數(shù)<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>權(quán)利要求1、一種新型隔熱罩，包括鋁箔材料的隔熱罩(1)，其特征在于，所述隔熱罩(1)中間設(shè)有空腔(2)，所述隔熱罩(1)的外板為曲面結(jié)構(gòu)。2、如權(quán)利要求1所述的一種新型隔熱罩，其特征在于，所述隔熱罩(1)中間的空腔(2)為1-3層。3、如權(quán)利要求1或2所述的一種新型隔熱罩，其特征在于，所述隔熱罩(l)中間的空腔(2)為2層，所述空腔(2)內(nèi)設(shè)置有隔熱材料。4、如權(quán)利要求3所述的一種新型隔熱罩，其特征在于，所述隔熱材料為氣體隔熱材料或固體隔熱材料。5、如權(quán)利要求1所述的一種新型隔熱罩，其特征在于，所述曲面結(jié)構(gòu)的外板，其橫截面呈雙波浪線狀。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型隔熱罩，包括鋁箔材料的隔熱罩，所述隔熱罩中間設(shè)有空腔，所述隔熱罩的外板為曲面結(jié)構(gòu)；所述空腔內(nèi)設(shè)置有隔熱材料；所述隔熱材料為氣體隔熱材料或固體隔熱材料；所述曲面結(jié)構(gòu)的外板，其橫截面呈雙波浪線狀。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決在傳統(tǒng)技術(shù)中，隔熱罩由于重量大，容易使三元催化器斷裂；并且由于是平板結(jié)構(gòu)，容易使熱量向三元催化器輻射的技術(shù)問(wèn)題；同時(shí)，還具有良好的隔熱性能，三元催化器催化全包雙層鋁箔隔熱罩后可以有效阻擋三元催化器熱輻射，降低三元催化器周?chē)考囟龋欢矣捎诟魺嵴秩p層波浪狀，使輻射到三元催化器上的熱量較少，三元催化器內(nèi)部的升溫較小，有效保證了三元催化器的使用壽命。文檔編號(hào)F01N13/14GK201013430SQ20072003456公開(kāi)日2008年1月30日申請(qǐng)日期2007年2月13日優(yōu)先權(quán)日2007年2月13日發(fā)明者胡士成申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)有限公司